移動(dòng)充電車的制作方法
【專利摘要】一種移動(dòng)充電車，一種移動(dòng)充電車，包括車箱及設(shè)置于車廂內(nèi)的低壓供電電池組、低壓供電管理模塊、第一充電系統(tǒng)及第二充電系統(tǒng)；第一充電系統(tǒng)包括第一移動(dòng)充電車BMS模塊、第一移動(dòng)充電車電池組、第一DC/DC充電機(jī)管理模塊、第一DC/DC充電機(jī)以及第一人機(jī)交互模塊；第二充電系統(tǒng)包括第二移動(dòng)充電車BMS模塊、第二移動(dòng)充電車電池組、第二DC/DC充電機(jī)管理模塊、第二DC/DC充電機(jī)以及第二人機(jī)交互模塊；第一移動(dòng)充電車電池組用于通過第一DC/DC充電機(jī)給第一電動(dòng)車充電；第二移動(dòng)充電車電池組用于通過第二DC/DC充電機(jī)給第二電動(dòng)車充電。第一移動(dòng)充電車電池組和第二移動(dòng)充電車電池組可以通過對(duì)應(yīng)的DC/DC充電機(jī)同時(shí)對(duì)第一電動(dòng)車或者第二電動(dòng)車充電。
【專利說明】移動(dòng)充電車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種移動(dòng)充電車，用于隨時(shí)隨地給電動(dòng)車進(jìn)行充電。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)燃油汽車的能源主要依靠于石油，而石油短缺及燃油汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染已使得人類越來越迫切研究出新的綠色交通工具。作為綠色交通工具，電動(dòng)車不僅節(jié)能效果顯著，能源綜合利用率大幅度提高，尾氣零排放，環(huán)境效益明顯。隨著充電電池制造工藝的不斷進(jìn)步，電動(dòng)車將在不不遠(yuǎn)的將來具備和傳統(tǒng)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。家用型或公交電動(dòng)車給人們帶來了極大方便，與此同時(shí)，產(chǎn)生了一個(gè)突出的問題，電動(dòng)車輛常常在行駛途中會(huì)因?yàn)闆]有到達(dá)充電站而動(dòng)力電池中儲(chǔ)存的電能耗盡而無法繼續(xù)行駛。目前，充電站數(shù)量較少而且建在比較偏遠(yuǎn)的地點(diǎn)，駕駛者通常需要駕駛車輛行駛很遠(yuǎn)的距離才能到達(dá)充電站，浪費(fèi)電能。而如果到達(dá)充電站之前電能已經(jīng)耗盡的話，則一般求助拖車將電動(dòng)車拖到充電站，成本高且非常不方便，拖行過程還可能對(duì)電動(dòng)車造成損壞。充電站一般建在偏僻的地方，公交車為了充電專門開去充電站，浪費(fèi)能源，充電站還不完善，限制了新能源公交車的普及，如果大量興建充電站的話，又會(huì)浪費(fèi)用地及增加建設(shè)成本；另外，在充電站充電的時(shí)間無法選擇，如果遇到在白天用電高峰的時(shí)候充電，電價(jià)成本則較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種不需要增加充電站數(shù)量為電能耗盡的電動(dòng)車提供及時(shí)、降低成本、充電時(shí)間靈活且方便的電能供應(yīng)的移動(dòng)充電車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種移動(dòng)充電車，包括車箱及設(shè)置于車廂內(nèi)的低壓供電電池組、低壓供電管理模塊、第一充電系統(tǒng)及第二充電系統(tǒng)；其特征在于:
[0005]所述第一充電系統(tǒng)包括第一移動(dòng)充電車BMS模塊、第一移動(dòng)充電車電池組、第一DC/DC充電機(jī)管理模塊、第一 DC/DC充電機(jī)以及第一人機(jī)交互模塊；
[0006]所述第二充電系統(tǒng)包括第二移動(dòng)充電車BMS模塊、第二移動(dòng)充電車電池組、第二DC/DC充電機(jī)管理模塊、第二 DC/DC充電機(jī)以及第二人機(jī)交互模塊；
[0007]所述低壓供電電池組提供相應(yīng)的電壓，通過所述低壓電管理模塊為所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊、第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第一人機(jī)交互模塊、第二移動(dòng)充電車BMS模塊、第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊、及第二人機(jī)交互模塊提供工作電壓，同時(shí)通過低壓電管理模塊用第一移動(dòng)充電車電池組和第二移動(dòng)充電車電池組給低壓供電電池組充電，保持電量;
[0008]所述第一移動(dòng)充電車電池組用于通過所述第一 DC/DC充電機(jī)給第一電動(dòng)車充電，或者和第二移動(dòng)充電車電池組同時(shí)對(duì)第一電動(dòng)車或者第二電動(dòng)車充電；所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊用于在所述第一移動(dòng)充電車電池組向電動(dòng)車充電時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)第一移動(dòng)充電車電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)、管理電池組并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至第一人機(jī)交互模塊；[0009]所述第二移動(dòng)充電車電池組用于通過所述第二 DC/DC充電機(jī)給第二電動(dòng)車充電，或者和第一移動(dòng)充電車電池組同時(shí)對(duì)第一電動(dòng)車或者第二電動(dòng)車充電；所述第二移動(dòng)充電車BMS模塊用于在所述第二移動(dòng)充電車電池組向第二電動(dòng)車充電時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)第二移動(dòng)充電車電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)、管理電池組并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至第二人機(jī)交互模塊。