使用動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法以及管理車輛中的耗電的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】一種對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)，包括：正演模型，對(duì)多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；以及電荷交換場(chǎng)所，基于所述正演模型，促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)所述多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議，所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)包括所述多個(gè)車輛的第二車輛。一種用于管理車輛內(nèi)的耗電的系統(tǒng)，包括：優(yōu)化單元，用于根據(jù)多個(gè)電源的多個(gè)電源簽名將多個(gè)參數(shù)優(yōu)化，從而決定車輛要消耗的電能；以及操作模式設(shè)定單元，用于根據(jù)所述決定的電能來(lái)設(shè)定用于對(duì)車輛提供動(dòng)力的操作模式。
【專利說(shuō)明】使用動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法以及管理車輛中的耗電的系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法以及對(duì)車輛中的耗電進(jìn)行管理的系統(tǒng)和方法，尤其涉及使用動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法、以及管理車輛中的耗電的系統(tǒng)和方法，基于多個(gè)電源的多個(gè)電源簽名而使多個(gè)參數(shù)優(yōu)化。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)車輛進(jìn)行充電
[0003]傳統(tǒng)上，通過(guò)電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電需要權(quán)衡該電網(wǎng)的電力輸送容量以及電網(wǎng)上的所有車輛的要求充電時(shí)間。
[0004]電池電動(dòng)車輛(BEV)中的電池必須定期地充電。一般來(lái)說(shuō)，這些車輛從電網(wǎng)充電(在家或使用路邊或商店充電站)，這些電輪流由諸如煤、水電、核以及其他的多種國(guó)內(nèi)資源產(chǎn)生。由于對(duì)全球變暖的擔(dān)心，也可以使用并促進(jìn)家庭電能，例如屋頂光電太陽(yáng)能電池板、微水電或風(fēng)。
[0005]充電時(shí)間主要受限于電網(wǎng)連接的容量。普通家庭輸出范圍為1.5kW(在以110伏供電的美國(guó)、加拿大、日本以及其他國(guó)家)至3kW(在以220/240V供電的國(guó)家)。連接到家庭的主要線路可以承受10kW，可以安裝特殊的電線來(lái)使用。在這一更高的電力級(jí)別充電時(shí)，即使很小的7kW.h(22-45km)組平均都要需要充電一小時(shí)。
[0006]在1995年，一些充電站在一小時(shí)內(nèi)充電BEV。在1997年11月，一個(gè)快速充電系統(tǒng)在6?15分鐘內(nèi)充電了鉛板蓄電池。在1998年2月，一個(gè)系統(tǒng)能夠在大約10分鐘內(nèi)將NiMH電池重新充電，并且提供60英里至100英里(100km至160km)的行程。在2005年，一個(gè)制造商設(shè)計(jì)的移動(dòng)設(shè)備電池聲稱在短至60秒內(nèi)能夠接受80%的充電。
[0007]將該特定電力特征提高到相同的7kW.h EV組將導(dǎo)致需要60秒的來(lái)自某一來(lái)源的峰值340kW。由于熱量積累而使這樣的電池不安全，因此尚不清楚其能否直接在BEV中工作。
[0008]目前，傳統(tǒng)的電池可以在幾分鐘內(nèi)重新充電，而其他可充電電池需要幾個(gè)小時(shí)。尤其是，這種電池中的電池單元可以在大約10分鐘內(nèi)被充電至大約95%的充電容量。
[0009]充電電能可以使用電耦合通過(guò)兩種方式連接到汽車。第一種方法是稱作電導(dǎo)耦合的直接電連接。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這就像電源線通過(guò)特殊的高容量電纜連接到防風(fēng)雨的插座，并帶有連接器以保護(hù)用戶遠(yuǎn)離高電壓。目前有幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如SAEJ1772以及IEC62196。
[0010]第二種方法被稱作感應(yīng)充電。在汽車的插槽中插入特殊的板。該板是變壓器的一個(gè)繞組，另一個(gè)繞組設(shè)置于汽車中。當(dāng)插入該板，其完成電磁電路，用于對(duì)電池組供電。在一個(gè)感應(yīng)充電系統(tǒng)中，一個(gè)繞組被固定在汽車的下側(cè)，另一個(gè)在車庫(kù)的地面上。
[0011 ] 雖然互鎖、特殊連接器以及RCD (接地故障檢測(cè)器)幾乎可以同樣安全地構(gòu)成電導(dǎo)耦合，但感應(yīng)充電方法的最大好處在于，由于沒(méi)有暴露的導(dǎo)體，因此不可能產(chǎn)生電擊。來(lái)自一個(gè)制造商的感應(yīng)充電的支持者在1998年主張整體的費(fèi)用差異很小，而來(lái)自福特的電導(dǎo)耦合的支持者則宣稱感應(yīng)充電的性價(jià)比更高。
[0012]車輛中的耗電
[0013]諸如插電混合電力車輛(PHEV)的車輛可以從兩個(gè)或更多的車載蓄電系統(tǒng)中提取電力。第一是可充電電池，其可以通過(guò)以下方式充電:1)內(nèi)燃機(jī)；2)諸如傳統(tǒng)混合車輛中的再生制動(dòng)；或者3)將插頭連接到外部電網(wǎng)，這是PHEV獨(dú)有的特征。第二個(gè)存儲(chǔ)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的燃料箱，存儲(chǔ)液態(tài)碳?xì)浠衔飦?lái)對(duì)內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。由于PHEV能夠從液態(tài)燃料和電網(wǎng)兩者蓄電，因此對(duì)車輛提供動(dòng)力的能量源的范圍實(shí)際上是無(wú)限的。這些來(lái)源包括但不限于汽油、酒精、煤、核能、太陽(yáng)能、水電和風(fēng)能。
[0014]因此，用于對(duì)電池重新充電的電力根據(jù)一天當(dāng)中的時(shí)間或車輛的位置而可以來(lái)自很多來(lái)源。例如，在國(guó)家的一個(gè)區(qū)域，水電可能很普遍。這是一種形式的“清潔”電源。但是，在國(guó)家的另一區(qū)域，可能用煤。因此，電力車輛的重新充電可能會(huì)被認(rèn)為相對(duì)“綠色”(例如，低的碳產(chǎn)生)或“非綠色”(例如，高的碳產(chǎn)生)。這意味著相同的車輛可能會(huì)被認(rèn)為具有低的環(huán)境影響或高的環(huán)境影響。
[0015]這些電源的每一個(gè)對(duì)于環(huán)境的影響都是不同的，尤其是關(guān)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn):化石碳排放量，該標(biāo)準(zhǔn)由于預(yù)測(cè)未來(lái)幾十年的人類引起的全球變暖的模型而變得非常重要。因此，PHEV根據(jù)眾多的“外部”來(lái)源而帶來(lái)不同影響。
[0016]而且，PHEV從車載電池或液態(tài)燃料箱消耗能量的混合一般通過(guò)選擇多個(gè)操作模式之一來(lái)管理，這些操作模式例如可以包括:電量耗盡模式、混合模式、電量維持平衡模式以及混雜模式。
[0017]電量耗盡模式允許充滿電的PHEV完全(或者根據(jù)車輛不同，幾乎完全，除非在急加速度期間)通過(guò)電力運(yùn)轉(zhuǎn)，直至電池充電狀態(tài)消耗到預(yù)定的級(jí)別，此時(shí)，車輛內(nèi)燃機(jī)或燃料電池將參與運(yùn)轉(zhuǎn)。該期間是車輛全電力行程。這是電池電力車輛能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的唯一模式，因此行程有限。
[0018]混合模式是一種電量耗盡模式。該模式一般在這樣的車輛中采用，即如果沒(méi)有動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)部分的協(xié)助則不具有足夠的電力來(lái)維持高速的車輛。相對(duì)于電量耗盡策略，混合的控制策略一般會(huì)比存儲(chǔ)的電網(wǎng)電力增加距離。
[0019]電量維持平衡模式目前由混合車輛(HEV)產(chǎn)品采用，將車輛的兩個(gè)電源的運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)以下的方式組合:車輛盡可能高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，不允許電池電荷狀態(tài)超出預(yù)定的窄帶。在HEV的旅程過(guò)程中，充電狀態(tài)會(huì)波動(dòng)，但是不會(huì)有凈改變。
[0020]混雜模式描述了使用上述模式的組合的旅程。例如，PHEV轉(zhuǎn)換可以開(kāi)始5英里(8km)的低速電量耗盡的旅程，然后進(jìn)入高速公路并已混合模式運(yùn)轉(zhuǎn)20英里(32km)，以兩倍的燃油經(jīng)濟(jì)使用10英里(16km)的全電力行程。最后，駕駛員也許駛出高速公路并不使用內(nèi)燃機(jī)再駕駛5英里(8km)，直到耗盡所有的20英里(32km)的全電力行程。此時(shí)，車輛在接下來(lái)的10英里(16km)可以恢復(fù)到電量維持平衡模式，直到到達(dá)終點(diǎn)。由于在一個(gè)旅程中采用了多個(gè)模式，因此該旅程可以被認(rèn)為是混雜模式。這與電量耗盡旅程不同，電量耗盡旅程會(huì)再PHEV的全電力行程的極限內(nèi)駕駛。相反，如在傳統(tǒng)混合車中所采用的，超出PHEV的全電力行程的旅程主要在電量維持平衡模式下駕駛。
[0021]因此，考慮到對(duì)電力車輛進(jìn)行充電的能量源，有人質(zhì)疑電力車輛是否真的是環(huán)保的更好選擇。在最近公開(kāi)的文章中，作者注意到一天中駕駛60英里并在電能相對(duì)清潔的紐約奧爾巴尼市對(duì)電力汽車進(jìn)行充電，將會(huì)導(dǎo)致在一天的過(guò)程中排放大約18磅的二氧化碳，而氣動(dòng)力車一加侖能夠行使30英里，在同樣的60英里內(nèi)排放47磅。但是，如果在通過(guò)高級(jí)別的煤供電的科羅拉多丹佛市對(duì)電力汽車進(jìn)行充電，將會(huì)排放與作為比較的氣動(dòng)力車相同級(jí)別的二氧化碳。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0022]考慮到上述傳統(tǒng)系統(tǒng)和方法的上述的和其他問(wèn)題、缺陷以及缺點(diǎn)，本發(fā)明的一個(gè)例示的方面涉及對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法，以及管理車輛中耗電的系統(tǒng)和方法，這些系統(tǒng)和方法比傳統(tǒng)的方法和系統(tǒng)更方便有效。
[0023]本發(fā)明的一個(gè)例示的方面涉及一種對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:正演模型，對(duì)多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；以及電荷交換場(chǎng)所(market)，基于所述正演模型，促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)所述多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議，所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)包括所述多個(gè)車輛的第二車輛。
[0024]本發(fā)明的另一個(gè)例示的方面涉及一種對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法。該方法包括:提供正演模型，用于對(duì)多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；以及基于所述正演模型，促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)所述多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議，所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)包括所述多個(gè)車輛的第二車輛。
