專利名稱：一種公路安全指示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車速檢測(cè)設(shè)備行業(yè)，尤其涉及到一種公路安全指示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路里程不斷增加，公路系統(tǒng)復(fù)雜性不斷提高，很多車輛安全監(jiān)測(cè)裝置相繼被使用，且功能不斷完善，這使得公路安全監(jiān)測(cè)裝置的用電量不斷增加?，F(xiàn)有的車輛安全指示系統(tǒng)要么使用現(xiàn)有電網(wǎng)中的電能，要么采用太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)提供裝置所需的電量。使用現(xiàn)有電網(wǎng)中的電能的車輛安全指示系統(tǒng)需要單獨(dú)架設(shè)線路，不僅增加了使用成本，而且容易受到惡劣天氣的影響，容易損壞；使用太能能發(fā)電的車輛安全指示系統(tǒng)只能在太陽(yáng)能比較充足的地方設(shè)置，受到很到的環(huán)境限制，無(wú)法在所有公路上設(shè)置。因此，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種公路安全指示系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中公路安全系統(tǒng)用電不方便的問(wèn)題。一種公路安全指示系統(tǒng)，包括:集力系統(tǒng)，包括支架一，設(shè)置在支架一頂端的若干斜壓板，每塊斜壓板下方設(shè)置有杠桿，斜壓板通過(guò)壓桿與杠桿活動(dòng)連接，杠桿的一端鉸連接在支架一上，杠桿上設(shè)置有恢復(fù)彈簧，恢復(fù)彈簧與支架一連接，杠桿的另一端連接有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端連接有齒條，該齒條滑動(dòng)裝配在支架一的底部；發(fā)電系統(tǒng)，包括支架二，設(shè)置在支架二上的轉(zhuǎn)軸，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸一側(cè)的帶有飛輪的發(fā)電機(jī)；所述轉(zhuǎn)軸上同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)通過(guò)單向裝置連接有若干齒輪，所述齒輪與集力系統(tǒng)的齒條嚙合，轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)鏈條與所述發(fā)電機(jī)的飛輪連接；蓄電系統(tǒng)，包括通過(guò)線路連接在發(fā)電機(jī)上的充電器，通過(guò)線路與充電器連接的蓄電池；檢測(cè)系統(tǒng)，包括與蓄電池連接的單片機(jī)，分別通過(guò)線路與單片機(jī)連接的速度傳感器和報(bào)警器。優(yōu)選的，所述蓄電系統(tǒng)還包括通過(guò)線路連接在蓄電池與充電器之間的穩(wěn)壓器。優(yōu)選的，所述單向裝置為單向軸承或棘輪。優(yōu)選的，所述斜壓板的個(gè)數(shù)為2個(gè)。優(yōu)選的，所述壓桿的底端設(shè)置有滾輪。優(yōu)選的，所述檢測(cè)系統(tǒng)還包括顯示裝置，該顯示裝置連接在單片機(jī)上。優(yōu)選的，所述飛輪通過(guò)單向軸承與發(fā)電機(jī)連接。優(yōu)選的，所述穩(wěn)壓器上還連接有太陽(yáng)能電池板。本實(shí)用新型有益效果如下:1、能源互補(bǔ)，輸出穩(wěn)定[0018]該裝置集力系統(tǒng)安裝在道路下面，發(fā)電系統(tǒng)、蓄電系統(tǒng)及檢測(cè)系統(tǒng)均安裝在道路以外的位置。集力系統(tǒng)制成條狀，體積小，易安裝，不對(duì)路面造成大的影響。2、發(fā)電持久,提聞效率通過(guò)設(shè)置的單向裝置延長(zhǎng)了發(fā)電機(jī)的發(fā)電時(shí)間，提高了發(fā)電效率。3、減少摩擦，節(jié)省損耗巧妙設(shè)計(jì)斜壓板和壓桿，斜壓板朝向車輛駛進(jìn)方向傾斜，承接了車輪滾動(dòng)的水平力；壓桿下端安裝有滾輪，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)，減少了摩擦阻力，使系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)靈活。

圖1為本實(shí)用新型公路安全系統(tǒng)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型公路安全系統(tǒng)實(shí)施例的集力系統(tǒng)的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型公路安全系統(tǒng)實(shí)施例的集力系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型公路安全系統(tǒng)實(shí)施例的發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖5為本實(shí)用新型公路安全系統(tǒng)實(shí)施例的發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖6為本實(shí)用新型公路安全系統(tǒng)實(shí)施例的發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之三。圖中:10、集力系統(tǒng)；11、支架一 ；12、斜壓板；13、壓桿；14、杠桿；15、鋼絲繩；16、齒條；17、滾輪；18、恢復(fù)彈簧；20、發(fā)電系統(tǒng)；21、支架二 ；22、轉(zhuǎn)軸；23、發(fā)電機(jī)；24、轉(zhuǎn)盤(pán)；25、齒輪；26、鏈條；30、蓄電系統(tǒng)；31、充電器；32、穩(wěn)壓器；33、蓄電池；40、檢測(cè)系統(tǒng)；41、速度傳感器；42、單片機(jī)；43、報(bào)警器；50、太陽(yáng)能電池板。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種公路安全指示系統(tǒng)，包括:集力系統(tǒng)
