線束配線結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】線束配線結(jié)構(gòu)是將線束在車門與車體之間配線的結(jié)構(gòu)，該車門將具有從車門內(nèi)板向車內(nèi)側(cè)突出的突出部的揚(yáng)聲器設(shè)置在內(nèi)部。該線束配線結(jié)構(gòu)具備：線束；將線束的架設(shè)在車體與車門之間的部分覆蓋的外裝構(gòu)件；固定在外裝構(gòu)件的靠近一端部的一部分，且安裝于車體的安裝構(gòu)件；配置在從車門的導(dǎo)入側(cè)緣部通過(guò)揚(yáng)聲器的上方而到內(nèi)部的區(qū)域，對(duì)外裝構(gòu)件的包括另一端部的一部分的位移路徑進(jìn)行引導(dǎo)的筒狀的引導(dǎo)部；容納部，在車門內(nèi)與引導(dǎo)部相連而配置在揚(yáng)聲器的突出部的外周位置，具有引出口，將從外裝構(gòu)件的另一端部延伸出的線束以該容納部具有該線束能夠迂回的富余空間的狀態(tài)容納。
【專利說(shuō)明】線束配線結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 涉及一種將線束在車身與車門之間進(jìn)行配線的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種車輛用車門線束的配線結(jié)構(gòu)，使接受車門側(cè)線束穿過(guò)的線束保護(hù)器滑動(dòng)自如地卡合在設(shè)于車輛車門內(nèi)的滑動(dòng)引導(dǎo)器內(nèi)，并經(jīng)由保護(hù)器支架而固定于車身主體的前支柱，將車身側(cè)線束與車門側(cè)線束連接。在該配線結(jié)構(gòu)中，在形成于車門內(nèi)板的凹陷內(nèi)容納滑動(dòng)引導(dǎo)器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11-263175號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，在由于車門的不同而導(dǎo)致空間、車門內(nèi)板的材質(zhì)及成本等的情況下，難以將能夠容納滑動(dòng)引導(dǎo)器的大或深的凹陷形成于車門內(nèi)板。
[0008]因此，本發(fā)明目的在于省略或減小形成于車門內(nèi)板的凹陷。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]第一方式涉及一種線束配線結(jié)構(gòu)，將線束配線在車門與車體之間，該車門將具有從車門內(nèi)板向車內(nèi)側(cè)突出的突出部的揚(yáng)聲器設(shè)置在內(nèi)部，所述線束配線結(jié)構(gòu)具備:所述線束；將所述線束的架設(shè)在所述車體與所述車門之間的部分覆蓋的筒狀的外裝構(gòu)件；固定在所述外裝構(gòu)件的靠近一端部的一部分且安裝于所述車體的安裝構(gòu)件；配置在從所述車門的所述安裝構(gòu)件的安裝位置側(cè)的緣部即導(dǎo)入側(cè)緣部到所述揚(yáng)聲器的上方的區(qū)域，對(duì)所述外裝構(gòu)件的包括另一端部的一部分的位移路徑進(jìn)行引導(dǎo)的形成為筒狀或槽狀的引導(dǎo)部；以及容納部，在所述車門內(nèi)與所述引導(dǎo)部相連而配置在所述揚(yáng)聲器的所述突出部的外周位置，具有所述線束的引出口，將從所述外裝構(gòu)件的另一端部延伸出的所述線束以該容納部具有該線束能夠迂回的富余空間的狀態(tài)容納。
[0011]第二方式以第一方式的線束配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其中，所述容納部在所述車門內(nèi)，配置在從所述揚(yáng)聲器的所述突出部的外周的信息到與所述導(dǎo)入側(cè)緣部相反側(cè)的側(cè)方的區(qū)域。
[0012]第三方式以第二方式的線束配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其中，所述容納部在配置于所述車門內(nèi)的狀態(tài)下與所述揚(yáng)聲器的所述突出部相對(duì)的部分形成為沿著該突出部的外形的形狀。
[0013]第四方式以第一?第三方式中任一方式的線束配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其中，所述容納部以所述引出口朝向上方的姿勢(shì)配置在所述車門內(nèi)。
[0014]第五方式以第一?第四方式中任一方式的線束配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其中，所述引導(dǎo)部在配置于所述車門內(nèi)的狀態(tài)下，在從位于所述車門的所述導(dǎo)入側(cè)緣部的部分到與所述容納部相連的部分的中途，形成為從比所述車門的厚度方向上的所述揚(yáng)聲器的所述突出部占據(jù)的突出范圍更靠車外側(cè)的位置向所述突出部的外周位置變化的形狀。
[0015]第六方式以第一?第四方式中任一方式的線束配線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其中，所述引導(dǎo) 部在所述車門內(nèi)配置在所述揚(yáng)聲器的所述突出部的外周位置。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)第一方式的線束配線結(jié)構(gòu)，固定在將線束覆蓋的外裝構(gòu)件的靠近一端部的一 部分上的安裝構(gòu)件被安裝于車體，通過(guò)配置在車門內(nèi)的引導(dǎo)部對(duì)該外裝構(gòu)件的包括另一端 部的一部分的位移路徑進(jìn)行引導(dǎo)，通過(guò)與引導(dǎo)部相連而配置在車門內(nèi)的容納部，將從外裝 構(gòu)件的另一端部延伸出的線束以該容納部具有該線束能夠迂回的富余空間的狀態(tài)容納，因 此伴隨著車門的開(kāi)閉動(dòng)作的線束的向車門內(nèi)的進(jìn)退動(dòng)作能夠順暢地進(jìn)行。而且，容納部在 車門內(nèi)配置在車門內(nèi)板與裝飾之間產(chǎn)生空間的揚(yáng)聲器的突出部的外周位置，因此在車門內(nèi) 板不需要用于將容納部容納的凹陷，能夠省略或減小形成于車門內(nèi)板的凹陷。
[0018]根據(jù)第二方式的線束配線結(jié)構(gòu)，容納部在車門內(nèi)，配置在從揚(yáng)聲器的突出部的外 周的上方到與導(dǎo)入側(cè)緣部相反側(cè)的側(cè)方的區(qū)域，因此能夠有效地利用揚(yáng)聲器的突出部的側(cè) 方的空余空間。
[0019]根據(jù)第三方式的線束配線結(jié)構(gòu)，容納部在配置于車門內(nèi)的狀態(tài)下與揚(yáng)聲器的突出 部相對(duì)的部分形成為沿著該突出部的外形的形狀，因此能夠減小揚(yáng)聲器的突出部與容納部 的間隙，其結(jié)果是，能夠有效地利用揚(yáng)聲器的突出部的外周位置的空余空間。
[0020]通常，動(dòng)力車窗電動(dòng)機(jī)、車門鎖定電動(dòng)機(jī)、反光鏡電動(dòng)機(jī)及開(kāi)關(guān)等電氣設(shè)備多設(shè)置 在車門內(nèi)的上方的位置。根據(jù)第四方式的線束配線結(jié)構(gòu)，容納部以引出口朝向上方的姿勢(shì) 配置在車門內(nèi)，因此能夠進(jìn)一步縮短線束相對(duì)于設(shè)置在車門內(nèi)的各種電氣設(shè)備的配線路 徑。