[0025]本發(fā)明的另一個(gè)例示的方面涉及一種對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法。該方法包括:提供多個(gè)車輛的車輛電能使用和充電需求的正演模型，所述正演模型從所述多個(gè)車輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輸入用于設(shè)置所述正演模型內(nèi)部參數(shù)的數(shù)據(jù)；以及使用電荷交換場(chǎng)所，基于所述正演模型，促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)所述多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議，所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)包括所述多個(gè)車輛的第二車輛，所述場(chǎng)所包括存儲(chǔ)在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可通信地耦合到多個(gè)車輛的服務(wù)器中的數(shù)據(jù)，并且依據(jù)所述協(xié)議通過(guò)所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)將電能傳送到所述第一車輛。用于設(shè)置參數(shù)的所述數(shù)據(jù)包括車輛的當(dāng)前電荷、所述車輛的位置、所述車輛的目的地、所述車輛的速度、所述車輛的耗電速度、所述車輛的期望抵達(dá)時(shí)間、所述車輛的最大期望等待時(shí)間、天氣條件以及交通條件的至少一個(gè)。
[0026]所述網(wǎng)絡(luò)包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)之一，服務(wù)器訪問(wèn)外部服務(wù)器來(lái)決定并存儲(chǔ)將來(lái)預(yù)期的天氣條件、將來(lái)預(yù)期的交通條件以及將來(lái)預(yù)期通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行充電的位置，并且使用來(lái)自所述多個(gè)車輛的數(shù)據(jù)和來(lái)自所述外部服務(wù)器的數(shù)據(jù)，在所述正演模型中確定約束優(yōu)化的參數(shù)，所述優(yōu)化用于決定要聚集的所述第一車輛和第二車輛的最佳位置用于對(duì)所述第一車輛進(jìn)行充電，所述優(yōu)化將所述第一車輛和第二車輛的停止時(shí)間最小化，將從計(jì)劃路線的偏離最小化，并且將在將來(lái)預(yù)期的從電網(wǎng)對(duì)所述第一車輛進(jìn)行充電之前在所有預(yù)期的車輛行動(dòng)下電量耗盡的可能性最小化。
[0027]本發(fā)明的另一個(gè)例示的方面涉及一種可編程存儲(chǔ)介質(zhì)，有形地包括可由數(shù)字處理設(shè)備執(zhí)行的機(jī)器可讀取指令的程序，從而執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示的方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法
[0028]本發(fā)明的另一個(gè)例示的方面涉及一種用于管理車輛內(nèi)的耗電的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括:優(yōu)化單元，用于根據(jù)多個(gè)電源的多個(gè)電源簽名將多個(gè)參數(shù)優(yōu)化，從而決定車輛要消耗的電能；以及操作模式設(shè)定單元，用于根據(jù)所述決定的電能來(lái)設(shè)定用于對(duì)車輛提供動(dòng)力的操作模式。
[0029]通過(guò)該獨(dú)特和新穎的特征，本發(fā)明提供一種比傳統(tǒng)的方法和系統(tǒng)更方便和有效的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法，以及管理車輛內(nèi)的耗電的系統(tǒng)和方法。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]上述以及其他目標(biāo)、方面以及有點(diǎn)通過(guò)參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行的如下的詳細(xì)說(shuō)明將會(huì)被更好理解，其中:
[0031]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)100 ；
[0032]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法200 ；
[0033]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)300(例如，傳送電能)；
[0034]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)400 ；
[0035]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)500 ；
[0036]圖6不出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例不方面的正演模型610 ；
[0037]圖7示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的電荷交換場(chǎng)所720(例如，專門場(chǎng)所)；
[0038]圖8不出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例不方面的電荷交換場(chǎng)所820 ；
[0039]圖9示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的多抽頭總線設(shè)備900 ；
[0040]圖10示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛的耗電進(jìn)行管理的系統(tǒng)1000 ；
[0041]圖11示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛的耗電進(jìn)行管理的方法1100 ；
[0042]圖12示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的可以用于實(shí)施所述系統(tǒng)和方法(例如，系統(tǒng)100、300、400、500、1000和方法200、1100)的典型的硬件結(jié)構(gòu)1200 ;以及
[0043]圖13示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的可以用于存儲(chǔ)用來(lái)執(zhí)行本發(fā)明的所述發(fā)明方法(例如，方法200、1100)的指令的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)磁盤1300和光盤(⑶)1302。

【具體實(shí)施方式】
[0044]下面參考附圖，圖1-13示出本發(fā)明的例示方面。
[0045]對(duì)車輛講行充電
[0046]不存在促進(jìn)形成“快速充電群(mob) ”的傳統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，在該快速充電群中，車輛聚集來(lái)交換電荷。尤其不存在促進(jìn)形成“快速充電群”的傳統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，其中電荷的交換優(yōu)選基于車輛電能使用的模型、用于在行進(jìn)中的車輛之間購(gòu)買和銷售多余充電容量的專用場(chǎng)所、以及/或者通過(guò)由場(chǎng)所票據(jù)交換所決定的特定電壓和容量(例如，安時(shí))在車輛之間傳送電荷的動(dòng)態(tài)構(gòu)筑的迷你電網(wǎng)。
[0047]至少由于兩個(gè)原因而需要新的解決方案。首先，眾所周知，電網(wǎng)容量必須與峰值需求匹配。將需求從峰值移動(dòng)到非峰值時(shí)間，這樣，很明顯不僅幫助了公用事業(yè)供應(yīng)者，也廣義上幫助了普通大眾，這是因?yàn)殡娋W(wǎng)容量不需要進(jìn)一步擴(kuò)充以應(yīng)對(duì)增加的峰值需求。
[0048]其次，對(duì)于移動(dòng)需求的場(chǎng)所激發(fā)越來(lái)越普遍，其中一個(gè)例子是公用事業(yè)在峰值時(shí)段收取比非峰值時(shí)段更高的費(fèi)率。這樣，能夠在電力車輛之間建立動(dòng)態(tài)迷你電網(wǎng)可以提供給車主從購(gòu)買的電能中獲利的機(jī)會(huì)，從而有利于每個(gè)人(例如，買家、賣家、以及標(biāo)準(zhǔn)和迷你電網(wǎng)提供商兩者)。例如，用戶可以在非峰值時(shí)段以某個(gè)費(fèi)率(例如，5)購(gòu)買電能，并且以更高的費(fèi)率(例如，7)銷售，該費(fèi)率依然低于峰值場(chǎng)所費(fèi)率(例如，9)。
[0049]對(duì)于傳統(tǒng)方法中的問(wèn)題的傳統(tǒng)解決方案可能需要用戶插入到電網(wǎng)中。電網(wǎng)充電在某些位置很方便，例如家里。但是，在一些地區(qū)安裝電網(wǎng)，例如大型停車樓，也許會(huì)貴得令人乍舌。因此，在這樣的建筑中或者在很可能在延長(zhǎng)時(shí)間段容納多個(gè)電力車輛的位置，需要促進(jìn)充電的方法。
[0050]本發(fā)明的例示的方面可以提供對(duì)于傳統(tǒng)的系統(tǒng)和方法的問(wèn)題和缺點(diǎn)的解決方案。
[0051]本發(fā)明的一個(gè)例示的方面可以包括正演模型，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從車輛或車輛操作者取得數(shù)據(jù)，從而設(shè)置模型內(nèi)部的參數(shù)。這些數(shù)據(jù)可以包括充電、位置、目的地、速度、天氣以及交通條件等，并且使用其來(lái)計(jì)劃將來(lái)的充電機(jī)會(huì)和位置。
[0052]本發(fā)明的一個(gè)例示的方面也可以包括用于在車輛之間交換多余電荷的專用場(chǎng)所，該專用場(chǎng)所在快速充電群建立之前和/或之后建立，并且從車輛及其操作者取得輸入。
[0053]本發(fā)明的一個(gè)例示的方面也可以包括動(dòng)態(tài)迷你電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將專用場(chǎng)所設(shè)備(分散在車輛車載計(jì)算設(shè)備之間)或場(chǎng)所票據(jù)交換所的遠(yuǎn)程服務(wù)器與用于從迷你電網(wǎng)向車輛傳送電荷的每個(gè)裝置可通信地耦合，并且決定車輛以并聯(lián)還是串聯(lián)電池結(jié)構(gòu)來(lái)傳送電荷。
[0054]因此，本發(fā)明的一個(gè)例示的方面可以包括正演模型、專用場(chǎng)所以及動(dòng)態(tài)迷你電網(wǎng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的一個(gè)例示的方法的特征可以提供理想地將車輛一起連接到動(dòng)態(tài)(例如，臨時(shí))電網(wǎng)的方法，其中，專用場(chǎng)所允許車輛購(gòu)買和銷售多余充電容量，并且其中，動(dòng)態(tài)構(gòu)筑的一組電力總線組件允許以場(chǎng)所決定的電壓和容量(安時(shí))范圍從一個(gè)或多個(gè)車輛對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輛傳送電荷。
[0055]再次參考附圖，圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)100。
[0056]如圖1所示，該系統(tǒng)100包括用于對(duì)多個(gè)車輛190a、190b的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模的正演模型110，以及電荷交換場(chǎng)所120，該電荷交換場(chǎng)所120基于該正演模型110，促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)140對(duì)多個(gè)車輛的第一車輛190a傳送電能的協(xié)議，動(dòng)態(tài)電網(wǎng)140包括多個(gè)車輛的第二車輛190b。
[0057]該正演模型110和電荷交換場(chǎng)所120可以無(wú)線可通信地與多個(gè)車輛190a、190b耦合。尤其如圖1所示，正演模型110和/或電荷交換場(chǎng)所120可以存儲(chǔ)在服務(wù)器160中，該服務(wù)器無(wú)線可通信地與多個(gè)車輛190a、190b耦合。應(yīng)注意的是，服務(wù)器160例如可以包括服務(wù)器設(shè)備(例如，硬件實(shí)現(xiàn)的)或服務(wù)器模塊(例如，軟件實(shí)現(xiàn)的)。
