專(zhuān)利名稱：一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車(chē)就是將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合在一輛汽車(chē)上，以汽(柴)油、燃?xì)馀c電力混合作動(dòng)力，具有高效率和低排污的特點(diǎn)，符合現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的要求，近幾年世界各大汽車(chē)公司已分別推出了各自的混合動(dòng)力汽車(chē)。由于目前世界上的混合動(dòng)力汽車(chē)都是變頻調(diào)速電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用，將變頻調(diào)速電機(jī)聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，因而存在以下不足之處一是因增加電機(jī)而占用過(guò)多的汽車(chē)內(nèi)部空間，使汽車(chē)重量增加，同時(shí)使汽車(chē)響應(yīng)速度變慢、可靠性降低；二是受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和車(chē)內(nèi)空間的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等需重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，且不能對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)進(jìn)行混合動(dòng)力改裝。名稱為混合動(dòng)力汽車(chē)用電機(jī)及由其構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào)200520096366. X)公布了一種混合動(dòng)力汽車(chē)用電機(jī)，包括單臺(tái)變頻調(diào)速電機(jī)及由突緣法蘭、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置，聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間。但由于單臺(tái)變頻調(diào)速電機(jī)的動(dòng)力輸出與發(fā)電能力有限，因而使混合動(dòng)力汽車(chē)存在上坡時(shí)動(dòng)力不足和電池易出現(xiàn)虧電情況的問(wèn)題。名稱為一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)及發(fā)電機(jī)組(專(zhuān)利號(hào)200720084001. 4)，包括混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)，由突緣法蘭、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置，其中混合動(dòng)力車(chē)用電機(jī)包括主動(dòng)力電機(jī)和輔動(dòng)力電機(jī)組成。該實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足之處而提供一種聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間而且省去了變速箱，具有較大動(dòng)力輸出和發(fā)電能力的混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)及發(fā)電機(jī)組。但混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)及發(fā)電機(jī)組在整車(chē)使用時(shí)，與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接后，主動(dòng)力電機(jī)與輔動(dòng)力電機(jī)，輔動(dòng)力電機(jī)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間都有離合器聯(lián)接，但該種實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，只有主動(dòng)力電機(jī)與輔動(dòng)力電機(jī)之間的離合器受到氣缸的控制，而輔動(dòng)力電機(jī)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器是沒(méi)有氣缸控制的，人為的讓離合器的主、從動(dòng)輪一直保持聯(lián)接狀態(tài)，此時(shí)可認(rèn)為輔動(dòng)力電機(jī)軸與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸為一根軸。這種結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)實(shí)際整車(chē)行駛考驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到很大沖擊，嚴(yán)重影響輔動(dòng)力電機(jī)軸的使用壽命，存在事故隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提出一種可使離合器達(dá)到半離合狀態(tài)，以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷，從而保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決解決方案是一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī),包括主動(dòng)力電機(jī)、輔動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置；所述驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置由第一編碼器、第一離合器、第一軸套、第一分離叉、第一撥桿、第一分離臂、第一分離軸承座、第一分離軸承、第一氣缸構(gòu)成；所述輔動(dòng)力電機(jī)的前端蓋側(cè)的電機(jī)軸上設(shè)有飛輪轂和飛輪，其特征在于在輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置了第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座，所述第二分離臂與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸聯(lián)接。