專利名稱：架空線路放線緊線機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種放線緊線裝置，尤其涉及一種架空線路放線緊線機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著各地州用電負(fù)荷的不斷增加，線路直徑增加，重量增大，按以往人工緊線方式，施工極為困難，且由于人工緊線時(shí)拉力有限，一耐張段每隔一定距離均需切斷線路連接牢靠后方可繼續(xù)緊線，材料損耗較大；線路自發(fā)貨到施工，難免磨損，人工緊線時(shí)很容易出現(xiàn)斷線事故、安全隱患高；導(dǎo)線盤(pán)運(yùn)輸繁瑣，無(wú)吊車(chē)或大型吊裝設(shè)備無(wú)法裝車(chē)；線路架設(shè)時(shí)遇分支、通訊線路或其他障礙，挑線工作必須分段進(jìn)行，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種材料損耗少、安全隱患低、工作效率高的架空線路放線緊線機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的架空線路放線緊線機(jī)由底座，連接在底座前端的牽引架，豎立在底座后部的機(jī)架，以及裝設(shè)在底座前部的柴油機(jī)和變速箱組成。機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有橫梁，橫梁處設(shè)置有掛環(huán)。在機(jī)架下部設(shè)置有導(dǎo)線盤(pán)鋼軸，導(dǎo)線盤(pán)鋼軸一端與鋼軸卡盤(pán)連接，另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪。在底座中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪和小齒輪，小齒輪與鋼軸齒輪聯(lián)動(dòng)。大齒輪由變速箱驅(qū)動(dòng)，變速箱由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于實(shí)施上述技術(shù)方案，就使得本實(shí)用新型的架空線路放線、緊線機(jī)在裝線時(shí)能夠減少材料的損耗，安全隱患低、工作效率高。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實(shí)施例給出圖I是架空線路放線緊線機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是鋼軸卡盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖例1、機(jī)架，2、大齒輪，3、變速箱，4、皮帶，5、柴油機(jī)，6、牽引架，7、行走輪，8、主動(dòng)輪，9、底座，10、動(dòng)力輸入輪，11、動(dòng)力輸出輪，12、鏈條，13、小齒輪，14、鋼軸齒輪，15、導(dǎo)線盤(pán)鋼軸，16、擋板，17、鋼軸卡盤(pán)，18、鋼軸固定板，19、工具箱，20、掛環(huán)，21、鋼軸固定螺栓。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái)確定具體的實(shí)施方式。實(shí)施例如圖I所示，架空線路放線緊線機(jī)由底座9，連接在底座9前端的牽引架6，豎立在底座9后部的機(jī)架1，以及裝設(shè)在底座9前部的柴油機(jī)5和變速箱3組成。在底座9前部?jī)蓚?cè)和后部?jī)蓚?cè)均裝設(shè)有行走輪7，底座9 一側(cè)設(shè)置有工具箱19。機(jī)架I為框架結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有橫梁，橫梁處設(shè)置有掛環(huán)20。在機(jī)架I下部設(shè)置有導(dǎo)線盤(pán)鋼軸15，導(dǎo)線盤(pán)鋼軸15 —端與鋼軸卡盤(pán)17連接，另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪14。在底座9中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪2和小齒輪13，小齒輪13與鋼軸齒輪14聯(lián)動(dòng)。在導(dǎo)線盤(pán)鋼軸15上固定有擋板16。大齒輪2由變速箱3驅(qū)動(dòng)，變速箱3由發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)。導(dǎo)線盤(pán)鋼軸15通過(guò)鋼軸卡盤(pán)17裝設(shè)在機(jī)架I上，鋼軸卡盤(pán)17裝設(shè)在底座后部，其上設(shè)有鋼軸固定板18及鋼軸固定螺栓21，導(dǎo)線盤(pán)鋼軸15的兩端裝設(shè)在鋼軸卡盤(pán)17內(nèi)，由鋼軸固定板18及鋼軸固定螺栓21鎖緊。