改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，包括用于外接空氣壓縮機(jī)并為穿線傳輸動(dòng)力的送氣機(jī)構(gòu)，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)內(nèi)的引線筒，與引線筒后端位置相對(duì)應(yīng)的拉線放線機(jī)構(gòu)，一端固定并纏繞在拉線放線機(jī)構(gòu)上且另一端穿過(guò)引線筒至送氣機(jī)構(gòu)出氣口的引導(dǎo)線，連接于引導(dǎo)線穿出引線筒一端的子彈頭，提供放線和拉線動(dòng)力的電機(jī)，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)前部并與引線筒前部連接的限位停機(jī)總成，以及控制系統(tǒng)。本發(fā)明對(duì)前一代設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，增加了收放線離合結(jié)構(gòu)、無(wú)線遙控等功能，使用更為方便合理，操控更加簡(jiǎn)便，還優(yōu)化了原動(dòng)力方式、原限位機(jī)構(gòu)和原拉線盤(pán)的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的限位停機(jī)功能和順線理線及收放線功能，有效防止了引導(dǎo)線在收放線過(guò)程中繞團(tuán)打結(jié)。
【專利說(shuō)明】改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種穿線設(shè)備，具體地講，是涉及一種改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器。
【背景技術(shù)】
[0002]室內(nèi)電路穿線是房屋建造或裝修后必須進(jìn)行的一項(xiàng)基本工作，不論是平房還是樓房、廠房。首先應(yīng)當(dāng)把電路安全放在第一位，這樣才能保證在日后電器的使用中不會(huì)造成人身觸電和電器火災(zāi)事故。
[0003]現(xiàn)有的室內(nèi)穿線工作，通常采用人工的方式完成，其過(guò)程是:先在地下安裝PVC阻燃穿線管，然后工作人員將鋼絲從一邊墻內(nèi)穿進(jìn)，鋼絲通過(guò)PVC阻燃穿線管通到另一邊墻夕卜，然后與另一邊墻外的電線進(jìn)行對(duì)接，對(duì)接完畢后，再將鋼絲拉回，使電線安裝到PVC阻燃穿線管中，從而完成穿線和電氣線路安裝工作。該種人工穿線施工方式存在以下幾個(gè)問(wèn)題:
(1)由于阻燃穿線管比較長(zhǎng)，且線槽轉(zhuǎn)彎太多，故鋼絲在穿線管中很難穿過(guò)去，而且在穿線的過(guò)程中還很容易出現(xiàn)鋼絲卡在阻燃管中的現(xiàn)象，此時(shí)就必須要工作人員走到另一邊的墻邊上，利用其他鋼絲去鉤，其過(guò)程相當(dāng)?shù)穆闊?，且鋼絲非常容易對(duì)人體的手、臉、眼睛等造成傷害；
(2)由于施工線管一根僅為4米，所以施工時(shí)還需要連接線管，當(dāng)鋼絲穿到兩根線管的接頭上時(shí)很容易被擋住，此時(shí)又需要人工去鉤，等把鋼絲順利地穿到另一端，并與另一端的電線對(duì)接時(shí)，該電線還必須先通過(guò)人工的方式將其繪直，如果不繪直，在拉線過(guò)程中電線在線管里會(huì)受到很大的阻力，嚴(yán)重阻礙了拉線工作的進(jìn)行。
[0004]由上可見(jiàn)，傳統(tǒng)的穿線方法很麻煩，其對(duì)人工的需求度很高，并且整個(gè)施工進(jìn)度很緩慢，其不僅穿線速度慢、費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)事，而且施工成本不低。工作流程繁瑣、工作量大的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙該行業(yè)的發(fā)展。
[0005]發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷已發(fā)明創(chuàng)造了 一種穿線器，中國(guó)專利號(hào)為ZL201220547535.7，在一定程度上解決了相關(guān)問(wèn)題，不過(guò)在使用過(guò)程中也遇到一些其他問(wèn)題，如在回拉電線時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確掌握其是否已經(jīng)回拉到位，在對(duì)其停止控制上還不夠合理，不方便其正常使用。因此，發(fā)明人進(jìn)一步研究、改進(jìn)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，以解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，包括用于外接空氣壓縮機(jī)并為穿線傳輸動(dòng)力的送氣機(jī)構(gòu)，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)內(nèi)且其前端指向出氣方向、后端穿出送氣機(jī)構(gòu)的引線筒，與引線筒后端位置相對(duì)應(yīng)的拉線放線機(jī)構(gòu)，一端固定并纏繞在拉線放線機(jī)構(gòu)上且另一端穿過(guò)引線筒至送氣機(jī)構(gòu)出氣口的引導(dǎo)線，連接于引導(dǎo)線穿出引線筒一端的子彈頭，為拉線放線機(jī)構(gòu)提供放線和拉線動(dòng)力的電機(jī)，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)前部并與引線筒前部連接的限位停機(jī)總成，以及用于控制送氣機(jī)構(gòu)、電機(jī)和限位停機(jī)總成運(yùn)轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)。