10、發(fā)電系統(tǒng)20、蓄電系統(tǒng)30以及檢測(cè)系統(tǒng)40，其中:如圖2和圖3所示，集力系統(tǒng)10，包括支架一 11，設(shè)置在支架一 11頂端的若干斜壓板12，每塊斜壓板12下方設(shè)置有杠桿14，斜壓板12通過(guò)壓桿13與杠桿14活動(dòng)連接，壓桿13的底端設(shè)置有滾輪17，杠桿14的一端鉸連接在支架一 11上，杠桿14上設(shè)置有恢復(fù)彈簧18，恢復(fù)彈簧18與支架一 11連接，杠桿14的另一端連接有鋼絲繩15，鋼絲繩15的另一端連接有齒條16，該齒條16滑動(dòng)裝配在支架一 11的底部。如圖4-6所示，發(fā)電系統(tǒng)20，包括支架二 21，設(shè)置在支架二 21上的轉(zhuǎn)軸22，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸22 —側(cè)的帶有飛輪的發(fā)電機(jī)23，所述飛輪通過(guò)單向軸承與發(fā)電機(jī)23連接；所述轉(zhuǎn)軸22上同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(pán)24，轉(zhuǎn)盤(pán)24兩側(cè)通過(guò)單向裝置連接有若干齒輪25，該單向裝置為單向軸承或棘輪。所述齒輪25與集力系統(tǒng)10的齒條16嚙合，轉(zhuǎn)盤(pán)24通過(guò)鏈條26與所述發(fā)電機(jī)23的飛輪連接；如圖1所示，蓄電系統(tǒng)30，，包括通過(guò)線路連接在發(fā)電機(jī)23上的充電器31，通過(guò)線路與充電器31連接的蓄電池33，還包括通過(guò)線路連接在蓄電池33與充電器31之間的穩(wěn)壓器32，穩(wěn)壓器32上還連接有太陽(yáng)能電池板50。如圖1所示，檢測(cè)系統(tǒng)40，包括與蓄電池33連接的單片機(jī)42，分別通過(guò)線路與單片機(jī)42連接的速度傳感器41、報(bào)警器43和顯示裝置。其中:[0036]速度傳感器41，用于檢測(cè)壓過(guò)斜壓板時(shí)車輛的速度；單片機(jī)42通過(guò)線路連接在蓄電系統(tǒng)30上，用于當(dāng)速度傳感器41傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)大于單片機(jī)42內(nèi)設(shè)置的數(shù)據(jù)時(shí)，控制報(bào)警器43發(fā)出警報(bào)。具體使用時(shí)，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)該裝置時(shí)，車輛前后輪依次滾壓過(guò)集力系統(tǒng)10的兩個(gè)斜壓板12上，會(huì)使得斜壓板12交替運(yùn)動(dòng)，四輪小型車即可實(shí)現(xiàn)四次連續(xù)按壓斜壓板12(如果多橋車經(jīng)過(guò)，按壓次數(shù)則會(huì)更多)；斜壓板12通過(guò)杠桿14、鋼絲繩15組成的傳力系統(tǒng)交替帶動(dòng)兩條齒條16移動(dòng)，將力的方向改變了 360度；兩條齒條16分別與兩個(gè)裝有單向軸承的齒輪25嚙合，將線運(yùn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)齒輪25與轉(zhuǎn)盤(pán)24安裝在同一轉(zhuǎn)軸22上，這樣任何一條齒條16的運(yùn)動(dòng)都會(huì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)24旋轉(zhuǎn)，而另一條齒條16則會(huì)在安裝在杠桿14上的恢復(fù)彈簧18的作用下復(fù)位，兩條齒條16交替帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)24旋轉(zhuǎn)，互不影響，轉(zhuǎn)盤(pán)24通過(guò)鏈條26帶動(dòng)連發(fā)電機(jī)23上轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤(pán)24可以儲(chǔ)存慣性能，可以讓發(fā)電機(jī)23延長(zhǎng)做功時(shí)間；飛輪通過(guò)單向軸承與發(fā)電機(jī)23連接，讓發(fā)電機(jī)23在高轉(zhuǎn)速的情況下不受轉(zhuǎn)盤(pán)24的約束。同時(shí)車輛前輪在很短時(shí)間內(nèi)依次對(duì)斜壓板12施加壓力后，形成二級(jí)驅(qū)動(dòng)作用，使得發(fā)電機(jī)23在轉(zhuǎn)盤(pán)24的作用下轉(zhuǎn)速更快，獲得較多電能。發(fā)電系統(tǒng)20將發(fā)出的電能傳輸?shù)絻?chǔ)能系統(tǒng)30中的蓄電池33中，蓄電池33將電能供給檢測(cè)系統(tǒng)40使用，為了穩(wěn)定發(fā)電系統(tǒng)20傳輸過(guò)來(lái)的電壓，蓄電系統(tǒng)30中還增設(shè)了穩(wěn)壓器32。檢測(cè)系統(tǒng)40對(duì)經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行測(cè)速，針對(duì)不同的道路狀況，具體分為以下兩種情況:1、當(dāng)車輛正常速度行駛時(shí)，通過(guò)顯示裝置顯示祝福語(yǔ)。2、當(dāng)車輛超速時(shí)，單片機(jī)42將收集的車速與內(nèi)存中的閾值速度進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)測(cè)算速度超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，單片機(jī)42控制器控制報(bào)警器43發(fā)出警報(bào)，同時(shí)控制顯示裝置顯示文
