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      一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的制作方法

      文檔序號(hào):7280531閱讀:250來源:國知局
      專利名稱:一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及汽車微型電機(jī)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子。
      背景技術(shù)
      電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩,作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源,或者是利用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能,目前最常用的是,利用熱能、水能等推動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子來發(fā)電。除了發(fā)電功能外,電動(dòng)汽車的電機(jī)主要還是起電動(dòng)機(jī)的作用,所以我們以電動(dòng)機(jī)來分類:1.按工作電源種類劃分:可分為直流電機(jī)和交流電機(jī);按結(jié)構(gòu)及工作原理可劃分:無刷直流電機(jī)和有刷直流電機(jī)2.按結(jié)構(gòu)和工作原理劃分:可分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、同步電機(jī)。3.按用途分,有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制用電機(jī)。電動(dòng)汽車電機(jī)是指以車載電源為動(dòng)力,電動(dòng)汽車電機(jī)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,電動(dòng)汽車電機(jī)符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能,電動(dòng)汽車電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前,電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展,鉛酸蓄電池由于比能量較低,充電速度較慢,壽命較短,逐漸被其他蓄電池所取代。而電動(dòng)機(jī)中的電機(jī)轉(zhuǎn)子也就是電機(jī)中的旋轉(zhuǎn)部件,電機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成,它是用來實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能和機(jī)械能與電能的轉(zhuǎn)換裝置。電機(jī)轉(zhuǎn)子分為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子,電機(jī)轉(zhuǎn)子分為內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式和外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式兩種。內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式為電機(jī)中間的芯體為旋轉(zhuǎn)體,輸出扭矩(指電動(dòng)機(jī))或者收入能量(指發(fā)電機(jī))。外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式即以電機(jī)外體為旋轉(zhuǎn)體,不同的方式方便了各種場(chǎng)合的應(yīng)用?,F(xiàn)有技術(shù)中,為了降低和疏散電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子產(chǎn)生的熱量,往往在電機(jī)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)端面設(shè)置扇葉,使轉(zhuǎn)子內(nèi)產(chǎn)生的熱量傳輸?shù)缴热~上,通過帶動(dòng)扇葉旋轉(zhuǎn),降低溫度,但是現(xiàn)有技術(shù)中,扇葉的安裝僅僅是在端面處直接安裝多片扇葉,旋轉(zhuǎn)時(shí),直接將溫度疏散到與轉(zhuǎn)子平行的面上,在一段時(shí)間后,溫度積聚在同一個(gè)空間區(qū)域中,不能有效的將溫度疏散開,導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的溫度不能有效的降低。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的,一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,包括本體和散熱器,所述本體的前、后端面均設(shè)置散熱器,所述散熱器為圓筒狀,且靠近本體的一端的側(cè)壁鏤空有至少一個(gè)進(jìn)氣孔,所述散熱器內(nèi)腔設(shè)有扇葉。進(jìn)一步地,所述進(jìn)氣孔均勻分布在所述散熱器的側(cè)壁上。進(jìn)一步地,所述扇葉與散熱器的內(nèi)壁固定。進(jìn)一步地,所述進(jìn)氣孔的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉。[0012]進(jìn)一步地,所述引風(fēng)葉為彎曲形,且彎曲方向指向進(jìn)氣孔。進(jìn)一步地,所述散熱器內(nèi)腔中的扇葉為彎曲形,圍繞散熱器的中軸線旋轉(zhuǎn)排列。本實(shí)用新型提供的汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)在于:通過將汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的本體的前、后端面設(shè)置散熱器,將散熱器設(shè)置成圓筒形,且靠近本體處的側(cè)壁鏤空有若干進(jìn)氣孔,在進(jìn)氣孔側(cè)邊設(shè)置引風(fēng)葉,當(dāng)本體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),帶動(dòng)引風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng),引風(fēng)葉將空氣帶動(dòng)穿過進(jìn)氣孔,并進(jìn)入散熱器內(nèi)腔中,散熱器內(nèi)部設(shè)置多個(gè)扇葉,本體上的熱量傳導(dǎo)在扇葉上,從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣將扇葉上的溫度直接轉(zhuǎn)移出,由于散熱器為圓筒形,進(jìn)氣孔在靠近本體的一端,此處的空氣氣壓高于遠(yuǎn)離本體的一端,從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣直接沿著中軸線方向向遠(yuǎn)離本體的一端排出,不會(huì)使溫度積聚在同一區(qū)域中,有效的將轉(zhuǎn)子溫度轉(zhuǎn)移出來。