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:第一充電系統(tǒng)可以通過第一移動(dòng)充電車電池組及通過第二充電系統(tǒng)的第二移動(dòng)充電車電池組同時(shí)分別向第一電動(dòng)車及第二電動(dòng)車進(jìn)行充電，即本移動(dòng)充電車相當(dāng)于一個(gè)可移動(dòng)的充電站，提高電動(dòng)車充電效率，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中充電站數(shù)量少、位置偏遠(yuǎn)以及電動(dòng)車充電時(shí)遇上白天用電高峰造成費(fèi)用提升等問題。另外，所述第一充電系統(tǒng)及所述第二充電系統(tǒng)可以同時(shí)為一輛電動(dòng)車?yán)绲谝浑妱?dòng)車或第二電動(dòng)車進(jìn)行充電，大大縮短充電時(shí)間。也可用作維修用車，開去事故現(xiàn)場(chǎng)搶修因?yàn)樘濍姸鴴佸^的電動(dòng)車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明提供的一種移動(dòng)充電車的主視示意圖。
[0012]圖2是圖1所示的移動(dòng)充電車的原理方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]請(qǐng)參閱圖1和圖2,本發(fā)明提供的一種移動(dòng)充電車100,用于對(duì)一輛或同時(shí)對(duì)兩輛電動(dòng)車進(jìn)行充電。本實(shí)施方式中，所述電動(dòng)車?yán)缈梢允请妱?dòng)公交車及/或電動(dòng)小汽車，圖2所示為所述移動(dòng)充電車100同時(shí)對(duì)兩輛電動(dòng)車即第一電動(dòng)車200和第二電動(dòng)車300進(jìn)行充電。所述移動(dòng)充電車100包括車箱10及設(shè)置于車廂10內(nèi)的低壓供電電池組20、低壓供電管理模塊30、第一充電系統(tǒng)40及第二充電系統(tǒng)50。
[0014]具體的，所述第一充電系統(tǒng)40包括第一移動(dòng)充電車BMS(battery managementsystem,電池管理系統(tǒng))模塊41、與第一移動(dòng)充電車BMS模塊41相連的第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊42及第一移動(dòng)充電車電池組43、與第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊42連接第一 DC/DC充電機(jī)44、以及與第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊42連接的第一人機(jī)交互模塊45。所述第一 DC/DC充電機(jī)44還連接至所述第一移動(dòng)充電車電池組43。
[0015]所述第二充電系統(tǒng)50包括第二移動(dòng)充電車BMS模塊51與第二移動(dòng)充電車BMS模塊51相連的第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊52及第二移動(dòng)充電車電池組53、與第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊52相連的第二 DC/DC充電機(jī)54、以及與第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊52連接的第二人機(jī)交互模塊55。所述第二 DC/DC充電機(jī)54還連接至所述第二移動(dòng)充電車電池組53。
[0016]所述低壓供電電池組20連接至低壓供電管理模塊30，所述低壓供電管理模塊30同時(shí)連接至第一充電系統(tǒng)40及第二充電系統(tǒng)50。如圖2中所示的，所述低壓供電管理模塊30具體連接至所述第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊44和第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊54。所述低壓供電電池組20提供相應(yīng)的電壓，例如24伏直流電壓，通過所述低壓電管理模塊30為所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊41、第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊42、第一人機(jī)交互模塊45、第二移動(dòng)充電車BMS模塊51、第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊52及第二人機(jī)交互模塊55的工作電壓。即所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊41、第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊42、第一人機(jī)交互模塊45、第二移動(dòng)充電車BMS模塊51、第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊52、第二人機(jī)交互模塊55通過所述低壓供電電池組20及低壓供電管理模塊30提供工作電壓下工作。
