專(zhuān)利名稱(chēng)：馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種馬達(dá)與機(jī)座之間的組裝結(jié)構(gòu)，尤指一種用以達(dá)到徑向共 軸驅(qū)動(dòng)目的的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有工業(yè)用縫紉機(jī)，如中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公報(bào)公告號(hào)第M256387號(hào)中所示，其是供一 種可提供縫紡機(jī)采直驅(qū)傳動(dòng)的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其中縫紉機(jī)的馬達(dá)設(shè)于機(jī)柱上端，馬達(dá)的心軸 乃和聯(lián)軸器一端固接，該聯(lián)軸器，其一端是和馬達(dá)的心軸固接，另一端乃和針棒軸前端緊結(jié) 一體，使馬達(dá)的動(dòng)力可藉由心軸輸出，并直接驅(qū)動(dòng)針棒軸運(yùn)轉(zhuǎn)，以及聯(lián)軸器的周壁是一體設(shè) 有環(huán)齒，令該齒形皮帶套裝于環(huán)齒和座軸的齒形皮帶輪間，且座軸再利用另一齒形皮帶輪 與主軸的齒形皮帶輪對(duì)應(yīng)連設(shè)。該案中縫紉機(jī)藉由上述結(jié)構(gòu)特征，當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器帶動(dòng)針棒軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，乃同時(shí) 藉聯(lián)軸器的環(huán)齒帶動(dòng)座軸且連動(dòng)主軸驅(qū)轉(zhuǎn)，以及主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)進(jìn)而帶動(dòng)其末端連設(shè)的送料裝 置和梭軸運(yùn)動(dòng)，達(dá)到和針棒軸的針棒針?biāo)投浜喜竭M(jìn)送料者。又如中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公報(bào)公告號(hào)第M252720號(hào)中所示，其是供一種縫紉機(jī)的直驅(qū)式 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中縫紉機(jī)的傳動(dòng)主軸是置入縫紉機(jī)機(jī)臺(tái)內(nèi)的容置空間，并于傳動(dòng)主軸上套設(shè) 有多個(gè)傳動(dòng)元件。傳動(dòng)主軸的兩端部設(shè)置有二個(gè)互相呈九十度相交的平面，并于平面上設(shè)有螺孔。 軸聯(lián)器以一套管形狀呈現(xiàn)，并于其表面對(duì)應(yīng)傳動(dòng)主軸的平面處設(shè)有二個(gè)同樣互呈九十度相 交的平面，且于平面上對(duì)應(yīng)處設(shè)有穿孔，并利用螺絲將傳動(dòng)主軸的平面對(duì)應(yīng)于軸聯(lián)器的其 中一平面上。于馬達(dá)軸心端面亦對(duì)應(yīng)軸聯(lián)器的平面處設(shè)有二個(gè)呈九十度相交的平面，并透過(guò)軸 聯(lián)器套設(shè)在傳動(dòng)主軸上，且再藉由螺絲穿過(guò)軸聯(lián)器的穿孔而鎖固，使馬達(dá)軸心與傳動(dòng)主軸 一同結(jié)合于軸聯(lián)器上。上述現(xiàn)有的工業(yè)用縫紉機(jī)在其馬達(dá)心軸帶動(dòng)針棒軸及主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳 動(dòng)方式需額外透過(guò)齒形皮帶間接傳動(dòng)，而前案中利用軸聯(lián)器與馬達(dá)軸心、傳動(dòng)主軸之間的 裝設(shè)方法繁復(fù)，于使用裝設(shè)上及傳動(dòng)效率上均有其缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，發(fā)明人是對(duì)現(xiàn)有工業(yè)用縫紉機(jī)外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改良，提供一種馬達(dá) 的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達(dá)直接裝配于一機(jī)座側(cè)邊，該馬達(dá)具有一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸第一端 具有一大徑部，其第二端為穿出該馬達(dá)的一小徑部，且該大徑部?jī)?nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第 一容置空間，用以固設(shè)一第一傳動(dòng)件，另于該機(jī)座側(cè)邊的一心軸上固設(shè)有一第二傳動(dòng)件，且 利用該心軸上的第二傳動(dòng)件與該驅(qū)動(dòng)軸上的第一傳動(dòng)件互相對(duì)應(yīng)軸接傳動(dòng)，使該馬達(dá)的驅(qū) 動(dòng)軸、該第一傳動(dòng)件、該機(jī)座的心軸以及該心軸上的第二傳動(dòng)件徑向其軸組裝在該驅(qū)動(dòng)軸 的大徑部?jī)?nèi)，以供該馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)該機(jī)座的心軸。