[0058]另外，本發(fā)明的所有特征和功能(例如，正演模型110和/或電荷交換場(chǎng)所120的特征和功能)可以在互相可通信地耦合的多個(gè)車輛190a、190b之間分散(例如，由諸如車輛電子控制單元(ECU)等車載處理器執(zhí)行)。
[0059]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法200。如圖2所示，該方法200包括提供(210)正演模型，用于對(duì)多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；以及基于所述正演模型，促進(jìn)(220)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議，動(dòng)態(tài)電網(wǎng)包括多個(gè)車輛的第二車輛。
[0060]應(yīng)該注意的是，“電能(power) ”這一術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被解釋為“電荷”、“電流”或“電能”，可以用來(lái)對(duì)能量存儲(chǔ)裝置(即，諸如二次電池等裝置，將存儲(chǔ)的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能)進(jìn)行重新充電。
[0061]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)300(例如，傳送電能)。該系統(tǒng)300包括用于對(duì)多個(gè)車輛390a?390d的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模的正演模型310，以及與該多個(gè)車輛390a?390d聯(lián)合的電荷交換場(chǎng)所320 (例如，保持有關(guān)該多個(gè)車輛390a?390d的信息)。該電荷交換場(chǎng)所320可以促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340對(duì)多個(gè)車輛的第一車輛390a傳送電能的協(xié)議，動(dòng)態(tài)電網(wǎng)320包括多個(gè)車輛的第二車輛390b。
[0062]該系統(tǒng)300還可以包括電能傳送裝置330，用于根據(jù)該協(xié)議，通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340將電能傳送到第一車輛390a。
[0063]應(yīng)該注意的是，電荷交換場(chǎng)所320也可以與圖3中的動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340中所不包括的其他車輛聯(lián)合。而且，雖然動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340在圖3中圖示為包括三個(gè)車輛，但實(shí)際上，動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340可以包括一個(gè)或多個(gè)車輛，而且雖然圖3示出了對(duì)一個(gè)車輛390a傳送電能，但實(shí)際上，電能可以傳送給多個(gè)車輛。
[0064]因此，本發(fā)明的一個(gè)例示的方面可以促進(jìn)車輛390a?390d之間通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340(例如，專用迷你電網(wǎng))的電能交換，該電能交換可以通過(guò)電荷交換場(chǎng)所310管理(例如，通過(guò)無(wú)線信號(hào))，該電荷交換場(chǎng)所可以使用正演模型310，正演模型310將諸如預(yù)期的天氣和交通等條件包括在內(nèi)。該場(chǎng)所320可以與動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340動(dòng)態(tài)建立，并且可以允許車輛根據(jù)參數(shù)(例如，由用戶或車主設(shè)置的參數(shù))來(lái)購(gòu)買和銷售電荷。
[0065]場(chǎng)所320的動(dòng)態(tài)可以被公開(kāi)(例如，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng))來(lái)招攬其他汽車加入電網(wǎng)340。因此，一個(gè)車輛可以從多個(gè)連接的車輛接收，從而傳送的電壓和電能增加并且因此充電時(shí)間減少。
[0066]如圖3所示，系統(tǒng)300還可以包括服務(wù)器360，該情況下，正演模型310和電荷交換場(chǎng)所320可以包括在服務(wù)器360中。尤其是該正演模型310和電荷交換場(chǎng)所320可以通過(guò)服務(wù)器中的處理器和該處理器能夠存取的存儲(chǔ)裝置(例如，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)等)執(zhí)行。正演模型310和/或電荷交換場(chǎng)所320的一部分或所有的特征和功能也可以作為軟件(例如，用于執(zhí)行對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法的機(jī)器可讀取指令的程序)執(zhí)行，該軟件可以被服務(wù)器360執(zhí)行。
[0067]同樣如圖3所示，電能傳送裝置330和服務(wù)器360可以分別包括收發(fā)器331、361 (例如，無(wú)線發(fā)送/接收器)，從而允許電能傳送裝置330和服務(wù)器360通過(guò)通信鏈路(例如，無(wú)線通信鏈路)LI可通信地耦合。
[0068]車輛390a?390d也可以包括收發(fā)器391a?391d，從而可以允許車輛390a?390d和服務(wù)器360分別通過(guò)通信鏈路(例如，無(wú)線通信鏈路)L2a?L2b可通信地耦合。收發(fā)器391a?391d還可以分別連接到車輛390a?390d中的控制裝置(例如，電子控制單元(ECU))，并且可以用來(lái)對(duì)車輛390a?390d輸入信息(例如，用于參與電荷交換場(chǎng)所的數(shù)據(jù))，并且從車輛390a?390d輸出數(shù)據(jù)。
[0069]雖然未圖示(為了簡(jiǎn)潔)，車輛390a?390d也可以可通信地互相耦合，并且能夠通過(guò)與鏈路L1、L2a?L2b相似的通信鏈路可通信地耦合到電能傳送裝置330。
[0070]車輛390a?390d可以包括通過(guò)諸如可重新充電鋰離子電池提供動(dòng)力的電動(dòng)車輛。車輛390a?390d也可以包括混合車輛(例如，插電混合車輛)，插電混合車輛通過(guò)電池提供動(dòng)力，但是包括備用電源(例如，汽油動(dòng)力引擎、氫動(dòng)力引擎、燃料電池動(dòng)力引擎、天然氣動(dòng)力引擎等)。
[0071]電能傳送裝置330可以包括輸入端口 336 (例如，多個(gè)輸入端口)，用來(lái)將動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，車輛390b?390d)連接到電能傳送裝置330，并且包括輸出端口 337，用于將要充電的車輛(例如，車輛390a)連接到電能傳送裝置330。電能傳送裝置330可以作為導(dǎo)管運(yùn)轉(zhuǎn)，從而車輛320必須被同時(shí)連接到電能傳送裝置330和動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，車輛340)。
[0072]電能傳送裝置330也可以包括蓄電能力(例如，諸如電池等蓄電裝置)，從而動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340可以將電能傳送給(例如，在電池中)存儲(chǔ)電荷的電能傳送裝置330，直到隨后車輛390a可以連接電能傳送裝置330來(lái)接收存儲(chǔ)電荷。
[0073]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電(例如，傳送電能)的系統(tǒng)400。如圖4所示，系統(tǒng)400可以包括系統(tǒng)300的特征和功能。
[0074]然而，系統(tǒng)400不一定包括服務(wù)器(例如，服務(wù)器360)，但是，取而代之，由系統(tǒng)300中的服務(wù)器360執(zhí)行的本發(fā)明的特征和功能可以分散到多個(gè)車輛490a?490d。尤其是，該多個(gè)車輛490a?490d可以(分別)包括正演模型410a?410d以及電荷交換場(chǎng)所420a?420d，其可以包括上面對(duì)于正演模型310和電荷交換場(chǎng)所320說(shuō)明的特征和功能。
[0075]尤其是，正演模型410a?410d和/或電荷交換場(chǎng)所420a?420d可以包括在控制裝置中，例如位于多個(gè)車輛490a?490d的電子控制單元(ECU) 492a?492d。
[0076]而且，該多個(gè)車輛490a?490d可以分別包括收發(fā)器491a?491d (例如，無(wú)線發(fā)送/接收器)，上述收發(fā)器(分別)連接到E⑶492a?492d，從而允許E⑶492a?492d互相無(wú)線通信，由此，促進(jìn)用于通過(guò)電能傳送裝置430從動(dòng)態(tài)電網(wǎng)440 (例如，車輛490b?490d)向車輛490a傳送電能的協(xié)議。
[0077]而且，電能傳送裝置430可以包括收發(fā)器431 (例如，無(wú)線頻率發(fā)送/接收器)，從而可以允許車輛490a和電能傳送裝置430通過(guò)通信鏈路L3a(例如，無(wú)線通信鏈路)可通信地耦合，并且允許車輛490a?490d和電能傳送裝置430通過(guò)通信鏈路L3b?L3d (例如，無(wú)線通信鏈路)可通信地耦合。雖然為了便于理解而沒(méi)有示出，但車輛490a?490d也可以通過(guò)與鏈路L3a?L3d相似的通信鏈路可通信地互相耦合。
[0078]與電能傳送裝置330相似，電能傳送裝置430可以包括輸入端口 436 (例如，多個(gè)輸入端口)，用來(lái)將動(dòng)態(tài)電網(wǎng)440(例如，車輛390b?390d)連接到電能傳送裝置430，并且包括輸出端口 437，用于將車輛390a連接到電能傳送裝置430。
[0079]電能傳送裝置430可以作為導(dǎo)管運(yùn)轉(zhuǎn)，從而車輛490a必須被同時(shí)連接到電能傳送裝置430和動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，車輛390b?390d)。另外，電能傳送裝置430也可以包括蓄電能力(例如，諸如電池等蓄電裝置)，從而動(dòng)態(tài)電網(wǎng)440可以將電能傳送給(例如，在電池中)存儲(chǔ)電荷的電能傳送裝置430，直到隨后車輛390a可以連接電能傳送裝置430來(lái)接收存儲(chǔ)電荷。
[0080]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示方面的對(duì)車輛進(jìn)行充電(例如，傳送電能)的系統(tǒng)500。
[0081]如圖5所示，系統(tǒng)500包括系統(tǒng)300和400兩者的特征。S卩，與系統(tǒng)300相似，系統(tǒng)500包括服務(wù)器560，該服務(wù)器存儲(chǔ)正演模型510和電荷交換場(chǎng)所520以及收發(fā)器561，并且與系統(tǒng)400相似，系統(tǒng)500中的車輛590a?590d包括控制裝置592a?592d (例如，電子控制單元(ECU))，其包括正演模型510和電荷交換場(chǎng)所520。
[0082]S卩，在系統(tǒng)500中，正演模型510和電荷交換場(chǎng)所520的部分特征和功能可以包括在服務(wù)器560中，而正演模型510和電荷交換場(chǎng)所520的其他特征和功能可以包括在車輛590a?590d的控制裝置(例如，E⑶592a?592d)中。尤其是，本發(fā)明的某些操作(例如，需要更大存儲(chǔ)或更快處理速度的操作)可以在服務(wù)器560中執(zhí)行，但是本發(fā)明的其他操作可以在車輛590a?590d的控制裝置中執(zhí)行。
[0083]而且，多個(gè)車輛590a?590d可以分別包括收發(fā)器591a?591d (例如，無(wú)線發(fā)送/接收器)，上述收發(fā)器連接到E⑶592a?592d，從而允許E⑶592a?592d互相無(wú)線通信，由此，促進(jìn)用于通過(guò)電能傳送裝置530從動(dòng)態(tài)電網(wǎng)540向車輛590a傳送電能的協(xié)議。
[0084]而且，電能傳送裝置530可以包括收發(fā)器531 (例如，無(wú)線頻率發(fā)送/接收器)，從而可以允許車輛590a和電能傳送裝置530通過(guò)通信鏈路L4a (例如，無(wú)線通信鏈路)可通信地耦合，并且允許車輛590a?590d和電能傳送裝置530通過(guò)通信鏈路L4b?L4d (例如，無(wú)線通信鏈路)可通信地耦合。雖然為了便于理解而沒(méi)有示出，但車輛590a?590d也可以通過(guò)與鏈路L4a?L4d相似的通信鏈路可通信地互相耦合。