[0008]為了便于控制電機(jī)的動(dòng)力輸出，所述電機(jī)與拉線放線機(jī)構(gòu)之間設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0009]為了防止引導(dǎo)線在設(shè)備內(nèi)部擾亂以及引導(dǎo)線的平穩(wěn)收放，所述拉線放線機(jī)構(gòu)和引線筒之間設(shè)有與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)線機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)線機(jī)構(gòu)包括與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并可與拉線放線機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的送線主動(dòng)輪，其上帶有導(dǎo)線槽并與送線主動(dòng)輪配合進(jìn)行壓線導(dǎo)線的從動(dòng)壓輪，以及用于定位引導(dǎo)線高度位置且其上帶有引導(dǎo)孔的定位銷，其中，引導(dǎo)線一端以拉線放線機(jī)構(gòu)為起點(diǎn)，穿過(guò)定位銷上的引導(dǎo)孔并繞經(jīng)送線主動(dòng)輪與從動(dòng)壓輪之間進(jìn)入并穿過(guò)引線筒。
[0010]進(jìn)一步地，所述送氣機(jī)構(gòu)包括具有出氣口和安裝連接孔的外殼體，安裝于外殼體內(nèi)并外接空氣壓縮機(jī)用于送氣的送線氣閥，一端與送線氣閥連通且另一端并排于引線筒設(shè)置在出氣口處的送氣管，安裝于外殼體內(nèi)并外接空氣壓縮機(jī)用于輔助控制拉線放線機(jī)構(gòu)的氣缸氣閥，設(shè)置于外殼體出氣口的連接頭，以及與連接頭連接的連接管，其中，送線氣閥和氣缸氣閥均與控制系統(tǒng)電連接。
[0011]更進(jìn)一步地，所述拉線放線機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承套接于減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸的拉線盤(pán)，設(shè)置于與拉線盤(pán)相同的輸出軸上并受減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)且可與拉線盤(pán)分離或通過(guò)齒嚙合方式結(jié)合傳動(dòng)的離合機(jī)構(gòu)，以及通過(guò)操控連桿控制離合機(jī)構(gòu)分離或結(jié)合的操控氣缸，其中，操控氣缸通過(guò)管道與氣缸氣閥連通。
[0012]更進(jìn)一步地，所述離合機(jī)構(gòu)包括與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接且其上帶有錯(cuò)位凹凸塊的離合下座，通過(guò)同樣且反向的錯(cuò)位凹凸塊與離合下座相互匹配連接的離合上座，受減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)且?guī)в休敵鳊X的傳動(dòng)內(nèi)芯，以及與傳動(dòng)內(nèi)芯的輸出齒匹配以受其驅(qū)動(dòng)且同時(shí)受離合上座限位并可對(duì)拉線盤(pán)傳動(dòng)連接的活動(dòng)連接齒輪，其中，拉線盤(pán)下端設(shè)有與活動(dòng)連接齒輪相匹配的傳動(dòng)齒，并在拉線盤(pán)與活動(dòng)連接齒輪之間設(shè)有便于二者分離的彈簧，所述離合上座受操控連桿控制實(shí)現(xiàn)與離合下座的升降錯(cuò)位。
[0013]再進(jìn)一步地，所述操控連桿包括一端均以一點(diǎn)鉸接的第一桿、第二桿和第三桿，其中，第一桿的另一端與操控氣缸活動(dòng)端鉸接，第二桿的另一端與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上表面鉸接，第三桿的另一端與離合上座固定連接，且第三桿可以其鉸接點(diǎn)與離合上座同步升降。
[0014]具體來(lái)講，所述限位停機(jī)總成包括套于引線筒前端的限位活動(dòng)筒，套于引線筒上的限位彈簧，設(shè)置于外殼體內(nèi)用于安裝限位活動(dòng)筒和限位彈簧的限位導(dǎo)向腔，以及設(shè)置于外殼體內(nèi)通過(guò)接觸撥片受限位活動(dòng)筒動(dòng)作控制并與控制系統(tǒng)電連接的限位開(kāi)關(guān)。
[0015]為了方便使用和內(nèi)部走線布局，該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器還包括設(shè)置于該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器后部的便于使用者操作的操控把手，并且，在送氣機(jī)構(gòu)前部設(shè)有均與控制系統(tǒng)電連接的復(fù)位開(kāi)關(guān)和供氣開(kāi)關(guān)。
[0016]進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)包括處理器，均與處理器連接的電源、無(wú)線模塊、換向器、調(diào)速器、指示燈組，與換向器連接的換向開(kāi)關(guān)，與調(diào)速器連接的調(diào)速開(kāi)關(guān)，以及與無(wú)線模塊匹配的遙控器。
