專利名稱：車用多功能電源的制作方法
技術領域：
本申請涉及電源領域。更具體來說，本申請涉及節(jié)能型車用多功能電源。
背景技術：
在汽車的生產(chǎn)、測試等過程中，一般希望車用(試驗)電源能提供200多安培12
13.5伏的啟動馬達用大電流，對汽車電瓶進行充電的電源以及12 16V的車輛試驗用大電流電源等。在現(xiàn)有技術中，通常采用低頻電壓器以非開關的方式進行電源電壓轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)車 用(試驗)電源。然而，由于該試驗電源采用低頻電壓器進行電源轉(zhuǎn)換，所以效率不高，體積過于龐大臃腫并且對散熱有較高的要求。又由于該試驗電源采用非開關的方式工作，其穩(wěn)壓效果不佳并且負載對電源的電壓影響較大。另外，存在對汽車電瓶進行規(guī)范方式下的充放電工作的電源(即其不但可以提供定電壓方式下的電流脈沖，又可以提供電壓調(diào)節(jié)方式)的需求。還存在提供大功率車載逆變電源的需求。

實用新型內(nèi)容本申請的目的之ー在于提供一種改進的節(jié)能型車用多功能電源。根據(jù)本申請的ー個方面，提供了一種車用多功能電源，包括IGBT (絕緣柵雙極晶體管)模塊，用于進行AC/DC轉(zhuǎn)換以及DC/AC逆變(例如回饋電網(wǎng)放電等)；雙向推挽振蕩電路，包括第一推挽電路，高頻振蕩電路和第二推挽電路并且第一推挽電路和第二推挽電路分別耦合在高頻振蕩電路的兩邊，其中，所述第一推挽電路用于將從所述IGBT模塊輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓和將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓并反饋給IGBT模塊；所述高頻振蕩電路用于在50kHz或更高的頻率下通過脈寬調(diào)節(jié)對交流電壓進行改變；所述第二推挽電路用于將經(jīng)高頻振蕩電路改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓和將從負載中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并反饋給高頻振蕩電路；以及IGBT驅(qū)動器，用于經(jīng)由單片機的閉環(huán)控制對IGBT模塊、第一推挽電路和第二推挽電路中的各開關元件進行通斷控制，使得電源輸出穩(wěn)定在預期值。根據(jù)本申請的另ー個方面，提供了一種雙向推挽振蕩電路，包括第一推挽電路，高頻振蕩電路和第~■推挽電路，第一推挽電路和第~■推挽電路分別稱合在聞頻振蕩電路的兩邊，其中，所述第一推挽電路用于將輸入的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓和將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓；所述高頻振蕩電路用于在50kHz或更高的頻率下對交流電壓進行改變；所述第二推挽電路用于將經(jīng)高頻振蕩電路改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓和將從負載中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并反饋給高頻振蕩電路。與現(xiàn)有技術相比，本申請至少具有如下優(yōu)點第一，在本申請中，車用多功能電源采用開關工作方式，使得能夠得到穩(wěn)定的電壓輸出；第二，在本申請中采用高頻振蕩電路取代現(xiàn)有技術的低頻變壓器，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)換效率、重量、體積等方面質(zhì)的提高；第三，在本申請的一個實施方式中，在單片機的控制下，車用多功能電源的穩(wěn)壓效果進ー步提高并且電源使用范圍擴大；第四，本申請的車用多功能電源采用全新的電路設計，増加了回饋電網(wǎng)放電功能，使得該電源更為 節(jié)能并且能夠用于更為精確的電瓶試驗。