[0085]服務(wù)器560也可以包括收發(fā)器561 (例如，無(wú)線頻率發(fā)送/接收器)，可以允許車輛420和服務(wù)器560通過(guò)通信鏈路L5a(例如，無(wú)線通信鏈路)可通信地耦合，并且允許車輛590a?590d和服務(wù)器560通過(guò)通信鏈路L5b?L5d (例如，無(wú)線通信鏈路)可通信地耦合，并且允許電能傳送裝置530和服務(wù)器560通過(guò)通信鏈路L6 (例如，無(wú)線通信鏈路)可通信地耦合。
[0086]與電能傳送裝置330相似，電能傳送裝置530可以包括輸入端口 536 (例如，多個(gè)輸入端口)，用來(lái)將動(dòng)態(tài)電網(wǎng)540(例如，車輛590b?590d)連接到電能傳送裝置530，并且包括輸出端口 537，用于將車輛590a連接到電能傳送裝置530。
[0087]與電能傳送裝置330和430相似，電能傳送裝置530可以作為導(dǎo)管運(yùn)轉(zhuǎn)，從而車輛590a必須被同時(shí)連接到電能傳送裝置530和動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，車輛590b?590d)。另外，電能傳送裝置530也可以包括蓄電能力(例如，諸如電池等蓄電裝置)，從而動(dòng)態(tài)電網(wǎng)540可以將電能傳送給(例如，在電池中)存儲(chǔ)電荷的電能傳送裝置530，直到隨后車輛590a可以連接電能傳送裝置530來(lái)接收存儲(chǔ)電荷。
[0088]圖6不出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例不方面的正演模型610。
[0089]正演模型610對(duì)用于多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模。車輛充電數(shù)據(jù)例如可以包括車輛電能使用和充電要求。正演模型610可以行程為表格，并且例如存儲(chǔ)在諸如RAM、ROM等存儲(chǔ)裝置中。
[0090]正演模型610可以包括由用戶(例如，車主/操作者)輸入的數(shù)據(jù)，或者更新和/或保存數(shù)據(jù)，或者更改正演模型610的設(shè)置。例如，車輛可以包括輸入裝置(例如，鍵盤)，用戶可以使用輸入裝置對(duì)正演模型610輸入數(shù)據(jù)。車輛也可以包括控制裝置(例如，ECU)，其無(wú)線可通信地耦合到輸入裝置(例如，蜂窩電話上的圖形用戶接口(GUI))，從而允許用戶對(duì)正演模型610無(wú)線地輸入數(shù)據(jù)。
[0091]正演模型610可以保存在外部設(shè)備(例如，存儲(chǔ)在諸如服務(wù)器360或560的服務(wù)器上)。該設(shè)備可以包括服務(wù)器360(例如，一組計(jì)算機(jī)服務(wù)器)，其包括通信裝置(例如，無(wú)線接收/傳送器)，通信裝置通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)(例如，蜂窩電話網(wǎng)絡(luò))或者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)(例如，通過(guò)W1-F1、寬帶、無(wú)線等)無(wú)線可通信地耦合到多個(gè)車輛(例如，車輛390a?390d)。服務(wù)器也可以包括處理器，該處理器可以運(yùn)行用于執(zhí)行本發(fā)明的例示的方法(例如，方法200)的指令，從而保存并更新正演模型610。
[0092]正演模型610可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從車輛和車輛用戶(例如，車主/操作者)獲取數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括但不限于(I)當(dāng)前車輛電荷；(2)車輛位置；(3)目的地；(4)速度；(5)耗電速度；(6)期望抵達(dá)時(shí)間；(7)最大期望等待時(shí)間；(8)當(dāng)前天氣條件；(9)當(dāng)前交通條件。此外，服務(wù)器可以無(wú)線可通信地耦合到數(shù)據(jù)庫(kù)(例如，其他服務(wù)器)，從而允許服務(wù)器訪問(wèn)該數(shù)據(jù)庫(kù)并從該數(shù)據(jù)庫(kù)收集數(shù)據(jù)。這樣的數(shù)據(jù)例如可以包括I)地圖數(shù)據(jù)；2)將來(lái)預(yù)期天氣條件；3)將來(lái)預(yù)期交通條件；(4)將來(lái)預(yù)期通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行充電的位置。
[0093]服務(wù)器也可以具有計(jì)算能力，從而根據(jù)收集的數(shù)據(jù)估計(jì)數(shù)值(例如，將來(lái)交通條件)。服務(wù)器也可以具有學(xué)習(xí)能力，從而允許服務(wù)器提高由服務(wù)器估計(jì)的數(shù)值的精確度。
[0094]正演模型610可以使用多個(gè)車輛的數(shù)據(jù)，并乘以其他數(shù)據(jù)源來(lái)對(duì)正演模型610中的約束優(yōu)化進(jìn)行參數(shù)化，從而決定各種將來(lái)時(shí)間點(diǎn)、用于車輛聚集并交換電荷的最佳地點(diǎn)(即，將來(lái)的快速充電群地點(diǎn))。該優(yōu)化的目標(biāo)可以是最小化車輛停止時(shí)間、從計(jì)劃路線的偏離以及在從當(dāng)前到將來(lái)預(yù)期從標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)對(duì)各個(gè)車輛進(jìn)行充電的期間在各種預(yù)期的車輛行動(dòng)(多個(gè)車輛390a?390d的所有行動(dòng))下電量耗盡的可能性。
[0095]圖7示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的電荷交換場(chǎng)所720(例如，專門場(chǎng)所)。尤其是，圖7示出可以由電荷交換場(chǎng)所720存儲(chǔ)、保存和/或更新的數(shù)據(jù)。
[0096]電荷交換場(chǎng)所720可以包括用于在車輛之間交換多余電荷的場(chǎng)所。場(chǎng)所720可以在快速充電群建立之前和/或之后建立。場(chǎng)所720可以從車輛(例如，車輛390a?390d)及其用戶(例如，車主/操作者)取得輸入，該輸入有關(guān)(I)銷售或購(gòu)買多余電荷的期望價(jià)格；(2)期望和要求的充電時(shí)間；以及(3)期望和要求的最終充電級(jí)別。
[0097]例如,車輛可以包括輸入裝置(例如,鍵盤)，用戶可以使用輸入裝置對(duì)場(chǎng)所720輸入數(shù)據(jù)，或更新和/或保存數(shù)據(jù)，或者更改場(chǎng)所720的設(shè)置。車輛也可以包括控制裝置(例如，ECU)，其無(wú)線可通信地耦合到輸入裝置(例如，蜂窩電話上的圖形用戶接口(GUI))，從而允許用戶對(duì)場(chǎng)所720無(wú)線地輸入數(shù)據(jù)。
[0098]場(chǎng)所720可以通過(guò)諸如遠(yuǎn)程設(shè)備(例如，服務(wù)器360)的外部票據(jù)交換所建立，其負(fù)責(zé)保存正演模型(例如，正演模型610)。該情況下，票據(jù)交換所數(shù)據(jù)可以作為對(duì)約束優(yōu)化的輸入而取得，約束優(yōu)化被執(zhí)行以決定快速充電群的最佳地點(diǎn)。
[0099]另外(或者除了車輛390a?390d和服務(wù)器360之間的通信之外)，場(chǎng)所720可以通過(guò)使用車輛車載計(jì)算設(shè)備(例如，ECU)和車輛通信裝置(例如，無(wú)線發(fā)送/接收器)，由車輛(例如，車輛390a?390d)通過(guò)車輛之間的通信耦合而建立。該情況下，在車輛I和車輛2 (例如，車輛390a和車輛390b)之間建立場(chǎng)所720的步驟可以包括，例如:
[0100](I)車輛I和車輛2連接(例如，無(wú)線連接)到服務(wù)器；
[0101](2)車輛I傳送消息，指示要求充電；
[0102](3)車輛2接收該消息；
[0103](4)車輛2與車輛I溝通車輛2愿意給予車輛I的電荷量；
[0104](5)車輛2與車輛I溝通車輛2可用的時(shí)間段；
[0105](6)車輛2和車輛I協(xié)商對(duì)車輛I進(jìn)行充電的費(fèi)率；
[0106](7)在車輛I和車輛2之間進(jìn)行安全事務(wù)。
[0107]動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，動(dòng)態(tài)電網(wǎng)340)例如可以隨著快速充電群的成立和用于購(gòu)買和銷售電荷(例如，多余電荷)的價(jià)格協(xié)商(例如，在車輛390a的用戶和車輛390b的用戶之間的協(xié)商)而形成。動(dòng)態(tài)電網(wǎng)可以包括用于電能分配的迷你電網(wǎng)。
[0108]如圖1所示，動(dòng)態(tài)電網(wǎng)可以包括“專用迷你電網(wǎng)”通過(guò)使用傳導(dǎo)裝置(例如，便攜裝置)建立，傳導(dǎo)裝置用于將要充電的車輛(例如，車輛190a)與動(dòng)態(tài)電網(wǎng)中的車輛(例如，車輛190b)進(jìn)行電連接。例如，車輛(例如，車輛190a、190b)分別可以包括充電端口，該充電端口可以連接到車輛的電力系統(tǒng)，并且可以用來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行充電，或者從車輛傳送電荷，并且該傳導(dǎo)裝置可以包括電纜(例如，絕緣金屬線)，其具有被構(gòu)成為連接到車輛(例如，車輛190a、190b)的充電端口的一端。尤其是，傳導(dǎo)裝置可攜帶地包括在、可拆卸地連接到或者固定連接到至少一個(gè)車輛(例如，車輛190a和/或車輛190b)。
[0109]另外，如圖3?5所示，系統(tǒng)可以包括電能傳送裝置(例如，專用充電總線)。該電能傳送裝置(例如，電能傳送裝置330)可以固定地或者可攜帶地位于快速充電群的位置。在該情況下，動(dòng)態(tài)電網(wǎng)可以通過(guò)將車輛(例如，車輛390a、390b)電連接到電能傳送裝置(例如，通過(guò)電能傳送裝置將車輛互相連接)而建立。
[0110]車輛的用戶(例如，車輛390a?390d的車主/操作者)可以協(xié)商用于銷售和購(gòu)買電荷的價(jià)格，并且可以協(xié)商并支付特定充電時(shí)間。因此，產(chǎn)生修改動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，在每個(gè)充電節(jié)點(diǎn))的動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，迷你電網(wǎng))的電壓和容量(安時(shí))是需求。這可以通過(guò)將電荷交換場(chǎng)所(例如，在車輛的車載計(jì)算設(shè)備之間分散的專用場(chǎng)所設(shè)備和/或在服務(wù)器中保存的場(chǎng)所)與負(fù)責(zé)從動(dòng)態(tài)電網(wǎng)向車輛(例如，車輛390a)傳送電荷的裝置(例如，電荷傳送裝置330)可通信地耦合從而完成。
[0111]尤其是，電能傳送裝置可以包括輸入裝置，允許用戶輸入各種參數(shù)，例如期望充電時(shí)間。根據(jù)這些輸入的參數(shù)，電能傳送裝置可以將其自身構(gòu)成(例如，自動(dòng)構(gòu)成)為從動(dòng)態(tài)電網(wǎng)中的車輛(例如，車輛390a?390d)對(duì)車輛(例如，車輛390a)傳送電荷，從而動(dòng)態(tài)電網(wǎng)中的車輛的電池結(jié)構(gòu)為并聯(lián)或串聯(lián)。
[0112]例如，電能傳送裝置可以將動(dòng)態(tài)電網(wǎng)(例如，車輛390b?390d)中的車輛的電池連接，在該情況下，電能傳送裝置增加傳送電壓的同時(shí)，保持相同的容量速率(安時(shí))。另夕卜，電能傳送裝置可以將動(dòng)態(tài)電網(wǎng)中的車輛的電池并聯(lián)連接，在該情況下，該裝置增加電池的容量(安時(shí))的同時(shí)，保持電壓。這允許電荷交換場(chǎng)所(例如，專用場(chǎng)所或票據(jù)交換所設(shè)備)控制該電能傳送裝置被構(gòu)成為以在場(chǎng)所中協(xié)商的特定電壓和充電容量傳送電荷。