其中該第一傳動(dòng)件與該第二傳動(dòng)件之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件，且該第一傳動(dòng)件、該第
4傳動(dòng)件與該聯(lián)結(jié)件互相對(duì)應(yīng)組接后共同容納于該大徑部的第一容置空間中，并另于該第一 容置空間的端壁更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間，以供該機(jī)座的心軸于通過(guò)該第一容置空間 后直接容納于該第二容置空間中。于本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，用以將一馬達(dá)直接裝配于一機(jī)座側(cè)邊，該馬達(dá)具有 一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸第一端具有一大徑部，其第二端為穿出該馬達(dá)的一小徑部，且該大徑部 內(nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間，并于該大徑部的第一容置空間內(nèi)一體成型有一第一 傳動(dòng)件，另于該機(jī)座側(cè)邊上的一心軸上固設(shè)有一第二傳動(dòng)件，且利用該心軸上的第二傳動(dòng) 件與該驅(qū)動(dòng)軸上的第一傳動(dòng)件互相對(duì)應(yīng)軸接，使該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸、該第一傳動(dòng)件、該機(jī)座的 心軸以及該心軸上的第二傳動(dòng)件徑向共軸組裝于該驅(qū)動(dòng)軸的大徑部?jī)?nèi)，以供該馬達(dá)直接驅(qū) 動(dòng)該機(jī)座的心軸。其中該大徑部外緣處設(shè)有一凹接區(qū)，且于該凹接區(qū)以及該小徑部與大徑部相連交 界處分別套設(shè)一軸承，以使該心軸得與該驅(qū)動(dòng)軸一并旋轉(zhuǎn)。其中該第一傳動(dòng)件上間隔設(shè)有多數(shù)第一接合凸塊，且該第二傳動(dòng)件在其與該第一 傳動(dòng)件的相對(duì)面上對(duì)應(yīng)設(shè)有可對(duì)合軸接的多數(shù)第二接合凸塊。其中該馬達(dá)與該機(jī)座之間裝置有一風(fēng)扇，該風(fēng)扇上設(shè)有一凹軸，用以容納緊固該 第二傳動(dòng)件于其內(nèi)。該馬達(dá)與該機(jī)座之間裝置有一風(fēng)扇，且該風(fēng)扇一體共軸成型于該第二傳動(dòng)件上。其中該馬達(dá)與該機(jī)座之間夾設(shè)有一端蓋，用以阻隔該馬達(dá)與該機(jī)座之間的結(jié)構(gòu)間 隙與外部相通，且該端蓋上設(shè)有多數(shù)通風(fēng)孔，以利氣流流動(dòng)。其中該第一傳動(dòng)件與該第二傳動(dòng)件之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件，且該第一容置空間的端 壁更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間，以供該心軸于通過(guò)該第一容置空間后直接容納于該第二 容置空間中。其中該承接軸的小徑部于其穿出該馬達(dá)的部份裝設(shè)有一手輪。前述本實(shí)用新型所提供的技術(shù)手段，相較于先前技術(shù)具有下列優(yōu)點(diǎn)1.藉由本實(shí)用新型中承接軸上的第一傳動(dòng)件與心軸上的第二傳動(dòng)件，使馬達(dá)得以 藉由承接軸與聯(lián)結(jié)件直接共軸組裝在機(jī)座的心軸上，而無(wú)須于組裝前進(jìn)行額外同心校正的 煩瑣作業(yè)，以方便裝配，并能減少兩軸接合所需的長(zhǎng)度空間，可大幅縮小馬達(dá)與機(jī)座結(jié)合所 占用的空間。2.藉由本實(shí)用新型中一體成形的風(fēng)扇與第二傳動(dòng)件，使于共軸組裝外更具有散熱 的功能，且利用端蓋上的通風(fēng)孔，使風(fēng)扇與第二傳動(dòng)件一體旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的氣流能順利流 動(dòng)進(jìn)行有效率的散熱作用。