[0017]基于上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還提供了該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器的實(shí)現(xiàn)方法，包括如下步驟: (1)將連接管對(duì)準(zhǔn)在墻體預(yù)埋好的穿線管道的管口，并將該穿線器定位于管口附近的墻面；
(2)打開(kāi)供氣開(kāi)關(guān)，外部空氣壓縮機(jī)提供的風(fēng)力經(jīng)送氣氣閥和送氣管由其出風(fēng)口向管道內(nèi)吹風(fēng)，檢查管道是否通暢，并吹出管道內(nèi)雜物，且風(fēng)力帶動(dòng)子彈頭牽引引導(dǎo)線具有向管內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)；
(3)撥動(dòng)換向開(kāi)關(guān)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向呈放線狀態(tài)，此時(shí)離合機(jī)構(gòu)與拉線盤(pán)呈分離狀態(tài)，然后打開(kāi)并調(diào)節(jié)調(diào)速開(kāi)關(guān)使電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)拉線盤(pán)對(duì)引導(dǎo)線進(jìn)行放線，子彈頭受風(fēng)力作用牽引引導(dǎo)線沿穿線管道移動(dòng)至另一端管口，然后從另一端遙控關(guān)閉電機(jī)和停止供氣；
(4)將需要布置的電線端部與引導(dǎo)線連接固定；
(5)調(diào)節(jié)換向開(kāi)關(guān)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向呈收線狀態(tài)，同時(shí)氣缸氣閥控制操控氣缸動(dòng)作拉動(dòng)離合上座與離合下座錯(cuò)位，促使活動(dòng)連接齒輪上升與拉線盤(pán)上的傳動(dòng)齒嚙合(即離合機(jī)構(gòu)呈結(jié)合狀態(tài))，打開(kāi)并調(diào)節(jié)調(diào)速開(kāi)關(guān)使電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)拉線盤(pán)對(duì)引導(dǎo)線進(jìn)行收線，引導(dǎo)線拉動(dòng)電線沿穿線管道回移至本端管口；
(6)電線在引導(dǎo)線的拉力下觸碰到限位活動(dòng)筒并使其沿限位導(dǎo)向腔后移，限位活動(dòng)筒觸碰接觸撥片使限位開(kāi)關(guān)打開(kāi)，控制系統(tǒng)自動(dòng)將電機(jī)停機(jī)，離合器自動(dòng)分離，然后取開(kāi)該穿線器，完成穿線。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明對(duì)前一代設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，增加了收放線離合結(jié)構(gòu)、無(wú)線遙控等功能，有效解決了實(shí)際使用中遇到的問(wèn)題，使用更為方便合理，操控更加簡(jiǎn)便，還優(yōu)化了原動(dòng)力方式、原限位機(jī)構(gòu)和原拉線盤(pán)的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的限位停機(jī)功能和順線理線及收放線功能，有效防止了引導(dǎo)線在收放線過(guò)程中繞團(tuán)打結(jié)，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，而且本發(fā)明進(jìn)一步提高了操作使用的自動(dòng)化程度，更加省工省時(shí)省事，使用安全方便，具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景，適合推廣應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明的整體外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明局部拆解后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為圖2的另一側(cè)視角示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明中送氣機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本發(fā)明中拉線放線機(jī)構(gòu)和導(dǎo)線機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明中減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的爆炸圖。
[0025]圖7為本發(fā)明中引線筒和限位活動(dòng)筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]上述附圖中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的部件名稱如下:
1-送氣機(jī)構(gòu)，2-引線筒，3-拉線放線，4-引導(dǎo)線，5-子彈頭，6-電機(jī)，7-減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，8-導(dǎo)線機(jī)構(gòu)，9-操控把手，10-限位活動(dòng)筒，11-限位彈簧，12-限位導(dǎo)向腔，13-限位開(kāi)關(guān)，14-復(fù)位開(kāi)關(guān)，15-供氣開(kāi)關(guān)，16-指示燈組，17-拉線盤(pán)上蓋；
