一種車身線束插接件的固定基座的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身線束插接件的固定基座，包括基座本體、可開合地設(shè)于所述基座本體的第一蓋板，和連接于所述第一蓋板的第二蓋板，所述基座本體設(shè)有插接座，車身線束穿過所述第二蓋板與所述基座本體之間的線束通過孔，并將所述車身線束的插接件插接于所述插接座內(nèi)，并通過所述第一蓋板和所述第二蓋板半封閉于所述基座本體內(nèi)，且所述固定基座固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。采用此技術(shù)方案，將插接件可靠固定在插接座內(nèi)，并通過第一蓋板和第二蓋板半封閉于基座本體內(nèi)，保證了插接件的合理布置和可靠固定。
【專利說明】 一種車身線束插接件的固定基座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車身線束插接件的固定基座。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子功能的增加，車身線束通過插接件與電器功能元件連接，以傳輸信號。每一個電器功能元件都連接若干個插接件，因此，插接件的布置以及固定對整車性能具有重要影響。
[0003]現(xiàn)有的插接件無固定，容易發(fā)生插接件與電器功能元件之間連接松動或脫落，導(dǎo)致信號無法傳輸而使零部件喪失功能，尤其當(dāng)多個插接件位置比較靠近時，合理布置插接件的位置尤其重要。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供了一種車身線束插接件的固定基座，可改善插接件的布置和固定問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):
[0006]一種車身線束插接件的固定基座，包括基座本體、可開合地設(shè)于所述基座本體的第一蓋板，和連接于所述第一蓋板的第二蓋板，所述基座本體設(shè)有插接座，車身線束穿過所述第二蓋板與所述基座本體之間的線束通過孔，并將所述車身線束端部的插接件插接于所述插接座內(nèi)，所述車身線束通過所述第一蓋板和所述第二蓋板半封閉于所述基座本體內(nèi)，且所述固定基座固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。
[0007]優(yōu)選地，所述第一蓋板的第一固定端與所述基座本體為一體式結(jié)構(gòu)，其第一自由端與所述基座本體卡接或分離，所述第一自由端與所述基座本體處于分離狀態(tài)時，所述第一蓋板可繞所述第一固定端與所述基座本體的相交線相對于所述基座本體翻轉(zhuǎn)。
[0008]優(yōu)選地，所述第二蓋板的第二固定端與所述第一蓋板為一體式結(jié)構(gòu)，其第二自由端與所述基座本體卡接或分離，所述第二自由端與所述基座本體處于分離狀態(tài)時，所述第二蓋板可繞所述第二固定端與所述第一蓋板的相交線相對于所述第一蓋板翻轉(zhuǎn)。
[0009]優(yōu)選地，所述第一自由端通過第一卡接部與所述基座本體卡接，所述第二自由端通過第二卡接部與所述基座本體卡接。
[0010]優(yōu)選地，所述第一卡接部包括設(shè)于所述第一蓋板的第一卡腳，和設(shè)于所述基座本體的第—^槽，所述第—^腳與所述第—槽配合卡接。
[0011]優(yōu)選地，所述第二卡接部包括設(shè)于所述第二蓋板的第二卡槽，和設(shè)于所述基座本體的第二卡腳，所述第二卡腳與所述第二卡槽配合卡接。
[0012]優(yōu)選地，還設(shè)有限位部，所述限位部包括自所述第一蓋板向所述基座本體一側(cè)凸出的凸起、和設(shè)于所述凸起的擋板，所述第一蓋板與所述基座本體處于卡接狀態(tài)時，所述擋板與所述基座本體配合限位。
[0013]優(yōu)選地，所述基座本體還設(shè)有線束卡爪，所述線束卡爪卡住所述車身線束。
[0014]優(yōu)選地，所述插接座的插接口設(shè)有導(dǎo)向面，所述插接座內(nèi)設(shè)有卡接孔和限位槽，所述卡接孔與所述插接件的卡扣配合卡接，所述限位槽與所述插接件配合限位。
[0015]優(yōu)選地，所述基座本體靠近所述車身鈑金的表面設(shè)有支撐柱和限位柱，所述支撐柱與所述車身鈑金配合支撐，所述限位柱與所述車身鈑金配合限位。