3.傳動(dòng)時(shí)，利用傳動(dòng)件之間所夾設(shè)的聯(lián)結(jié)件直接承受兩軸間因旋轉(zhuǎn)所施予的扭距 并同時(shí)將兩軸間心軸公差自動(dòng)進(jìn)行緩沖而予以消除，可大幅減少傳輸動(dòng)力時(shí)因公差所產(chǎn)生 的震動(dòng)現(xiàn)象，尤其可以避免啟動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的瞬間頓挫震動(dòng)，以有效確保整體動(dòng)力傳輸?shù)捻?暢度以及精確度。4.后續(xù)保養(yǎng)維修時(shí)可僅更換直接承受傳動(dòng)扭距的聯(lián)結(jié)件，以節(jié)省保養(yǎng)的維修成 本，并藉由聯(lián)結(jié)件的設(shè)置而能延長(zhǎng)第一傳動(dòng)件與第二傳動(dòng)件的使用壽命，提高馬達(dá)的耐用 年限。本實(shí)用新型所采用的具體實(shí)施例，將藉由以下的實(shí)施例及附呈圖式作進(jìn)一步的說(shuō)明,


圖1為本實(shí)用新型第-圖2為本實(shí)用新型第-圖3為本實(shí)用新型第-圖4為本實(shí)用新型第-圖5為本實(shí)用新型第-圖6為本實(shí)用新型第-圖7為本實(shí)用新型第: 圖8為本實(shí)用新型第:
-實(shí)施例立體-實(shí)施例分解示意-實(shí)施例另一方向分解示意-實(shí)施例中傳動(dòng)件與聯(lián)結(jié)件的放大分解示意圖
-實(shí)施例中共軸結(jié)構(gòu)的立體剖面-實(shí)施例立體剖面實(shí)施例分解示意實(shí)施例剖面示意圖。
為了清楚的理解本實(shí)用新型，以下給出附圖中各部件的名稱(chēng)以及序號(hào)，具體的
馬達(dá)100 ； 小徑部21 螺孔220a 凹接區(qū)23 第一傳動(dòng)件41 ； 第一接合凸塊413 貫穿孔422 ； 風(fēng)扇 50、50A ； 通風(fēng)孔61 ；
本體10 ； 大徑部22 ； 第一容置空間221 軸承M、25 ； 貫穿孔411 ； 第二傳動(dòng)件42 ； 固定螺423 ； 凹軸51 ； 機(jī)座200 ；
驅(qū)動(dòng)軸20 ； 端壁220 ； 第二容置空間222 手輪30 ； 固定螺412 ； 第二接合凸塊421 聯(lián)結(jié)件43 ； 端蓋60 ； 心軸201。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例立體圖、分解示意圖以及另一方向分 解示意圖，一馬達(dá)100直接裝配于一機(jī)座200側(cè)邊，機(jī)座200側(cè)邊伸出一心軸201，而于馬達(dá) 100的本體10內(nèi)具有一驅(qū)動(dòng)軸20，并于驅(qū)動(dòng)軸20與本體10之間設(shè)置有定子與轉(zhuǎn)子(圖中 未不)O同參圖4、圖5中所示，驅(qū)動(dòng)軸20 —端為長(zhǎng)度足以穿出馬達(dá)100其本體10的小徑 部21，小徑部21以其穿出馬達(dá)100部份，提供一手輪30選擇性穿設(shè)裝置固定于馬達(dá)100的 本體10上；而驅(qū)動(dòng)軸20另一端膨大而形成有一大徑部22，大徑部22內(nèi)部凹設(shè)有一內(nèi)徑較 大的第一容置空間221，并于大徑部22的第一容置空間221其端壁220更往內(nèi)凹設(shè)有一內(nèi) 徑較小的第二容置空間222，且第一容置空間221與第二容置空間222與大徑部22同一軸 心，并于第一容置空間221中固設(shè)有一第一傳動(dòng)件41。大徑部22的第一容置空間221的端壁220上設(shè)有螺孔220a，且第一傳動(dòng)件41對(duì) 應(yīng)第一容置空間221的螺孔220a位置設(shè)有貫穿孔411，利用多數(shù)固定螺412來(lái)對(duì)應(yīng)穿經(jīng)第 一傳動(dòng)件41的貫穿孔411以及第一容置空間221端壁220處的螺孔220a，以將第一傳動(dòng)件 41鎖固于驅(qū)動(dòng)軸20其大徑部22的端壁220。第一傳動(dòng)件41上間隔設(shè)有第一接合凸塊413，且第二傳動(dòng)件42在其與第一傳動(dòng)件 41的相對(duì)面上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)的第二接合凸塊421。第二接合凸塊421上設(shè)有貫穿孔422，且CN 201928156 U
說(shuō)明書(shū)
