一種車載系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車載系統(tǒng)，包括：電源管理部分和與所述電源管理部分的輸出端相連接的車載子系統(tǒng)；所述電源管理部分包括：通信控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)信號模塊、分別與所述通信控制模塊和所述點(diǎn)火開關(guān)信號模塊連接的或邏輯電路、分別與所述或邏輯電路和所述車載子系統(tǒng)連接的主供電電源芯片及將所述車載子系統(tǒng)中MCU和所述主供電電源芯片連接的引線；其中，所述引線輸出由所述MCU發(fā)送的控制信號，控制所述主供電電源芯片斷電。因此，本實(shí)用新型能夠很大程度的降低功耗且未造成成本明顯增加。
【專利說明】一種車載系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及汽車車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種車載系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的供電系統(tǒng)由蓄電池與交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)組成，其中交流發(fā)電機(jī)作為主電源，為設(shè)備供電并可為蓄電池充電，蓄電池主要在交流發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行時為點(diǎn)火系統(tǒng)以及其他車載系統(tǒng)(如遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)等)供電，因此蓄電池的電量至關(guān)重要。
[0003]隨著汽車工藝的飛速發(fā)展，車身掛載的電子設(shè)備(即車載系統(tǒng))越來越多，電能消耗也越來越大。當(dāng)汽車交流發(fā)動機(jī)不工作(如汽車入庫)時，車載系統(tǒng)依靠蓄電池供電，且這些車載系統(tǒng)持續(xù)消耗蓄電池電量。若汽車長時間不發(fā)動，則不能給蓄電池充電而導(dǎo)致其發(fā)生虧電情況，當(dāng)用戶再次啟動汽車時，汽車很可能無法正常工作。針對這種情況，大多數(shù)車載系統(tǒng)會選用低功耗器件，或?qū)⒃渲脼橄鄳?yīng)的睡眠模式降低功耗，從而達(dá)到降低蓄電池功耗，減少蓄電池發(fā)生虧電情況發(fā)生的目的。但是選用低功耗器件的成本相比于其標(biāo)準(zhǔn)型號成本更高且不能將功耗降到更低；雖然將元件配置為相應(yīng)的睡眠模式降低功耗，但元件本身及外圍電路依然會消耗電量，仍不能將功耗降到更低。
[0004]因此，目前提供一種既不增加成本，又能很大程度的降低功耗的車載系統(tǒng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供一種車載系統(tǒng)，以達(dá)到很大程度的降低了功耗且未造成成本明顯增加的目的，技術(shù)方案如下:
[0006]一種車載系統(tǒng)，包括:電源管理部分和與所述電源管理部分的輸出端相連接的車載子系統(tǒng)；
[0007]所述電源管理部分包括:通信控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)信號模塊、分別與所述通信控制模塊和所述點(diǎn)火開關(guān)信號模塊連接的或邏輯電路、分別與所述或邏輯電路和所述車載子系統(tǒng)連接的主供電電源芯片及將所述車載子系統(tǒng)中微控制單元MCU和所述主供電電源芯片連接的引線；
[0008]其中，所述通信控制模塊接收來自總線的休眠指令或喚醒指令，并將所述休眠指令或喚醒指令傳送至所述車載子系統(tǒng)，所述通信控制模塊由多種收發(fā)器組成；
[0009]所述點(diǎn)火開關(guān)信號模塊輸出喚醒信號；
[0010]所述主供電電源芯片將蓄電池輸入的供電電源電壓轉(zhuǎn)換為所述車載子系統(tǒng)所需要的電壓；
[0011]所述引線輸出由所述MCU發(fā)送的控制信號，控制所述主供電電源芯片斷電。
[0012]優(yōu)選的，所述引線通過所述或邏輯電路，將所述車載子系統(tǒng)中MCU和所述主供電電源連接。
[0013]優(yōu)選的，所述電源管理部分還包括:[0014]與所述或邏輯電路連接的按鍵，在所述按鍵接通時，產(chǎn)生喚醒信號。
[0015]優(yōu)選的，所述按鍵至少包括:
[0016]輕觸開關(guān)按鍵或觸控按鍵。
[0017]優(yōu)選的，所述收發(fā)器包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN收發(fā)器；
[0018]所述CAN收發(fā)器包括與所述蓄電池連接的引腳；
[0019]其中，在所述主供電電源芯片斷電的情況下，所述CAN收發(fā)器中除所述引腳外的其余部分均斷電，僅由所述引腳與所述蓄電池連接，當(dāng)總線出現(xiàn)報文時，所述引腳輸出高電平喚醒信號，通過所述或邏輯電路喚醒所述主供電電源芯片。
[0020]優(yōu)選的，所述蓄電池包括:輸入的供電電源電壓為12V或24V的蓄電池。