圖I是根據(jù)本申請的ー個實施例的車用多功能電源的結構框圖；圖2是根據(jù)本申請的另一個實施例的車用多功能電源的結構框圖；圖3 Ca)是根據(jù)本申請的ー個實施例的IGBT模塊的電路圖；圖3 (b)是根據(jù)本申請的ー個實施例的IGBT模塊工作在AC/DC轉(zhuǎn)換時的等效電路圖；圖4是根據(jù)本申請的ー個實施例的IGBT模塊工作在DC/AC逆變(例如回饋電網(wǎng)放電等)時的電流流向不意圖；圖5是根據(jù)本申請的ー個實施例、經(jīng)IGBT模塊AC/DC轉(zhuǎn)換后的電壓輸出示意圖；圖6是根據(jù)本申請的ー個實施例、經(jīng)IGBT模塊AC/DC轉(zhuǎn)換和電解電容濾波后的電壓輸出示意圖；圖7是根據(jù)本申請的ー個實施例的雙向推挽振蕩電路的電路圖；圖8是根據(jù)本申請的ー個實施例的車用多功能電源的電路圖。
具體實施方式
下面介紹的是本實用新型的多個可能實施例中的ー些，g在提供對本實用新型的基本了解，并不g在確認本實用新型的關鍵或決定性的要素或限定所要保護的范圍。容易理解，根據(jù)本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的其它實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。圖I是根據(jù)本申請的ー個實施例的車用多功能電源的結構框圖。該車用多功能電源包括IGBT模塊110、雙向推挽振蕩電路120以及IGBT驅(qū)動器130。IGBT模塊110用于進行AC/DC轉(zhuǎn)換以及DC/AC逆變(例如回饋電網(wǎng)放電等)。雙向推挽振蕩電路120進ー步包括第一推挽電路121、高頻振蕩電路122和第二推挽電路123，第一推挽電路121用于將從IGBT模塊110輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓和將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓并反饋給IGBT模塊。高頻振蕩電路122用于在50kHz或更高的頻率下例如通過脈寬調(diào)節(jié)等對交流電壓進行改變。第二推挽電路123用于將經(jīng)高頻振蕩電路122改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓和將從負載(未示出)中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并反饋給高頻振蕩電路122。IGBT驅(qū)動器130用于例如經(jīng)由單片機的閉環(huán)控制等對IGBT模塊110、第一推挽電路121和第二推挽電路123中的各開關元件進行通斷控制，使得電源輸出穩(wěn)定在預期值。在ー個具體的實現(xiàn)中，IGBT驅(qū)動器可采用SPWM和SPM結合的方式來對IGBT模塊110、第一推挽電路121和第二推挽電路123中的各開關元件進行通斷控制。例如，可采用SPWM的方式對IGBT模塊110和第一推挽電路121中的各開關元件進行通斷控制，而同時采用SPM的方式對第二推挽電路123中的各開關元件進行通斷控制，等等。所謂SPWM(Sinusoidal PWM),就是在脈沖寬度調(diào)制(PWM)的基礎上改變調(diào)制脈沖方式，使得脈沖寬度時間占空比按正弦規(guī)律排列，這樣輸出波形經(jīng)過適當?shù)臑V波可以做到正弦波輸出。 可以采用多種方案來實現(xiàn)SPWM I.等面積法該方案實際上就是SPWM法原理的直接闡釋。采用同樣數(shù)量的等幅而不等寬的矩形脈沖序列代替正弦波，然后計算各脈沖的寬度和間隔，并把這些數(shù)據(jù)存于微機中，通過查表的方式生成PWM信號控制開關器件的通斷。由于此方法是以SPWM控制的基本原理為出發(fā)點，可以準確地計算出各開關器件的通斷時刻，其所得的波形很接近正弦波。2.硬件調(diào)制法硬件調(diào)制法的原理是把所希望的波形作為調(diào)制信號，把接受調(diào)制的信號作為載波，通過對載波的調(diào)制得到所期望的PWM波形。