[0113]本發(fā)明的例示的方面可以比傳統(tǒng)的系統(tǒng)和方法提供多個(gè)有點(diǎn)。尤其是，本發(fā)明的例示的方面可以I)不要求安裝電能基礎(chǔ)設(shè)施；2)促進(jìn)社會(huì)轉(zhuǎn)型到綠色車輛(例如，電力汽車)，這樣的情況由于預(yù)測(cè)未來(lái)十年內(nèi)充電位置為極少量而本來(lái)不會(huì)發(fā)生；3)促進(jìn)采用有關(guān)通過(guò)信息處理系統(tǒng)購(gòu)買和銷售電荷的流動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)系統(tǒng)；4)允許用戶到達(dá)目的地，并且因此提高生活質(zhì)量，這樣的情況由于相關(guān)的旅行距離和傳統(tǒng)充電站的缺乏而本來(lái)不可行；以及5)提供安全管理當(dāng)前不確定的環(huán)境中的事務(wù)的機(jī)制，因此允許管理或風(fēng)險(xiǎn)以及商務(wù)整口 ο
[0114]車輛可以包括通信裝置(例如，收發(fā)器391a?391d)，可以允許車輛390a?390d可通信地互相耦合，和/或可通信地耦合到服務(wù)器360，和/或可通信地耦合到電能傳送裝置330。這些特征可以允許車輛(例如，車輛390b?390d)無(wú)線傳送信號(hào)，指示車輛可以對(duì)其他車輛(例如，車輛390a)提供電荷。因此，例如，該車輛(例如，車輛390a)可以將該車輛可以參見(jiàn)快速充電群的情況通知給另一車輛和/或諸如位于遠(yuǎn)程服務(wù)器(例如，電荷交換場(chǎng)所320)中的電荷交換場(chǎng)所這樣的中心設(shè)備。
[0115]該車輛(例如，車輛390a)可以使用收發(fā)器(例如，收發(fā)器391a)來(lái)無(wú)線傳送信號(hào)至其他車輛(例如，車輛390b?390d)，從而與車輛(例如，車輛390b?390d)和/或服務(wù)器330(例如，中心設(shè)備)建立通信接口?？梢酝ㄟ^(guò)很多介質(zhì)來(lái)促進(jìn)車輛之間的通信。尤其是，消息可以使用諸如IBM WebSphere Message Broker這樣的已知的發(fā)送技術(shù)傳送消息。
[0116]圖8示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的電荷交換場(chǎng)所820。如圖8所示，電荷交換場(chǎng)所820可通信地耦合到正演模型和通信裝置(例如，用于與車輛(例如，車輛390a?390d)、電能傳送裝置、諸如互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線蜂窩網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行通信)。
[0117]電荷交換場(chǎng)所820可以通過(guò)處理器和該處理器能夠存取的存儲(chǔ)器(例如，微處理器存取隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)等)執(zhí)行。電荷交換場(chǎng)所320的一部分或所有的特征和功能也可以作為軟件(例如，用于執(zhí)行電荷交換場(chǎng)所的特征和功能的機(jī)器可讀取指令的程序)執(zhí)行，該軟件可以被處理裝置(例如，計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、蜂窩電話、車輛電子控制單元等)執(zhí)行。
[0118]如圖8所示，電荷交換場(chǎng)所820可以包括決定模塊821、電荷分享模塊822、充電時(shí)間模塊823、充電費(fèi)用模塊824、報(bào)酬/協(xié)商模塊825、仲裁組件826以及事務(wù)管理模塊287。
[0119]決定模塊821可以執(zhí)行分析分析(例如，最佳適合分析)，從而將可以扮演電荷提供方的車輛(例如，車輛390b?390d)與尋求電荷的車輛(例如，車輛390a)進(jìn)行匹配。決定模塊821還可以包括子模塊(例如，多個(gè)子模塊)，其具有輸出，該輸出被決定模塊821用來(lái)尋找對(duì)于電荷提供方車輛(例如，車輛390b)和電荷尋求方(例如，車輛390a)的最佳適入口 ο
[0120]電荷分享模塊822可以提供一種機(jī)制，用來(lái)控制電荷提供方車輛(例如，車輛390b)愿意傳送給電荷尋求方(例如,車輛390a)的電荷量。電荷提供方車輛愿意傳送給電荷尋求方車輛的電荷量可以根據(jù)多個(gè)因素決定。這些因素例如可以包括下面的任何一個(gè):I)用戶建立的閾值(例如，60% ) ；2)電荷提供方車輛和電荷尋求方車輛上的電荷；3)主要的電網(wǎng)電費(fèi)率；4)電荷尋求方車輛的用戶(例如，車主/操作者)對(duì)于一次充電愿意支付的錢數(shù)；5) —天中的時(shí)間等。
[0121]充電時(shí)間模塊823可以指示電荷提供方車輛可以對(duì)電荷尋求方車輛充電的時(shí)段。例如，如果電荷提供方車輛不會(huì)連接到電荷傳送裝置足夠長(zhǎng)來(lái)提供電荷尋求方所要求的電荷，那么電荷事務(wù)場(chǎng)所可以建議另一個(gè)電荷提供方車輛用于對(duì)該電荷尋求方車輛提供一次充電。
[0122]充電費(fèi)用模塊824可以對(duì)車輛(例如，車輛390a?390d)保存期望的購(gòu)買和銷售電荷的價(jià)格。有些人可能希望共享電荷來(lái)獲得報(bào)酬，因?yàn)檫@樣做對(duì)于個(gè)人共享充電是有利可圖的。電力公用事業(yè)提供商根據(jù)一天的時(shí)間而收取不同的價(jià)格是很普遍的。例如，電力公用事業(yè)提供商在白天會(huì)收取每千瓦時(shí)10美分而在夜間收取5美分。
[0123]因此，有興趣對(duì)其他車輛銷售電荷的用戶可以在白天以每千瓦時(shí)7美分的價(jià)格對(duì)其他車輛銷售電荷，并且在夜間以每千瓦時(shí)5美分的價(jià)格對(duì)他的車輛進(jìn)行重新充電，因此獲得每千瓦時(shí)2美分的利潤(rùn)。
[0124]報(bào)酬/協(xié)商模塊825可以包括一種機(jī)制，用來(lái)允許電荷提供方和良和電荷尋求方車輛協(xié)商對(duì)電荷尋求方進(jìn)行充電的費(fèi)率。例如，指示、連接和/或協(xié)商可以自動(dòng)通過(guò)包括仲裁組件的電子方式執(zhí)行，或者可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接來(lái)執(zhí)行，或者通過(guò)例如3G網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線連接來(lái)執(zhí)行，或者可以“親自”通過(guò)萬(wàn)維網(wǎng)(例如，互聯(lián)網(wǎng))上的網(wǎng)頁(yè)執(zhí)行，從而允許用戶買賣電荷。
[0125]仲裁組件826可以包括網(wǎng)絡(luò)可存取組件，從而促進(jìn)將充電提供方和其充電需求進(jìn)行匹配。仲裁組件826也可以促進(jìn)決定用于電荷轉(zhuǎn)移的可接受價(jià)格。實(shí)施例多種多樣，但是一個(gè)特別的實(shí)施例包括在IBM WebSphere?應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)行的網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器。
[0126]仲裁組件826的一個(gè)實(shí)施例可以包括用于充電參數(shù)的可配置參數(shù)。例如，公司雇員可以對(duì)具有節(jié)能車的另一公司雇員提供較低的費(fèi)率而對(duì)具有不那么節(jié)能的車的陌生人提供較高的費(fèi)率。
[0127]仲裁組件826還可以包括來(lái)自位于不同地理地點(diǎn)的多個(gè)停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)，以及由各個(gè)買主和賣主提供的路徑和地點(diǎn)信息，以及在車輛選擇和到達(dá)停車場(chǎng)之前發(fā)生的仲裁。通過(guò)該方式，場(chǎng)所可以在地理上增長(zhǎng)，并且允許電荷尋求方(例如，電荷買主)和電荷提供方(例如，電荷賣主)根據(jù)場(chǎng)所條件來(lái)計(jì)劃路線并且休息。
[0128]事務(wù)(transact1n)管理模塊827可以提供一種機(jī)制來(lái)安全管理電荷提供方車輛和電荷尋求方車輛之間的事務(wù)。該安全管理可以包含但不限于下面任何一個(gè):口令保護(hù)、徽章保護(hù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的安全措施、使用車輛現(xiàn)有的安全措施(例如，包括車輛鑰匙)等。
[0129]第三方可以有權(quán)訪問(wèn)事務(wù)管理模塊827所產(chǎn)生和/或存儲(chǔ)的事務(wù)信息，從而該第三方可以對(duì)其他人之間的某些事務(wù)提供激勵(lì)。例如，電力公司對(duì)某些事務(wù)提供補(bǔ)助從而管理現(xiàn)有電網(wǎng)的負(fù)載，該電力公司可以作為第三方被賦予對(duì)該事務(wù)信息的訪問(wèn)權(quán)。
[0130]該第三方也可以對(duì)買方和賣方信息具有訪問(wèn)權(quán)，從而該第三方可以對(duì)之前的電荷尋求方(例如，買主)和電荷提供方(例如，賣主)提供激勵(lì)，使其在某些時(shí)候加入某些場(chǎng)所。這也可以允許電力公司與某些電荷攜帶車輛建立分包關(guān)系，從而使充電出現(xiàn)在合適的場(chǎng)合和合適的時(shí)機(jī)。
[0131]如圖8所示，電荷交換場(chǎng)所820可以包括存儲(chǔ)裝置828和處理器829。存儲(chǔ)裝置828可以存儲(chǔ)、保存和/或更新諸如在電荷交換場(chǎng)所720中說(shuō)明的數(shù)據(jù)這樣的數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)裝置828可以被處理器829 (例如，存取隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)等的微處理器)存取。電荷交換場(chǎng)所820也可以包括通信裝置850 (例如，收發(fā)器)，可以將電荷交換場(chǎng)所820與車輛、電能傳送裝置、服務(wù)器、其他電荷交換場(chǎng)所等可通信地耦合。
[0132]在本發(fā)明的另一個(gè)例示的方面，系統(tǒng)(例如，系統(tǒng)100、300、400、500)可以包括車輛鑰匙，其被配備加密密鑰，可以用來(lái)加密通信并且在多個(gè)產(chǎn)生的密鑰中唯一識(shí)別該密鑰。當(dāng)車輛的用戶(例如，車主/操作者)尋求充電時(shí)，用戶可以將鑰匙插入電能傳送裝置(例如，多抽頭總線設(shè)備)，從而該鑰匙可以被電能傳送裝置讀取，并且用戶信息由該電能傳送裝置傳送給第三方記賬源。
[0133]記賬源可以接收用戶信息并且(作為響應(yīng))將資金從電荷尋求方轉(zhuǎn)賬到電荷提供方。記賬源也可以通過(guò)對(duì)電荷尋求方和電荷提供方之間的支付和轉(zhuǎn)賬提供擔(dān)保，從而獲得該事務(wù)的一定比例。
[0134]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示的方面的系統(tǒng)也可以包括其他事務(wù)管理特征，包括但不限于:1)對(duì)于電荷傳送直接進(jìn)行面對(duì)面支付；2)雙盲服務(wù)提供商賬單和金錢轉(zhuǎn)賬；3)點(diǎn)系統(tǒng)，其中銷售商通過(guò)對(duì)捐獻(xiàn)人提供道路救援、打折來(lái)鼓勵(lì)免費(fèi)捐贈(zèng)充電；4)基于聲譽(yù)的點(diǎn)系統(tǒng)，其中捐贈(zèng)增加用戶點(diǎn)數(shù)而接收電荷減少點(diǎn)數(shù)(例如，具有更多點(diǎn)數(shù)并且需要充電的人可以由具有更低點(diǎn)數(shù)的其他人提供電荷)。
[0135]電荷可以按照電能傳送機(jī)制從電荷提供方車輛傳送給電荷尋求方車輛。如上所述，電能傳送機(jī)制可以包括諸如電纜(例如，絕緣金屬線)的傳導(dǎo)裝置，其一端被配置為連接到電荷提供方車輛和電荷尋求方車輛的充電端口。另外，電能傳送機(jī)制可以包括電能傳送裝置，例如專用充電總線(例如，多抽頭總線)。電能傳送機(jī)制還可以包括傳導(dǎo)裝置和電能傳送裝置的組合。
[0136]這樣，例如，該電能傳送機(jī)制可以包括下面的任何一個(gè)或所有:為了所有希望參加的車輛互相連接的所有車輛上的電力總線系統(tǒng)、設(shè)置在停車場(chǎng)的允許一個(gè)或更多車輛接入總線的電力總線系統(tǒng)、安裝到車輛的連接器等。
[0137]電能傳送機(jī)制也可以包括使用由電荷提供方車輛和電荷尋求方車輛的至少一個(gè)提供的適配器。該適配器可以被特別設(shè)計(jì)，從而允許在電荷提供方車輛和電荷尋求方車輛之間建立專用電力總線系統(tǒng)。
[0138]圖9示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的多抽頭總線設(shè)備900。多抽頭總線設(shè)備900可以作為本發(fā)明的一個(gè)例不的方面的電能傳送機(jī)制。
[0139]多抽頭總線設(shè)備900可以按照相似于網(wǎng)絡(luò)路由器的方式工作。多抽頭總線設(shè)備900為了在車輛之間傳送電荷，也可以具有通過(guò)多種途徑管制和引導(dǎo)電力的能力。多抽頭總線設(shè)備900可以是車輛的一部分(例如，固定連接到車輛、從車輛可拆卸、與車輛一體整合等)，或者也可以是固定的，并且例如安裝在停車場(chǎng)或停車樓中。
