新型牽引滑輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及新型牽引滑輪，特別適用于架空輸配電線路架線施工中使用。包括外框體，外框體內(nèi)安裝有兩個(gè)處于同一條垂直線上且間隔一定距離的上鋁輪、下鋁輪，上鋁輪及下鋁輪的中心軸上分別設(shè)有上鋁輪轉(zhuǎn)軸、下鋁輪轉(zhuǎn)軸，上鋁輪轉(zhuǎn)軸及下鋁輪轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定于外框體的左右兩面?zhèn)缺谏?，外框體的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有可開啟或關(guān)閉的擋門，外框體的底部安裝有用于連接導(dǎo)引繩及牽引繩的耳環(huán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，施工方便，具有不損傷導(dǎo)線，摩擦系數(shù)小，重量輕，能滿足架線施工跨越帶電線路、道路及果園或者特殊地形需要，不僅能大大提升施工效率，而且能提高輸電線路的供電可靠性。
【專利說明】新型牽引滑輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種牽引滑輪，特別適用于架空輸配電線路架線施工中使用。

【背景技術(shù)】
[0002]放線滑輪是架空輸配電線路架線施工中支撐各種導(dǎo)、地線架設(shè)的專用機(jī)具。放線滑輪與放線、緊線及附件安裝等施工有著密切關(guān)系。利用牽引機(jī)、張力機(jī)等施工機(jī)械展放導(dǎo)線，使導(dǎo)線在展放過程中離開地面和障礙物而呈架空狀態(tài)的放線方法叫做張力放線。目前，輸配電線路張力架線通常采用如下施工工藝，根據(jù)現(xiàn)場情況及導(dǎo)引繩的長度，依靠人工在地面將導(dǎo)引繩分段分散展放到線路上，各段導(dǎo)引繩穿過放線滑輪后用抗彎連接器進(jìn)行連接，然后利用導(dǎo)引繩來張力展放牽引繩和導(dǎo)線，即以下三步:
[0003]1、展放導(dǎo)引繩:將導(dǎo)引繩分段展放，逐基穿過放線滑車，并與鄰段相連。
[0004]2、牽放牽引繩:用小牽引機(jī)收卷導(dǎo)引繩，逐漸將施工段內(nèi)的導(dǎo)引繩更換為牽引繩。
[0005]3、牽放導(dǎo)線:用主牽引機(jī)收卷牽引繩，逐步將施工段內(nèi)的牽引繩更換為導(dǎo)線。
[0006]人工地面展放導(dǎo)引繩前必須先清理線路走廊，這個(gè)過程中涉及青苗賠償?shù)纫幌盗袉栴}，而且在崇山峻林、果園以及跨越帶電線路、道路、河谷等極端地形條件下，人工地面展放導(dǎo)引繩極其困難，這時(shí)，采用傳統(tǒng)放線滑輪連接導(dǎo)引繩的方式就發(fā)揮不了作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，施工方便，具有不損傷導(dǎo)線，摩擦系數(shù)小，重量輕，能滿足架線施工跨越帶電線路、道路及果園或者特殊地形需要，不僅能大大提升施工效率，而且能提高輸電線路的供電可靠性的新型牽引滑輪。
[0008]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0009]新型牽引滑輪，包括外框體1，其特殊之處在于外框體I內(nèi)安裝有兩個(gè)處于同一條垂直線上且間隔一定距離的上鋁輪2、下鋁輪3，上鋁輪2及下鋁輪3的中心軸上分別設(shè)有上鋁輪轉(zhuǎn)軸6、下鋁輪轉(zhuǎn)軸7，上鋁輪轉(zhuǎn)軸6及下鋁輪轉(zhuǎn)軸7的兩端分別固定于外框體I的左右兩面?zhèn)缺谏?，外框體I的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有可開啟或關(guān)閉的擋門4，外框體I的底部安裝有用于連接導(dǎo)引繩及牽引繩的耳環(huán)5 ；
[0010]所述上鋁輪轉(zhuǎn)軸6及下鋁輪轉(zhuǎn)軸7的兩端均通過螺母8固定于外框體I上；
[0011]所述擋門4的一側(cè)通過擋門螺母10固定于外框體I上，擋門螺母10還連接有螺母繩11 ；
[0012]所述上鋁輪2與下鋁輪3的形狀相同，上鋁輪2及下鋁輪3的中心位置至左右兩端方向直徑逐漸增大；