通常采用等腰三角形作為載波，當調(diào)制信號撥為正弦波時，所得到的就是SPWM波形。該方法實現(xiàn)比較簡單，可以用模擬電路構成三角波載波和正弦調(diào)制波發(fā)生電路，用比較器來確定它們的交點，在交點時刻對開關器件的通斷進行控制，就可以生成SPWM波。3.軟件生成法由于微機技術的發(fā)展使得用軟件生成SPWM波形變得比較容易，因此，軟件生成法也就應運而生。軟件生成法其實就是用軟件來實現(xiàn)調(diào)制的方法，其有兩種基本算法自然采樣法和規(guī)則采樣法。在本申請的另一個實施例中，如圖2所示，采用單片機160生成SPWM波來提供給IGBT驅(qū)動器130。在一種優(yōu)選的實現(xiàn)中，單片機160可以是AVR單片機。AVR單片機是高速嵌入式單片機，內(nèi)帶模擬比較器，其I/O端ロ可用作模數(shù)轉(zhuǎn)換器。它又有多個固定中斷向量入口，可快速響應中斷。另外，AVR單片機還具有耗能低、保密性能好等優(yōu)點。進ー步參考圖2，與圖I所示的車用多功能電源相比，圖2所示的車用多功能電源進ー步包括單片機160、第一電壓比較器150、第二電壓比較器170、鍵盤180、液晶顯示190以及濾波電路140。第一電壓比較器150用于將IGBT模塊110輸出的電壓與第一參考電壓進行比較，并將比較結果發(fā)送給單片機160。而另一方面，第二電壓比較器170用于將車用多功能電源的輸出電壓與第二參考電壓進行比較，并將比較結果發(fā)送給單片機160。在這種情況下，單片機160可根據(jù)第一電壓比較器150和第二電壓比較器170的比較結果，實時地向IGBT驅(qū)動器130提供控制信號。這樣，通過向單片機160及時提供電壓比較結果，單片機160可以及時了解外部電路的變化，改進了整個電路的響應速度并提高了電壓、電流的控制精度。鍵盤180和顯示裝置190分別與單片機160相耦合。鍵盤180用于向單片機160輸入用戶預期電壓和/或電流，而顯示裝置190用于顯示從單片機接收的信息。在ー個具體實現(xiàn)中，顯示裝置190可以是液晶顯示裝置。當然，本領域技術人員容易明白，顯示裝置可以是其他類型的顯示裝置，例如LED顯示器等等。鍵盤180和顯示裝置190的組合使得整個車用多功能電源的可操作性得到巨大的提升。濾波電路140設置在交流輸入與IGBT模塊110之間。本領域技術人員可以理解，濾波電路140 —般用于濾除電壓輸出中的紋波。在圖2所示的實現(xiàn)中，從交流輸入側來看，濾波電路140用于濾除エ頻220V交流電(粗電)中可能存在的高頻雜波。而從IGBT模塊110側來看，由于IGBT模塊110會向電網(wǎng)進行回饋放電，此時濾波電路140又對IGBT模塊110的饋電進行濾波，起到了隔離保護的作用。在本申請的ー個實現(xiàn)中，如圖3 (a)和圖3 (b)所示，IGBT模塊110可以包括四個IGBT Gl G4 ，其中Gl的第一端與G3的第一端相耦合，Gl的第二端與G2的第一端相耦合，G2的第二端與G4的第二端相耦合，G3的第二端與G4的第一端相耦合。值得指出的是，這里所述的“第一端”或“第二端”指的是IGBT的源極或漏扱。當Gl G4的柵極(即控制端)輸入為“O”吋，Gl G4處于關斷狀態(tài)。與此同吋，與各IGBT并聯(lián)的續(xù)流ニ極管正好組合為橋式整流電路，其等效電路請參見圖3(b)。因而，IGBT模塊這時能夠?qū)⒔涣鬏斎朕D(zhuǎn)換為直流輸出。在橋式整流電路中，各續(xù)流ニ極管是作為開關使用的，具有單向?qū)щ娦?。當輸入交流電處于正半周時，與Gl和G4對應的續(xù)流ニ極管導通，在負載電阻上得到正弦波的正半周。當輸入交流電處于負半周吋，與G2和G3對應的續(xù)流ニ極管導通，在負載電阻上得到的正弦波仍然是正半周。圖5具體給出了該直流電壓輸出示意圖。再參考圖3 (a)和圖3 (b)，IGBT模塊110還可包括電解電容以用于經(jīng)IGBT模塊AC/DC轉(zhuǎn)換的電壓進行濾波。圖6示出了根據(jù)本申請的ー個實施例、經(jīng)IGBT模塊AC/DC轉(zhuǎn)換和電解電容濾波后的電壓。