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另可于第一傳動(dòng)件41與第二傳動(dòng)件42之間選擇性?shī)A設(shè)有一聯(lián)結(jié)件43，以利承接軸22上的 第一傳動(dòng)件41與心軸200上的第二傳動(dòng)件201互相對(duì)應(yīng)軸接。聯(lián)結(jié)件43對(duì)應(yīng)第二傳動(dòng)件42與第一傳動(dòng)件41相對(duì)面的凹凸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為互補(bǔ)而 能對(duì)合的結(jié)構(gòu)外型，且聯(lián)結(jié)件43可由橡膠等其它具彈性的材料制成。同參圖6中所示，組裝時(shí)，先以固定螺412將第一傳動(dòng)件41固定于第一容置空間 221其端壁220上的螺孔220a處，并利用固定螺423對(duì)應(yīng)第二接合凸塊421上的貫穿孔422 而將第二傳動(dòng)件42固定于機(jī)座200的心軸201上。接下來(lái)藉由在第一傳動(dòng)件41與第二傳 動(dòng)件42相對(duì)面上互補(bǔ)的第一接合凸塊413與第二接合凸塊421，使馬達(dá)100藉由驅(qū)動(dòng)軸20 徑向共軸組裝在機(jī)座200的心軸201上。又，于夾設(shè)有聯(lián)結(jié)件43的情況下，聯(lián)結(jié)件43可直接承受兩軸間因旋轉(zhuǎn)所施予的扭 距并同時(shí)將兩軸間心軸公差自動(dòng)進(jìn)行緩沖而予以消除，以便更有利于作徑向共軸組裝。于本實(shí)施例中，必要時(shí)第一傳動(dòng)件41可直接一體成形于驅(qū)動(dòng)軸20其大徑部22的 端壁220，而取代上述固定螺412與螺孔220a的鎖固結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)化組裝作業(yè)。組裝后如圖6中所示，第一傳動(dòng)件41、第二傳動(dòng)件42與聯(lián)結(jié)件43大部分共同容納 于大徑部22的第一容置空間221中，而機(jī)座200的心軸201則是通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸20的第一容 置空間221并直接伸入并容納于與第一容置空間221相通的第二容置空間222中，且驅(qū)動(dòng) 軸20另于其大徑部22外緣處設(shè)有一凹接區(qū)23，軸承M、25可分別套設(shè)于大徑部22外緣的 凹接區(qū)23處以及驅(qū)動(dòng)軸20的小徑部21與大徑部22相連交界處。馬達(dá)100的驅(qū)動(dòng)軸20藉由設(shè)于第一容置空間221中的第一傳動(dòng)件41、機(jī)座200其 心軸201上的第二傳動(dòng)件42以及聯(lián)結(jié)件43而使驅(qū)動(dòng)軸20與心軸201達(dá)成直接徑向共軸 組接傳動(dòng)，以大幅減少兩軸接合所需的空間，并藉由大徑部22前后端上軸承24、25的配置， 使心軸201透過(guò)第一傳動(dòng)件41、第二傳動(dòng)件42得與驅(qū)動(dòng)軸20 —并順滑旋轉(zhuǎn)。再者，于機(jī)座200的心軸201上另設(shè)有一風(fēng)扇50，使風(fēng)扇50相對(duì)裝置裝設(shè)于馬達(dá) 100與機(jī)座200之間，且風(fēng)扇50于其扇葉中央處設(shè)有一凹軸51，用以容納并緊配合同樣套 設(shè)于心軸201上的第二傳動(dòng)件42。由于馬達(dá)100的本體10與機(jī)座200之間所存在的結(jié)構(gòu)性間隙，故另藉由一夾設(shè)在 馬達(dá)100與機(jī)座200之間的端蓋60，阻隔外部與馬達(dá)裝配結(jié)構(gòu)中的間隙部份相通，以達(dá)防塵 目的，且端蓋60也具有限制風(fēng)扇50相對(duì)位置的功用。于本實(shí)施例中，可在端蓋60上另貫 穿有多數(shù)通風(fēng)孔61，以利風(fēng)扇50轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)氣流流動(dòng)的散熱效果。請(qǐng)參閱圖7、圖8，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例分解示意圖與剖面示意圖，第二實(shí)施 例中主要元件均與第一實(shí)施例相同，故標(biāo)以相同元件符號(hào)，以資相互對(duì)照并省略其相關(guān)說(shuō) 明。于第二實(shí)施例中，風(fēng)扇50A是與第二傳動(dòng)件42 —體共軸成型，使第二傳動(dòng)件42 — 體成型于風(fēng)扇50A軸心處，而能與風(fēng)扇50A能夠一并固接于心軸201上，且藉由同樣位于馬 達(dá)100與機(jī)座200之間的端蓋60其上的通風(fēng)孔61，讓風(fēng)扇50A與第二傳動(dòng)件42 —體旋轉(zhuǎn) 時(shí)所產(chǎn)生的氣流能更加順利流動(dòng)而進(jìn)行散熱并減少噪音及故障率。