專利名稱：一種車輛節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，以此為動力來源的交通工具或工程機(jī)械車已日益大量普及，如家用與商用轎車、公交車、貨車、拖車、挖土機(jī)、叉車或各式歐三以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)車等等。以上所列交通工具或工程機(jī)械車的大量使用帶來了溫室效應(yīng)、石油消耗與環(huán)境污染加劇等突出問題。汽車在電動時由電瓶提供發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)所需的電力，而于啟動后由發(fā)電機(jī)對因啟動而大量損耗電力的電瓶進(jìn)行回充，以維持電瓶處于滿電狀態(tài)，同時持續(xù)供應(yīng)車輛一切用電需求，而當(dāng)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電壓低于電瓶電壓時，將由電瓶供給車上所有電器用電。電瓶所供應(yīng)的電壓、電流為定值，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電量則與轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，即轉(zhuǎn)速越高，輸出的電力越大，而輸出的電力由電瓶來平衡，以避免過載或供應(yīng)不足的情況。一般而言，車輛在下列狀況，駕駛者會明顯察覺車輛的無力感(1)由于電瓶消耗大量電力供應(yīng)發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，起步時因發(fā)電機(jī)尚未對電瓶回充電力，而有油門笨重起步緩慢之感；(2)當(dāng)車輛爬坡或重踩油門加速時，發(fā)電機(jī)的供應(yīng)電力無法滿足瞬間的用電需求，而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速急速增加，但卻無立即反應(yīng)在速度上，無明顯的再加速感，特別是在汽車已開啟空調(diào)設(shè)備的情況。這些情況均是電力無法在瞬間立即補(bǔ)充所致，同時也因轉(zhuǎn)速急速拉高，燃油燃燒不全，造成耗油、空氣污染的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可達(dá)到減少耗油量與增強(qiáng)車輛動力的節(jié)能裝置。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)
一種車輛節(jié)能裝置，包括超級電容器組及其電源控制電路板，所述超級電容器組與車輛的電瓶并聯(lián)。所述超級電容器組為1個超級電容器或由多個超級電容器串聯(lián)而成。所述超級電容器還連接有微處理器控制的監(jiān)控與平衡模塊，在快速充電過程中， 當(dāng)其中一個超級電容器發(fā)生過充情況時，監(jiān)控與平衡電路可立即截止充電動作，同時將內(nèi)部每個超級電容器先保持平衡，并待每顆的電壓值回復(fù)至安全點時，再繼續(xù)充電直到充滿為止。所述超級電容器還連接有微處理器控制的溫度檢測器，用于檢測本裝置的環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度超出設(shè)定范圍時，會將充電與放電的輸入與輸出全部截止以保護(hù)本裝置。本發(fā)明具有如下有益效果
(1)本裝置的超級電容器組和汽車的電瓶并聯(lián)，可在1000Hz條件下工作并在汽油車點火系統(tǒng)運動的瞬間，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流不足以供應(yīng)電瓶電流時，迅速補(bǔ)充點火系統(tǒng)需要的瞬時大電流，使汽油燃燒完全，達(dá)到減少排放的效果，并且使動力增加，對電池的保護(hù)也相對增加，穩(wěn)定車內(nèi)系統(tǒng)的電壓，減少發(fā)電機(jī)對汽車發(fā)動機(jī)的扭力需求，多種良性效應(yīng)相加使得汽油的使用量下降，達(dá)到省油的功效。(2)當(dāng)柴油車的電磁閥的動作周期開始，其對電瓶的電流抽取量極大，此時電池的電壓會驟降，使得整體的放電功率與瓦數(shù)下降，此時，由本發(fā)明與柴油車的電瓶并聯(lián)的超級電容器組為柴油車電磁閥的動作補(bǔ)充足夠的電流，并維持住電池的整體電壓，達(dá)成功率不變的效果。如此，就同時減低了柴油發(fā)電機(jī)對引擎扭力的需求，就達(dá)到了省油的效果與目的。(2)本裝置連接有微處理器控制的監(jiān)控與平衡模塊，可防止超級電容器在過充的情況下發(fā)生燃燒或爆炸。(3)本裝置連接有微處理器控制的溫度檢測器，可隨時檢測本裝置的環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度超出設(shè)定范圍時會將充電與放電的輸入與輸出全部截止以保護(hù)本裝置。