[0017]本實(shí)施方式中，通過地面上固定的第一充電樁400向所述第一充電系40統(tǒng)進(jìn)行充電，其中，第一充電樁400并不屬于本移動(dòng)充電車100,其通常為充電站內(nèi)所設(shè)置,所述第一充電樁400內(nèi)具有第一AC/DC充電機(jī)401，用于將電網(wǎng)中的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能并將直流電能存儲(chǔ)于所述第一移動(dòng)充電車電池組43中。所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊41用于在所述第一 AC/DC充電機(jī)401將電網(wǎng)中的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能并存儲(chǔ)于所述第一移動(dòng)充電車電池組43時(shí)，實(shí)時(shí)地檢測(cè)第一移動(dòng)充電車電池組43的電池單體電壓、電池組總壓、電池組工作電流及電池組若干個(gè)指點(diǎn)點(diǎn)溫度、電池組漏電狀態(tài)、電池組帶電量及電池組健康狀態(tài)數(shù)據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，管理所述第一 AC/DC充電機(jī)42，并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至所述第一人機(jī)交互模塊45。
[0018]所述第一移動(dòng)充電車電池組43用于通過所述第一 DC/DC充電機(jī)44向第一電動(dòng)車200的第一電動(dòng)車電池組202充電。所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊41還用于在所述第一移動(dòng)充電車電池組43向第一電動(dòng)車200充電時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)第一移動(dòng)充電車電池組43的電壓、電流及溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)，管理電池組工作，并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至所述第一人機(jī)交互模塊45。所述第一電動(dòng)車200還包括第一電動(dòng)車BMS模塊201，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)第一電動(dòng)車電池組202的電壓、電流及溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)，管理所述第一 DC/DC充電機(jī)44，并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至所述第一人機(jī)交互模塊45。
[0019]所述第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊42是第一充電系統(tǒng)40的中央控制系統(tǒng),具有通信、輸入和輸出I/O接口，用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車200、第一人機(jī)交互模塊45、第一移動(dòng)充電車電池組43和第一 DC/DC充電機(jī)44的通信，完成第一電動(dòng)車200及第一 DC/DC充電機(jī)44的數(shù)據(jù)處理與充電控制。
[0020]所述第一人工交互模塊45，包括信息顯示設(shè)備和手動(dòng)控制的輸入設(shè)備，如IXD和鍵盤或觸摸顯不屏，用于實(shí)時(shí)顯不第一移動(dòng)充電車電池組43、第一電動(dòng)車200及第一 DC/DC充電機(jī)44充電、報(bào)警、輸入信息和電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如顯不第一移動(dòng)充電車BMS模塊51傳至第一人工交互模塊的狀態(tài)數(shù)，還可以設(shè)定第一 DC/DC充電機(jī)44的工作參數(shù)。
[0021]本實(shí)施方式中，通過地面上固定的第二充電樁500向所述第二充電系統(tǒng)50進(jìn)行充電，其中，第二充電樁500并不屬于本移動(dòng)充電車100，其通常為充電站內(nèi)所設(shè)置，所述第二充電樁400內(nèi)具有第二AC/DC充電機(jī)501，用于將電網(wǎng)中的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能并將直流電能存儲(chǔ)于所述第二移動(dòng)充電車電池組53中。所述第二移動(dòng)充電車BMS模塊51用于在所述第二 AC/DC充電機(jī)501將電網(wǎng)中的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能并存儲(chǔ)于所述第二移動(dòng)充電車電池組53時(shí)，實(shí)時(shí)地檢測(cè)第二移動(dòng)充電車電池組53的電池單體電壓、電池組總壓、電池組工作電流及電池組若干個(gè)指點(diǎn)點(diǎn)溫度、電池組漏電狀態(tài)、電池組帶電量及電池組健康狀態(tài)數(shù)據(jù)等狀態(tài)數(shù)據(jù)，管理所述第二 AC/DC充電機(jī)52，并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至所述第二人機(jī)交互模塊55。
[0022]所述第二移動(dòng)充電車電池組53用于通過所述第二 DC/DC充電機(jī)54向第二電動(dòng)車200的第二電動(dòng)車電池組302充電。所述第二移動(dòng)充電車BMS模塊51還用于在所述第二移動(dòng)充電車電池組53向第二電動(dòng)車300充電時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)第二移動(dòng)充電車電池組53的電壓、電流及溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)，管理所述管理電池組工作，并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至所述第二人機(jī)交互模塊55。所述第二電動(dòng)車300還包括第二電動(dòng)車BMS模塊301，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)第二電動(dòng)車電池組302的電壓、電流及溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)，管理所述第一 DC/DC充電機(jī)54，并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至所述第一人機(jī)交互模塊55。