[0021]根據(jù)第五方式的線束配線結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)部在配置于車門內(nèi)的狀態(tài)下，在從位于所述 車門的所述導(dǎo)入側(cè)緣部的部分到與所述容納部相連的部分的中途，形成為從比所述車門的 厚度方向上的所述揚(yáng)聲器的所述突出部占據(jù)的突出范圍更靠車外側(cè)的位置向所述突出部 的外周位置變化的形狀。因此，在導(dǎo)入側(cè)緣部開(kāi)口的凹部形成于車門內(nèi)板，即使在通過(guò)該凹 部而將線束配線在車門內(nèi)的情況下，也能夠?qū)⑷菁{部配置在揚(yáng)聲器的突出部的外周位置， 從而能夠減小形成于車門內(nèi)板的凹陷。
[0022]根據(jù)第六方式的線束配線結(jié)構(gòu)，除了容納部之外還將引導(dǎo)部配置在揚(yáng)聲器的突出 部的外周位置，因此能夠省略形成于車門內(nèi)板的凹陷。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是車門的開(kāi)狀態(tài)下的線束配線結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。
[0024]圖2是安裝構(gòu)件的分解立體圖。
[0025]圖3是車門的閉狀態(tài)下的線束配線結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0026]圖4是車門的閉狀態(tài)下的線束配線結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0027]圖5是第一變形例的保護(hù)器的側(cè)視圖。
[0028]圖6是第二變形例的保護(hù)器的側(cè)視圖。
[0029]圖7是第三變形例的保護(hù)器的側(cè)視圖。
[0030]圖8是第二實(shí)施方式的線束配線結(jié)構(gòu)的俯視圖。【具體實(shí)施方式】
[0031]〈第一實(shí)施方式〉
[0032]以下，對(duì)第一實(shí)施方式的線束配線結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說(shuō)明(參照?qǐng)D1)。該線束配線結(jié)構(gòu)10是用于線束WH在機(jī)動(dòng)車的車體2與車門6之間配線的結(jié)構(gòu)。
[0033]用于對(duì)在車門6設(shè)置的開(kāi)關(guān)、動(dòng)力車窗電動(dòng)機(jī)、車門鎖定電動(dòng)機(jī)、反光鏡電動(dòng)機(jī)及揚(yáng)聲器等電氣設(shè)備進(jìn)行電源供給或信號(hào)傳遞的多個(gè)電線對(duì)應(yīng)于配線路徑適當(dāng)捆扎而構(gòu)成線束WH。在此，線束WH中的從車體2架設(shè)于車門6的部分將上述多個(gè)電線捆扎成一根而構(gòu)成。而且，線束WH在車門6內(nèi)分支而與各種電氣設(shè)備連接(圖示省略)。
[0034]為了便于說(shuō)明，先說(shuō)明車體2及車門6。車門6以能夠?qū)π纬捎谲圀w2的乘降口進(jìn)行開(kāi)閉的方式通過(guò)車門鉸鏈5及開(kāi)度限制部3而與車體2連接。需要說(shuō)明的是，車體2是指由金屬構(gòu)件形成的框架部分。在此，車門6是前側(cè)車門，為了便于說(shuō)明，以繞著沿垂直方向的軸(車門鉸鏈5的旋轉(zhuǎn)軸)進(jìn)行姿勢(shì)變更的方式與車體2連接。而且，關(guān)于車門6，在閉狀態(tài)下將位于車輛的前方側(cè)的端部(連接一側(cè)的端部)稱為前端部，將位于后方側(cè)的端部稱為后端部。而且，關(guān)于車門6，將連接車內(nèi)外的方向稱為厚度方向。
[0035]上述開(kāi)度限制部3 (也稱為車門擋圈)是用于將車門6維持成預(yù)定的開(kāi)度(全開(kāi)姿勢(shì)、半開(kāi)姿勢(shì)等)的結(jié)構(gòu)。更具體而言，開(kāi)度限制部3具備臂部3a和殼體部3b。臂部3a形成為一端部以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式與車體2連接(車體側(cè)連接部)且在長(zhǎng)度方向多個(gè)位置形成有比其他的部分壁薄(沿著車體的上下方向?yàn)楸”?的部分的棒狀。需要說(shuō)明的是，在附圖中，臂部3a的厚薄省略表示。殼體部3b形成為具有能夠接受臂部3a插通的貫通孔的筐狀，在其內(nèi)部具有以?shī)A持的方式對(duì)臂部3a進(jìn)行按壓施力的圖示省略的夾持部。S卩，殼體部3b對(duì)于插通的臂部3a，容易留在夾持部夾持薄壁部的位置。該殼體部3b固定于車門6，成為開(kāi)度限制部3的車門側(cè)連接部。
[0036]并且，與車門6的開(kāi)閉動(dòng)作連動(dòng)而臂部3a相對(duì)于殼體部3b進(jìn)行相對(duì)插通移動(dòng)。在殼體部3b的夾持部處于夾持臂部3a的薄壁部的位置的狀態(tài)下，只要不施加超過(guò)厚壁部那樣的外力，車門6的姿勢(shì)就得以維持。通常，臂部3a的薄壁部的位置在車門6的半開(kāi)姿勢(shì)及全開(kāi)姿勢(shì)下設(shè)定成能夠進(jìn)行姿勢(shì)維持。需要說(shuō)明的是，臂部3a伴隨著車門6的閉動(dòng)作而進(jìn)入車門6內(nèi)，伴隨著開(kāi)動(dòng)作而從車門6內(nèi)退出。
[0037]車門6具有對(duì)金屬板進(jìn)行沖壓成型、沖裁等而形成的車門內(nèi)板7及設(shè)置在其外側(cè)的作為外裝構(gòu)件的車門外板、由合成樹(shù)脂材料等形成且安裝在車門內(nèi)板7的內(nèi)側(cè)的作為內(nèi)裝構(gòu)件的裝飾8 (參照?qǐng)D3)。而且，車門6構(gòu)成為能夠從位于其前端部附近的導(dǎo)入側(cè)緣部(車門6的后述的安裝構(gòu)件30的安裝位置側(cè)的緣部)向內(nèi)外插通線束WH。在此，通過(guò)朝向車門6的前端側(cè)開(kāi)口的車門內(nèi)板7的凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部，能夠?qū)⒕€束WH配線在車門內(nèi)板7與裝飾8之間。該凹部7h是后述的將保護(hù)器P局部容納的凹狀部分，在車門內(nèi)板7的車內(nèi)側(cè)開(kāi)口，且具有所述導(dǎo)入開(kāi)口部。
[0038]另外，如上述那樣在車門6的內(nèi)部設(shè)置各種電氣設(shè)備，通常，開(kāi)關(guān)、動(dòng)力車窗電動(dòng)機(jī)、車門鎖定電動(dòng)機(jī)及反光鏡電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備配置在車門6的上方的位置,相對(duì)于此,揚(yáng)聲器90配置在開(kāi)度限制部3的臂部3a的進(jìn)退動(dòng)作空間的下方的位置(參照?qǐng)D1)。在此，揚(yáng)聲器90固定于車門內(nèi)板7，從該車門內(nèi)板7局部性地向車內(nèi)側(cè)(裝飾8側(cè))突出(參照?qǐng)D3 )。需要說(shuō)明的是，從車門內(nèi)板7突出是指相對(duì)于車門內(nèi)板7中的揚(yáng)聲器90的安裝面而突出的 情況。以下，將揚(yáng)聲器90的突出的部分稱為突出部92。需要說(shuō)明的是，揚(yáng)聲器90的突出部 92通常是呈橢圓柱狀或圓柱狀地突出的部分，在此為橢圓柱狀。