圖1為本發(fā)明與汽車電瓶連接的系統(tǒng)原理框圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。實施例汽油車節(jié)能裝置
如圖1所示，本汽油車節(jié)能裝置包括由五個超級電容器串聯(lián)而成的超級電容器組，還包括超級電容器的電源控制電路板，超級電容器組與汽車的電瓶并聯(lián)。為防止超級電容器在過充的情況下發(fā)生燃燒或爆炸，每個超級電容器還連接有由微處理器控制的監(jiān)控與平衡電路，在快速充電過程中，當(dāng)其中一個超級電容器發(fā)生過充情況時，監(jiān)控與平衡電路可立即截止充電動作，同時將內(nèi)部每個超級電容器先保持平衡，并待每個超級電容器的電壓值回復(fù)至安全點時，再繼續(xù)充電直到充滿為止。本裝置的使用溫度區(qū)域范圍可從_40°C到70°C，溫度過高或過低時會影響本裝置的使用，因此，超級電容器還連接有微處理器控制的溫度檢測器，用于檢測本裝置的環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度超出-4(T70°C范圍時，會將充電與放電的輸入與輸出全部截止以保護(hù)本裝置。當(dāng)監(jiān)控與平衡電路與溫度檢測器都達(dá)到安全值時，本裝置充放回路開啟，在汽油車起步、爬坡或重踩油門加速時，可由與汽車電瓶并聯(lián)的超級電容器組輔助汽油車點火系統(tǒng)的瞬間大電流，使汽油燃燒完全，達(dá)到減少排放的效果，并且使動力增加，對電池的保護(hù)也相對增加，穩(wěn)定車內(nèi)系統(tǒng)的電壓，減少發(fā)電機(jī)對汽車發(fā)動機(jī)的扭力需求，多種良性效應(yīng)相加使得汽油的使用量下降，達(dá)到省油的功效。以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制，但凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術(shù)方案，均應(yīng)落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛節(jié)能裝置，其特征在于包括超級電容器組及其電源控制電路板，所述超級電容器組與車輛的電瓶并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛節(jié)能裝置，其特征在于所述超級電容器組為1個超級電容器或由多個超級電容器串聯(lián)而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛節(jié)能裝置，其特征在于所述超級電容器還連接有微處理器控制的監(jiān)控與平衡模塊，在快速充電過程中，當(dāng)其中一個超級電容器發(fā)生過充情況時，監(jiān)控與平衡電路可立即截止充電動作，同時將內(nèi)部每個超級電容器先保持平衡，并待每顆的電壓值回復(fù)至安全點時，再繼續(xù)充電直到充滿為止。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛節(jié)能裝置，其特征在于所述超級電容器還連接有微處理器控制的溫度檢測器，用于檢測本裝置的環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度超出設(shè)定范圍時，會將充電與放電的輸入與輸出全部截止以保護(hù)本裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛節(jié)能裝置。一種車輛節(jié)能裝置，包括超級電容器組及其電源控制電路板，所述超級電容器組與車輛的電瓶并聯(lián)。所述超級電容器組為1個超級電容器或由多個超級電容器串聯(lián)而成。所述超級電容器還連接有微處理器控制的監(jiān)控與平衡模塊及溫度檢測器。本發(fā)明可在1000Hz條件下工作并輔助車輛點火時的瞬間大電流，使汽油或柴油燃燒完全，達(dá)到節(jié)油并減少排放的效果，并且使動力增加。由于本裝置還連接有微處理器控制的監(jiān)控與平衡模塊，可防止超級電容器在過充的情況下發(fā)生燃燒或爆炸，另外還連接有微處理器控制的溫度檢測器，當(dāng)環(huán)境溫度超出設(shè)定范圍時會將充電與放電的輸入與輸出全部截止以保護(hù)本裝置。
文檔編號H02J7/00GK102332738SQ201110223448
公開日2012年1月25日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者鄭洪莉 申請人:李健龍, 鄭洪莉