      圖1為本實(shí)用新型一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的散熱器的俯視圖。圖3為圖1中的散熱器的工作原理圖。
      具體實(shí)施方式
      為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,
      以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型,并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1,圖1為本實(shí)用新型一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。所述汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子包括本體10和散熱器20,所述本體10的前、后端面均設(shè)置散熱器20,所述散熱器20為圓筒狀,且靠近本體10的一端的側(cè)壁鏤空有十個(gè)進(jìn)氣孔21,所述進(jìn)氣孔21均勻分布在所述散熱器20的側(cè)壁上,所述進(jìn)氣孔21的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉23。請(qǐng)參閱圖2,并結(jié)合圖1,圖2為圖1中的散熱器的俯視圖。所述散熱器20內(nèi)腔設(shè)有多個(gè)扇葉22,所述扇葉22與散熱器20的內(nèi)壁固定,所述弓丨風(fēng)葉23為彎曲形,且彎曲方向指向進(jìn)氣孔21,所述散熱器20內(nèi)腔中的扇葉23為彎曲形,圍繞散熱器20的中軸線均勻排列,當(dāng)本體10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),引風(fēng)葉23帶動(dòng)散熱器20外部的空氣通過進(jìn)氣孔21進(jìn)入散熱器20內(nèi)腔。請(qǐng)參閱圖3,并結(jié)合圖1及圖2,圖3為圖1中的散熱器的工作原理圖。通過將汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的本體10的前、后端面設(shè)置散熱器20,將散熱器20設(shè)置成圓筒形,且靠近本體10處的側(cè)壁鏤空有十個(gè)進(jìn)氣孔21,在進(jìn)氣孔21側(cè)邊設(shè)置引風(fēng)葉23,當(dāng)本體10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),帶動(dòng)引風(fēng)葉23轉(zhuǎn)動(dòng),引風(fēng)葉23將空氣帶動(dòng)穿過進(jìn)氣孔21,并進(jìn)入散熱器20內(nèi)腔中,散熱器20內(nèi)部設(shè)置多個(gè)扇葉22,本體上的熱量傳導(dǎo)在扇葉22上,從進(jìn)氣孔21進(jìn)入的空氣將扇葉22上的溫度直接轉(zhuǎn)移出,由于散熱器20為圓筒形,進(jìn)氣孔21在靠近本體10的一端,此處的空氣氣壓高于遠(yuǎn)離本體10的一端,從進(jìn)氣孔21進(jìn)入的空氣直接沿著中軸線方向向遠(yuǎn)離本體10的一端排出(如圖3中箭頭所示),不會(huì)使溫度積聚在同一區(qū)域中,有效的將轉(zhuǎn)子溫度轉(zhuǎn)移出來。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
      權(quán)利要求1.一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,包括本體(10)和散熱器(20),所述本體(10)的前、后端面均設(shè)置散熱器(20),其特征在于,所述散熱器(20)為圓筒狀,且靠近本體(10)的一端的側(cè)壁鏤空有至少一個(gè)進(jìn)氣孔(21 ),所述散熱器(20)內(nèi)腔設(shè)有扇葉(22)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,其特征在于,所述進(jìn)氣孔(21)均勻分布在所述散熱器(20)的側(cè)壁上。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,其特征在于,所述扇葉(22)與散熱器(20)的內(nèi)壁固定。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,其特征在于,所述進(jìn)氣孔(21)的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉(23)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,其特征在于,所述引風(fēng)葉(23)為彎曲形,且彎曲方向指向進(jìn)氣孔(21)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,其特征在于,所述散熱器(20)內(nèi)腔中的扇葉(23)為彎曲形,圍繞散熱器(20)的中軸線均勻排列。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子,包括本體和散熱器,本體的前、后端面均設(shè)置散熱器,散熱器為圓筒狀,且靠近本體的一端的側(cè)壁鏤空有十個(gè)進(jìn)氣孔,散熱器內(nèi)腔設(shè)有扇葉,所述進(jìn)氣孔的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉,當(dāng)本體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),帶動(dòng)引風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng),引風(fēng)葉將空氣帶動(dòng)穿過進(jìn)氣孔,并進(jìn)入散熱器內(nèi)腔中,散熱器內(nèi)部設(shè)置多個(gè)扇葉,本體上的熱量傳導(dǎo)在扇葉上,從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣將扇葉上的溫度直接轉(zhuǎn)移出,由于散熱器為圓筒形,進(jìn)氣孔在靠近本體的一端,此處的空氣氣壓高于遠(yuǎn)離本體的一端,從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣直接沿著中軸線方向向遠(yuǎn)離本體的一端排出,不會(huì)使溫度積聚在同一區(qū)域中,有效的將轉(zhuǎn)子溫度轉(zhuǎn)移出來。
      文檔編號(hào)H02K9/04GK202997837SQ20122069920
      公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
      發(fā)明者曹慧芳 申請(qǐng)人:安徽英迪爾汽車零部件有限公司
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