柴油機(jī)5的主動(dòng)輪8通過(guò)傳動(dòng)皮帶4與變速箱3的動(dòng)力輸入輪10聯(lián)動(dòng)，變速箱3的動(dòng)力輸出輪11與大齒輪2通過(guò)鏈條連接。收線時(shí)，將空導(dǎo)線盤(pán)置于兩擋板16間的導(dǎo)線盤(pán)鋼軸15上，導(dǎo)線由掛環(huán)20處穿過(guò)，與空導(dǎo)線盤(pán)連接，隨后啟動(dòng)柴油機(jī)5，將變速箱3置于倒檔收線。新線路放、緊線時(shí)，拖拉機(jī)牽引導(dǎo)線鋪設(shè)至桿下，其后橫擔(dān)裝設(shè)朝天滑輪，人工挑線至桿頂裝入滑輪內(nèi)，將架空線路放線緊線機(jī)固定，控制柴油機(jī)5緊線，綁扎。舊線路改造時(shí)，于耐張段兩端固定放線架、架空線路放線緊線機(jī)，在桿頂橫擔(dān)裝設(shè)朝天滑輪，拆除綁扎絲，將舊線路導(dǎo)線與新導(dǎo)線綁扎連接，啟動(dòng)柴油機(jī)5收線，待舊導(dǎo)線盤(pán)收完畢，新線路已緊完。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征，來(lái)滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求1.一種架空線路放線緊線機(jī)，由底座，連接在底座前端的牽引架，豎立在底座后部的機(jī)架，以及裝設(shè)在底座前部的柴油機(jī)和變速箱組成，其特征在于機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有橫梁，橫梁處設(shè)置有掛環(huán)，在機(jī)架下部設(shè)置有導(dǎo)線盤(pán)鋼軸，導(dǎo)線盤(pán)鋼軸一端與鋼軸卡盤(pán)連接，另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪，在底座中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪和小齒輪，小齒輪與鋼軸齒輪聯(lián)動(dòng)，大齒輪由變速箱驅(qū)動(dòng)，變速箱由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī)，其特征在于在底座前部?jī)蓚?cè)和后部?jī)蓚?cè)均裝設(shè)有行走輪，底座一側(cè)設(shè)置有工具箱。
3.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī)，其特征在于在導(dǎo)線盤(pán)鋼軸上固定有擋板。
4.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī)，其特征在于導(dǎo)線盤(pán)鋼軸通過(guò)鋼軸卡盤(pán)裝設(shè)在機(jī)架上，鋼軸卡盤(pán)裝設(shè)在底座后部，其上設(shè)有鋼軸固定板及鋼軸固定螺栓，導(dǎo)線盤(pán)鋼軸的兩端裝設(shè)在鋼軸卡盤(pán)內(nèi)，由鋼軸固定板及鋼軸固定螺栓鎖緊。
5.如權(quán)利要求I所述的架空線路放線緊線機(jī)，其特征在于柴油機(jī)的主動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)皮帶與變速箱的動(dòng)力輸入輪聯(lián)動(dòng)，變速箱的動(dòng)力輸出輪與大齒輪通過(guò)鏈條連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種架空線路放線緊線機(jī)，由底座，連接在底座前端的牽引架，豎立在底座后部的機(jī)架，以及裝設(shè)在底座前部的柴油機(jī)和變速箱組成。機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有橫梁，橫梁處設(shè)置有掛環(huán)。在機(jī)架下部設(shè)置有導(dǎo)線盤(pán)鋼軸，導(dǎo)線盤(pán)鋼軸一端與鋼軸卡盤(pán)連接，另一端裝設(shè)有鋼軸齒輪。在底座中部裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端分別裝設(shè)大齒輪和小齒輪，小齒輪與鋼軸齒輪聯(lián)動(dòng)。大齒輪由變速箱驅(qū)動(dòng)，變速箱由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于實(shí)施上述技術(shù)方案，就使得本實(shí)用新型的架空線路放線、緊線機(jī)在裝線時(shí)能夠減少材料的損耗，安全隱患低、工作效率高。
文檔編號(hào)H02G1/04GK202696059SQ20122014218
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者劉銀川, 李平原, 古建軍, 謝虎翼 申請(qǐng)人:新疆疆南電力有限責(zé)任公司