在IGBT模塊110用于DC/AC逆變(例如回饋電網(wǎng)放電等)時，GU G4和G2、G3交替導通。如圖4所示，圖中的實線示出了當Gl與G4導通時的電流流向，而虛線則示出了當G2和G3導通時的電流流向。當G1、G4導通而G2、G3關斷時，負載兩端的電壓為正。當G2、G3導通而G1、G4關斷時，負載兩端的電壓為負。這樣，也就實現(xiàn)了從直流到交流的轉(zhuǎn)變，即逆變過程。并且，通過改變G1、G4和G2、G3的導通/關斷頻率，可相應地改變回饋電網(wǎng)的交流電的頻率。圖7進ー步示出雙向推挽振蕩電路120的電路圖。如前所述，雙向推挽振蕩電路120包括第一推挽電路121、高頻振蕩電路122和第二推挽電路123。在ー個具體實現(xiàn)中，第一推挽電路121和第二推挽電路123可分別包括四個增強型MOS (金屬氧化物半導體)管NI N4以及四個增強型MOS管N5 N8，而高頻振蕩電路122可由高頻變壓器組成。其中，NI的第一端與N2的第一端、高頻振蕩電路122的第一端相耦合，NI的第二端與N2的第二端、地相耦合，N3的第一端與N4的第一端、高頻振蕩電路的第二端相耦合，N3的第二端與N4的第二端、地相耦合。類似地，N5的第一端與N6的第一端、高頻振蕩電路的第三端相耦合，N5的第二端與N6的第二端、地相耦合，N7的第一端與N8的第一端、高頻振蕩電路的第四端相耦合，N7的第二端與NS的第二端、地相耦合。當?shù)谝煌仆祀娐?21用于將從IGBT模塊110輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓吋，使N1、N2與N3、N4交替導通。而當?shù)谝煌仆祀娐?21用于將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓時，IGBT驅(qū)動器使NI N4關斷。當NI N4關斷時，與NI N4對應的續(xù)流ニ極管開始發(fā)揮整流作用。類似地，當?shù)诙仆祀娐?23用于將經(jīng)高頻振蕩電路122改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓吋，使N5 N8關斷。這時，與N5 N8對應的續(xù)流ニ極管開始發(fā)揮整流作用。而當?shù)诙仆祀娐?23用于將從負載中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓時，使N5、N6與N7、N8交替導通。圖8是根據(jù)本申請的ー個實施例的車用多功能電源的電路圖。與圖2所示的框圖相比，圖8還包括由可變電阻WR1、第一電阻R1、第一ニ極管Dl和施密特觸發(fā)器組成的相位采樣電路、光電隔離器、霍爾電流傳感器以及雙向電流傳感器等。相位采樣電路用于將從由Gl G4組成的IGBT模塊中采集的相位信息提供給單片機。光電隔離器用于實現(xiàn)單片機與相位采樣電路、IGBT驅(qū)動器等的電隔離。雙向電流傳感器用于感測第一輸出支路的電路，而霍爾電流傳感器用于感測第二輸出支路的電流，并且它們兩者分別將與該電流有關的感測信息提供給AVR單片機的模數(shù)轉(zhuǎn)換端ロ。以上例子主要說明了本申請的車用多功能電源的實現(xiàn)。盡管只對其中ー些具體實施例進行了描述，但是本領域普通技術人員應當了解，本實用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離權利要求所定義的精神及范圍的情況下，本申請可能涵蓋各種的修改與替 換。綜上所述，本申請的車用多功能電源采用開關工作方式使得能夠得到穩(wěn)定的電壓輸出，并且采用高頻振蕩電路取代現(xiàn)有技術的低頻變壓器，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)換效率、重量、體積等方面質(zhì)的提高。另外，在單片機的控制下，本申請的車用多功能電源的穩(wěn)壓效果進ー步提高并且使用范圍擴大。再者，本申請的車用多功能電源采用全新的電路設計，増加了回饋電網(wǎng)放電功能，使得該電源更為節(jié)能并且能夠用于更為精確的電瓶試驗。
