專利名稱：鐵道客車穿線機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種稱為鐵道客車穿線機， 適用于鐵路客車預(yù)布線車下配線生產(chǎn)線。
背景技術(shù)：
鐵路客車預(yù)布線配線多年來一直采用是車上下線、布線方式，而車下
大線下線完全依賴人力完成，直接在地面從電纜輥拉出電纜，用皮尺量取 所需長度，穿線也完全采用人力拖動完成。現(xiàn)有的這種操作方式存在精度 不高，作業(yè)不規(guī)范，重復(fù)作業(yè)，材料浪費、效率低下等諸多缺陷。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型公開一種鐵道客車穿線機，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的精度 不高，作業(yè)不規(guī)范，重復(fù)作業(yè)，材料浪費、效率低下等問題。
本實用新型包括移動機構(gòu)、托擋升降機構(gòu)、牽引電機、連軸器、減速
機、繞線機構(gòu)、鋼絲繩與電纜線連接器，牽引電機通過連軸器連接減速機; 減速機通過連軸器與繞線機構(gòu)連接；鋼絲繩纏繞在繞線機構(gòu)上，并同鋼絲 繩與電纜線連接器連接，帶動鋼絲繩與電纜線連接器直線運動。
本實用新型初始穿線工作由人拽線完成，生產(chǎn)過程中只需由一人在前 面拽線，由電力配線穿線；為防止電力配線纏繞，工作時只需要一人在后 面進(jìn)行送線，前后部人員配合作業(yè)。牽引速度選為O.OS—O. 15m/s，優(yōu)選 牽引速度為0. 1—0. 14m/s。
本實用新型的積極效果在于作業(yè)時間大大節(jié)省，提高了配線效率，同時降低了工人的勞動強度及對操作人員資質(zhì)要求，提高了鐵路客車的配 線質(zhì)量，杜絕浪費，節(jié)約了成本。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)1牽引電機；2連軸器；3減速機；4連軸器；5繞線機構(gòu)；6鋼絲 繩；7鋼絲繩與電纜線連接器。
具體實施方式
如圖1所示本實用新型包括由充氣橡膠輪組成移動部分的移動機構(gòu)； 用于調(diào)整穿線機與車體間位置的托擋升降機構(gòu)；主要用于作為拽線時的動 力源的牽引電機l;連軸器2;主要用于控制牽引速度的減速機3;連軸 器4;用于收巻鋼絲繩以達(dá)到拽線目的的繞線機構(gòu)5;鋼絲繩6;鋼絲繩與 電纜線連接器7;牽引電機1通過連軸器2連接傳動帶動減速機3工作；
減速機3將傳動力調(diào)節(jié)到合適的牽引力，并通過連軸器4帶動繞線機構(gòu)5 轉(zhuǎn)動；鋼絲繩6在繞線機構(gòu)5轉(zhuǎn)動的作用下帶動鋼絲繩與電纜線連接器7 做直線運動，從而實現(xiàn)鐵道客車穿線機的收放線功能。
本實用新型初始穿線工作通常由4一5人拽線完成，每人按70kgf來計 算，所需配線牽引力為280—350kgf 。
權(quán)利要求1、一種鐵道客車穿線機，包括移動機構(gòu)、托擋升降機構(gòu)、牽引電機、連軸器、減速機、繞線機構(gòu)、鋼絲繩與電纜線連接器，其特征在于牽引電機通過連軸器連接減速機；減速機通過連軸器與繞線機構(gòu)連接；鋼絲繩纏繞在繞線機構(gòu)上，并同鋼絲繩與電纜線連接器連接。
專利摘要本實用新型公開一種鐵道客車穿線機，包括移動機構(gòu)、托擋升降機構(gòu)、牽引電機、連軸器、減速機、繞線機構(gòu)、鋼絲繩與電纜線連接器；牽引電機通過連軸器連接傳動帶動減速機工作；減速機通過連軸器帶動繞線機構(gòu)轉(zhuǎn)動；鋼絲繩在繞線機構(gòu)轉(zhuǎn)動的作用下帶動鋼絲繩與電纜線連接器直線運動。本實用新型初始穿線由人拽線完成，生產(chǎn)過程中只需由一人在前面拽線，由電力配線穿線，一人在后面進(jìn)行送線，前后部人員配合作業(yè)。牽引速度選0.05-0.15m/s，優(yōu)選牽引速度0.1-0.14m/s。本實用新型具有節(jié)省作業(yè)時間，提高配線效率，降低工人勞動強度及對操作人員資質(zhì)要求，提高鐵路客車配線質(zhì)量，杜絕浪費，節(jié)約成本等優(yōu)點。
文檔編號H02G1/06GK201256265SQ200820072339
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者叢林峰, 禹 張 申請人:長春軌道客車裝備有限責(zé)任公司