[0039]另外，在車體2形成有用于使線束WH內(nèi)外插通的孔部2h。該孔部2h在乘降口的 開(kāi)口緣部，以車門6的閉姿勢(shì)相對(duì)于凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部而形成在沿著車體2的前后方向 相對(duì)的部位。需要說(shuō)明的是，在關(guān)閉了車門6的狀態(tài)下，凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部及孔部2h由 安裝于車體2的內(nèi)裝構(gòu)件及車門6的裝飾8等從車內(nèi)側(cè)遮擋而被隱藏。
[0040]另外,在車門6沿著其周緣部而設(shè)置防水用的密封條6w(參照?qǐng)D3)。該密封條6w 是在關(guān)閉車門6的狀態(tài)下，密接于車體2的乘降口的開(kāi)口緣部，能夠?qū)④噧?nèi)外保持成水密狀 態(tài)的由橡膠等形成的彈性構(gòu)件。并且，本線束配線結(jié)構(gòu)10將線束WH配線在比密封條6w更 靠車內(nèi)側(cè)的位置。
[0041]另外，在此，線束WH在車體2與車門6之間配線在比密封條6w(在設(shè)置多個(gè)時(shí)，至 少最靠車外側(cè)的一個(gè))更靠車內(nèi)側(cè)的位置，因此凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部及孔部2h形成在比該 密封條6w更靠車內(nèi)側(cè)的位置(參照?qǐng)D3)。
[0042]線束配線結(jié)構(gòu)10具備上述線束WH、外裝構(gòu)件20、安裝構(gòu)件30、容納部40、引導(dǎo)部 50 (參照?qǐng)D1)。
[0043]線束WH的包括從車體2架設(shè)于車門6的部分在內(nèi)的部分由外裝構(gòu)件20覆蓋。該 外裝構(gòu)件20是從外部保護(hù)線束WH，并且抑制車體2與車門6之間的彎曲、垂下等而進(jìn)行支 承的構(gòu)件。
[0044]外裝構(gòu)件20形成為筒狀，對(duì)插通在其中空部的線束WH進(jìn)行保護(hù)。更具體而言，夕卜 裝構(gòu)件20是以對(duì)應(yīng)于車門6的開(kāi)閉動(dòng)作而在車體2與車門6之間彎曲的方式(延伸方向 整體地)具有撓性，并且具有抑制車體2與車門6之間的彎曲及垂下而能夠支承線束WH的 剛性(至少比線束WH高的剛性)的構(gòu)件。在此，外裝構(gòu)件20是對(duì)合成樹(shù)脂(例如，PP (聚丙 烯)、PA (聚酰胺)等)進(jìn)行擠壓成型并進(jìn)行吹塑成型或真空成型而制造的波紋管。波紋管 是沿著周向的凸條的山部及凹條的谷部在軸向上交替連續(xù)的構(gòu)件。并且，波紋管在與軸向 平行的剖視下，由于山部的頂部與其兩側(cè)的側(cè)壁部的內(nèi)角、及谷部的底部與其兩側(cè)的側(cè)壁 部的內(nèi)角進(jìn)行大小變化而伸縮。即，波紋管當(dāng)被向彎曲方向施加力時(shí)以內(nèi)周側(cè)的部分的各 內(nèi)角減小的方式變形，并以外周側(cè)的部分的各內(nèi)角增大的方式變形彎曲。向具有比線束WH 高的剛性的作為外裝構(gòu)件20的波紋管插通的該線束WH借助外裝構(gòu)件20的剛性而被限制 彎曲，從而彎曲得以抑制。
[0045]另外，該外裝構(gòu)件20形成為扁平的形狀(例如，剖面大致橢圓形、大致長(zhǎng)方形等扁 平的形狀)。在此，形成為角被修圓的剖面大致長(zhǎng)方形。即，是在剖面的長(zhǎng)度方向上難以彎 曲(剛性高)，在寬度方向上容易彎曲(撓性高)的形狀。更具體而言，波紋管的軸方向的可伸 縮量通常在周向任何部分都不變，因此內(nèi)周側(cè)端部與外周側(cè)端部的距離越長(zhǎng)，角度變化量 越小，越難彎曲。需要說(shuō)明的是，線束WH可以形成為剖面圓形，也可以形成為與外裝構(gòu)件20 的內(nèi)部形狀對(duì)應(yīng)的剖面形狀。
[0046]不過(guò)，外裝構(gòu)件20只要具有比線束WH高的剛性即可，并未限定為上述波紋管。例 如，外裝構(gòu)件可以是通過(guò)比較硬質(zhì)的橡膠(EPDM (三元乙丙橡膠)、彈性體等)成形的扁平的 筒狀。[0047]上述外裝構(gòu)件20中，一端部對(duì)于線束WH的配線在車體2內(nèi)的部分進(jìn)行膠膠帶T 卷繞等而被固定，并且在靠近該一端部的一部分固定有后述的安裝構(gòu)件30。而且，外裝構(gòu) 件20的另一端部進(jìn)行膠帶T卷繞等而固定在線束WH的配線于車門6內(nèi)(在此為后述的引 導(dǎo)部50內(nèi))的部分，能夠與該線束WH—起在車門6內(nèi)進(jìn)行進(jìn)退移動(dòng)(參照?qǐng)D3、圖4)。
[0048]安裝構(gòu)件30 (也稱為邊緣保護(hù)器)是將外裝構(gòu)件20固定于車體2的構(gòu)件(參照?qǐng)D 2)。該安裝構(gòu)件30固定在外裝構(gòu)件20的靠近一端部的一部分，形成為能夠安裝于車體2。 更具體而言，安裝構(gòu)件30通過(guò)被向形成于車體2的孔部2h按壓而能夠安裝。該安裝構(gòu)件 30具有插入部34、按壓部36、凹凸嵌合部38。
[0049]插入部34形成為能夠插入到車體2的孔部2h內(nèi)且在內(nèi)側(cè)能夠配置外裝構(gòu)件20 的筒狀。在此，插入部34朝向車體2的內(nèi)部插入孔部2h (以下，稱為插入方向S)。在插入 部34的前端側(cè)的部分設(shè)有在將插入部34插入到孔部2h內(nèi)的狀態(tài)下相對(duì)于孔部2h的周緣 部能夠卡定的卡定部35。該卡定部35以從插入部34的周向多個(gè)位置(在此為等間隔的四 個(gè)部位)向外周側(cè)突出的方式形成，分別具有能夠從插入方向S前方側(cè)與孔部2h的周緣部 接觸的卡定面。更具體而言，卡定部35以從插入部34的前端側(cè)朝向基端側(cè)而突出尺寸逐 漸變大的方式形成。并且，各卡定部35在將插入部34插入孔部2h時(shí),插入部34或卡定部 35自身向插入部34的內(nèi)周側(cè)進(jìn)行彈性變形，在超過(guò)孔部2h的位置向外周側(cè)進(jìn)行彈性復(fù)位 而卡定在孔部2h的周緣部。
[0050]按壓部36與插入部34的基端部連續(xù)設(shè)置，形成為向其外周側(cè)突出的凸緣狀。該 按壓部36能夠從插入方向S后方側(cè)與孔部2h的周緣部進(jìn)行面接觸。即，按壓部36的外周 形狀形成得比孔部2h大。
[0051]并且，當(dāng)將插入部34插入孔部2h時(shí)，卡定部35從插入方向S前方側(cè)與孔部2h的 周緣部卡定，并且按壓部36從插入方向S后方側(cè)與孔部2h的周緣部進(jìn)行面接觸。由此，孔 部2h的周緣部由卡定部35和按壓部36夾持，安裝構(gòu)件30固定于車體2。
[0052]凹凸嵌合部38是相對(duì)于配置在插入部34 (及按壓部36)內(nèi)的外裝構(gòu)件20，被定 位成沿著其延伸方向無(wú)法相對(duì)移動(dòng)的部分。在此，凹凸嵌合部38形成為與作為外裝構(gòu)件20 的波紋管的凹凸外部形狀能夠嵌合。更具體而言，凹凸嵌合部38形成在從插入部34的內(nèi) 周部向內(nèi)周側(cè)突出的沿著周向的凸條上，在插入方向S上，以與外裝構(gòu)件20的谷部對(duì)應(yīng)的 間隔設(shè)置多個(gè)。