[0013]所述外框體I的底部設(shè)有橫梁9，耳環(huán)5固定于橫梁9上。
[0014]本實(shí)用新型的新型牽引滑輪，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、施工方便，上述各部件配合使用，能達(dá)到以下有益效果:1、不損傷導(dǎo)線、摩阻系數(shù)小、體積小、重量輕；2、滿足架線施工跨越帶電線路、道路及果園或者特殊地形需要，不僅大大提升了施工效率，而且大大提高了輸配電線路的供電可靠性，保證公司輸配電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，具有極大的可應(yīng)用性和推廣性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1:本實(shí)用新型新型牽引滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2:圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下參考附圖給出本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，用來對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)成做進(jìn)一步的說明。
[0018]本實(shí)施例的新型牽引滑輪，參考附圖1，包括外框體1，外框體I內(nèi)安裝有兩個(gè)處于同一條垂直線上且間隔一定距離的上鋁輪2、下鋁輪3，上鋁輪2及下鋁輪3的中心軸上分別設(shè)有上鋁輪轉(zhuǎn)軸6、下鋁輪轉(zhuǎn)軸7，上鋁輪轉(zhuǎn)軸6及下鋁輪轉(zhuǎn)軸7的兩端分別固定于外框體I的左右兩面?zhèn)缺谏?，外框體I的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有可開啟或關(guān)閉的擋門4，外框體I的底部安裝有用于連接導(dǎo)引繩及牽引繩的耳環(huán)5 ;上鋁輪轉(zhuǎn)軸6及下鋁輪轉(zhuǎn)軸7的兩端均通過螺母8固定于外框體I上；擋門4的一側(cè)通過擋門螺母10固定于外框體I上，擋門螺母10還連接有螺母繩11 ;上鋁輪2與下鋁輪3的形狀相同，上鋁輪2及下鋁輪3的中心位置至左右兩端方向直徑逐漸增大；外框體I的底部設(shè)有橫梁9，耳環(huán)5固定于橫梁9上。
[0019]使用方法:本實(shí)施例的新型牽引滑輪適用于桿塔上方已經(jīng)有至少I相導(dǎo)線的線路架設(shè)，使用時(shí)，將擋門4打開，放在現(xiàn)有導(dǎo)線上，關(guān)閉擋門4和擋門螺母10，耳環(huán)5上固定一根導(dǎo)引繩和一根牽引繩，地面上人員利用導(dǎo)引繩拖動(dòng)滑輪前行，即可將牽引繩由桿塔一側(cè)拖至下一基桿塔，對(duì)于檔距較小且導(dǎo)線線徑較細(xì)線路，耳環(huán)5上可以直接固定一根導(dǎo)引繩和一根導(dǎo)線，拖動(dòng)導(dǎo)引繩即可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線的展放，遇有跨越帶電線路時(shí)，只需在被跨越帶電線路兩側(cè)搭設(shè)后備跨越架即可實(shí)現(xiàn)張力放線而無需停電。本實(shí)施例的新型牽引滑輪具有不損傷導(dǎo)線、小的摩阻系數(shù)、體積小、重量輕等特性，適用導(dǎo)線范圍為25-400mm2。
[0020]本實(shí)施例的新型牽引滑輪不會(huì)損傷導(dǎo)線，傳統(tǒng)放線方式中導(dǎo)線是通過懸掛在桿塔上的放線滑輪被展放到沿線各桿塔上的，導(dǎo)線必須在放線滑輪上多次通過，靠近牽引機(jī)側(cè)的那檔導(dǎo)線，通過滑輪的次數(shù)和桿塔數(shù)目相當(dāng)，其余依次遞減，導(dǎo)線每通過一次滑輪，被彎曲、拉伸一次，造成導(dǎo)線層間、股間相互摩擦，易損傷導(dǎo)線。放線完畢，導(dǎo)線必須在滑車上停留一段時(shí)間，導(dǎo)線受風(fēng)等影響仍可能在滑輪中前后移動(dòng)。因此，若要導(dǎo)線外表、層間、股間不被摩擦損傷，放線滑輪不但要有合適的槽型和襯墊，還要有合理的滑輪直徑，即要有足夠的曲率半徑。而本實(shí)施例的新型牽引滑輪采用兩個(gè)鋁輪，導(dǎo)線無論與哪個(gè)鋁輪接觸，均可實(shí)現(xiàn)隨意滑動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)線卡澀、卡堵等現(xiàn)場，對(duì)導(dǎo)線無損傷。