[0023]所述第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊52是第二充電系統(tǒng)50的中央控制系統(tǒng)，具有通信、輸入和輸出I/O接口，用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車300、第二人機(jī)交互模塊55、第二移動(dòng)充電車電池組53和第二 DC/DC充電機(jī)54的通信，完成第二電動(dòng)車300及第二 DC/DC充電機(jī)54的數(shù)據(jù)處理與充電控制。
[0024]所述第二人工交互模塊55，包括信息顯示設(shè)備和手動(dòng)控制的輸入設(shè)備，如IXD和鍵盤或觸摸顯示屏，用于實(shí)時(shí)顯示第二移動(dòng)充電車電池組53、第二電動(dòng)車300及第二 DC/DC充電機(jī)54充電、報(bào)警、輸入信息和電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如顯不第二移動(dòng)充電車BMS模塊51傳至第二人工交互模塊的狀態(tài)數(shù)，還可以設(shè)定第二 DC/DC充電機(jī)54的工作參數(shù)。
[0025]本發(fā)明的移動(dòng)充電車100的第一充電系統(tǒng)40可以通過第一移動(dòng)充電車電池組43及第二充電系統(tǒng)50的第二移動(dòng)充電車電池組53同時(shí)分別向第一電動(dòng)車200及第二電動(dòng)車300進(jìn)行充電，即本移動(dòng)充電車100相當(dāng)于一個(gè)可移動(dòng)的充電站，提高電動(dòng)車充電效率，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中充電站數(shù)量少、位置偏遠(yuǎn)以及電動(dòng)車充電時(shí)遇上白天用電高峰造成費(fèi)用提升等問題。在其他實(shí)施中，所述第一充電系統(tǒng)40及所述第二充電系統(tǒng)50可以同時(shí)為一輛電動(dòng)車?yán)绲谝浑妱?dòng)車200或第二電動(dòng)車300進(jìn)行充電，大大縮短充電時(shí)間。
[0026]如圖1所示，本實(shí)施方式中，所述車廂10的靠近駕駛室的一端內(nèi)設(shè)置有二個(gè)柜體11及二個(gè)鄰近柜體11且較遠(yuǎn)離駕駛室的支架12。所述低壓供電電池組、低壓供電管理模塊、第一移動(dòng)充電車BMS模塊、第一移動(dòng)充電車電池組、第二移動(dòng)充電車BMS模塊及第二移動(dòng)充電車電池組均設(shè)置于所述支架上；所述第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第一 DC/DC充電機(jī)以及所述第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第二 DC/DC充電機(jī)均設(shè)置于所述柜體內(nèi)；第一人機(jī)交互模塊、第二人機(jī)交互模塊設(shè)置于車體側(cè)邊便于操作處。上述第一移動(dòng)充電車電池組43、所述第一電動(dòng)車電池組202、所述第二移動(dòng)充電車電池組53及所述第二電動(dòng)車電池組302可為磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰電池或鉛酸蓄電池等二次電池。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種移動(dòng)充電車，包括車箱及設(shè)置于車廂內(nèi)的低壓供電電池組、低壓供電管理模塊、第一充電系統(tǒng)及第二充電系統(tǒng)；其特征在于: 所述第一充電系統(tǒng)包括第一移動(dòng)充電車BMS模塊、第一移動(dòng)充電車電池組、第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第一 DC/DC充電機(jī)以及第一人機(jī)交互模塊； 所述第二充電系統(tǒng)包括第二移動(dòng)充電車BMS模塊、第二移動(dòng)充電車電池組、第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第二 DC/DC充電機(jī)以及第二人機(jī)交互模塊； 所述低壓供電電池組提供相應(yīng)的電壓，通過所述低壓電管理模塊為所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊、第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第一人機(jī)交互模塊、第二移動(dòng)充電車BMS模塊、第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊、及第二人機(jī)交互模塊提供工作電壓，同時(shí)通過低壓電管理模塊用第一移動(dòng)充電車電池組和第二移動(dòng)充電車電池組給低壓供電電池組充電，保持電量； 所述第一移動(dòng)充電車電池組用于通過所述第一 DC/DC充電機(jī)給第一電動(dòng)車充電,或者和第二移動(dòng)充電車電池組同時(shí)對(duì)第一電動(dòng)車或者第二電動(dòng)車充電；所述第一移動(dòng)充電車BMS模塊用于在所述第一移動(dòng)充電車電池組向電動(dòng)車充電時(shí),實(shí)時(shí)檢測(cè)第一移動(dòng)充電車電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)、管理電池組并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至第一人機(jī)交互模塊； 