[0021]優(yōu)選的，所述蓄電池包括:輸入的供電電源電壓為36V的蓄電池。
[0022]優(yōu)選的，所述車載系統(tǒng)還包括:與所述車載子系統(tǒng)連接的儲能電容。
[0023]優(yōu)選的，所述儲能電容包括:
[0024]電解電容。
[0025]優(yōu)選的，所述儲能電容包括:
[0026]鉭電容。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果為:
[0028]在本申請中，車載系統(tǒng)中，通過增加引線，將車載系統(tǒng)中MCU與主供電電源芯片連接，保證能夠?qū)⒂蒑CU發(fā)送的控制信號輸出至主供電電源芯片，控制主供電電源芯片斷電，從而切斷車載系統(tǒng)的電源，使得車載系統(tǒng)完全斷電，車載系統(tǒng)完全斷電后，功耗極低，很大程度的降低了功耗。雖然，本申請?zhí)峁┑能囕d系統(tǒng)增加了引線，但增加引線的成本遠(yuǎn)低于使用低功耗元件的成本，并未造成成本明顯的增加。
[0029]進(jìn)一步的，車載系統(tǒng)中或邏輯電路保證通信控制模塊和點(diǎn)火系統(tǒng)中任意一個均可以單獨(dú)喚醒車載系統(tǒng)。
[0030]當(dāng)然，實(shí)施本申請的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖6是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖7是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖8是本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0040]下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0041]實(shí)施例一
[0042]請參見圖1，其示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，車載系統(tǒng)包括:電源管理部分11和與電源管理部分11的輸出端相連接的車載子系統(tǒng)12，其中，車載子系統(tǒng)12為車載系統(tǒng)的核心部分，具備控制、通信、運(yùn)算等功能。
[0043]在本實(shí)施例中，電源管理部分11具體包括:通信控制模塊111、點(diǎn)火開關(guān)信號模塊112、或邏輯電路113、主供電電源芯片114和引線115。
[0044]通信控制模塊111，接收來自總線的休眠指令或喚醒指令，并將所述休眠指令或喚醒指令傳送至所述車載子系統(tǒng)12。
[0045]通信控制模塊111，包括多種收發(fā)器，具體的，收發(fā)器接收來自總線的休眠指令或喚醒指令，并將所述休眠指令或喚醒指令傳送至所述車載子系統(tǒng)12。
[0046]其中，通信控制模塊111所包括的多種收發(fā)器中包括CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)收發(fā)器,如高速CAN、單線CAN。所述CAN收發(fā)器能夠接收來自總線的喚醒指令，并將所述喚醒指令傳送至所述車載子系統(tǒng)12。
[0047]通信控制模塊111接收來自總線的休眠指令分為兩種，一種是控制車載子系統(tǒng)12進(jìn)入睡眠模式，另一種是控制車載系統(tǒng)進(jìn)入超低功耗休眠模式。睡眠模式即車載子系統(tǒng)12是非完全斷電的模式，具體為車載子系統(tǒng)12中的主要芯片處于睡眠模式但是仍然耗費(fèi)電量。超低功耗休眠模式即車載子系統(tǒng)12是完全斷電的模式，具體為車載子系統(tǒng)12中的任何一個模塊均處于斷電的狀態(tài)，功耗極低。
[0048]通信控制模塊111接收的來自總線的喚醒指令可以喚醒處于睡眠模式或處于超低功耗休眠模式的車載子系統(tǒng)12。
[0049]點(diǎn)火開關(guān)信號模塊112,輸出喚醒信號。在車載系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)或完全斷電狀態(tài)時，當(dāng)汽車鑰匙點(diǎn)火后，點(diǎn)火開關(guān)信號模塊112輸出高電平，從而喚醒處于休眠狀態(tài)或完全斷電狀態(tài)的車載子系統(tǒng)12。
[0050]或邏輯電路113，分別與通信控制模塊111和點(diǎn)火開關(guān)信號模塊112連接?；蜻壿嬰娐?13保證通信控制模塊111和點(diǎn)火開關(guān)信號模塊112各自可以獨(dú)立完成其功能，不互相影響。
[0051]主供電電源芯片114，分別與所述或邏輯電路113和所述車載子系統(tǒng)12連接。主供電電源芯片114將蓄電池輸入的供電電源電壓轉(zhuǎn)換為所述車載系統(tǒng)所需要的電壓。
[0052]引線115將車載子系統(tǒng)12中的MCU(Micro Control Unit，微控制單元)和主供電電源芯片114連接。引線115在將車載子系統(tǒng)12中的MCU和主供電電源芯片114連接后，輸出由所述MCU發(fā)送的控制信號，控制所述主供電電源芯片114斷電。