于本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)中，利用驅(qū)動(dòng)軸20上第一傳動(dòng)件41與心 軸201上第二傳動(dòng)件42的結(jié)構(gòu)配合兩傳動(dòng)件間所夾設(shè)的聯(lián)結(jié)件43，使馬達(dá)100得以藉此與 機(jī)座200的心軸201直接達(dá)成徑向共軸驅(qū)動(dòng)目的，如圖5、圖6中所示，而無(wú)須于組裝前需進(jìn)行額外同心校正的作業(yè)。再者，由于裝配結(jié)構(gòu)中的馬達(dá)100、機(jī)座200的心軸201、第一傳動(dòng) 件41、第二傳動(dòng)件42及聯(lián)結(jié)件43共同達(dá)成徑向共軸驅(qū)動(dòng)，使利用本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的馬達(dá) 的裝配結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力傳輸時(shí)，第一傳動(dòng)件41與第二傳動(dòng)件42之間所夾設(shè)的聯(lián)結(jié)件43在驅(qū) 動(dòng)軸20的大徑部22內(nèi)承受傳動(dòng)件的機(jī)械扭力作用，且聯(lián)結(jié)件43于受到壓迫的同時(shí)能將兩 軸間心軸公差自動(dòng)進(jìn)行緩沖而予以消除，可大幅減少傳輸動(dòng)力時(shí)的震動(dòng)現(xiàn)象，尤其可以避 免啟動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的瞬間頓挫震動(dòng)，以有效確保整體動(dòng)力的傳輸順暢度以及精確度。
此外，于后續(xù)保養(yǎng)維修時(shí)僅更換直接承受傳動(dòng)而自然磨損的聯(lián)結(jié)件43，可節(jié)省保 養(yǎng)的維修成本，并藉由聯(lián)結(jié)件43的設(shè)置而能延長(zhǎng)第一傳動(dòng)件41與第二傳動(dòng)件42的有效使 用壽命，以提高馬達(dá)100的耐用年限。
權(quán)利要求1.一種馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達(dá)(100)直接裝配于一機(jī)座(200)側(cè)邊，其特征在于該馬達(dá)(100)具有一驅(qū)動(dòng)軸(20)，該驅(qū)動(dòng)軸00)第一端具有一大徑部(22)，其第二 端為穿出該馬達(dá)的一小徑部(21)，且該大徑部0 內(nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間 021)，用以固設(shè)一第一傳動(dòng)件(41)，另于該機(jī)座(200)側(cè)邊的一心軸(201)上固設(shè)有一第 二傳動(dòng)件(42)，且利用該心軸(201)上的第二傳動(dòng)件0 與該驅(qū)動(dòng)軸00)上的第一傳動(dòng) 件Gl)互相對(duì)應(yīng)軸接傳動(dòng)，使該馬達(dá)(100)的驅(qū)動(dòng)軸(20)、該第一傳動(dòng)件(41)、該機(jī)座的 心軸O01)以及該心軸(201)上的第二傳動(dòng)件0 徑向共軸組裝在該驅(qū)動(dòng)軸00)的大徑 部0 內(nèi)，以供該馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)該機(jī)座的心軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一傳動(dòng)件Gl)與該第二 傳動(dòng)件0 之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件(43)，且該第一傳動(dòng)件(41)、該第二傳動(dòng)件0 與該聯(lián) 結(jié)件G3)互相對(duì)應(yīng)組接后共同容納于該大徑部的第一容置空間021)中，并另于該第一容 置空間021)的端壁(220)更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間022)，以供該機(jī)座(200)的心軸 (201)于通過(guò)該第一容置空間(221)后直接容納于該第二容置空間(222)中。