81-送線主動(dòng)輪，82-從動(dòng)壓輪，83-定位銷，84-導(dǎo)線槽；101_外殼體，102-送線氣閥，103-送氣管，104-氣缸氣閥，105-連接頭，106-連接管；310_拉線盤(pán)，311-傳動(dòng)齒，320-離合機(jī)構(gòu)，321-離合下座，322-離合上座，323-傳動(dòng)內(nèi)芯，324-活動(dòng)連接齒輪，325-彈簧，326-錯(cuò)位凹凸塊，330-操控連桿，331-第一桿，332-第二桿，333-第三桿，340-操控氣缸?！揪唧w實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0028]如圖1至圖7所示，該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，包括用于外接空氣壓縮機(jī)并為穿線傳輸動(dòng)力的送氣機(jī)構(gòu)I，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)內(nèi)且其前端指向出氣方向、后端穿出送氣機(jī)構(gòu)的引線筒2，與引線筒后端位置相對(duì)應(yīng)的拉線放線機(jī)構(gòu)3，一端固定并纏繞在拉線放線機(jī)構(gòu)上且另一端穿過(guò)引線筒至送氣機(jī)構(gòu)出氣口的引導(dǎo)線4，連接于引導(dǎo)線穿出引線筒一端的子彈頭5，為拉線放線機(jī)構(gòu)提供放線和拉線動(dòng)力的電機(jī)6，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)前部并與引線筒前部連接的限位停機(jī)總成，以及用于控制送氣機(jī)構(gòu)、電機(jī)和限位停機(jī)總成運(yùn)轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)。送氣機(jī)構(gòu)位于前部，拉線放線機(jī)構(gòu)位于后部上方，電機(jī)位于后部下方，電機(jī)采用串勵(lì)電機(jī)，為了方便使用和內(nèi)部走線布局，該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器還包括設(shè)置于該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器后部的便于使用者操作的操控把手9，并且，在送氣機(jī)構(gòu)前部設(shè)有均與控制系統(tǒng)電連接的復(fù)位開(kāi)關(guān)14和供氣開(kāi)關(guān)15。其中，控制系統(tǒng)的大部分設(shè)置于該操控把手內(nèi)。
[0029]為了使其使用穩(wěn)定，所述外殼體上可以設(shè)有便于安裝時(shí)使用的可調(diào)式支撐架以及便于拿握的手柄。該可調(diào)式支撐架通常固定于外殼體出風(fēng)口處的外部上，并可通過(guò)彈性機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)手柄的支撐角度，便于從不同的角度對(duì)其支撐或拿握。
[0030]進(jìn)一步地，所述送氣機(jī)構(gòu)包括具有出氣口和安裝連接孔的外殼體101，安裝于外殼體內(nèi)并外接空氣壓縮機(jī)用于送氣的送線氣閥102，一端與送線氣閥連通且另一端并排于引線筒設(shè)置在出氣口處的送氣管103，安裝于外殼體內(nèi)并外接空氣壓縮機(jī)用于輔助控制拉線放線機(jī)構(gòu)的氣缸氣閥104，設(shè)置于外殼體出氣口的連接頭105，以及與連接頭連接的連接管106，其中，送線氣閥和氣缸氣閥均與控制系統(tǒng)電連接。連接管用于與預(yù)埋管道的管口對(duì)應(yīng)匹配，可以根據(jù)預(yù)埋管道的實(shí)際規(guī)格(如16管、20管、25管或32管等)選用與之對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的連接管，也可根據(jù)實(shí)際操作情況選用直管形式或彎管形式的連接管，其與連接頭螺紋連接，方便拆裝。連接頭與外殼體出氣口也為螺紋連接，在出氣口處送氣管與引線筒并排設(shè)置，且送氣管口相對(duì)于引線筒口稍稍靠后，子彈頭體積大于引線筒口以防止引導(dǎo)線被完全拉入引線筒內(nèi)，在送氣管通氣后，氣體噴射方向朝外能夠使子彈頭呈吹出方向狀態(tài)以便于其拉動(dòng)引導(dǎo)線前移。子彈頭為前小后大狀，后部具有與吹氣方向相對(duì)的凹部以便于接收吹氣動(dòng)力，引導(dǎo)線連接于后部中間的平衡點(diǎn)位，子彈頭的具體形狀可以是半球殼形狀，也可以是后部中空、前端封閉的錐形狀，或者類似形式。
[0031]為了便于控制電機(jī)的動(dòng)力輸出，所述電機(jī)與拉線放線機(jī)構(gòu)之間設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
7。由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出較大，而拉線放線機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)并不需要那么大，故該減速機(jī)構(gòu)采用齒輪系傳動(dòng)，通過(guò)設(shè)置特定的傳動(dòng)比可有效控制拉線盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從而方便地控制收放線，并在齒輪系外設(shè)置保護(hù)殼體對(duì)其進(jìn)行保護(hù)和防止運(yùn)行時(shí)外部異物掉入干擾。而且齒輪系還能夠提供多個(gè)輸出位置以便于拉線放線機(jī)構(gòu)和導(dǎo)線機(jī)構(gòu)正常合理的動(dòng)作。