[0016]本實用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種車身線束插接件的固定基座，包括基座本體、可開合地設(shè)于所述基座本體的第一蓋板，和連接于所述第一蓋板的第二蓋板，所述基座本體設(shè)有插接座，車身線束穿過所述第二蓋板與所述基座本體之間的線束通過孔，并將所述車身線束的插接件插接于所述插接座內(nèi)，所述車身線束通過所述第一蓋板和所述第二蓋板半封閉于所述基座本體內(nèi)，且所述固定基座固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。采用此技術(shù)方案，將插接件可靠固定在插接座內(nèi)，并通過第一蓋板和第二蓋板半封閉于基座本體內(nèi)，保證了插接件的合理布置和可靠固定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的固定基座的一個實施例的扣合狀態(tài)示意圖1 ;
[0019]圖2為本實用新型的固定基座的一個實施例的扣合狀態(tài)示意圖1I ；
[0020]圖3為本實用新型的固定基座的一個實施例的分離狀態(tài)的示意圖；
[0021]圖4為圖1中A部位的放大視圖；
[0022]圖5為本實用新型的第一^^腳的一個實施例的放大視圖；
[0023]圖6為圖4中的B-B視圖；
[0024]圖7為圖4中的C-C視圖；
[0025]圖8為圖1中的D-D視圖；
[0026]圖9為圖1中的E-E視圖；
[0027]圖10為圖3中的F-F視圖；
[0028]圖11為本實用新型的基座本體與車身鈑金的卡接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]100-固定基座；10_基座本體；11-第一卡槽；12_第一卡接板；13_楔形凸起；
14-第二卡腳；15_弧形凹槽；16_線束卡爪；17_第一加強(qiáng)筋；18_卡爪；20_第一蓋板；21-第一卡腳；22_凸起；23_擋板；24_缺口 ；25_第二加強(qiáng)筋；26_海綿；30_第二蓋板；31-第二卡槽；32_第二卡接板；40_插接座；41_導(dǎo)向面；42_卡接孔；43_限位槽；44_安裝槽；50_車身鈑金；60_內(nèi)飾板；70_支撐柱；80_限位柱；90_插接件。

【具體實施方式】
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)介紹。
[0032]結(jié)合圖1-11所示，本實用新型提供了一種車身線束插接件的固定基座100，為了改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型對此做出了如下技術(shù)改進(jìn):包括基座本體10、可開合地設(shè)于基座本體10的第一蓋板20,和連接于第一蓋板20的第二蓋板30,基座本體10設(shè)有插接座40，車身線束穿過第二蓋板30與基座本體10之間的線束通過孔，且將車身線束端部的插接件90插接于插接座40內(nèi)，所述車身線束通過第一蓋板20和第二蓋板30半封閉于基座本體10內(nèi)，且固定基座100固定于車身鈑金50與內(nèi)飾板60之間。采用此技術(shù)方案，將插接件90可靠固定在插接座40內(nèi)，所述車身線束通過第一蓋板20和第二蓋板30半封閉于基座本體10內(nèi)，保證了插接件90的合理布置和可靠固定，避免車身線束雜亂交纏、彎折破損而導(dǎo)致電器功能無法實現(xiàn)。
[0033]上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選第一蓋板20的第一固定端與基座本體10為一體式結(jié)構(gòu)，其第一自由端與基座本體10卡接或分離，第一自由端與基座本體10處于分離狀態(tài)時,第一蓋板20可繞第一固定端與基座本體10的相交線相對于基座本體10翻轉(zhuǎn)。此方案中，第一蓋板20的第一固定端與基座本體10之間利用較少材料連接而形成薄壁結(jié)構(gòu)，保證兩者之間可相對自由翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)次數(shù)大于1000次，滿足使用要求，此方案通過一體加工成型即實現(xiàn)了第一蓋板20相對于基座本體10的扣合或分離，較采用其他連接結(jié)構(gòu)如樞接、鉸接等相t匕，制造更加簡單，且節(jié)省安裝程序。
[0034]同理，第二蓋板30的第二固定端與第一蓋板20為一體式結(jié)構(gòu)，其第二自由端與基座本體10卡接或分離，第二自由端與基座本體10處于分離狀態(tài)時，第二蓋板30可繞第二固定端與第一蓋板20的相交線相對于第一蓋板20翻轉(zhuǎn)。此方案米用與上述相同的方案，模具的設(shè)計相對簡單，同時，零部件運輸方便等，零部件的數(shù)量相對減少。
[0035]第一蓋板20的第一自由端和第二蓋板30的第二自由端均優(yōu)選與基座本體10卡接，即第一自由端通過第—^接部與基座本體10卡接,第二自由端通過第二卡接部與基座本體10卡接，此方案安裝簡單且方便，省時省力。