[0053]上述安裝構(gòu)件30通過(guò)使一對(duì)大致U字構(gòu)件(在此，是相對(duì)片的長(zhǎng)度不同的U字形 狀)合體而構(gòu)成。在此，在一對(duì)大致U字構(gòu)件的各對(duì)合部分形成有能夠嵌合的凹凸，通過(guò)進(jìn) 行凹凸嵌合而使一對(duì)大致U字構(gòu)件合體。即，通過(guò)一對(duì)大致U字構(gòu)件將外裝構(gòu)件20夾入， 由此，凹凸嵌合部38與外裝構(gòu)件20的外周部嵌合，安裝構(gòu)件30被安裝成相對(duì)于外裝構(gòu)件 20沿著延伸方向無(wú)法相對(duì)移動(dòng)。需要說(shuō)明的是，安裝構(gòu)件30優(yōu)選具有在一對(duì)大致U字構(gòu)件 合體的狀態(tài)下卡合成不能分離的形狀(圖示省略)，但也可以通過(guò)與孔部2h嵌合而維持合體 狀態(tài)。而且，安裝構(gòu)件30還可以將一對(duì)大致U字構(gòu)件以能夠開(kāi)閉的方式通過(guò)鉸鏈在一端部 連接。
[0054]并且，安裝構(gòu)件30在外裝構(gòu)件20沿著上下方向成為扁平的姿勢(shì)安裝于車體2。由 此，外裝構(gòu)件20的剛性高的剖視長(zhǎng)度方向沿著上下方向，更可靠地抑制垂下，能夠抑制由 外裝構(gòu)件20覆蓋的線束WH的上下方向的彎曲。而且，在大致水平方向上，外裝構(gòu)件20容易彎曲。而且，安裝構(gòu)件30通過(guò)與形成在車體2的連接有開(kāi)度限制部3的部位的下方的部位上的孔部2h嵌合，在開(kāi)度限制部3的車體側(cè)連接部的下方的位置處安裝于車體2。
[0055]不過(guò)，安裝構(gòu)件30并不局限于上述形狀。例如，對(duì)線束WH進(jìn)行定位的部分可以形成為從按壓部36的基端部朝向插入方向S后方突出的扁平的細(xì)長(zhǎng)矩形形狀。S卩，將配置在插入部34 (及按壓部36)內(nèi)的外裝構(gòu)件20利用膠帶卷或扎帶緊固等而固定在該定位部，由此能夠相對(duì)于安裝構(gòu)件30沿著插入方向S進(jìn)行定位。需要說(shuō)明的是，扎帶是指能夠逐漸調(diào)節(jié)環(huán)狀體的周向尺寸并進(jìn)行保持的構(gòu)件。在采用這樣的定位部時(shí)，安裝構(gòu)件作為整體可以通過(guò)注塑成型而一體形成。
[0056]另外，安裝構(gòu)件30只要能夠安裝于車體2且能夠?qū)⑼庋b構(gòu)件20固定即可，并不局限于上述那樣的樹(shù)脂成形品，也可以是由橡膠(例如，EPDM (三元乙丙橡膠)等合成橡膠)等彈性體成形的索環(huán)。
[0057]引導(dǎo)部50是對(duì)外裝構(gòu)件20的包括另一端部的部分的位移路徑進(jìn)行引導(dǎo)的部分。而且，容納部40是與引導(dǎo)部50相連配置，且將從外裝構(gòu)件20的另一端部延伸出的線束WH以該容納部40具有該線束WH能夠迂回的富余空間的狀態(tài)容納的部分。在此，容納部40及引導(dǎo)部50是構(gòu)成保護(hù)器P的各部位(參照?qǐng)D3、圖4)。
[0058]更具體而言，引導(dǎo)部50形成為在一端部具有能夠接受外裝構(gòu)件20的靠近另一端部的部分插入的引導(dǎo)口 52的筒狀，另一端部與容納部40的一端部連續(xù)。而且，容納部40具有能夠?qū)牟迦氲竭B通的引導(dǎo)部50內(nèi)的外裝構(gòu)件20的另一端部延伸出的線束WH容納的容納空間。即，容納空間是包含用于使線束WH迂回的富余空間的空間。該容納部40具有接受從容納空間內(nèi)向車門6內(nèi)引出的線束WH通過(guò)的引出口 44。即，保護(hù)器P是如下構(gòu)件:將通過(guò)引導(dǎo)口 52而被插入引導(dǎo)部50內(nèi)的外裝構(gòu)件20朝向容納部40引導(dǎo)，將從該外裝構(gòu)件20的另一端部延伸出的線束WH容納在容納部40的容納空間內(nèi)并通過(guò)引出口 44而配線在該外方即車門6內(nèi)。并且，線束WH在車門6內(nèi)，通過(guò)保護(hù)器P進(jìn)行保護(hù)，免于遭受周邊構(gòu)件。
[0059]以下，關(guān)于保護(hù)器P，著眼于引導(dǎo)部50及容納部40的各結(jié)構(gòu)而更詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在以下的說(shuō)明中，關(guān)于保護(hù)器P，從車門6的前端側(cè)觀察到的為正面，在配置于車門6內(nèi)的狀態(tài)下從車內(nèi)側(cè)觀察到的是側(cè)面。
[0060]引導(dǎo)部50形成為呈大致直線狀地延伸的剖視大致長(zhǎng)方形的筒狀。而且，引導(dǎo)部50在側(cè)視下，形成為大致直線狀，能夠?qū)⑼庋b構(gòu)件20的包括另一端部的部分沿著大致直線狀的進(jìn)退路徑引導(dǎo)。更具體而言，引導(dǎo)部50與插入的外裝構(gòu)件20的外周部抵接，由此在其內(nèi)外方向(主要是車門6的厚度方向)上對(duì)該外裝構(gòu)件20進(jìn)行位置限制。不過(guò)，引導(dǎo)部50只要能夠?qū)ν庋b構(gòu)件20進(jìn)行插通引導(dǎo)即可，也可以形成為槽狀(至少在車內(nèi)外方向具有壁部的槽狀)、剖視大致橢圓形、圓形或長(zhǎng)方形以外的多邊形等的筒狀。
[0061]在此，說(shuō)明引導(dǎo)部50與外裝構(gòu)件20的關(guān)系。外裝構(gòu)件20設(shè)定為在靠近一端部的部分經(jīng)由安裝構(gòu)件30而固定于車體2的狀態(tài)下，在車門6的開(kāi)狀態(tài)下，至少包括另一端部的一部分插入到引導(dǎo)部50內(nèi)的程度的長(zhǎng)延伸尺寸。另一方面，引導(dǎo)部50只要將在車門6進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)在車門6內(nèi)進(jìn)退的外裝構(gòu)件20的包括另一端部的部分主要沿著車內(nèi)外方向進(jìn)行位置限制即可。在此，在車門6的閉狀態(tài)下，設(shè)定成使外裝構(gòu)件20的另一端部向容納部40內(nèi)稍突出的程度的延伸尺寸。不過(guò)，引導(dǎo)部50也可以設(shè)定成比上述尺寸長(zhǎng)，在車門6的閉狀態(tài)下能夠容納至外裝構(gòu)件20的另一端部的尺寸。
[0062]另外，引導(dǎo)部50以引導(dǎo)口 52朝著一端部而向外周側(cè)擴(kuò)開(kāi)的方式形成(參照?qǐng)D3、圖4)。在此，引導(dǎo)部50采用在與其延伸方向大致正交的整個(gè)方向上擴(kuò)大的形狀。該引導(dǎo)口 52以朝向引導(dǎo)部50的一端部逐漸擴(kuò)開(kāi)的方式形成。
[0063]容納部40形成為能夠?qū)耐庋b構(gòu)件20的另一端部延伸出的線束WH在第一路徑Rl與第二路徑R2之間容納成通過(guò)彎曲而迂回從而能夠吸收余長(zhǎng)，該第二路徑R2相對(duì)于該第一路徑Rl以中間部分離的方式鼓出(參照?qǐng)D4)。
[0064]該容納部40具有在側(cè)視下隔著容納空間而相對(duì)的第一壁部41和第二壁部42。容納在容納空間內(nèi)的線束WH以在通過(guò)第一路徑Rl時(shí)接近第一壁部41且在通過(guò)第二路徑R2時(shí)接近第二壁部42的方式配置。即，在線束WH通過(guò)第一路徑Rl的狀態(tài)下，在該線束WH的第二壁部42側(cè)存在富余空間。該第一壁部41及第二壁部42的各一端部與引導(dǎo)部50的另一端部連續(xù)，各另一端部與引出口 44連續(xù)。在此，引出口 44在側(cè)視下，沿著貫通方向相對(duì)于引導(dǎo)口 52的貫通方向傾斜的方向貫通形成。需要說(shuō)明的是，引出口 44的貫通方向(即線束WH的引出方向)可以考慮將線束WH以短路徑相對(duì)于電線的連接對(duì)象的各種電氣設(shè)備進(jìn)行配線等來(lái)設(shè)定。即，引出口 44只要在保護(hù)器P安裝于車門6內(nèi)的狀態(tài)下在車門6內(nèi)朝向電氣設(shè)備較多配置的上方即可，并不局限于相對(duì)于引導(dǎo)口 52的貫通方向傾斜的情況，也可以是相對(duì)于該貫通方向正交(即沿著鉛垂方向貫通)。