權利要求1.一種車用多功能電源，包括=IGBT模塊、雙向推挽振蕩電路以及IGBT驅(qū)動器，其中IGBT模塊與雙向推挽振蕩電路耦合，IGBT驅(qū)動器分別與IGBT模塊與雙向推挽振蕩電路耦合，并且其中所述IGBT模塊被構造成進行AC/DC轉(zhuǎn)換以及DC/AC逆變；所述雙向推挽振蕩電路包括第一推挽電路，高頻振蕩電路和第二推挽電路并且第一推挽電路和第二推挽電路分別耦合在高頻振蕩電路的兩邊，其中，所述第一推挽電路被構造成將從所述IGBT模塊輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓和將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓并反饋給IGBT模塊；所述高頻振蕩電路被構造成在50kHz或更高的頻率下通過脈寬調(diào)節(jié)對交流電壓進行改變；所述第二推挽電路被構造成將經(jīng)高頻振蕩電路改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓和將從負載中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并反饋給高頻振蕩電路；以及所述IGBT驅(qū)動器被構造成經(jīng)由單片機的閉環(huán)控制對IGBT模塊、第一推挽電路和第二推挽電路中的各開關元件進行通斷控制，使得電源輸出穩(wěn)定在預期值。
2.如權利要求I所述的車用多功能電源，其中IGBT驅(qū)動器采用SPWM和PWM結合的方式來對IGBT模塊、第一推挽電路和第二推挽電路中的各開關元件進行通斷控制。
3.如權利要求I所述的車用多功能電源，其中所述IGBT模塊被構造成進行回饋電網(wǎng)放電。
4.如權利要求I所述的車用多功能電源，還包括第一電壓比較器，用于將IGBT模塊輸出的電壓與第一參考電壓進行比較,并將比較結果發(fā)送給單片機；和第二電壓比較器，用于將車用多功能電源的輸出電壓與第二參考電壓進行比較，并將比較結果發(fā)送給單片機；其中，單片機根據(jù)第一電壓比較器和第二電壓比較器的比較結果實時地向IGBT驅(qū)動器提供控制信號。
5.如權利要求I所述的車用多功能電源，還包括鍵盤，用于向單片機輸入用戶預期電壓和/或電流；和顯示裝置，用于顯示從單片機接收的信息。
6.如權利要求I所述的車用多功能電源，還包括濾波電路，耦合在IGBT模塊與交流輸入之間。
7.如權利要求I所述的車用多功能電源，還包括由可變電阻、第一電阻、第一ニ極管和施密特觸發(fā)器組成的相位采樣電路，所述相位采樣電路將從IGBT模塊中采集的相位信息提供給單片機。
8.如權利要求I所述的車用多功能電源，還包括電流傳感器，用于感測輸出支路的電流，并將與該電流有關的信息提供給單片機的模數(shù)轉(zhuǎn)換端ロ。
9.如權利要求I所述的車用多功能電源，其中所述IGBT模塊包括第一IGBT、第二IGBT、第三IGBT和第四IGBT，并且其中第一 IGBT的第一端與第三IGBT的第一端相耦合，第一 IGBT的第二端與第二 IGBT的第一端相耦合，第二 IGBT的第二端與第四IGBT的第二端相耦合，第三IGBT的第二端與第四IGBT的第一端相耦合。
10.如權利要求9所述的車用多功能電源，其中在IGBT模塊用于AC/DC轉(zhuǎn)換吋，IGBT驅(qū)動器使第一至第四IGBT關斷。
11.如權利要求9所述的車用多功能電源，其中在IGBT模塊用于DC/AC逆變時，IGBT驅(qū)動器使第一、第四IGBT與第二、第三IGBT交替導通。
12.如權利要求I所述的車用多功能電源，其中所述第一推挽電路包括第一、第二、第三和第四增強型MOS晶體管，并且其中第一增強型MOS晶體管的第一端與第二增強型MOS晶體管的第一端、高頻振蕩電路的第一端相耦合，第一增強型MOS晶體管的第二端與第二增強型MOS晶體管的第二端、地相耦合，第三增強型MOS晶體管的第一端與第四增強型MOS晶體管的第一端、高頻振蕩電路的第二端相耦合，第三增強型MOS晶體管的第二端與第四增強型MOS晶體管的第二端、地相耦合。