[0032]為了防止引導(dǎo)線在設(shè)備內(nèi)部擾亂以及引導(dǎo)線的平穩(wěn)收放，所述拉線放線機(jī)構(gòu)和引線筒之間設(shè)有與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)線機(jī)構(gòu)8，該導(dǎo)線機(jī)構(gòu)包括與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并可與拉線放線機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的送線主動(dòng)輪81，其上帶有導(dǎo)線槽84并與送線主動(dòng)輪配合進(jìn)行壓線導(dǎo)線的從動(dòng)壓輪82，以及用于定位引導(dǎo)線高度位置且其上帶有引導(dǎo)孔的定位銷83，其中，引導(dǎo)線一端以拉線放線機(jī)構(gòu)為起點(diǎn)，穿過(guò)定位銷上的引導(dǎo)孔并繞經(jīng)送線主動(dòng)輪與從動(dòng)壓輪之間進(jìn)入并穿過(guò)引線筒。其中，拉線盤(pán)倒置于減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的保護(hù)殼體的上部，導(dǎo)線機(jī)構(gòu)中的部件也都設(shè)于保護(hù)殼體的上部，并在保護(hù)殼體上設(shè)置用于安裝這些部件的相應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中，送線主動(dòng)輪與齒輪系連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)拉線盤(pán)和送線主動(dòng)輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，以此保持拉線盤(pán)和送線主動(dòng)輪之間的引導(dǎo)線收放速度；從動(dòng)壓輪與送線主動(dòng)輪的輪面表面接觸并能夠隨其轉(zhuǎn)動(dòng)以便于壓線和引導(dǎo)線的拉伸，其上設(shè)置的導(dǎo)線槽供引導(dǎo)線經(jīng)過(guò)以保證引導(dǎo)線的收放線過(guò)程中不會(huì)因隨意移動(dòng)而發(fā)生纏繞打結(jié)情況，并且從動(dòng)壓輪和送線主動(dòng)輪的輪面可以采用彈性材料以方便操作。定位銷螺紋連接于保護(hù)殼體上，并且在螺紋連接位置處設(shè)置定位螺母以便于調(diào)節(jié)固定定位銷的高度使之與拉線盤(pán)和線輪的高度匹配，保證了引導(dǎo)線在拉線盤(pán)和導(dǎo)線槽之間的位置平穩(wěn)穩(wěn)定。為了保護(hù)該導(dǎo)線機(jī)構(gòu)和拉線盤(pán)，還在減速機(jī)構(gòu)的保護(hù)殼體上設(shè)置拉線盤(pán)上蓋17。
[0033]所述拉線放線機(jī)構(gòu)3包括通過(guò)軸承套接于減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸的拉線盤(pán)310，設(shè)置于與拉線盤(pán)相同的輸出軸上并受減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)且可與拉線盤(pán)分離或通過(guò)齒嚙合方式結(jié)合傳動(dòng)的離合機(jī)構(gòu)320，以及通過(guò)操控連桿330控制離合機(jī)構(gòu)分離或結(jié)合的操控氣缸340，其中，操控氣缸通過(guò)管道與氣缸氣閥連通。拉線盤(pán)的作用方式是當(dāng)離合機(jī)構(gòu)呈分離狀態(tài)時(shí)，拉線盤(pán)通過(guò)軸承可相對(duì)于減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即能夠在引導(dǎo)線被拉動(dòng)的情況被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)以便于放線，當(dāng)離合機(jī)構(gòu)呈結(jié)合狀態(tài)時(shí)，由離合機(jī)構(gòu)與拉線盤(pán)結(jié)合以利用電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)拉線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，適用在收線時(shí)候主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行收線。
[0034]進(jìn)一步地,離合機(jī)構(gòu)包括與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保護(hù)殼體固定連接且其上帶有錯(cuò)位凹凸塊326的離合下座321，通過(guò)同樣且反向的錯(cuò)位凹凸塊326與離合下座相互匹配連接的離合上座322，受減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)且?guī)в休敵鳊X的傳動(dòng)內(nèi)芯323，以及與傳動(dòng)內(nèi)芯的輸出齒匹配以受其驅(qū)動(dòng)且同時(shí)受離合上座限位并可對(duì)拉線盤(pán)傳動(dòng)連接的活動(dòng)連接齒輪324，其中，拉線盤(pán)下端設(shè)有與活動(dòng)連接齒輪相匹配的傳動(dòng)齒311，并在拉線盤(pán)與活動(dòng)連接齒輪之間設(shè)有便于二者分離的彈簧325，所述離合上座受操控連桿控制實(shí)現(xiàn)與離合下座的升降錯(cuò)位。