[0065]更具體而言，第一壁部41在側(cè)視下，與直線狀的引導(dǎo)部50連續(xù)，以將該引導(dǎo)部50與引出口 44之間連接的方式呈直線狀延伸。而且，第二壁部42在側(cè)視下，以中間部向相對(duì)于第一壁部41的直線部分大致正交的方向分離的方式鼓出的曲線狀地延伸，將引導(dǎo)部50與引出口 44連接。第二壁部42的相對(duì)于第一壁部41的鼓出量可以根據(jù)車門6從開(kāi)狀態(tài)被進(jìn)行閉操作時(shí)進(jìn)入車門6內(nèi)的線束WH (外裝構(gòu)件)20的進(jìn)入量來(lái)設(shè)定。
[0066]與車門6的開(kāi)閉動(dòng)作建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行說(shuō)明，在車門6的開(kāi)狀態(tài)下，外裝構(gòu)件20退避而位于引導(dǎo)部50的一側(cè)，從該外裝構(gòu)件20的另一端部延伸出的線束WH以在第二壁部42側(cè)隔開(kāi)富余空間的狀態(tài)通過(guò)第一路徑Rl而容納在容納空間內(nèi)(參照?qǐng)D3的雙點(diǎn)劃線)。
[0067]另外，當(dāng)車門6從開(kāi)姿勢(shì)被進(jìn)行閉動(dòng)作時(shí)，外裝構(gòu)件20在引導(dǎo)部50內(nèi)前進(jìn)移動(dòng)，從該另一端部延伸出的線束WH被壓入容納空間的富余空間內(nèi)而接近第二壁部42地彎曲。并且，在車門6成為閉姿勢(shì)時(shí)，線束WH成為通過(guò)第二路徑R2而容納在容納空間內(nèi)的狀態(tài)(參照?qǐng)D3的實(shí)線)。即，與車門6的開(kāi)狀態(tài)相比，通過(guò)將線束WH在容納空間內(nèi)容納更長(zhǎng)的尺寸量來(lái)吸收余長(zhǎng)。
[0068]在車門的開(kāi)動(dòng)作時(shí)，與閉動(dòng)作時(shí)相反，線束WH從容納空間內(nèi)向引導(dǎo)部50側(cè)引出，從第二路徑R2將路徑變更為第一路徑Rl。
[0069]另外，容納部40在引出口 44具有能夠?qū)⒕€束WH固定的車門內(nèi)定位部46。車門內(nèi)定位部46形成為引出口 44的開(kāi)口緣部局部性地延伸出的形狀。并且，將通過(guò)引出口 44而引出的線束WH以與車門內(nèi)定位部46的內(nèi)側(cè)抵接的狀態(tài)，一起進(jìn)行膠帶T卷繞或利用扎帶緊固而固定(在此進(jìn)行膠帶T卷繞而固定)，由此能夠在車門6內(nèi)進(jìn)行定位。由此，在車門6的開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)，即使車體2側(cè)的線束WH在容納部40內(nèi)進(jìn)退，也能抑制相對(duì)于配線在車門6內(nèi)的線束WH發(fā)生拉伸或松弛的情況，能夠更可靠地在容納空間內(nèi)吸收余長(zhǎng)。
[0070]將線束WH相對(duì)于容納部40固定的結(jié)構(gòu)并不局限于上述車門內(nèi)定位部46，也可以在從引出口 44呈壁狀地延伸出的車門內(nèi)定位部形成多個(gè)扎帶插通用的孔部，將扎帶插通孔部而將線束Wl緊固固定。
[0071]該保護(hù)器P在車門6內(nèi)即車門內(nèi)板7與裝飾8之間，局部性地容納在形成于車門內(nèi)板7的凹部7h內(nèi)。更具體而言，保護(hù)器P中，引導(dǎo)部50相對(duì)于容納部40而位于車門6的前端側(cè)，且引導(dǎo)口 52的貫通方向沿著將車門6的前端部與后端部連接的方向，引出口 44以朝向車門6的上方的姿勢(shì)配置在車門6內(nèi)。需要說(shuō)明的是，朝向上方并不局限于朝向鉛垂方向上方的方式，也包括朝向上方傾斜且面對(duì)上方的方式。
[0072]另外，保護(hù)器P以引導(dǎo)部50位于車門內(nèi)板7的從凹部7h的導(dǎo)入側(cè)開(kāi)口部到揚(yáng)聲器90的上方的區(qū)域，且容納部40位于揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置的方式配置。在此，突出部92的外周位置是指在車門6的側(cè)視下將揚(yáng)聲器90的突出部92包圍的區(qū)域，是在車門6的厚度方向上突出部92占據(jù)的突出范圍內(nèi)的位置。
[0073]在此，在保護(hù)器P配置于車門6內(nèi)的狀態(tài)下，引導(dǎo)口 52位于比容納部40更靠車外側(cè)的位置。即，引導(dǎo)部50在保護(hù)器P配置于車門6內(nèi)的狀態(tài)下，在從車門內(nèi)板7的位于導(dǎo)入開(kāi)口部的內(nèi)側(cè)的部分到與容納部40相連的部分的中途，形成為從比車門6的厚度方向上的揚(yáng)聲器90的突出部92的突出范圍更靠車外側(cè)向該突出部92的外周位置變化的形狀(參照?qǐng)D3)。更具體而言，引導(dǎo)部50具有:在俯視下，從引導(dǎo)口 52沿著其貫通方向呈直線狀延伸的部分；從該直線部分相對(duì)于所述貫通方向傾斜延伸，與容納部40連續(xù)的傾斜部分。SP，在引導(dǎo)部50內(nèi)進(jìn)退的外裝構(gòu)件20由在傾斜部分的兩端位置的附近彎曲且在該傾斜部分內(nèi)相對(duì)于引導(dǎo)口 52的貫通方向傾斜的路徑引導(dǎo)。需要說(shuō)明的是，引導(dǎo)部50的直線部分和容納部40在俯視下，沿著將車門6的前端部與后端部連接的方向延伸。
[0074]并且，在此，保護(hù)器P以引導(dǎo)口 52側(cè)的直線部分及傾斜部分的引導(dǎo)口 52側(cè)的部分中的車外側(cè)的一部分容納在凹部7h內(nèi)的狀態(tài)配置在車門6內(nèi)。S卩，凹部7h形成為具有能夠?qū)⒁龑?dǎo)部50的車外側(cè)的一部分容納的內(nèi)部空間的凹形狀，不具有(省略)將容納部40容納的部分。并且，保護(hù)器P通過(guò)凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部而使引導(dǎo)口 52朝著安裝構(gòu)件30的安裝位置側(cè)向車門6外露出。
[0075]不過(guò)，若凹部7h形成得比上述形狀深，則保護(hù)器P可以以引導(dǎo)部50的引導(dǎo)口 52側(cè)的直線部分整體容納在凹部7h內(nèi)的狀態(tài)配置在車門6內(nèi)。優(yōu)選的是，可以使凹部7h更淺，即，在車門6的前端側(cè)的導(dǎo)入側(cè)緣部開(kāi)口的導(dǎo)入開(kāi)口部局部性地由裝飾形成的形態(tài)等，引導(dǎo)部50的更多的部分配置在揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置。
[0076]另外，引導(dǎo)部50只要在保護(hù)器P配置于車門6內(nèi)的狀態(tài)下，引導(dǎo)口 52位于凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部?jī)?nèi)且與容納部40相連的部分位于揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置即可，并不局限于上述形狀。例如，引導(dǎo)部在俯視下，可以形成為整體性地相對(duì)于容納部40的延伸方向傾斜的直線狀，也可以形成為在隔著傾斜部分的兩側(cè)具有與容納部40的延伸方向平行的直線部分的形狀。