[0036]第接部優(yōu)選包括設(shè)于第一蓋板20的第 ^腳21,和設(shè)于基座本體10的第一卡槽11,第--^腳21與第--^槽11配合卡接。具體地，基座本體10自其外壁延伸出第一卡接板12，第一卡接板12與外壁之間留有預(yù)設(shè)間隙，預(yù)設(shè)間隙即為第一卡槽11 ;相應(yīng)地，第一蓋板20設(shè)有楔形卡腳，楔形卡腳的小端穿過第一卡槽11并通過其大端的端面卡接固定于第一卡接板12的下沿。此卡接結(jié)構(gòu)簡單，可解可靠。且更優(yōu)地，第一蓋板20與第一卡接板12的接觸部位還設(shè)有至少一個楔形凸起13,當(dāng)?shù)凇猑腳21卡入第—^槽11時，各楔形凸起13分別與第一卡接板12形成干涉，以此增加兩者之間的卡接作用力，避免卡接松動或脫落，在本實施例中，楔形凸起13優(yōu)選設(shè)有兩個，兩個楔形凸起13分布于接觸面的兩端，以保證卡接作用力平衡穩(wěn)定。
[0037]第二卡接部優(yōu)選包括設(shè)于第二蓋板30的第二卡槽31，和設(shè)于基座本體10的第二卡腳14,第二卡腳14與第二卡槽31配合卡接。具體地，第二蓋板30自外壁延伸出第二卡接板32，第二卡接板32設(shè)有方形孔，且基座本體10的對應(yīng)位置設(shè)有向外凸出的第二卡腳14,第二卡腳14為楔形,楔形結(jié)構(gòu)的第二卡腳14卡接于方形孔內(nèi)。此卡接結(jié)構(gòu)簡單，卡接方便。當(dāng)然，第一卡接部和第二卡接部的實施方案不僅限于此，還有其他結(jié)構(gòu)的多種實施例，本實用新型對此不做限定。
[0038]為了保證第一蓋板20和基座本體10之間正確的扣合位置，兩者之間還設(shè)有限位部，第一蓋板20通過限位部與基座本體10配合限位。限位部包括如下的實施例一:在基座本體10向靠近第一蓋板20的一側(cè)延伸出定位柱，定位柱與第一蓋板20配合實現(xiàn)定位。然而，考慮定位柱容易斷裂而失效，在本實施例中，優(yōu)選如下實施例二:限位部包括自第一蓋板20向基座本體10 —側(cè)凸出的凸起22、和設(shè)于凸起22的擋板23，第一蓋板20與基座本體10處于卡接狀態(tài)時，擋板23與基座本體10的內(nèi)側(cè)壁配合限位。具體地，凸起22設(shè)為柱面凸起，擋板23沿柱面凸起的徑向凸出，并沿周向延伸形成板狀結(jié)構(gòu)，基座本體10上設(shè)有弧形凹槽15，當(dāng)?shù)谝簧w板20與基座本體10扣合時，柱面凸起位于弧形凹槽內(nèi)15，并通過擋板23與基座本體10的兩相鄰側(cè)壁貼合，實現(xiàn)限位。此方案較實施例一相比，結(jié)構(gòu)緊湊，且擋板不易斷裂，同時，柱面凸起還可起到加強(qiáng)第一蓋板20的強(qiáng)度的效果。
[0039]本實用新型提供的固定基座100，優(yōu)選插接座40設(shè)有多個，各插接座40平行設(shè)置并間隔預(yù)設(shè)距離。此方案可同時將多個插接件90固定于基座本體10內(nèi)，改善了當(dāng)多個插接件90位置靠近時的固定和合理布置的問題，使其有序、合理的被固定。
[0040]進(jìn)一步地，為了避免當(dāng)基座本體10內(nèi)插接多個插接件90時、車身線束的根數(shù)較多而顯得凌亂，基座本體10還設(shè)有線束卡爪16,線束卡爪16可將部分車身線束卡在線束卡爪16內(nèi)，避免發(fā)生糾纏。更優(yōu)地，線束卡爪16可設(shè)有多個，各線束卡爪16分別設(shè)于各插接座40附近，以便對每根線束的走向予以控制，加強(qiáng)車身線束布置的合理性和有序性。在本實施例中，由于線束卡爪16與擋板23之間存在干涉，優(yōu)選在擋板上設(shè)置缺口 24，以便解除干涉，同時，為了避免線束卡爪16對車身線束造成損傷，車身線束外包裹一層海綿26，以保護(hù)車身線束。
[0041]更進(jìn)一步地，插接座40的插接口還設(shè)有導(dǎo)向面41，方便插接件90的安裝。具體地，根據(jù)插接件90的結(jié)構(gòu)，插接座40包括三個安裝槽44，各安裝槽44的開口處均設(shè)有導(dǎo)向面41，導(dǎo)向面41設(shè)為斜面，其自開口端沿插接方向向內(nèi)傾斜預(yù)設(shè)角度，以形成八字形的插接口，方便插接件90的插入。
[0042]更優(yōu)選地，插接座40內(nèi)還設(shè)有卡接孔42和限位槽43，卡接孔42與插接件90的卡扣配合卡接，限位槽43與插接件90配合限位。此方案中，卡接孔42可保證插接后的插接件90更加牢固，以防脫落；限位槽43保證插接件90處于正確的插接位置，避免插接過度或插接不到位而產(chǎn)生缺陷。