[0053]當(dāng)然，引線115也可以輸出由MCU在非超低功耗休眠模式下發(fā)送的喚醒信號。
[0054]在本申請中，通過增加引線，將車載系統(tǒng)中MCU與主供電電源芯片連接，保證能夠?qū)⒂蒑CU發(fā)送的控制信號輸出至主供電電源芯片，控制主供電電源芯片斷電，從而切斷車載系統(tǒng)的電源，使得車載系統(tǒng)完全斷電，車載系統(tǒng)完全斷電后，功耗極低，很大程度的降低了功耗。雖然，本申請?zhí)峁┑能囕d系統(tǒng)增加了引線，但增加引線的成本遠(yuǎn)低于使用低功耗元件的成本，并未造成成本明顯的增加。
[0055]進(jìn)一步的，車載系統(tǒng)中或邏輯電路113保證通信控制模塊111和點(diǎn)火開關(guān)信號模塊112中任意一個均可以單獨(dú)喚醒車載系統(tǒng)。
[0056]當(dāng)然，在本實(shí)施例中，引線115可以不直接將車載子系統(tǒng)12中的MCU和主供電電源芯片114連接。引線115可以通過或邏輯電路113，將車載子系統(tǒng)12中MCU和主供電電源芯片114連接，具體的連接方式請參見圖2，圖2示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)不意圖。
[0057]當(dāng)引線115通過或邏輯電路113，將車載子系統(tǒng)12中MCU和主供電電源芯片114連接時，由于或邏輯電路113產(chǎn)生或邏輯，因此車載子系統(tǒng)12中的MCU發(fā)送的控制信號與通信控制模塊111輸出的喚醒指令、點(diǎn)火開關(guān)信號模塊112輸出的喚醒信號互不影響，能夠各自實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的休眠或喚醒。
[0058]實(shí)施例二
[0059]在本實(shí)施例中，在實(shí)施例一不出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展出另外一種車載系統(tǒng)，請參見圖3和圖4，在實(shí)施例一示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還包括:按鍵116。
[0060]按鍵116，與或邏輯電路113連接。按鍵116在接通時，產(chǎn)生喚醒信號，用于喚醒處于睡眠模式或超低功耗休眠模式的車載子系統(tǒng)12。
[0061 ] 具體的，按鍵116通過或邏輯電路113連接至主供電電源芯片114使能端，當(dāng)按鍵116接通時，或邏輯電路113打開產(chǎn)生高電平喚醒信號。
[0062]在本實(shí)施例中，按鍵116可以但不局限于為輕觸開關(guān)按鍵或觸控按鍵。
[0063]圖3示出的是車載系統(tǒng)為在圖1示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了按鍵116的示意圖，其示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0064]圖4示出的是車載系統(tǒng)為在圖2示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了按鍵116的示意圖，其示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0065]在實(shí)施例一、實(shí)施例二中的CAN收發(fā)器包括與所述蓄電池連接的引腳。
[0066]其中，在所述主供電電源芯片斷電的情況下，所述CAN收發(fā)器中除所述引腳外的其余部分均斷電，僅由所述引腳與所述蓄電池連接(即僅由所述引腳能夠從蓄電池獲取電壓，處于有電的狀態(tài))，當(dāng)總線出現(xiàn)報文時，所述引腳輸出高電平喚醒信號，通過所述或邏輯電路喚醒所述主供電電源芯片114。
[0067]具體的，與所述蓄電池連接的引腳可以為inhibit output for switchingexternal voltage regulators (抑制開關(guān)穩(wěn)壓器的輸出外部電壓)引腳。
[0068]在實(shí)施例一、實(shí)施例二中，為主供電電源芯片114輸入供電電源電壓的蓄電池可以包括輸入的供電電源電壓為12V或24V的蓄電池。當(dāng)然，在有些汽車環(huán)境中，為主供電電源芯片114輸入供電電源電壓的蓄電池也可以包括輸入的供電電源電壓為36V的蓄電池。
[0069]實(shí)施例三
[0070]在本實(shí)施例中，在實(shí)施例一、實(shí)施例二的基礎(chǔ)上擴(kuò)展出另外一種車載系統(tǒng)，請參見圖5、圖6、圖7和圖8，在實(shí)施例一、實(shí)施例二示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還包括:儲能電容51。[0071]儲能電容51在車載子系統(tǒng)12處于超低功耗休眠模式(即完全斷電的模式)時，短時間內(nèi)提供一定的能量，保證車載子系統(tǒng)12在完成必要的操作后穩(wěn)定地斷電。
[0072]在本實(shí)施例中，儲能電容51可以但不局限于為電解電容或鉭電容。