[0077]另外，從與開(kāi)度限制部3的關(guān)系而言，開(kāi)度限制部3通常以使臂部3a在揚(yáng)聲器90的上方的位置且在車門6內(nèi)進(jìn)退的方式與車門6連接，保護(hù)器P在上下方向配置在引導(dǎo)部50位于開(kāi)度限制部3與揚(yáng)聲器90之間的位置。
[0078]另外，容納部40以保護(hù)器P配置在車門6內(nèi)的狀態(tài)，位于從揚(yáng)聲器90的突出部92的外周的上方到車門6的后端側(cè)的側(cè)方的區(qū)域。即，保護(hù)器P以容納部40的第二壁部42朝向下方鼓出的姿勢(shì)配置在車門6內(nèi)。并且，容納部40的由第二壁部42包圍的部分相對(duì)于揚(yáng)聲器90的突出部92的上方的部分而位于車門6的后端側(cè)，在將前端部與后端部連接的方向上重復(fù)。S卩，保護(hù)器P在側(cè)視下，將突出部92的上方的部分從其上方及車門6的后端側(cè)的側(cè)方這兩方向包圍。
[0079]此外，容納部40以保護(hù)器P配置在車門6內(nèi)的狀態(tài)，形成為揚(yáng)聲器90的與突出部92相對(duì)的部分沿著該突出部92的外形的形狀。需要說(shuō)明的是，沿著突出部92的外形的形狀只要大致沿著該外形的形狀即可，優(yōu)選是保持一定的距離而延伸的形狀。在此，容納部40在側(cè)視下，形成為包括第二壁部42的與引導(dǎo)部50交界的交界部分且面向車門6的前端側(cè)的一部分沿著揚(yáng)聲器90的外部形狀的曲線狀。
[0080]另外，關(guān)于保護(hù)器P的安裝位置，說(shuō)明與安裝構(gòu)件30的相對(duì)于車體2的安裝位置的關(guān)系，安裝構(gòu)件30及保護(hù)器P以外裝構(gòu)件20在車體2與車門6之間架設(shè)于開(kāi)度限制部3的下方的方式，分別安裝于車體2并配置在車門6內(nèi)。在此，安裝構(gòu)件30如上述那樣安裝在車體2的與開(kāi)度限制部3連接的部位的下方的部位。而且，保護(hù)器P以引導(dǎo)口 52位于車門6 (車門內(nèi)板7)的與開(kāi)度限制部3連接的部位的下方的方式配置在車門6內(nèi)。并且，在車門6的閉狀態(tài)下，安裝構(gòu)件30與保護(hù)器P的引導(dǎo)口 52相對(duì)，車體2與車門6之間的線束WH呈大致直線狀地延伸。
[0081]在此，保護(hù)器P具有與形成于車門內(nèi)板7的孔部能夠嵌合的固定部58。該固定部58形成為將保護(hù)器P相對(duì)于車門內(nèi)板7朝向車外側(cè)(將引導(dǎo)部50容納在凹部7h內(nèi)的方向)按壓，由此與孔部嵌合。例如，作為固定部58，可以采用具有從保護(hù)器P的側(cè)面突出的基軸部和以從其前端部向其外周側(cè)擴(kuò)開(kāi)的方式形成且能夠向內(nèi)周側(cè)進(jìn)行彈性變形的卡定部的結(jié)構(gòu)。在此，固定部58在保護(hù)器P的一側(cè)的側(cè)面中，以從引導(dǎo)部50中的配置在比容納部40更靠車外側(cè)的直線部分及容納部40分別突出的方式設(shè)置在兩個(gè)部位。更具體而言，固定部58在俯視下朝向引導(dǎo)部50的所述直線部分相對(duì)于容納部40突出的方向突出。
[0082]并且，通過(guò)將該固定部58插入形成于車門內(nèi)板7的孔部，卡定部與孔部的周緣部抵接并向內(nèi)周側(cè)進(jìn)行彈性變形，當(dāng)超過(guò)孔部時(shí)向外周側(cè)進(jìn)行彈性復(fù)位而從車外側(cè)卡定于孔部的周緣部。如此，當(dāng)基于通過(guò)上述固定部58能夠相對(duì)于車門內(nèi)板7固定的保護(hù)器P時(shí)，僅通過(guò)對(duì)車門內(nèi)板7按壓就能夠容易地固定。
[0083]不過(guò)，用于將保護(hù)器P固定于車門內(nèi)板7的結(jié)構(gòu)只要能夠以上述姿勢(shì)及位置配置在車門6內(nèi)即可，可以采用其他的固定結(jié)構(gòu)。例如，保護(hù)器P可以是通過(guò)螺紋緊固能夠固定于車門內(nèi)板7的形狀。
[0084]具有上述容納部40及引導(dǎo)部50的保護(hù)器P例如可以采用將凹狀構(gòu)件與蓋狀構(gòu)件合體而成的結(jié)構(gòu)(圖示省略)。并且，保護(hù)器P可以通過(guò)利用注塑成型等分別制造凹狀構(gòu)件和蓋狀構(gòu)件并使它們合體而構(gòu)成。不過(guò)，保護(hù)器P可以整體形成為凹狀，并通過(guò)裝飾8將開(kāi)
口堵塞。
[0085]不過(guò)，容納部40和引導(dǎo)部50并不局限于形成作為一部件的保護(hù)器P的情況，也可以將與該引導(dǎo)部50分體的容納部40相連配置在引導(dǎo)部50的另一側(cè)。
[0086]線束配線結(jié)構(gòu)(10a、10b、10c)除了上述保護(hù)器P之外，也可以是采用圖5、圖6、圖7所示的保護(hù)器Pa、Pb、Pc的結(jié)構(gòu)。即，在如本實(shí)施方式那樣通過(guò)形成于車門內(nèi)板7的凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部而將線束WH配線在車門6內(nèi)外時(shí)，只要引導(dǎo)部50的引導(dǎo)口 52位于該導(dǎo)入開(kāi)口部?jī)?nèi)且與容納部40相連的部分位于揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置即可。
[0087]保護(hù)器Pa中的與上述保護(hù)器P在結(jié)構(gòu)上不同的部分僅是容納部40a的形狀，其他(引導(dǎo)部50)的形狀相同，因此對(duì)于同樣的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，省略說(shuō)明。保護(hù)器Pa在配置于車門6內(nèi)的狀態(tài)下，引出口 44a朝向上方開(kāi)口，相對(duì)于引導(dǎo)部50而容納部40a的包括引出口 44a的一部分向上方突出，且另一部分向下方鼓出形成。在此，保護(hù)器Pa中，引出口44a形成為沿著與引導(dǎo)口 52的貫通方向大致正交的方向貫通的形狀，線束WH固定用的車門內(nèi)定位部46a從該引出口 44a的前端部延伸。
[0088]該保護(hù)器Pa在側(cè)視下具有隔著容納空間相對(duì)的第一壁部41a和第二壁部42a。以下，說(shuō)明側(cè)視的第一壁部41a及第二壁部42a的形狀。第一壁部41a從直線狀的引導(dǎo)部50的另一端部朝向其外周側(cè)傾斜，以將該引導(dǎo)部50與引出口 44a之間連接的方式呈直線狀地延伸。而且，第二壁部42a以中間部向與第一壁部41a分離的方向鼓出而呈曲線狀地延伸，將引導(dǎo)部50與44連接。該第二壁部42a以配置在保護(hù)器Pa的車門6內(nèi)的狀態(tài)，相對(duì)于引導(dǎo)部50向下方鼓出并相對(duì)于引出口 44a向車門6的后方側(cè)鼓出。
[0089]并且，容納部40a以保護(hù)器Pa配置在車門6內(nèi)的狀態(tài)，位于從揚(yáng)聲器90的突出部92的外周的上方到車門6的后方側(cè)的側(cè)方的區(qū)域。而且，容納部40a中，與揚(yáng)聲器90的突出部92相對(duì)的部分(第二壁部42a)形成為在側(cè)視下沿著該突出部92的外形的曲線狀。
[0090]并且，保護(hù)器Pa通過(guò)將容納部40配置在揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置而有效利用車門內(nèi)板7與裝飾8之間的間隙，且比引導(dǎo)部50向上方突出，盡量縮短線束WH相對(duì)于配置在車門6內(nèi)的上方的位置的電氣設(shè)備的配線路徑。