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述第二軸套套裝在輔動(dòng)力電機(jī)軸上，并固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)后端蓋上；所述第二分離軸承座套在所述第二軸套上，所述第二分離軸承設(shè)置在所述第二分離軸承座和發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二離合器之間；所述第二撥桿固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)后端蓋上，所述第二撥桿與所述第二分離臂連接。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述主動(dòng)力電機(jī)和輔動(dòng)力電機(jī)上設(shè)有冷卻水道及進(jìn)、出水口。 本實(shí)用新型由于在現(xiàn)有主動(dòng)力電機(jī)、輔動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置的基礎(chǔ)上，在輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置了第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座，所述第二分離臂與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸聯(lián)接，因而當(dāng)處于輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到?jīng)_擊的狀態(tài)時(shí)，控制輔動(dòng)力電機(jī)上的氣缸完成既定動(dòng)作，使離合器達(dá)到半離合狀態(tài)，通過(guò)半離合狀態(tài)來(lái)消化這種轉(zhuǎn)速差，以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷，保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的效果，但離合器半離合控制必須是短時(shí)間的，否則容易損壞離合器摩擦片。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，具有可使離合器達(dá)到半離合狀態(tài)，以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷，從而保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I中的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述如圖I、圖2、圖3所示，主動(dòng)力電機(jī)3和輔動(dòng)力電機(jī)8均為汽車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)，可以是三相交流永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)，如為YCVF系列汽車(chē)用變頻調(diào)速三相交流異步或永磁同步牽弓I電機(jī)，只是主動(dòng)力電機(jī)3的功率大于輔動(dòng)力電機(jī)8的功率。主動(dòng)力電機(jī)3的后花鍵軸插入離合器的摩擦片的內(nèi)花鍵中，輔動(dòng)力電機(jī)8的前軸伸上裝有飛輪7，離合器殼與飛輪7之間通過(guò)螺栓聯(lián)接成整體。驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置由突緣法蘭I、第一離合器6、第一軸套4、第一分離叉5、第一撥桿12、第一分離臂14、第一分離軸承座11、第一分離軸承、第一氣缸13、飛輪轂10和飛輪7構(gòu)成。突緣法蘭I固定在主動(dòng)力電機(jī)3前端的電機(jī)花鍵軸上,與汽車(chē)傳動(dòng)軸的突緣叉聯(lián)接。第一離合器6固定在輔動(dòng)力電機(jī)8前端蓋側(cè)的飛輪7上。第一軸套4、第一分離叉5、第一撥桿12、第一分離臂14設(shè)置在主動(dòng)力電機(jī)后端蓋內(nèi)，第一分離臂14與設(shè)置在主動(dòng)力電機(jī)3上的第一氣缸13聯(lián)接。第一軸套4套裝在主動(dòng)力電機(jī)軸上，并固定在主動(dòng)力電機(jī)3后端蓋上。第一分離軸承座11套在第一軸套4上,第一分離軸承設(shè)置在第一分離軸承座11和第一離合器6之間。第一撥桿12固定在主動(dòng)力電機(jī)3后端蓋上,第一撥桿12與第一分離臂14連接。在輔動(dòng)力電機(jī)8的前端蓋內(nèi)的電機(jī)軸上設(shè)有飛輪轂10和飛輪7，飛輪7和第一離合器6配合。主動(dòng)力電機(jī)3和輔動(dòng)力電機(jī)8上設(shè)有冷卻水道17、20及進(jìn)、出水口 16、18、19、21，水箱中的水從進(jìn)水口 16進(jìn)入水道，從出水口 18流出，再?gòu)倪M(jìn)水口 19進(jìn)入水道20，然后從出水口 21流出后流回水箱。編碼器2裝于主動(dòng)力電機(jī)3的前端輸出軸上，用于測(cè)主動(dòng)力電機(jī)3及汽車(chē)速度，將信號(hào)傳給變頻控制器，進(jìn)行閉環(huán)控制。編碼器9裝于輔動(dòng)力電機(jī)8的后端輸出軸上，用于測(cè)輔動(dòng)力電機(jī)8及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，將信號(hào)傳給變頻控制器，進(jìn)行閉環(huán)控制。主動(dòng)力電機(jī)3始終作為電動(dòng)機(jī)使用，輔動(dòng)力電機(jī)8可作為電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)使用。