[0021]本實(shí)施例的新型牽引滑輪摩阻系數(shù)小，摩阻系數(shù)是反應(yīng)導(dǎo)線通過滑輪時(shí)阻力的大小，一般以k表示。設(shè)滑輪進(jìn)線側(cè)的拉力為P，出線側(cè)拉力由于滑輪被拉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一定阻力，必須克服此阻力，導(dǎo)線才會(huì)被拉動(dòng)，設(shè)此阻力為λ P，則這時(shí)兩側(cè)的拉力比值即為放線滑車的摩阻系數(shù)k，即:
[0022]k= (Ρ+ΔΡ) /Ρ=1+ΔΡ/Ρ
[0023]I個(gè)放線段桿塔數(shù)量根據(jù)有關(guān)規(guī)定一般有13?15基，最多可達(dá)21基，摩阻系數(shù)k的大小，反映了被展放導(dǎo)線在張力場張力機(jī)側(cè)的放線張力到被牽引展放到牽引場牽引機(jī)側(cè)的張力增加值的大小。以平地上展放導(dǎo)線、通過13基桿塔、放線滑車的摩阻系數(shù)為1.015計(jì)，當(dāng)放線張力不變時(shí)，牽引場牽引機(jī)施加在導(dǎo)線上的張力(亦即牽引力)會(huì)增加20%?30%，對(duì)較長的放線段可能會(huì)增加50%。國內(nèi)對(duì)放線滑車摩阻系數(shù)的要求是不得大于1.015。新型牽引滑輪只在I檔內(nèi)移動(dòng)且2個(gè)滑輪內(nèi)側(cè)的凹槽與導(dǎo)線弧度基本吻合，保證了最小的張力和摩阻系數(shù)。
[0024]本實(shí)施例的新型牽引滑輪體積小、重量輕，由于需要將新型牽引滑輪裝在現(xiàn)有導(dǎo)線上，且沿著現(xiàn)有導(dǎo)線前行，為了減少滑輪對(duì)導(dǎo)線的影響且滿足地面人員牽引力盡量小的需求，新型牽引滑車盡量做到體積小，重量輕，便于牽引。
【權(quán)利要求】
1.新型牽引滑輪，包括外框體(1)，其特征在于外框體(I)內(nèi)安裝有兩個(gè)處于同一條垂直線上且間隔一定距離的上鋁輪(2)、下鋁輪(3)，上鋁輪(2)及下鋁輪(3)的中心軸上分別設(shè)有上鋁輪轉(zhuǎn)軸(6 )、下鋁輪轉(zhuǎn)軸(7 )，上鋁輪轉(zhuǎn)軸(6 )及下鋁輪轉(zhuǎn)軸(7 )的兩端分別固定于外框體(I)的左右兩面?zhèn)缺谏?，外框體(I)的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有可開啟或關(guān)閉的擋門(4)，外框體(I)的底部安裝有用于連接導(dǎo)引繩及牽引繩的耳環(huán)(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型牽引滑輪，其特征在于所述上鋁輪轉(zhuǎn)軸(6)及下鋁輪轉(zhuǎn)軸(7)的兩端均通過螺母(8)固定于外框體(I)上。
3.按照權(quán)利要求1所述的新型牽引滑輪，其特征在于所述擋門(4)的一側(cè)通過擋門螺母(10)固定于外框體(I)上，擋門螺母(10)還連接有螺母繩(11)。
4.按照權(quán)利要求2所述的新型牽引滑輪，其特征在于所述上鋁輪(2)與下鋁輪(3)的形狀相同，上鋁輪(2 )及下鋁輪(3 )的中心位置至左右兩端方向直徑逐漸增大。
5.按照權(quán)利要求1所述的新型牽引滑輪，其特征在于所述外框體(I)的底部設(shè)有橫梁(9)，耳環(huán)(5)固定于橫梁(9)上。
【文檔編號(hào)】H02G11/02GK204131006SQ201420626318
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】孫國深, 林均飛, 鄒增貴, 王景運(yùn), 金鳳雷, 黃作磊, 孫玉祿, 吳富春, 張晨, 任龍昌 申請(qǐng)人:國網(wǎng)山東蓬萊市供電公司