13.如權利要求12所述的車用多功能電源，其中在第一推挽電路用于將從所述IGBT模塊輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓吋，IGBT驅(qū)動器使第一、第二增強型MOS晶體管與第三、第四增強型MOS晶體管交替導通。
14.如權利要求12所述的車用多功能電源，其中在第一推挽電路用于將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓吋，IGBT驅(qū)動器使第一至第四增強型MOS晶體管關斷。
15.如權利要求I所述的車用多功能電源，其中所述第二推挽電路包括第五、第六、第七和第八增強型MOS晶體管，并且其中第五增強型MOS晶體管的第一端與第六增強型MOS晶體管的第一端、高頻振蕩電路的第三端相耦合，第五增強型MOS晶體管的第二端與第六增強型MOS晶體管的第二端、地相耦合，第七增強型MOS晶體管的第一端與第八增強型MOS晶體管的第一端、高頻振蕩電路的第四端相耦合，第七增強型MOS晶體管的第二端與第八增強型MOS晶體管的第二端、地相耦合。
16.如權利要求15所述的車用多功能電源，其中在第二推挽電路用于將經(jīng)高頻振蕩電路改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓吋，IGBT驅(qū)動器使第五至第八增強型MOS晶體管關斷。
17.如權利要求15所述的車用多功能電源，其中在第二推挽電路用于將從負載中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓吋，IGBT驅(qū)動器使第五、第六增強型MOS晶體管與第七、第八增強型MOS晶體管交替導通。
18.—種雙向推挽振蕩電路,包括第一推挽電路,高頻振蕩電路和第二推挽電路，第一推挽電路和第二推挽電路分別耦合在高頻振蕩電路的兩邊，其中，所述第一推挽電路被構造成將輸入的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓和將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓；所述高頻振蕩電路被構造成在50kHz或更高的頻率下對交流電壓進行改變；所述第二推挽電路被構造成將經(jīng)高頻振蕩電路改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓和將從負載中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并反饋給高頻振蕩電路。
專利摘要本實用新型提供了一種車用多功能電源，包括IGBT模塊，用于進行AC/DC轉(zhuǎn)換以及DC/AC轉(zhuǎn)換(如回饋電網(wǎng)放電等)；雙向推挽振蕩電路，包括第一推挽電路，高頻振蕩電路和第二推挽電路，其中，第一推挽電路用于將從IGBT模塊輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓和將從高頻振蕩電路中抽取的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓并反饋給IGBT模塊；高頻振蕩電路用于在50kHz或更高的頻率下通過脈寬調(diào)節(jié)對交流電壓進行改變；第二推挽電路用于將經(jīng)高頻振蕩電路改變的交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓和將從負載中抽取的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并反饋給高頻振蕩電路；以及IGBT驅(qū)動器，用于經(jīng)由單片機的閉環(huán)控制對IGBT模塊、第一推挽電路和第二推挽電路中的各開關元件進行通斷控制，使得電源輸出穩(wěn)定在預期值。
文檔編號H02M3/337GK202513844SQ20112056672
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權日2011年12月30日
發(fā)明者周俊, 張家寧, 張琪, 李俊鵬, 梅愛群, 王登輝 申請人:上海汽車集團股份有限公司