[0140]如圖9所示，多抽頭總線設(shè)備900x可以包括絕緣電纜901，用于將設(shè)備900與電荷提供車輛990a連接。該設(shè)備900也可以包括電纜902，用于將設(shè)備900和另一多抽頭設(shè)備900y連接。另外，電纜902可以被用于將該設(shè)備與電荷尋求方車輛990b連接。該設(shè)備990x可以包括端口 903 (例如，多個(gè)端口)，用于插入電纜從而通過(guò)設(shè)備990x傳送電荷。
[0141]因此，雖然圖9示出車輛900a、900b通過(guò)分別連接到車輛900x、900y的多抽頭總線設(shè)備900X、900y連接，多抽頭總線設(shè)備900x可以用于將車輛900a直接與一個(gè)或多個(gè)車輛電連接。
[0142]多抽頭總線設(shè)備900也可以包括通信裝置904，例如，無(wú)線通信裝置(例如，收發(fā)器)。通信裝置904可以對(duì)服務(wù)器(例如，外部票據(jù)交換所)和/或車輛(例如，專用場(chǎng)所)中的電荷交換場(chǎng)所提供通信稱合(例如，通過(guò)IBM WebSphere Message Broker),從而將設(shè)備900構(gòu)筑為促進(jìn)充電電池之間的串聯(lián)或并聯(lián)耦合，從而將協(xié)商的電壓和電荷容量傳送給購(gòu)買車輛。
[0143]管理耗電
[0144]圖10示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛的耗電進(jìn)行管理的系統(tǒng)1000。如圖10所示，該系統(tǒng)100包括優(yōu)化單元1010用于將多個(gè)參數(shù)(例如，電源的環(huán)境影響、車輛的行程、車輛的速度、車輛的加速度、以及車輛中電池的壽命)進(jìn)行優(yōu)化，從而根據(jù)多個(gè)電源的多個(gè)電源簽名來(lái)決定車輛190消耗的電能，并且包括操作模式設(shè)定單元1020，用于根據(jù)決定的電能來(lái)設(shè)定用于對(duì)車輛提供動(dòng)力的操作模式。
[0145]圖11示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的對(duì)車輛的耗電進(jìn)行管理的方法1100。如圖11所示，該方法包括(1110)根據(jù)多個(gè)電源的多個(gè)電源簽名，優(yōu)化多個(gè)參數(shù)從而決定車輛消耗的電能；以及(1120)根據(jù)所述決定的電能來(lái)設(shè)定用于對(duì)車輛提供動(dòng)力的操作模式。
[0146]再次參照?qǐng)D10，系統(tǒng)1000例如可以包括在車輛中(例如，在車輛的電子控制單元中)。另外，系統(tǒng)1000的部分或所有特征和功能可以位于車輛190之外(例如，在車輛的用戶(例如，車主/操作者)的手持裝置中，諸如蜂窩電話)。
[0147]優(yōu)化單元1010可以包括建模單元，用于基于路線計(jì)劃對(duì)車輛的預(yù)測(cè)耗電、預(yù)測(cè)充電位置、和多個(gè)電源簽名進(jìn)行建模，該路線計(jì)劃包括仰角信息和充電位置和加油站的數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0148]如圖10所示，系統(tǒng)1000還可以包括電源簽名數(shù)據(jù)庫(kù)1030.該數(shù)據(jù)庫(kù)1030可以遠(yuǎn)離車輛設(shè)置，并且存儲(chǔ)多個(gè)電源簽名。優(yōu)化單元1010可以包括無(wú)線通信裝置，用于與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行無(wú)線通信。
[0149]系統(tǒng)1000還可以包括加油/充電單元，用于從多個(gè)電源對(duì)車輛進(jìn)行加油和充電。系統(tǒng)1000還可以包括電源簽名產(chǎn)生單元，用于產(chǎn)生多個(gè)電源簽名，該電源簽名產(chǎn)生單元包括多個(gè)電源的提供商、政府機(jī)構(gòu)、第三方非政府組織的一個(gè)。該系統(tǒng)1000還可以包括無(wú)線通信裝置，用于將車輛和另一車輛無(wú)線耦合，從而決定在該車輛和另一車輛之間的電源簽名的交換是否可以對(duì)該車輛和另一車輛增加凈優(yōu)化。
[0150]對(duì)車輛進(jìn)行充電的電力(例如，諸如PHEV的電力車輛中的電池)可以來(lái)自很多不同的來(lái)源。
[0151]本發(fā)明的一個(gè)例示的方面是一個(gè)系統(tǒng)(和方法)，車輛(例如，PHEV)可以通過(guò)該系統(tǒng)和方法來(lái)管理(例如，自動(dòng)管理)其耗電，從而來(lái)影響(例如，降低或最小化)環(huán)境影響。尤其是，該方法可以根據(jù)對(duì)車輛的電池充電和/或液態(tài)燃料(例如，汽油)的各個(gè)電源的簽名的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)對(duì)耗電進(jìn)行管理。該本發(fā)明的一個(gè)例示的方面的方法(例如，優(yōu)化方法)可以基于預(yù)期的燃料消耗、將來(lái)燃料源可利用性和/或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與其他混合電力車輛“交換(swapping) ”電源簽名的系統(tǒng)。
[0152]如上面操作模式的說(shuō)明所述，用于車輛的最佳模式的決定和選擇目前是基于預(yù)期燃料消耗(基于加速度和速度)以及車輛的要求的可運(yùn)轉(zhuǎn)行程。其他的參數(shù)可以包括規(guī)劃的路線、駕駛過(guò)程中的仰角變化?；趯h(huán)境影響最小化來(lái)將操作模式優(yōu)化的問(wèn)題很明顯，尤其考慮到車輛能夠使用的電源范圍很寬。
[0153]此外，電能使用的最佳模式不僅取決于汽車的當(dāng)前使用簡(jiǎn)檔和基于路線和行程說(shuō)明的預(yù)期使用，還取決于將來(lái)與其的特定電源(例如，諸如太陽(yáng)能和風(fēng)能的“綠色”資源，以及諸如煤和汽油的“非綠色”資源)的可利用性?？紤]到不同的車輛在給定的時(shí)刻可以將來(lái)自不同資源的電能存儲(chǔ)于其中，取決于由不同車輛的這些蓄電簡(jiǎn)檔所施加的限制，車輛之間的電能交換可以使該優(yōu)化變得更容易或更困難。這些因素的每一個(gè)都會(huì)使最小化環(huán)境影響成為難題，需要跨越多個(gè)已知的和預(yù)計(jì)變量的復(fù)雜的優(yōu)化。
[0154]與傳統(tǒng)的方法和系統(tǒng)相比，本發(fā)明的例示方面的系統(tǒng)1000可以具有保存電源簽名的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)，該電源簽名會(huì)被用于執(zhí)行旨在將環(huán)境影響最小化的正在進(jìn)行的優(yōu)化，并且通過(guò)決定車輛在給定的時(shí)刻應(yīng)該采用哪個(gè)電源使用模式。由于傳統(tǒng)的混合車完全從汽油(或汽油/乙醇混合物)獲取電能，因此在傳統(tǒng)的混合操作中無(wú)需這樣的優(yōu)化。
[0155]而且，在對(duì)車輛設(shè)定模式時(shí)，傳統(tǒng)的方法和系統(tǒng)僅僅考慮電能使用、要求的行程以及速度/加速度參數(shù)。另一方面，根據(jù)本發(fā)明的例示的方面的系統(tǒng)1000可以包括能夠?qū)⑦@些因素考慮在內(nèi)，并且(例如，同時(shí))進(jìn)行優(yōu)化以降低環(huán)境影響的系統(tǒng)和方法。而且，系統(tǒng)1000和方法1100可以包括一種新穎的方式，通過(guò)允許車輛通過(guò)遠(yuǎn)程票據(jù)交換所來(lái)交換其電池中充電的電源簽名，從而優(yōu)化在一群車輛之間的環(huán)境影響。
[0156]尤其是，系統(tǒng)1000和方法1100可以使用數(shù)據(jù)庫(kù)(例如，電源簽名數(shù)據(jù)庫(kù)1030)，其存儲(chǔ)來(lái)自車輛中所有充電和加油事件的電源簽名。這些事件可能從單一資源獲得電能(例如，從電網(wǎng)獲得100%的來(lái)自燃煤電廠的電能)或者從多個(gè)資源獲得電能(例如，從電網(wǎng)獲得50%的來(lái)自水電的電能，從風(fēng)能發(fā)電獲得50%的電能)。
[0157]這些簽名表示車輛中存儲(chǔ)了何種電能，并且數(shù)據(jù)庫(kù)將優(yōu)化單一 1010消耗的電量相關(guān)聯(lián)。優(yōu)化單元1010可以通過(guò)對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而決定車輛1090在任意給定時(shí)刻消耗何種電能，多個(gè)參數(shù)包括環(huán)境影響、車輛行程、速度、加速度和電池壽命。
[0158]而且，系統(tǒng)1000可以包括多個(gè)優(yōu)化單元1010(例如，分別在多個(gè)車輛中)，其可以通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)進(jìn)行協(xié)商，并且決定車輛之間的電源簽名的交換是否能夠幫助車輛獲得與以原始狀態(tài)保存各個(gè)車輛的電源簽名所獲得的經(jīng)優(yōu)化更好的經(jīng)優(yōu)化。
[0159]系統(tǒng)1000可以比傳統(tǒng)的系統(tǒng)和方法提供多種優(yōu)點(diǎn)，包括但不限于:1)通過(guò)包括環(huán)境影響的多個(gè)參數(shù)來(lái)講車輛中的耗電模式優(yōu)化；2)可以根據(jù)包括仰角信息以及充電位置和加油站的詳細(xì)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)車輛的預(yù)期耗電、充電位置和電源簽名進(jìn)行動(dòng)態(tài)建模；3)允許車輛無(wú)線交換電源簽名，并且使得在多個(gè)車輛間協(xié)作進(jìn)行優(yōu)化，從而改進(jìn)了凈優(yōu)化。
[0160]應(yīng)該注意的是，電源簽名可以由電源提供商(例如，電力公共事業(yè)或石化公司)，通過(guò)政府機(jī)構(gòu)，或通過(guò)第三方非政府組織產(chǎn)生。該簽名可以在產(chǎn)生的時(shí)刻被存儲(chǔ)以便車輛詢問(wèn)，或者在車輛上本地下載并存儲(chǔ)。而且，驅(qū)使電源決定的聯(lián)合的計(jì)算可以完全在車輛上完成，或者在一些實(shí)施例中可以在遠(yuǎn)程資源完成，作為結(jié)果的探索最終被下載到各個(gè)車輛中。
[0161]本發(fā)明的例示的方面的方法例如可以包括:1)作為時(shí)間的函數(shù)而獲得與充電位置(風(fēng)、煤等)相關(guān)聯(lián)的電源的信息；2)(可選)獲得油箱中的液態(tài)燃料的混合信息(汽油、乙醇、煤油等)；3)修改(例如，由車輛)車輛電池中的與各個(gè)資源相關(guān)聯(lián)的電能或電荷量；4)獲得路線信息；5)建立重新充電計(jì)劃(例如，基于預(yù)期的充電點(diǎn)數(shù)和從各個(gè)充電位置獲得的預(yù)期的電源簽名)；6)將參數(shù)優(yōu)化以最小化環(huán)境影響和/或獲得特別的旅程行程；以及7)(可選)對(duì)碳補(bǔ)償提供商發(fā)送信號(hào)。
[0162]優(yōu)化單元1010可以包括多個(gè)組件，包括資源簽字組件、充電位置資源組件、汽車數(shù)據(jù)庫(kù)組件、路線計(jì)劃組件、重新充電計(jì)劃組件、優(yōu)化組件、自動(dòng)燃料資源選擇組件以及零件修改組件。
[0163]資源簽名組件可以包括從充電位置收集的用來(lái)識(shí)別對(duì)車輛電池進(jìn)行充電的電能的最終來(lái)源(風(fēng)、太陽(yáng)能、煤等)的一組電源簽名，以及油箱中的液態(tài)燃料的混合(汽油、乙醇、煤油等)。該數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，例如IBM DB2。這一信息可以由系統(tǒng)1000中的其他組件訪問(wèn)，從而促進(jìn)各種決定做出算法。
[0164]在充電位置資源組件中，充電位置的擁有者可以提供信息來(lái)描述一天特定時(shí)段的電能來(lái)源。該信息可以直接從電力公司通過(guò)專用通信鏈路獲得，或者由電能的買主(例如，充電位置的擁有者)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，在請(qǐng)求充電時(shí)隨時(shí)可以詢問(wèn)。數(shù)據(jù)庫(kù)可以存儲(chǔ)(例如，存在于盤或閃存中)在充電位置中，或上述其他位置。來(lái)自該數(shù)據(jù)庫(kù)的信息可以被傳送到用戶車中的數(shù)據(jù)庫(kù)。該傳送的信息可以保存在相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，例如IBM DB2。
