專利名稱:一種電動(dòng)車的充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于電池技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種電動(dòng)車的充電器。
背景技術(shù):
眾所周知,電動(dòng)車鋰電至少7串,電芯無法做到一模一樣,多次充放電循環(huán)后會(huì)造成電芯電壓不平衡,若保護(hù)板功能正常,當(dāng)其中一電芯電壓達(dá)到4. 2V以上時(shí)充電保護(hù)截止,其他電芯電壓可能在4. 2V以下,此時(shí)電池組沒有充滿電;若電池組嚴(yán)重不平衡,充電器未進(jìn)入恒壓充電狀態(tài)時(shí)保護(hù)板已充電保護(hù),此時(shí)電池組放電容量和功率將發(fā)揮的更低,即電池組存在嚴(yán)重充不飽電的狀態(tài)。還有電子元件產(chǎn)品終有不穩(wěn)定或者失效的潛在隱患,若電池組保護(hù)板充電保護(hù)失效,而電池組又處于一個(gè)不平衡的狀態(tài),用傳統(tǒng)充電器會(huì)造成其中一個(gè)或多個(gè)電芯過充,電池的安全性低,這也是現(xiàn)在市面上電動(dòng)車電池退貨頻繁的主要原因。
發(fā)明內(nèi)容針對上述技術(shù)缺陷,本實(shí)用新型需解決的技術(shù)問題是解決電池充不滿或者安全性差的問題。本實(shí)用新型需解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車的充電器,它包括控制器1C、由控制器IC控制的充電器單元,所述的充電器單元中設(shè)有平衡電池內(nèi)電芯電壓的平衡電路。所述的平衡電路包括由控制器IC控制的MOS門開關(guān),與MOS門開關(guān)串接的電阻和卡接電芯的充電位。與現(xiàn)有技術(shù)相比,上述電動(dòng)車的充電器,它包括控制器1C、由控制器IC控制的充電器單元,所述的充電器單元中設(shè)有平衡電池內(nèi)電芯電壓的平衡電路。所述的平衡電路包括由控制器IC控制的MOS門開關(guān),與MOS門開關(guān)串接的電阻和卡接電芯的充電位。充電時(shí),電池組的單體電芯卡接在充電位上,單體電芯、MOS門開關(guān)和電阻形成串聯(lián)電路??刂破鱅C中寫入相應(yīng)程序,充電時(shí)控制器IC監(jiān)測各單體電芯電壓,當(dāng)任意兩電芯電壓差大于或等于20mV時(shí),IC控制高電壓電芯旁路MOS開關(guān)打開,電芯通過一個(gè)電阻放電,最終和其他電芯電壓一致。所以本實(shí)用新型專利的有益效果為I、將電池組的放電容量功率發(fā)揮最大化電池組的各個(gè)單體電芯如出現(xiàn)不一致,但是通過平衡電路的平衡作用可使其逐步縮小差距,最終達(dá)到電壓平衡(壓差在20mV內(nèi)),充電器能發(fā)揮恒壓充電作用將電池組各個(gè)電芯同時(shí)充滿電,電池組放電時(shí)能發(fā)揮其最大的容量和功率。2、安全性提高當(dāng)保護(hù)板充電保護(hù)失效時(shí),由于電芯電壓可通過平衡電路平衡一致,而一般充電器的最大輸出電壓為4. 2V*電芯串?dāng)?shù),故電池組中的電芯不會(huì)發(fā)生個(gè)別過充危險(xiǎn)。
[0008]圖I是實(shí)施方式的原理圖;其中,I單體電芯、2電阻、3控制器IC、4 MOS門開關(guān)。
具體實(shí)施方案參照附圖及具體實(shí)施方式
來說明本實(shí)用新型。一種電動(dòng)車的充電器,它包括控制器IC 3、由控制器IC 3控制的充電器單元,所述的充電器單元中設(shè)有平衡電池內(nèi)電芯電壓的平衡電路。所述的平衡電路包括由控制器IC3控制的MOS門開關(guān)4,與MOS門開關(guān)4串接的電阻2和卡接電芯的充電位??刂破鱅C 3中寫入相應(yīng)程序,充電時(shí)控制器IC 3監(jiān)測各單體電芯電壓,當(dāng)任意兩電芯電壓差大于20mV時(shí),控制器IC 3控制高電壓電芯旁路MOS開關(guān)4打開,單體電芯I通過一個(gè)電阻2放電,最終和其他電芯電壓一致。以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思情況下,進(jìn)行任 何顯而易見的變形和替換,均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種電動(dòng)車的充電器,它包括控制器1C、由控制器IC控制的充電器單元,其特征在于所述的充電器單元中設(shè)有平衡電池內(nèi)電芯電壓的平衡電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車的充電器,其特征在于所述的平衡電路包括由控制器IC控制的MOS門開關(guān),與MOS門開關(guān)串接的電阻和卡接電芯的充電位。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電池技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種電動(dòng)車的充電器,它包括控制器IC、由控制器IC控制的充電器單元,所述的充電器單元中設(shè)有平衡電池內(nèi)電芯電壓的平衡電路。該充電器將電池組的放電容量功率發(fā)揮最大,同時(shí)提高了電池組的安全性。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202384809SQ201220001909
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者何信, 劉長昊, 張茂軍, 袁卉軍 申請人:惠州市賽能電池有限公司