[0091]保護(hù)器Pb中的與上述保護(hù)器P在結(jié)構(gòu)上不同的部分僅是引出口 44b的形狀，其他的形狀相同，因此對(duì)于同樣的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，省略說(shuō)明。保護(hù)器Pb的容納部40b的引出口 44b沿著與引導(dǎo)口 52的貫通方向平行的方向貫通，朝向引導(dǎo)口 52的相反側(cè)開(kāi)口。而且，線束WH固定用的車門內(nèi)定位部46b從引出口 44b的前端部延伸。需要說(shuō)明的是，引出口也可以是向下方傾斜而面向下方的方式。
[0092]保護(hù)器Pc中的與保護(hù)器P在結(jié)構(gòu)上不同的部分僅是容納部40c的形狀，其他(引導(dǎo)部50)的形狀相同，因此對(duì)于同樣的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，省略說(shuō)明。保護(hù)器Pc的容納部40c在側(cè)視下，具有隔著容納空間相對(duì)的第一壁部41c和第二壁部42c。第一壁部41c及第二壁部42c以將引導(dǎo)部50與引出口 44c連接的方式延伸。引出口 44c沿著與引導(dǎo)口 52的貫通方向大致正交的方向貫通，線束WH固定用的車門內(nèi)定位部46c從其前端部延伸。該保護(hù)器Pc作為整體而形成為大致L字形，以引出口 44c朝向下方的姿勢(shì)配置在車門6內(nèi)。即，容納部40c配置在從揚(yáng)聲器90的突出部92的外周的上方到車門6的后端側(cè)的側(cè)方的區(qū)域。
[0093]以下，更具體地說(shuō)明側(cè)視下的第一壁部41c及第二壁部42c的形狀。第一壁部41c在車門6的開(kāi)狀態(tài)下，以利用與連接該外裝構(gòu)件20的另一端部與車門內(nèi)定位部46c的方向平行的路徑將線束WH的外裝構(gòu)件20的另一端部與車門內(nèi)定位部46c的中間部分容納的方式形成為能夠進(jìn)行路徑限制。而且，第二壁部42c形成為能夠限制線束WH以比如下的路徑大的(小的彎曲半徑)彎曲的情況，該路徑通過(guò)沿著引導(dǎo)口 52的貫通方向的線及通過(guò)穿過(guò)車門內(nèi)定位部46c而沿著引出口 44c的貫通方向的線上。在此，第二壁部42c形成為彎曲壁部將沿著引導(dǎo)口 52的貫通方向的引導(dǎo)部側(cè)壁部與沿著引出口 44c的貫通方向的引出口側(cè)壁部連接的形狀。該彎曲壁部以向局部地從引導(dǎo)部50分離的方向鼓出比線束WH的直徑量小的尺寸的方式形成。
[0094]上述線束配線結(jié)構(gòu)10可以對(duì)從車體2配線在車門6內(nèi)的線束WH、外裝構(gòu)件20、安裝構(gòu)件30及保護(hù)器P進(jìn)行模塊化，在車輛組裝前進(jìn)行組裝。S卩，向線束WH安裝外裝構(gòu)件20，在外裝構(gòu)件20的靠近一端部的一部分裝配安裝構(gòu)件30，將該外裝構(gòu)件20的一端部及另一端部進(jìn)行膠帶T卷繞而固定于從各部延伸出的線束WH。并且，只要將外裝構(gòu)件20的包括另一端部的一部分配置在保護(hù)器P的引導(dǎo)部50內(nèi)，將從外裝構(gòu)件20的另一端部延伸出的線束WH容納在容納部40內(nèi)而將從引出口 44引出的部分進(jìn)行膠帶T卷繞固定于車門內(nèi)定位部46即可。
[0095]到此為止，說(shuō)明了將線束配線結(jié)構(gòu)10適用于作為前側(cè)車門的車門6的例子，但也可以適用于通過(guò)鉸鏈與車體2連接的其他的車門。例如，在適用于后側(cè)車門時(shí)，在中心支柱(前側(cè)車門與后側(cè)車門之間的支柱)與后側(cè)車門之間架設(shè)線束WH。即，在中心支柱形成孔部，在此安裝安裝構(gòu)件30。
[0096]根據(jù)第一實(shí)施方式的線束配線結(jié)構(gòu)10，將線束WH覆蓋的外裝構(gòu)件20的靠近一端部的一部分上固定的安裝構(gòu)件30安裝于車體2，通過(guò)配置在車門6內(nèi)的保護(hù)器P的引導(dǎo)部50對(duì)該外裝構(gòu)件20的包括另一端部的一部分的位移路徑進(jìn)行引導(dǎo)，通過(guò)容納部40將從外裝構(gòu)件20的另一端部延伸出的線束WH以該容納部40具有該線束WH能夠迂回的富余空間的狀態(tài)容納，因此伴隨著車門6的開(kāi)閉動(dòng)作的線束WH的向車門6內(nèi)的進(jìn)退動(dòng)作能夠順暢地進(jìn)行。
[0097]在車門6內(nèi)，在配置揚(yáng)聲器90的周圍的位置上，為了確保對(duì)該揚(yáng)聲器90的從車門內(nèi)板7向車內(nèi)側(cè)突出的突出部92進(jìn)行容納的空間，裝飾8相對(duì)于車門內(nèi)板7隔開(kāi)比較大的間隔而設(shè)置。并且，著眼于該結(jié)構(gòu)，將容納部40配置在揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置，因此在車門內(nèi)板7不需要用于將容納部40容納的凹陷，從而能夠減小形成于該車門內(nèi)板7的凹陷(參照?qǐng)D1、圖3)。
[0098]另外，容納部40在配置于車門6內(nèi)的狀態(tài)下，形成在從揚(yáng)聲器90的突出部92的外周的上方到車門6中的與導(dǎo)入側(cè)緣部相反側(cè)的側(cè)方的區(qū)域，因此能夠有效地利用揚(yáng)聲器90的突出部92的側(cè)方的空余空間。
[0099]另外，容納部40在配置于車門6內(nèi)的狀態(tài)下，與揚(yáng)聲器90的突出部92相對(duì)的部分形成為沿著該突出部92的外形的形狀，因此能夠減小突出部92與容納部40的間隙，其結(jié)果是，能夠有效地利用突出部92的外周位置的空余空間。
[0100]另外，通常，動(dòng)力車窗電動(dòng)機(jī)、車門鎖定電動(dòng)機(jī)、反光鏡電動(dòng)機(jī)及開(kāi)關(guān)等電氣設(shè)備多設(shè)置在車門6內(nèi)的上方的位置。在此，容納部40以引出口 44朝向上方的姿勢(shì)配置在車門6內(nèi)，因此能夠進(jìn)一步縮短線束WH相對(duì)于設(shè)置在車門6內(nèi)的各種電氣設(shè)備的配線路徑。
[0101]另外，引導(dǎo)部50在車門6內(nèi)，在從位于導(dǎo)入側(cè)緣部的部分到與容納部40相連的部分的中途，形成為從車門6的厚度方向上的比揚(yáng)聲器90的突出部92的突出范圍靠車外側(cè)的位置向該突出部92的外周位置變化的形狀，因此即使通過(guò)車門內(nèi)板7的凹部7h的導(dǎo)入開(kāi)口部而將線束WH配線在車門6內(nèi)的情況下，也能夠?qū)⑷菁{部40配置在突出部92的外周位置，從而能夠減小形成于車門內(nèi)板7的凹陷。
[0102]另外，安裝構(gòu)件30通過(guò)凹凸嵌合部38而將包圍線束WH的外裝構(gòu)件20的一端側(cè)部分定位，僅通過(guò)從一側(cè)向孔部2h按壓就能嵌合，因此能夠容易地將線束WH配線在車體2側(cè)。
[0103]另外，線束配線結(jié)構(gòu)10將線束WH配線在比密封條6w靠車內(nèi)側(cè)，因此能夠省略索環(huán)等防水用的構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)部件個(gè)數(shù)及組裝工時(shí)的削減、伴隨于此的成本下降及作業(yè)的效率化。需要說(shuō)明的是，根據(jù)未使用索環(huán)的結(jié)構(gòu)，可以省略在運(yùn)輸時(shí)、捆包時(shí)的用于防止索環(huán)的變形的罩的情況。而且，也有助于防盜。而且，與利用索環(huán)向車門6側(cè)安裝的情況相比，能夠省略使線束WH通過(guò)時(shí)的索環(huán)的擴(kuò)開(kāi)作業(yè)，有助于線束WH的組裝性提高。