[0165]汽車數(shù)據(jù)庫(kù)組件存儲(chǔ)電源簽名，并且修改與每個(gè)資源相關(guān)的、車輛中的電能或電荷量。當(dāng)N個(gè)汽車與N個(gè)其他的汽車交換電能時(shí)，也使用并存儲(chǔ)初始資源的電源。應(yīng)該注意的是，汽車數(shù)據(jù)庫(kù)組件可以由諸如IBM DB2的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)執(zhí)行。
[0166]路徑計(jì)劃組件例如可以位于車輛(例如車輛1090)中，并包括諸如仰角、距離以及沿途的多個(gè)點(diǎn)的速度預(yù)測(cè)等數(shù)據(jù)。路線計(jì)劃組件可以用來(lái)基于一個(gè)或多個(gè)旅途的車輛路線。該組件可以作為車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(例如，基于GPS的導(dǎo)航系統(tǒng))中的一部分，或者可以作為單獨(dú)的系統(tǒng)。
[0167]例如，車輛的用戶(例如，車主/操作者)可以確定所要求的目的地或者一系列的目的地。然后，系統(tǒng)1000將目前的位置作為起點(diǎn)，并且根據(jù)輸入的目的地來(lái)計(jì)劃其路線。在其他實(shí)施例中，路線可以使用基于網(wǎng)絡(luò)的工具來(lái)計(jì)劃，并且通過(guò)已知的技術(shù)傳送給車輛。
[0168]重新充電計(jì)劃組件可以包括預(yù)期的充電點(diǎn)，以及從各個(gè)充電位置得到的預(yù)期的電源簽名，這些是由遠(yuǎn)程訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)充電位置及其相關(guān)的電源簽名決定的。重新充電點(diǎn)可以根據(jù)路線計(jì)劃組件中輸入的路線來(lái)選擇。
[0169]優(yōu)化單元1010的優(yōu)化組件可以將路線信息、當(dāng)前和預(yù)期的速度和加速度、當(dāng)前充電和油箱水平、以及預(yù)期的將來(lái)重新充電/重新加油位置以及參數(shù)考慮在內(nèi)，從而完成下面的一個(gè)或多個(gè):(I)將環(huán)境影響最小化；(2)獲得特定的旅行行程；(3)保持特定的速度和加速度在某些參數(shù)內(nèi)(例如，駕駛員喜歡以50mph駕駛,系統(tǒng)從過(guò)去駕駛系統(tǒng)推測(cè),或者駕駛員輸入該信息)；(4)將電池保持在特定狀態(tài)(在某一特定的充電水平或在某一特定的放點(diǎn)速度)。
[0170]自動(dòng)燃料資源選擇組件可以就如何將環(huán)境影響最小化對(duì)用戶提出建議。在某些情況下，駕駛員可能最好僅使用汽油，因?yàn)?，例如電荷可能?lái)自煤。另外，汽車在這些情況下可以被自動(dòng)設(shè)為僅使用汽油。
[0171]零件修改組件可以用于在路線發(fā)生預(yù)料以外的改變的情況下促進(jìn)路線計(jì)劃組件。該組件可以自動(dòng)調(diào)整調(diào)整車輛的零件來(lái)促進(jìn)車輛到達(dá)下一個(gè)路線的重新充電點(diǎn)。
[0172]例如，駕駛員可能從其指定的路線進(jìn)行繞路，并且該繞路在目前的能量消耗速度下可能會(huì)復(fù)制他們到達(dá)由路線組件選擇的最佳充電位置。但是，零件修改組件可以檢測(cè)該情況，并且自動(dòng)或者通過(guò)建議用戶來(lái)修改汽車中的各種零件來(lái)降低能量消耗，從而促進(jìn)用戶到達(dá)最佳充電點(diǎn)。零件修改可以包括但不限于:降低用于溫度控制的風(fēng)扇速度；提高溫度控制溫度；臨時(shí)關(guān)閉溫度控制；關(guān)掉收音機(jī)；降低內(nèi)部燈光等。
[0173]優(yōu)化單元1010也可以包括通信裝置，用于將系統(tǒng)1000和碳補(bǔ)償功能可通信地耦合，從而用戶、充電位置所有者或第三方可以提供碳補(bǔ)償來(lái)補(bǔ)償車輛的耗電使用(以及環(huán)境影響)。應(yīng)該注意的是，所有汽車使用消耗能量，取決于能量源，都會(huì)增加溫室氣體排放。碳補(bǔ)償通過(guò)多個(gè)方法來(lái)提供方法去減輕當(dāng)前和將來(lái)的溫室氣體排放。
[0174]存在專門從事于碳補(bǔ)償?shù)墓竞徒M織。這樣的公司和組織經(jīng)常在人們做出了個(gè)人貢獻(xiàn)之后開(kāi)始碳補(bǔ)償操作，或者公司簽訂協(xié)議來(lái)支付補(bǔ)償操作。但是，這些方法都不是根據(jù)對(duì)用戶對(duì)車輛提供動(dòng)力的資源的混合的考慮來(lái)計(jì)算所需的碳補(bǔ)償。
[0175]但是，優(yōu)化單元1010可以包括碳補(bǔ)償單元(例如，碳補(bǔ)償功能)，可以用來(lái)計(jì)算對(duì)于用來(lái)對(duì)車輛提供動(dòng)力的資源的特定混合的補(bǔ)償。這可以使得對(duì)車輛(例如，PHEV)的碳補(bǔ)償更精確。
[0176]碳補(bǔ)償(offset)單元可以計(jì)算商業(yè)補(bǔ)償提供商對(duì)車輛使用請(qǐng)求的碳補(bǔ)償?shù)燃?jí)。此外，碳補(bǔ)償單元可以使車輛用戶在車輛操作中親自參加到碳補(bǔ)償計(jì)算中。碳補(bǔ)償單元可以取得與資源消耗的車輛混合相關(guān)的補(bǔ)償。這樣的系統(tǒng)可以幫助用戶和公司補(bǔ)償其碳使用，或者在某些情況下，說(shuō)服用戶支持消耗更少資源的車輛，使得駕駛對(duì)環(huán)境影響很小。碳補(bǔ)償單元可以由這樣的功能執(zhí)行，該功能監(jiān)視多個(gè)輸入，基于這些輸入計(jì)算減少碳消耗所需的碳補(bǔ)償，并且將該數(shù)據(jù)傳送給碳補(bǔ)償提供商或辦公署。
[0177]碳補(bǔ)償單元可以包括多個(gè)輸入。例如，對(duì)于每個(gè)車輛混合，用戶可以確定應(yīng)用于每個(gè)車輛使用的碳補(bǔ)償比例。這可以使得用戶(例如，車主/操作者)來(lái)控制其降低多大比例的車輛碳消耗。其他實(shí)施例可以使得用戶按小時(shí)、天、周、月或年對(duì)其總補(bǔ)償報(bào)酬進(jìn)行封頂。實(shí)際的補(bǔ)償可以由商業(yè)碳補(bǔ)償提供商執(zhí)行(例如，為了分離二氧化碳而種植樹(shù)木的公司或進(jìn)行技術(shù)投資來(lái)降低排放的公司)。
[0178]碳補(bǔ)償單元也可以通過(guò)駕駛車輛人的身份來(lái)決定碳補(bǔ)償。例如，可能有三(3)個(gè)人在使用車輛，或者該車輛可能是租借的車輛。對(duì)于環(huán)境工作感興趣的公司或個(gè)人可以比其他的公司或個(gè)人請(qǐng)求更多的碳補(bǔ)償。一個(gè)單元可以根據(jù)運(yùn)輸裝置發(fā)送的信號(hào)而自動(dòng)增加其碳補(bǔ)償微支付價(jià)值。
[0179]例如，多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛具有內(nèi)部通信總線，通過(guò)該總線，可以獲得包括里程數(shù)據(jù)和油箱水平的所有操作參數(shù)。內(nèi)部總線可以使汽車區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)或美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)SAEJ1850總線。而且，碳補(bǔ)償微支付價(jià)值的更新可以周期地(例如，每10英里)進(jìn)行，或者在某些點(diǎn)(例如，當(dāng)車輛在充電位置時(shí))進(jìn)行。
[0180]例如，車輛(例如，PHEV)的駕駛員在“A”城市從午夜到上午6點(diǎn)對(duì)車輛進(jìn)行充電，該時(shí)段使用風(fēng)電能和水電能。駕駛員家里裝備有充電位置。駕駛員開(kāi)始旅程并期望在“B”城市充電四(4)小時(shí)，該城市燃燒煤來(lái)對(duì)他的車輛進(jìn)行充電。在城市B，駕駛員將使用用戶O所擁有的公共充電位置。優(yōu)化單元1010可以考慮該信息來(lái)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行碳補(bǔ)償，并提供有關(guān)旅程行程等的信息。
[0181]現(xiàn)在參考圖12，系統(tǒng)1200示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示方面的可以用于實(shí)施所述系統(tǒng)(例如，系統(tǒng)100、300、400、500、1000)和方法(例如，方法200、1100)的典型的硬件結(jié)構(gòu)。
[0182]該硬件結(jié)構(gòu)優(yōu)選包括至少一個(gè)處理器或中央處理單元(CPU) 1210。多個(gè)CPU1210通過(guò)系統(tǒng)總線1212與隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 1214、只讀存儲(chǔ)器(ROM) 1216、輸入/輸出(I/O)適配器1218(用于將諸如盤單元1221和磁帶驅(qū)動(dòng)器1240的外圍裝置與總線1212連接)、用戶接口適配器1222(用于將鍵盤1224、鼠標(biāo)1228、揚(yáng)聲器1228、麥克風(fēng)1232、指示桿1227和/或其他接口設(shè)備與總線1212連接)、用于將信息處理系統(tǒng)連接到數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)的通信適配器1234、互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)、局域網(wǎng)(PAN)等等、以及用于將總線1212與顯示裝置1238和/或打印機(jī)1239連接的顯示適配器1236互相連接。進(jìn)一步，還可以包括自動(dòng)化的閱讀器/掃描器1241。該閱讀器/掃描器可以從很多來(lái)源商業(yè)獲得。
[0183]除了上述系統(tǒng)之外，本發(fā)明的不同的方面包括用于執(zhí)行上述方法的計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法。作為一個(gè)例子，該方法可以在上述特定的環(huán)境下執(zhí)行。
[0184]該方法例如可以通過(guò)操作諸如數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理設(shè)備的計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行，從而執(zhí)行一系列機(jī)器可讀取指令。這些指令可以存在于各種類型的信號(hào)承載介質(zhì)中。
[0185]這樣，本發(fā)明的這一方面涉及編程產(chǎn)品，包括信號(hào)承載介質(zhì)有形地包括可由數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理器執(zhí)行來(lái)完成上述方法的及其可讀取指令的程序。
[0186]該方法例如可以通過(guò)操作CPU1210來(lái)執(zhí)行一系列及其可讀取指令來(lái)執(zhí)行。這些指令可以存在于各種類型的信號(hào)承載介質(zhì)中。
[0187]這樣，本發(fā)明的這一方面涉及變成產(chǎn)品，包括信號(hào)承載介質(zhì)有形地包括可由數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理器執(zhí)行來(lái)完成上述方法的及其可讀取指令的程序，數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理器包括上述的CPU1210和硬件。
[0188]信號(hào)承載介質(zhì)例如可以包括CPU1210中包括的RAM，例如通過(guò)快速存取存儲(chǔ)器進(jìn)行了說(shuō)明。另外，該指示也可以敖漢在另一信號(hào)承載介質(zhì)中，例如磁數(shù)據(jù)存儲(chǔ)盤1300或光盤1302(圖13)，可由CPU1210直接或間接存取。
[0189]不管是包含在計(jì)算機(jī)服務(wù)器/CPU1210中還是別處，該指示可以存儲(chǔ)在各種機(jī)器可讀取數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)中，例如DASD存儲(chǔ)器(例如，傳統(tǒng)的“硬盤”或RAID陣列)、磁帶、電子只讀存儲(chǔ)器(例如，ROM、EPROM或EEPR0M)、光存儲(chǔ)裝置(例如，CD-ROM、WORM、DVD、數(shù)字光帶等)、紙“打孔”卡、或其他合適的信號(hào)承載介質(zhì)。在本發(fā)明的說(shuō)明的實(shí)施例中，機(jī)器可讀取指令可以包括由例如C、C++等編譯的軟件對(duì)象代碼。
[0190]通過(guò)這一獨(dú)特和新穎的特征，本發(fā)明提供一種比傳統(tǒng)的方法和系統(tǒng)更方便和有效的對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法，以及管理車輛內(nèi)的耗電的系統(tǒng)和方法。