[0073]圖5示出的是車載系統(tǒng)為在圖1示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了儲能電容51的示意圖，其示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0074]圖6示出的是車載系統(tǒng)為在圖2示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了儲能電容51的示意圖，其示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0075]圖7示出的是車載系統(tǒng)為在圖3示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了儲能電容51的示意圖，其示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0076]圖8示出的是車載系統(tǒng)為在圖4示出的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了儲能電容51的示意圖，其示出了本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0077]需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有
的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個......”限定的要素，并不排除在包
括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0078]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載系統(tǒng)，其特征在于，包括:電源管理部分和與所述電源管理部分的輸出端相連接的車載子系統(tǒng)； 所述電源管理部分包括:通信控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)信號模塊、分別與所述通信控制模塊和所述點(diǎn)火開關(guān)信號模塊連接的或邏輯電路、分別與所述或邏輯電路和所述車載子系統(tǒng)連接的主供電電源芯片及將所述車載子系統(tǒng)中微控制單元MCU和所述主供電電源芯片連接的引線； 其中，所述通信控制模塊接收來自總線的休眠指令或喚醒指令，并將所述休眠指令或喚醒指令傳送至所述車載子系統(tǒng)，所述通信控制模塊由多種收發(fā)器組成； 所述點(diǎn)火開關(guān)信號模塊輸出喚醒信號； 所述主供電電源芯片將蓄電池輸入的供電電源電壓轉(zhuǎn)換為所述車載子系統(tǒng)所需要的電壓； 所述引線輸出由所述MCU發(fā)送的控制信號，控制所述主供電電源芯片斷電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述引線通過所述或邏輯電路，將所述車載子系統(tǒng)中MCU和所述主供電電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管理部分還包括: 與所述或邏輯電路連接的按鍵，在所述按鍵接通時，產(chǎn)生喚醒信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3 所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述按鍵至少包括: 輕觸開關(guān)按鍵或觸控按鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述收發(fā)器包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN收發(fā)器； 所述CAN收發(fā)器包括與所述蓄電池連接的引腳； 其中，在所述主供電電源芯片斷電的情況下，所述CAN收發(fā)器中除所述引腳外的其余部分均斷電，僅由所述引腳與所述蓄電池連接，當(dāng)總線出現(xiàn)報文時，所述引腳輸出高電平喚醒信號，通過所述或邏輯電路喚醒所述主供電電源芯片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池包括:輸入的供電電源電壓為12V或24V的蓄電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池包括:輸入的供電電源電壓為36V的蓄電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述車載系統(tǒng)還包括--與所述車載子系統(tǒng)連接的儲能電容。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲能電容包括:電解電容。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲能電容包括:鉭電容。
【文檔編號】H02J7/00GK203734355SQ201420131184
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】亓浩名, 周樹民 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司