操控連桿包括一端均以一點(diǎn)鉸接的第一桿331、第二桿332和第三桿333,其中，第一桿的另一端與操控氣缸活動(dòng)端鉸接，第二桿的另一端與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上表面鉸接，第三桿的另一端與離合上座固定連接，且第三桿可以其鉸接點(diǎn)與離合上座同步升降。在動(dòng)作過(guò)程中，當(dāng)放線狀態(tài)時(shí)，氣缸氣閥通過(guò)外接的空氣壓縮機(jī)提供動(dòng)力控制操控氣缸動(dòng)作，帶動(dòng)第一桿拉動(dòng)/推動(dòng)離合上座動(dòng)作，使離合上下座之間的錯(cuò)位凹凸塊呈錯(cuò)位凹凸嚙合狀態(tài)，此時(shí)由彈簧作用將活動(dòng)連接齒輪和離合上座下推使活動(dòng)連接齒輪與拉線盤(pán)的傳動(dòng)齒分離，此時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)便不會(huì)影響拉線盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而拉線盤(pán)上纏繞的引導(dǎo)線前端由子彈頭在風(fēng)力帶動(dòng)下結(jié)合送線主動(dòng)輪和從動(dòng)壓輪進(jìn)行放線，使拉線盤(pán)呈被動(dòng)放線狀態(tài)。當(dāng)收線狀態(tài)時(shí)，操控氣缸同樣因控制而動(dòng)作，帶動(dòng)第一桿推動(dòng)/拉動(dòng)離合上座動(dòng)作，使離合上下座之間的錯(cuò)位凹凸塊呈凹凸相對(duì)狀態(tài)，此時(shí)離合上座上升推動(dòng)活動(dòng)連接齒輪上升，其齒與拉線盤(pán)的傳動(dòng)齒嚙合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)結(jié)合，此時(shí)電機(jī)輸出的動(dòng)力由經(jīng)傳動(dòng)內(nèi)芯、活動(dòng)連接齒輪作用于拉線盤(pán)，驅(qū)動(dòng)拉線盤(pán)主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行拉線。操控連桿的三桿設(shè)計(jì)主要為了靈活傳動(dòng)和緩沖氣缸動(dòng)作力。[0035]再具體來(lái)講，所述限位停機(jī)總成包括套于引線筒前端的限位活動(dòng)筒10，套于引線筒上的限位彈簧11，設(shè)置于外殼體內(nèi)用于安裝限位活動(dòng)筒和限位彈簧的限位導(dǎo)向腔12，以及設(shè)置于外殼體內(nèi)通過(guò)接觸撥片受限位活動(dòng)筒動(dòng)作控制并與控制系統(tǒng)電連接的限位開(kāi)關(guān)13。動(dòng)作時(shí)，子彈頭和穿過(guò)的電線被回拉觸碰到限位活動(dòng)筒前端時(shí)，由于子彈頭和電線的大小遠(yuǎn)大于引導(dǎo)線的直徑和引線筒的內(nèi)徑，便被擋在前端，拉線盤(pán)的收拉力使子彈頭和電線向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)限位活動(dòng)筒沿套接的引線筒和限位導(dǎo)向腔向后運(yùn)動(dòng)，并逐漸壓縮限位彈簧，限位活動(dòng)筒的后端后移過(guò)程中會(huì)觸碰到限位開(kāi)關(guān)的接觸撥片，以此出發(fā)限位開(kāi)關(guān)，并由控制系統(tǒng)控制電機(jī)停機(jī)，離合器自動(dòng)分離，然后子彈頭在限位彈簧的回彈力作用下拉動(dòng)引導(dǎo)線回復(fù)其初始位置。
[0036]控制系統(tǒng)除開(kāi)關(guān)等部件外的大部分設(shè)置于操控把手內(nèi)，并根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合人體工學(xué)具體設(shè)計(jì)各開(kāi)關(guān)的位置和各部件的位置，如復(fù)位開(kāi)關(guān)和供氣開(kāi)關(guān)的安裝位置設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)的外殼體前部。具體來(lái)講控制系統(tǒng)中控制送線氣閥和氣缸氣閥的處理器設(shè)在手柄內(nèi)，以及均與處理器連接的電源、無(wú)線模塊、換向器、調(diào)速器、指示燈組16，與換向器連接的換向開(kāi)關(guān)，與調(diào)速器連接的調(diào)速開(kāi)關(guān)，以及與無(wú)線模塊匹配的遙控器，其中，換向器和調(diào)速器均與電機(jī)連接，供氣開(kāi)關(guān)與送線氣閥連接，處理器還與限位開(kāi)關(guān)連接，電源采用外接電源。而指示燈組16上有電機(jī)燈、供氣氣壓燈、電源燈、限位停機(jī)燈、遙控?zé)?，電源燈指示電源是否接通，電機(jī)燈指示電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，供氣氣壓指示送線氣閥是否打開(kāi)，限位停機(jī)燈指示是否發(fā)生或限位停機(jī)的情況，遙控?zé)糁甘就ㄟ^(guò)遙控器控制的情況。
[0037]使用該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器進(jìn)行穿線的實(shí)現(xiàn)方法如下:
(1)穿線時(shí)通常需要兩名操作人員在墻體的兩側(cè)相互配合，設(shè)甲在穿線器這邊直接操控，乙拿著遙控器在另一邊進(jìn)行配合操控；甲將連接管的出風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)在墻體預(yù)埋好的穿線管道的管口，可通過(guò)相應(yīng)的支撐架將該穿線器定位于管口附近的墻面；
(2)甲打開(kāi)供氣開(kāi)關(guān)，外部空氣壓縮機(jī)提供的風(fēng)力經(jīng)送氣氣閥和送氣管由其出風(fēng)口向管道內(nèi)吹風(fēng)，檢查管道是否通暢，并吹出管道內(nèi)雜物，且風(fēng)力帶動(dòng)子彈頭牽引引導(dǎo)線具有向管內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)；
(3 )甲撥動(dòng)換向開(kāi)關(guān)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向呈放線狀態(tài)，此時(shí)離合機(jī)構(gòu)與拉線盤(pán)呈分離狀態(tài)，然后打開(kāi)并調(diào)節(jié)調(diào)速開(kāi)關(guān)使電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)拉線盤(pán)對(duì)引導(dǎo)線進(jìn)行放線，子彈頭受風(fēng)力作用牽引引導(dǎo)線沿穿線管道移動(dòng)至另一端管口，當(dāng)乙看到子彈頭由管口出來(lái)后通過(guò)遙控器關(guān)閉電機(jī)和停止供氣，并控制系統(tǒng)使指示燈組上顯示對(duì)應(yīng)指示燈讓甲得知；
(4)乙將需要布置的電線端部與引導(dǎo)線連接固定；此時(shí)可配合發(fā)明人設(shè)計(jì)的名稱為“一種放線裝置”、專利號(hào)為“201220435093.7”的中國(guó)專利進(jìn)行使用，以實(shí)現(xiàn)快速放線穿線的效果;
(5)之后乙通過(guò)遙控操作解鎖，或由甲復(fù)位操作再操作調(diào)節(jié)換向開(kāi)關(guān)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向呈收線狀態(tài)后，同時(shí)氣缸氣閥控制操控氣缸動(dòng)作拉動(dòng)離合上座與離合下座錯(cuò)位，促使活動(dòng)連接齒輪上升與拉線盤(pán)上的傳動(dòng)齒嚙合(即離合機(jī)構(gòu)呈結(jié)合狀態(tài))，打開(kāi)并調(diào)節(jié)調(diào)速開(kāi)關(guān)使電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)拉線盤(pán)對(duì)引導(dǎo)線進(jìn)行收線，引導(dǎo)線拉動(dòng)電線沿穿線管道回移至甲端管口 ；
(6)電線和子彈頭在引導(dǎo)線的拉力下觸碰到限位活動(dòng)筒并使其沿限位導(dǎo)向腔后移，限位活動(dòng)筒觸碰接觸撥片使限位開(kāi)關(guān)打開(kāi)，控制系統(tǒng)自動(dòng)將電機(jī)停機(jī)，離合器自動(dòng)分開(kāi)，然后由甲取開(kāi)該穿線器，完成穿線。[0038]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0039]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本發(fā)明上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本發(fā)明一致的，也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，包括用于外接空氣壓縮機(jī)并為穿線傳輸動(dòng)力的送氣機(jī)構(gòu)(1)，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)內(nèi)且其前端指向出氣方向、后端穿出送氣機(jī)構(gòu)的引線筒(2)，與引線筒后端位置相對(duì)應(yīng)的拉線放線機(jī)構(gòu)(3)，一端固定并纏繞在拉線放線機(jī)構(gòu)上且另一端穿過(guò)引線筒至送氣機(jī)構(gòu)出氣口的引導(dǎo)線(4)，連接于引導(dǎo)線穿出引線筒一端的子彈頭(5)，為拉線放線機(jī)構(gòu)提供放線和拉線動(dòng)力的電機(jī)(6)，設(shè)置于送氣機(jī)構(gòu)前部并與引線筒前部連接的限位停機(jī)總成，以及用于控制送氣機(jī)構(gòu)(I)、電機(jī)(6)和限位停機(jī)總成運(yùn)轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述電機(jī)(6)與拉線放線機(jī)構(gòu)(3 )之間設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述拉線放線機(jī)構(gòu)(3)和引線筒(2)之間設(shè)有與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)連接的導(dǎo)線機(jī)構(gòu)(8)，該導(dǎo)線機(jī)構(gòu)(8)包括與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)連接并可與拉線放線機(jī)構(gòu)(3)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的送線主動(dòng)輪(81),其上帶有導(dǎo)線槽(84)并與送線主動(dòng)輪配合進(jìn)行壓線導(dǎo)線的從動(dòng)壓