[0043]本實用新型提供的固定基座100，在基座本體10靠近車身鈑金50的表面設(shè)有第一加強(qiáng)筋17，在第一蓋板20、第二蓋板30靠近內(nèi)飾板60之間的部位設(shè)有第二加強(qiáng)筋25,上述兩加強(qiáng)筋可加強(qiáng)固定基座100的強(qiáng)度，以足夠的強(qiáng)度支撐在車身鈑金和內(nèi)飾板60之間，對插接件90起到保護(hù)作用。
[0044]本實用新型提供的固定基座100，優(yōu)選與車身鈑金50卡接，安裝方便且效率高，卡接結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置的兩卡爪18，兩卡爪18分別具有變形空間，卡接變形量大，卡接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，且更優(yōu)地，卡爪18兩側(cè)均設(shè)有支撐柱70和限位柱80，支撐柱70用于與車身鈑金50配合支撐，限位柱80用于實現(xiàn)卡爪18與車身鈑金50卡接時的配合限位。
[0045]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身線束插接件的固定基座，其特征在于，包括基座本體、可開合地設(shè)于所述基座本體的第一蓋板，和連接于所述第一蓋板的第二蓋板，所述基座本體設(shè)有插接座，車身線束穿過所述第二蓋板與所述基座本體之間的線束通過孔，并將所述車身線束端部的插接件插接于所述插接座內(nèi)，所述車身線束通過所述第一蓋板和所述第二蓋板半封閉于所述基座本體內(nèi)，且所述固定基座固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定基座，其特征在于，所述第一蓋板的第一固定端與所述基座本體為一體式結(jié)構(gòu)，其第一自由端與所述基座本體卡接或分離，所述第一自由端與所述基座本體處于分離狀態(tài)時，所述第一蓋板可繞所述第一固定端與所述基座本體的相交線相對于所述基座本體翻轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定基座，其特征在于，所述第二蓋板的第二固定端與所述第一蓋板為一體式結(jié)構(gòu)，其第二自由端與所述基座本體卡接或分離，所述第二自由端與所述基座本體處于分離狀態(tài)時，所述第二蓋板可繞所述第二固定端與所述第一蓋板的相交線相對于所述第一蓋板翻轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定基座，其特征在于，所述第一自由端通過第一卡接部與所述基座本體卡接，所述第二自由端通過第二卡接部與所述基座本體卡接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定基座，其特征在于，所述第一卡接部包括設(shè)于所述第一蓋板的第一卡腳，和設(shè)于所述基座本體的第一卡槽，所述第一卡腳與所述第一卡槽配合卡接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定基座，其特征在于，所述第二卡接部包括設(shè)于所述第二蓋板的第二卡槽，和設(shè)于所述基座本體的第二卡腳，所述第二卡腳與所述第二卡槽配合卡接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，還設(shè)有限位部，所述限位部包括自所述第一蓋板向所述基座本體一側(cè)凸出的凸起、和設(shè)于所述凸起的擋板，所述第一蓋板與所述基座本體處于卡接狀態(tài)時，所述擋板與所述基座本體配合限位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，所述基座本體還設(shè)有線束卡爪，所述線束卡爪卡住所述車身線束。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，所述插接座的插接口設(shè)有導(dǎo)向面，所述插接座內(nèi)設(shè)有卡接孔和限位槽，所述卡接孔與所述插接件的卡扣配合卡接，所述限位槽與所述插接件配合限位。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，所述基座本體靠近所述車身鈑金的表面設(shè)有支撐柱和限位柱，所述支撐柱與所述車身鈑金配合支撐，所述限位柱與所述車身鈑金配合限位。
【文檔編號】H02G3/02GK204089075SQ201420596784
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】張洪磊, 湯艷, 葛晉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司