作為電動(dòng)機(jī)使用時(shí)，在通電的情況下，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)汽車(chē)行駛；作為發(fā)電機(jī)使用時(shí)，由于汽車(chē)在下坡、滑行時(shí)不需動(dòng)力，電機(jī)轉(zhuǎn)子隨汽車(chē)的運(yùn)行而旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)再生發(fā)電，為高能電池充電。在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋對(duì)接的是發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上也設(shè)有飛輪轂和飛輪，飛輪和離合器配合，輔動(dòng)力電機(jī)8的后花鍵軸插入離合器的摩擦片的內(nèi)花鍵中。第二軸套24、第 二分離叉22、第二撥桿25、第二分離臂27設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋內(nèi)，第二分離臂27與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)8上的第二氣缸28聯(lián)接。第二軸套24套裝在輔動(dòng)力電機(jī)軸上，并固定在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋上。第二分離軸承座23套在第二軸套24上，第二分離軸承設(shè)置在分離軸承座23和發(fā)動(dòng)機(jī)上的離合器之間。第二撥桿25固定在輔動(dòng)力電機(jī)8后端蓋上，第二撥桿25與第二分離臂27連接。此種結(jié)構(gòu)，當(dāng)處于輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到?jīng)_擊的狀態(tài)時(shí)，控制輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸28完成既定動(dòng)作，使離合器達(dá)到半離合狀態(tài)，通過(guò)半離合狀態(tài)來(lái)消化這種轉(zhuǎn)速差，以達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷，保護(hù)輔動(dòng)力電機(jī)軸免受損傷的效果，但離合器半離合控制必須是短時(shí)間的，否則容易損壞離合器摩擦片。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)，包括主動(dòng)力電機(jī)(3)、輔動(dòng)力電機(jī)(8)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置；所述驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置由第一編碼器(2)、第一離合器￠)、第一軸套(4)、第一分離叉(5)、第一撥桿(12)、第一分離臂(14)、第一分離軸承座(11)、第一分離軸承、第一氣缸(13)構(gòu)成；所述輔動(dòng)力電機(jī)的前端蓋側(cè)的電機(jī)軸上設(shè)有飛輪轂(10)和飛輪(7)，其特征在于在輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置了第二軸套(24)、第二分離叉(22)、第二撥桿(25)、第二分離臂(27)、第二分離軸承座(23)，所述第二分離臂(27)與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸(28)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)，其特征在于所述第二軸套(24)套裝在輔動(dòng)力電機(jī)軸上，并固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)(8)后端蓋上；所述第二分離軸承座(23)套在所述第二軸套(24)上，所述第二分離軸承設(shè)置在所述第二分離軸承座(23)和發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二離合器之間；所述第二撥桿(25)固定在所述輔動(dòng)力電機(jī)(8)后端蓋上，所述第二撥桿(25)與所述第二分離臂(27)連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)，其特征在于在所述主動(dòng)力電機(jī)(3)和輔動(dòng)力電機(jī)(8)上設(shè)有冷卻水道(17、20)及進(jìn)、出水口(16、18、19、21)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的名稱為一種混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)。屬于混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到很大沖擊，嚴(yán)重影響輔動(dòng)力電機(jī)軸的使用壽命，存在事故隱患的問(wèn)題。它的主要特征是包括主動(dòng)力電機(jī)、輔動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置；輔動(dòng)力電機(jī)后端設(shè)置有第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座，第二分離臂與設(shè)置在輔動(dòng)力電機(jī)上的第二氣缸聯(lián)接。本實(shí)用新型具有當(dāng)處于輔動(dòng)力電機(jī)軸會(huì)受到?jīng)_擊的狀態(tài)時(shí)，第二汽缸完成既定動(dòng)作，使離合器達(dá)到半離合狀態(tài)來(lái)消化這種轉(zhuǎn)速差，達(dá)到減小輔動(dòng)力電機(jī)軸負(fù)荷的特點(diǎn)，主要用于混合動(dòng)力車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK202435188SQ20122002773
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月21日
發(fā)明者張志斌, 檀銀身, 潘明安, 苗華春, 高幼民 申請(qǐng)人:襄陽(yáng)宇清傳動(dòng)科技有限公司