輪(82)，以及用于定位引導(dǎo)線高度位置且其上帶有引導(dǎo)孔的定位銷(83)，其中，引導(dǎo)線一端以拉線放線機(jī)構(gòu)為起點(diǎn)，穿過(guò)定位銷上的引導(dǎo)孔并繞經(jīng)送線主動(dòng)輪與從動(dòng)壓輪之間進(jìn)入并穿過(guò)引線筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述送氣機(jī)構(gòu)(I)包括具有出氣口和安裝連接孔的外殼體(101)，安裝于外殼體內(nèi)并外接空氣壓縮機(jī)用于送氣的送線氣閥(102)，一端與送線氣閥連通且另一端并排于引線筒設(shè)置在出氣口處的送氣管(103)，安裝于外殼體內(nèi)并外接空氣壓縮機(jī)用于輔助控制拉線放線機(jī)構(gòu)的氣缸氣閥(104)，設(shè)置于外殼體出氣口的連接頭(105)，以及與連接頭連接的連接管(106)，其中，送線氣閥和氣缸氣閥均與控制系統(tǒng)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述`的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述拉線放線機(jī)構(gòu)(3)包括通過(guò)軸承套接于減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸的拉線盤(pán)(310)，設(shè)置于與拉線盤(pán)相同的輸出軸上并受減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)且可與拉線盤(pán)分離或通過(guò)齒嚙合方式結(jié)合傳動(dòng)的離合機(jī)構(gòu)(320)，以及通過(guò)操控連桿(330)控制離合機(jī)構(gòu)分離或結(jié)合的操控氣缸(340)，其中，操控氣缸(340)通過(guò)管道與氣缸氣閥(104)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述離合機(jī)構(gòu)(320)包括與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接且其上帶有錯(cuò)位凹凸塊(326)的離合下座(321)，通過(guò)同樣且反向的錯(cuò)位凹凸塊(326)與離合下座相互匹配連接的離合上座(322)，受減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)且?guī)в休敵鳊X的傳動(dòng)內(nèi)芯(323)，以及與傳動(dòng)內(nèi)芯的輸出齒匹配以受其驅(qū)動(dòng)且同時(shí)受離合上座限位并可對(duì)拉線盤(pán)傳動(dòng)連接的活動(dòng)連接齒輪(324)，其中，拉線盤(pán)下端設(shè)有與活動(dòng)連接齒輪相匹配的傳動(dòng)齒(311)，并在拉線盤(pán)與活動(dòng)連接齒輪之間設(shè)有便于二者分離的彈簧(325)，所述離合上座受操控連桿控制實(shí)現(xiàn)與離合下座的升降錯(cuò)位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述操控連桿(330)包括一端均以一點(diǎn)鉸接的第一桿(331)、第二桿(332)和第三桿(333),其中，第一桿的另一端與操控氣缸(340)活動(dòng)端鉸接，第二桿的另一端與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)上表面鉸接，第三桿的另一端與離合上座(322)固定連接，且第三桿以其鉸接點(diǎn)與離合上座同步升降。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述限位停機(jī)總成包括套于引線筒前端的限位活動(dòng)筒(10)，套于引線筒上的限位彈簧(11)，設(shè)置于外殼體內(nèi)用于安裝限位活動(dòng)筒和限位彈簧的限位導(dǎo)向腔(12)，以及設(shè)置于外殼體內(nèi)通過(guò)接觸撥片受限位活動(dòng)筒動(dòng)作控制并與控制系統(tǒng)電連接的限位開(kāi)關(guān)(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求廣8任一項(xiàng)所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，還包括設(shè)置于該改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器后部的便于使用者操作的操控把手(9)，并且，在送氣機(jī)構(gòu)前部設(shè)有均與控制系統(tǒng)電連接的復(fù)位開(kāi)關(guān)(14)和供氣開(kāi)關(guān)(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的改進(jìn)型全自動(dòng)穿線器，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括處理器，均與處理器連接的電源、無(wú)線模塊、換向器、調(diào)速器、指示燈組(16)，與換向器連接的換向開(kāi)關(guān)，與調(diào)速器連接 的調(diào)速開(kāi)關(guān)，以及與無(wú)線模塊匹配的遙控器。
【文檔編號(hào)】H02G1/08GK103825227SQ201410080252
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
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