[0104]另外，線束配線結(jié)構(gòu)10將線束WH配線在車門內(nèi)板7與裝飾8之間，因此能夠省去將線束WH向貫通孔插通而配線的麻煩，并且能夠利用露出的作業(yè)空間進(jìn)行組裝作業(yè)，實(shí)現(xiàn)組裝性的提高及作業(yè)的效率化。
[0105]〈第二實(shí)施方式〉
[0106]接著，說(shuō)明第二實(shí)施方式的線束配線結(jié)構(gòu)110(參照?qǐng)D4、圖8)。線束配線結(jié)構(gòu)110中的與第一實(shí)施方式的線束配線結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上不同的部分僅是保護(hù)器Ps的引導(dǎo)部50，對(duì)于同樣的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，省略說(shuō)明。
[0107]在此，在車門6s中在位于前端側(cè)的導(dǎo)入側(cè)緣部開(kāi)口的導(dǎo)入開(kāi)口部形成于裝飾8s的前端部，通過(guò)該導(dǎo)入開(kāi)口部而將線束WH配線在車門6s的內(nèi)外。而且，在車體2s中，在車門6s的閉狀態(tài)下與裝飾8s的導(dǎo)入開(kāi)口部相對(duì)的部位形成有接受安裝構(gòu)件30安裝的孔部。
[0108]該線束配線結(jié)構(gòu)110中，保護(hù)器Ps的容納部40及引導(dǎo)部150配置在揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置。更具體而言，保護(hù)器Ps在側(cè)視下形成為與第一實(shí)施方式的保護(hù)器P相同形狀(參照?qǐng)D4)，并且在俯視下具有大致直線狀地延伸的引導(dǎo)部150 (參照?qǐng)D8)。并且，保護(hù)器Ps以引導(dǎo)部150的延伸方向沿著將車門6s的前端部與后端部連接的方向的姿勢(shì)配置在車門6s內(nèi)。即，通過(guò)使從保護(hù)器Ps的一側(cè)面突出的一對(duì)固定部58與形成于車門內(nèi)板7s的孔部嵌合，從而保護(hù)器Ps整體配置在揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置。進(jìn)而言之，在將車門6s的前端部與后端部連接的方向上，容納部40及引導(dǎo)部150的包括交界部分的一部分整體性地相對(duì)于揚(yáng)聲器90的突出部92沿著上下方向重復(fù)。并且，通過(guò)對(duì)于車門內(nèi)板7s組裝裝飾8s，保護(hù)器Ps以引導(dǎo)口 52通過(guò)導(dǎo)入開(kāi)口部而朝著安裝構(gòu)件30的安裝位置側(cè)向車門6s的外方露出的方式配置在車門6s內(nèi)。
[0109]根據(jù)第二實(shí)施方式的線束配線結(jié)構(gòu)110，由于容納部40及引導(dǎo)部50配置在揚(yáng)聲器90的突出部92的外周位置，因此可以省略形成于車門內(nèi)板7的凹陷。而且，也能得到上述第一實(shí)施方式的線束配線結(jié)構(gòu)10起到的作用效果。
[0110]如以上那樣詳細(xì)說(shuō)明了該線束配線結(jié)構(gòu)10及線束配線結(jié)構(gòu)110，但上述說(shuō)明在全部的方面是例示，沒(méi)有將本發(fā)明限定于此。不脫離本發(fā)明的范圍而能夠想到未例示的無(wú)數(shù)的變形例。
[0111]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0112]2、2s 車體
[0113]6、6s 車門
[0114]7、7s車門內(nèi)板
[0115]10、10a、10b、10c、110 線束配線結(jié)構(gòu)
[0116]20外裝構(gòu)件[0117]30安裝構(gòu)件[0118]40、40a、40b、40c 容納部[0119]44、44a、44b、44c 引出口[0120]50,150引導(dǎo)部[0121]52引導(dǎo)口[0122]90揚(yáng)聲器[0123]92突出部[0124]P、Pa、Pb、Pc、Ps 保護(hù)器[0125]WH線束
【權(quán)利要求】
1.一種線束配線結(jié)構(gòu)，將線束配線在車門與車體之間，該車門將具有從車門內(nèi)板向車 內(nèi)側(cè)突出的突出部的揚(yáng)聲器設(shè)置在內(nèi)部，所述線束配線結(jié)構(gòu)具備:所述線束；筒狀的外裝構(gòu)件，將所述線束的架設(shè)在所述車體與所述車門之間的部分覆蓋；安裝構(gòu)件，固定在所述外裝構(gòu)件的靠近一端部的一部分，且安裝于所述車體；引導(dǎo)部，形成為筒狀或槽狀，配置在從所述車門的所述安裝構(gòu)件的安裝位置側(cè)的緣部 即導(dǎo)入側(cè)緣部到所述揚(yáng)聲器的上方的區(qū)域，對(duì)所述外裝構(gòu)件的包括另一端部的一部分的位 移路徑進(jìn)行引導(dǎo)；以及容納部，在所述車門內(nèi)與所述引導(dǎo)部相連而配置在所述揚(yáng)聲器的所述突出部的外周位 置，并且該容納部具有所述線束的引出口，將從所述外裝構(gòu)件的另一端部延伸出的所述線 束以該容納部具有該線束能夠迂回的富余空間的狀態(tài)容納。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束配線結(jié)構(gòu)，其中，所述容納部在所述車門內(nèi)配置在從所述揚(yáng)聲器的所述突出部的外周的上方到與所述 導(dǎo)入側(cè)緣部相反側(cè)的側(cè)方的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束配線結(jié)構(gòu)，其中，所述容納部在配置于所述車門內(nèi)的狀態(tài)下與所述揚(yáng)聲器的所述突出部相對(duì)的部分形 成為沿著該突出部的外形的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束配線結(jié)構(gòu)，其中，所述容納部以所述引出口朝向上方的姿勢(shì)配置在所述車門內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束配線結(jié)構(gòu)，其中，所述引導(dǎo)部在配置于所述車門內(nèi)的狀態(tài)下，在從位于所述車門的所述導(dǎo)入側(cè)緣部的部 分到與所述容納部相連的部分的中途，形成為從比所述車門的厚度方向上的所述揚(yáng)聲器的 所述突出部占據(jù)的突出范圍更靠車外側(cè)的位置向所述突出部的外周位置變化的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束配線結(jié)構(gòu)，其中，所述引導(dǎo)部在所述車門內(nèi)配置在所述揚(yáng)聲器的所述突出部的外周位置。
【文檔編號(hào)】H02G3/04GK103460538SQ201180068408
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月25日
【發(fā)明者】永易大樹(shù) 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社