[0191]雖然本發(fā)明已經(jīng)通過(guò)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員公認(rèn)本發(fā)明在附帶的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)可以加以修改來(lái)實(shí)踐。尤其是，本領(lǐng)域中一般技術(shù)人員可以理解這里的附圖是用來(lái)說(shuō)明的，而且具有創(chuàng)新性的該方法和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不限于這里的公開(kāi)內(nèi)容，但是在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)進(jìn)行修改。
[0192]而且， 申請(qǐng)人:意圖包括所有要求保護(hù)元素的等同范圍，對(duì)于本申請(qǐng)的權(quán)利要求的任何修改都不應(yīng)該被解釋為對(duì)修改的權(quán)利要求的任何元素和特征的等同范圍的任何權(quán)益的放棄。
【權(quán)利要求】
1.一種對(duì)車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng),包括: 正演模型，對(duì)多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；以及 電荷交換場(chǎng)所，基于所述正演模型，促進(jìn)用于經(jīng)由包括所述多個(gè)車輛的第二車輛的動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)所述多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括: 服務(wù)器，存儲(chǔ)所述正演模型，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可通信地與所述多個(gè)車輛耦合，所述正演模型從所述多個(gè)車輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輸入用于設(shè)置所述正演模型內(nèi)部參數(shù)的數(shù)據(jù)。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，用于設(shè)置參數(shù)的所述數(shù)據(jù)包括車輛的當(dāng)前電荷、所述車輛的位置、所述車輛的目的地、所述車輛的速度、所述車輛的耗電速度、所述車輛的期望抵達(dá)時(shí)間、所述車輛的最大期望等待時(shí)間、天氣條件以及交通條件的至少一個(gè)。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器訪問(wèn)存儲(chǔ)在外部數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括將來(lái)預(yù)期的天氣條件、將來(lái)預(yù)期的交通條件以及將來(lái)預(yù)期的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行充電的位置的至少一個(gè)。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中， 所述服務(wù)器使用來(lái)自所述多個(gè)車輛的數(shù)據(jù)以及來(lái)自所述外部數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，在所述正演模型中確定約束優(yōu)化的參數(shù)，所述優(yōu)化用于決定要聚集的所述第一車輛和第二車輛的最佳位置用于對(duì)所述第一車輛進(jìn)行充電， 其中，所述優(yōu)化將所述第一車輛和第二車輛的停止時(shí)間最小化，將從計(jì)劃路線的偏離最小化，并且將在將來(lái)預(yù)期的從電網(wǎng)對(duì)所述第一車輛進(jìn)行充電之前在所有預(yù)期的車輛行動(dòng)下電量耗盡的可能性最小化。
6.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括: 通信裝置，用于將所述第一車輛與所述第二車輛可通信地耦合，并且將所述第一車輛和第二車輛與所述服務(wù)器可通信地耦合， 其中，所述通信裝置促進(jìn)在所述第一車輛和所述第二車輛之間的所述協(xié)議的條款的協(xié)商。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括: 電能傳送裝置，用于依據(jù)所述協(xié)議從所述第二車輛對(duì)所述第一車輛傳送電能， 其中，所述場(chǎng)所與所述電能傳送裝置可通信地耦合，并且通過(guò)所述電能傳送裝置控制所述電網(wǎng)的電壓和容量。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述電能傳送裝置決定所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)通過(guò)并聯(lián)電池結(jié)構(gòu)或串聯(lián)電池結(jié)構(gòu)將電荷傳送到所述第一車輛。
9.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述電能傳送裝置包括多抽頭總線，所述場(chǎng)所與所述總線可通信地耦合，并將所述總線構(gòu)成為促進(jìn)所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)中的充電電池之間的串聯(lián)或并聯(lián)I禹合，以便從所述第二車輛向所述第一車輛傳送協(xié)商的電壓和電荷。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛充電數(shù)據(jù)包括車輛電能使用數(shù)據(jù)和車輛充電需求數(shù)據(jù)。
11.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述場(chǎng)所遠(yuǎn)程并且無(wú)線管理所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)。
12.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二車輛包括多個(gè)第二車輛，并且所述場(chǎng)所管理所述第一車輛從所述多個(gè)第二車輛購(gòu)買電能， 其中，對(duì)所述第一車輛的電壓和電能傳送隨著所述多個(gè)第二車輛中的第二車輛的數(shù)目而增加，并且充電時(shí)間隨著所述多個(gè)第二車輛中的第二車輛的數(shù)目而減少。
13.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述場(chǎng)所指導(dǎo)從所述多個(gè)車輛形成車輛的快速充電群，所述快速充電群包括所述第一車輛和所述第二車輛， 其中，所述場(chǎng)所從所述快速充電群中的車輛接收輸入，所述輸入包括電能銷售的期望價(jià)格、電能購(gòu)買的期望價(jià)格、期望和要求的充電時(shí)間以及期望和要求的最終充電級(jí)別。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛的快速充電群位于包括專用充電總線的設(shè)備，并且電能的傳送包括通過(guò)所述專用充電總線傳送電能。
15.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述快速充電群中的車輛包括用于建立所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)的車載裝置，并且電能的傳送包括通過(guò)所述車載裝置傳送電能。
16.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)車輛包括車載計(jì)算設(shè)備，并且所述電荷交換場(chǎng)所通過(guò)使用所述車載計(jì)算設(shè)備由所述多個(gè)車輛而形成。
17.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述場(chǎng)所通過(guò)以下步驟促進(jìn)所述協(xié)議: 從所述第一車輛向所述第二車輛傳送消息，指示所述第一車輛需要充電； 從所述第二車輛向所述第一車輛傳送消息，指示所述第二車輛愿意傳送給第一車輛的電量，并指示所述第二車輛能夠傳送電能的期間； 協(xié)調(diào)協(xié)商所述第一車輛和所述第二車輛之間傳送的電能的費(fèi)率；以及 協(xié)調(diào)從所述第二車輛向所述第一車輛傳送所述電能的時(shí)間和地點(diǎn)。
18.—種對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法，包括: 提供正演模型，用于對(duì)多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；以及 基于所述正演模型，促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)所述多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議，所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)包括所述多個(gè)車輛的第二車輛。
19.一種可編程存儲(chǔ)介質(zhì)，有形地包括機(jī)器可讀取指令的程序，可由數(shù)字處理設(shè)備執(zhí)行從而執(zhí)行對(duì)車輛進(jìn)行充電的方法，所述包括: 提供正演模型，用于對(duì)多個(gè)車輛的車輛充電數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；以及 基于所述正演模型，促進(jìn)通過(guò)動(dòng)態(tài)電網(wǎng)對(duì)所述多個(gè)車輛的第一車輛傳送電能的協(xié)議，所述動(dòng)態(tài)電網(wǎng)包括所述多個(gè)車輛的第二車輛。
20.—種用于管理車輛內(nèi)的耗電的系統(tǒng),包括: 優(yōu)化單元，用于根據(jù)多個(gè)電源的多個(gè)電源簽名將多個(gè)參數(shù)優(yōu)化，從而決定車輛要消耗的電能；以及 操作模式設(shè)定單元，用于根據(jù)所述決定的電能來(lái)設(shè)定用于對(duì)車輛提供動(dòng)力的操作模式。
21.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述最佳化單元包括建模單元，用于根據(jù)包括仰角信息、以及充電位置和加油站的數(shù)據(jù)庫(kù)的路徑規(guī)劃，從而對(duì)期待的車輛耗電、期待的充電位置以及所述多個(gè)電源簽名進(jìn)行動(dòng)態(tài)建模。
22.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，還包括: 電源簽名產(chǎn)生單元，用于產(chǎn)生所述多個(gè)電源簽名，所述電源簽名產(chǎn)生單元包括所述多個(gè)電源的提供商、政府機(jī)構(gòu)、第三方非政府組織之一。
23.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，還包括: 數(shù)據(jù)庫(kù)，其遠(yuǎn)離車輛設(shè)置，并且存儲(chǔ)所述多個(gè)電源簽名， 其中，所述優(yōu)化單元包括無(wú)線通信裝置，用于與所述數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行無(wú)線通信。
24.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，還包括: 無(wú)線通信裝置，用于將所述車輛與其他車輛無(wú)線耦合，從而決定所述車輛和所述其他車輛之間的電源簽名的交換是否會(huì)增加所述車輛和所述其他車輛的凈優(yōu)化， 其中，當(dāng)決定所述車輛和所述其他車輛之間的電源簽名的所述交換會(huì)增加所述凈優(yōu)化時(shí)，那么所述優(yōu)化單元在所述車輛和所述其他車輛之間交換電源簽名。
25.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中， 所述多個(gè)參數(shù)包括電源的環(huán)境影響、所述車輛的行程、所述車輛的速度、所述車輛的加速度以及所述車輛中電池的壽命。
【文檔編號(hào)】H02J7/14GK104137380SQ201380007722
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月3日
【發(fā)明者】B.奧康奈爾, R.漢密爾頓, J.R.科茲洛斯基, C.A.皮克奧弗 申請(qǐng)人:國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司