子警報(bào)。在本實(shí)用新型的公路安全指示系統(tǒng)中，還設(shè)置有太陽(yáng)能電池板50，當(dāng)太陽(yáng)能充足時(shí)，蓄電系統(tǒng)30可以通過(guò)太陽(yáng)能電池板50來(lái)充電，擴(kuò)大蓄電系統(tǒng)30的電能來(lái)源。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，包括: 集力系統(tǒng)(10)，包括支架一(11)，設(shè)置在支架一(11)頂端的若干斜壓板(12)，每塊斜壓板(12)下方設(shè)置有杠桿(14)，斜壓板(12)通過(guò)壓桿(13)與杠桿(14)活動(dòng)連接，杠桿(14)的一端鉸連接在支架一(11)上，杠桿(14)上設(shè)置有恢復(fù)彈簧(18)，恢復(fù)彈簧(18)與支架一(11)連接，杠桿(14)的另一端連接有鋼絲繩(15)，鋼絲繩(15)的另一端連接有齒條(16)，該齒條(16)滑動(dòng)裝配在支架一(11)的底部； 發(fā)電系統(tǒng)(20)，包括支架二(21)，設(shè)置在支架二(21)上的轉(zhuǎn)軸(22)，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(22)一側(cè)的帶有飛輪的發(fā)電機(jī)(23);所述轉(zhuǎn)軸(22)上同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(pán)(24)，轉(zhuǎn)盤(pán)(24)兩側(cè)通過(guò)單向裝置連接有若干齒輪(25)，所述齒輪(25)與集力系統(tǒng)(10)的齒條(16)嚙合，轉(zhuǎn)盤(pán)(24)通過(guò)鏈條(26)與所述發(fā)電機(jī)(23)的飛輪連接； 蓄電系統(tǒng)(30)，包括通過(guò)線路連接在發(fā)電機(jī)(23)上的充電器(31)，通過(guò)線路與充電器(31)連接的蓄電池(33)； 檢測(cè)系統(tǒng)(40)，包括與蓄電池(33)連接的單片機(jī)(42)，分別通過(guò)線路與單片機(jī)(42)連接的速度傳感器(41)和報(bào)警器(43)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電系統(tǒng)(30)還包括通過(guò)線路連接在蓄電池(33)與充電器(31)之間的穩(wěn)壓器(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述單向裝置為單向軸承或棘輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述斜壓板(12)的個(gè)數(shù)為2個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述壓桿(13)的底端設(shè)置有滾輪(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)系統(tǒng)(40)還包括顯示裝置，該顯示裝置連接在單片機(jī)(42)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述飛輪通過(guò)單向軸承與發(fā)電機(jī)(23)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)壓器(32)上還連接有太陽(yáng)能電池板(50)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公路安全指示系統(tǒng)，包括集力系統(tǒng)，包括支架一，支架一上設(shè)有若干斜壓板，斜壓板通過(guò)壓桿活動(dòng)連接有杠桿，杠桿通過(guò)鋼絲繩連接有齒條；發(fā)電系統(tǒng)，包括支架二，支架二上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一側(cè)設(shè)有發(fā)電機(jī)；轉(zhuǎn)軸上同軸設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)和若干齒輪，齒輪與所述齒條嚙合，轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)鏈條與發(fā)電機(jī)連接；蓄電系統(tǒng)，包括與發(fā)電機(jī)連接的充電器，與充電器連接的蓄電池；檢測(cè)系統(tǒng)，包括與蓄電池連接的單片機(jī)，與單片機(jī)連接的速度傳感器和報(bào)警器；本實(shí)用新型有益效果為集力系統(tǒng)體積小，易安裝，不對(duì)路面造成大的影響；發(fā)電持久，提高效率；能源互補(bǔ)，輸出穩(wěn)定；減少摩擦，節(jié)省損耗。
文檔編號(hào)H02J7/32GK203025954SQ20122066058
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者孫瑩, 樊瑋, 孫筑華, 張景胤, 姜越, 金武, 馬瑩, 徐士猛 申請(qǐng)人:華北電力大學(xué)