所述第二移動(dòng)充電車電池組用于通過所述第二 DC/DC充電機(jī)給第二電動(dòng)車充電，或者和第一移動(dòng)充電車電池組同時(shí)對(duì)第一電動(dòng)車或者第二電動(dòng)車充電；所述第二移動(dòng)充電車BMS模塊用于在所述第二移動(dòng)充電車電池組向第二電動(dòng)車充電時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)第二移動(dòng)充電車電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)、管理電池組并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳至第二人機(jī)交互模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述第一移動(dòng)充電車電池組的電能通過第一充電樁進(jìn)行補(bǔ)充，所述第一充樁包括第一 AC/DC充電機(jī)；所述第二移動(dòng)充電車電池組的電能通過第二充電樁進(jìn)行補(bǔ)充，所述第二充樁包括第二 AC/DC充電機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括電池單體電壓、電池組總壓、電池組工作電流及電池組若干個(gè)指點(diǎn)點(diǎn)溫度、電池組漏電狀態(tài)、電池組帶電量及電池組健康狀態(tài)數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述第一DC/DC充電機(jī)管理模塊是第一充電系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)，具有通信、輸入和輸出I/o接口，用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車、第一人機(jī)交互模塊、第一移動(dòng)充電車電池組和第一 DC/DC充電機(jī)的通信,完成電動(dòng)車及第一 DC/DC充電機(jī)的數(shù)據(jù)處理與充電控制。
5.如權(quán)利要求4所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述第一人工交互模塊，包括信息顯不設(shè)備和手動(dòng)控制的輸入設(shè)備，用于實(shí)時(shí)顯不第一移動(dòng)充電車電池組、電動(dòng)車及第一 DC/DC充電機(jī)充電、報(bào)警、輸入信息和電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)，設(shè)定第一 DC/DC充電機(jī)的工作參數(shù)。
6.如權(quán)利要求5所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述第二DC/DC充電機(jī)管理模塊是第二充電系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)，具有通信、輸入和輸出I/o接口，用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車、第二人機(jī)交互模塊、第二移動(dòng)充電車電池組和第二 DC/DC充電機(jī)的通信，完成電動(dòng)車及第二 DC/DC充電機(jī)的數(shù)據(jù)處理與充電控制。
7.如權(quán)利要求6所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述第二人工交互模塊，包括信息顯示設(shè)備和手動(dòng)控制的輸入設(shè)備，用于實(shí)時(shí)顯示第二移動(dòng)充電車電池組、電動(dòng)車及第二 DC/DC充電機(jī)充電、報(bào)警、輸入信息和電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)，設(shè)定第二 DC/DC充電機(jī)的工作參數(shù)。
8.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述車廂內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)柜體及兩個(gè)支架；所述低壓供電電池組、低壓供電管理模塊、第一移動(dòng)充電車BMS模塊、第一移動(dòng)充電車電池組、第二移動(dòng)充電車BMS模塊及第二移動(dòng)充電車電池組均設(shè)置于所述支架上；所述第一 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第一 DC/DC充電機(jī)以及所述第二 DC/DC充電機(jī)管理模塊、第二DC/DC充電機(jī)均設(shè)置于所述柜體內(nèi)；第一人機(jī)交互模塊、第二人機(jī)交互模塊設(shè)置于車體側(cè)邊便于操作處。
9.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述第一移動(dòng)充電車電池組、所述第一電動(dòng)車電池組、所述第二移動(dòng)充電車電池組及所述第二電動(dòng)車電池組為磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰電池或鉛酸蓄電池二次電池。
10.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)充電車，其特征在于:所述第一充電系統(tǒng)及所述第二充電系統(tǒng)能夠同時(shí)對(duì)所 述第一電動(dòng)車或第二電動(dòng)車進(jìn)行充電。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104022548SQ201410248110
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】李瑤 申請(qǐng)人:深圳市沃特瑪電池有限公司