3.—種馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達(dá)(100)直接裝配于一機(jī)座(200)側(cè)邊，其特征在于該馬達(dá)(100)具有一驅(qū)動(dòng)軸(20)，該驅(qū)動(dòng)軸00)第一端具有一大徑部(22)，其第二端 為穿出該馬達(dá)的一小徑部，且該大徑部0 內(nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間021)， 并于該大徑部02)的第一容置空間021)內(nèi)一體成型有一第一傳動(dòng)件(41)，另于該機(jī)座 (200)側(cè)邊的一心軸O01)上固設(shè)有一第二傳動(dòng)件(42)，且利用該心軸O01)上的第二傳 動(dòng)件0 與該驅(qū)動(dòng)軸OO)上的第一傳動(dòng)件Gl)互相對(duì)應(yīng)軸接，使該馬達(dá)(100)的驅(qū)動(dòng)軸 (20)、該第傳動(dòng)件(41)、該機(jī)座的心軸O01)以及該心軸O01)上的第二傳動(dòng)件0 徑向 共軸組裝于該驅(qū)動(dòng)軸OO)的大徑部0 內(nèi)，以供該馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)該機(jī)座的心軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該大徑部02)外緣處設(shè) 有一凹接區(qū)(23)，且于該凹接區(qū)以及該小徑部與大徑部0 相連交界處分別套 設(shè)一軸承04、25)，以使該心軸O01)得與該驅(qū)動(dòng)軸(20) —并旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一傳動(dòng)件Gl)上間 隔設(shè)有多數(shù)第一接合凸塊G13)，且該第二傳動(dòng)件0 在其與該第一傳動(dòng)件Gl)的相對(duì)面 上對(duì)應(yīng)設(shè)有可對(duì)合軸接的多數(shù)第二接合凸塊G21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(dá)(100)與該機(jī)座 (200)之間裝置有一風(fēng)扇(50)，該風(fēng)扇(50)上設(shè)有一凹軸(51)，用以容納緊固該第二傳動(dòng) 件(42)于其內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(dá)(100)與該機(jī)座 (200)之間裝置有一風(fēng)扇(50A)，且該風(fēng)扇(50A) —體共軸成型于該第二傳動(dòng)件0 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(dá)(100)與該機(jī)座 (200)之間夾設(shè)有一端蓋(60)，用以阻隔該馬達(dá)(100)與該機(jī)座(200)之間的結(jié)構(gòu)間隙與 外部相通，且該端蓋(60)上設(shè)有多數(shù)通風(fēng)孔(61)，以利氣流流動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一傳動(dòng)件Gl)與該第二 傳動(dòng)件0 之間夾設(shè)有一聯(lián)結(jié)件(43)，且該第一容置空間021)的端壁(220)更往內(nèi)凹設(shè)有一第二容置空間(222)，以供該心軸(201)于通過(guò)該第一容置空間(221)后直接容納于該 第二容置空間022)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于該承接軸的小徑部 于其穿出該馬達(dá)的部份裝設(shè)有一手輪(30)。
專(zhuān)利摘要一種馬達(dá)的裝配結(jié)構(gòu)，用以將一馬達(dá)直接裝配于一機(jī)座側(cè)邊，該馬達(dá)具有一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸第一端具有一大徑部，其第二端為穿出該馬達(dá)的一小徑部，且該大徑部?jī)?nèi)部凹設(shè)有一同軸心的第一容置空間，用以固設(shè)一第一傳動(dòng)件，另于該機(jī)座側(cè)邊的一心軸上固設(shè)有一第二傳動(dòng)件，且利用該心軸上的第二傳動(dòng)件與該驅(qū)動(dòng)軸上的第一傳動(dòng)件互相對(duì)應(yīng)軸接傳動(dòng)，使該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸、該第一傳動(dòng)件、該機(jī)座的心軸以及該心軸上的第二傳動(dòng)件徑向共軸組裝在該驅(qū)動(dòng)軸的大徑部?jī)?nèi)，以供該馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)該機(jī)座的心軸。
文檔編號(hào)H02K15/00GK201928156SQ20112002963
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者李春長(zhǎng) 申請(qǐng)人:賀欣機(jī)械廠股份有限公司