本發(fā)明屬于電力施工輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種橫跨高速公路的架線裝置。

背景技術(shù)：

由于輸電導(dǎo)線特別是高壓輸電導(dǎo)線本身的質(zhì)量就較大，且用于支撐輸電導(dǎo)線的相鄰兩個(gè)鐵塔具有較大的跨度，同時(shí)在相鄰兩個(gè)鐵塔之間存在帶電體、農(nóng)作物、樹木、河流、道路、建筑物和構(gòu)筑物等被跨越的障礙物，所以，架設(shè)或拆卸輸電導(dǎo)線是一項(xiàng)復(fù)雜而艱難的工程。

現(xiàn)有技術(shù)中，架設(shè)或拆卸輸電導(dǎo)線通常采用安裝在相鄰兩個(gè)鐵塔之間的導(dǎo)引繩和懸掛在導(dǎo)引繩上并由拉線控制的滑車，以及為避免輸電導(dǎo)線與地面或與上述被跨越障礙物相接觸的跨越架及絕緣網(wǎng)，其中的跨越架通由合金鋼或質(zhì)量較輕的鋁合金制成的框架結(jié)構(gòu)。由于需要架設(shè)或被拆卸下來的輸電導(dǎo)線在滑車的牽引下，要在相鄰兩個(gè)鐵塔之間移動(dòng)，且在輸電導(dǎo)線移動(dòng)的過程中，是由跨越架支撐并在其上滑移，由此可見，跨越架不僅承載著輸電導(dǎo)線的重量，同時(shí)還與輸電導(dǎo)線之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，所以，跨越架無論怎樣堅(jiān)固也容易被滑移的輸電導(dǎo)線所產(chǎn)生的較大的摩擦力磨損，特別是被拆卸下來舊輸電導(dǎo)線，因其表面有類似于鋸齒形尖部，更容易使距越架損壞；另外，輸電導(dǎo)線與跨越架之間的摩擦阻力還會(huì)對牽引部件產(chǎn)生較大影響，因?qū)бK和滑車，以及拉線在高空中受到風(fēng)力的作用，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)引繩和拉線纏繞及滑車偏移等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象發(fā)生后滑車移動(dòng)較困難，而導(dǎo)引繩和拉線纏繞及滑車在偏移狀態(tài)下還需要克服輸電導(dǎo)線與跨越架之間的摩擦阻力才能將輸電導(dǎo)線移動(dòng)，很容易造成輸電導(dǎo)線停滯等現(xiàn)象，進(jìn)而影響施工進(jìn)程和增加維修量等工序，其施工成本明顯提高。在申請?zhí)枮?01310373308.6的中國專利中公開了一種架空線路跨越敷線裝置，包括高架吊線、放線車、帶有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的牽引滑車和懸空托線輪，所述高架吊線前端通過拉緊機(jī)構(gòu)連至跨越物前方的固定物上，所述牽引滑車牽引待敷設(shè)的導(dǎo)線在高架吊線上運(yùn)動(dòng)，所述懸空托線輪托起所述導(dǎo)線懸掛在高架吊線上，所述放線車出線端設(shè)置導(dǎo)線防扭器，所述牽引滑車下部設(shè)置配重平衡器；該發(fā)明雖然能夠解決敷線的問題，但并未解決高速公路跨越作業(yè)的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠快速解決高速公路跨線作業(yè)，且操作簡單，回收安全減少受天氣影響作業(yè)的橫跨高速公路的架線裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種橫跨高速公路的架線裝置，包括用于增強(qiáng)穩(wěn)定性的地錨機(jī)構(gòu)、設(shè)置在地錨機(jī)構(gòu)上的支撐機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在所述支撐機(jī)構(gòu)上的跨越機(jī)構(gòu)，所述地錨機(jī)構(gòu)、所述支撐機(jī)構(gòu)和所述跨越機(jī)構(gòu)均與控制機(jī)構(gòu)相連接；

所述地錨機(jī)構(gòu)包括由多個(gè)地錨單元組成的地錨板、設(shè)置在地錨板上的配重單元、設(shè)置在地錨板周側(cè)的承重環(huán)以及與所述承重環(huán)相連接的牽拉繩；

所述支撐機(jī)構(gòu)包括固定基座、設(shè)置在固定基座上的伸縮桿、以及設(shè)置在所述伸縮桿上的固定座，所述伸縮桿上設(shè)置與所述牽拉繩相連接的固定環(huán)；

所述跨越機(jī)構(gòu)包括與所述固定座活動(dòng)連接的主伸縮臂和副伸縮臂，設(shè)置在主伸縮臂上的第一伸縮臂與第二伸縮臂，所述第一伸縮臂上設(shè)置定滑輪。

所述主伸縮臂與第一伸縮臂之間通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)相連接，所述第一伸縮桿上設(shè)置與所述第一伸縮臂相配合的支撐槽。

所述第二伸縮臂與主伸縮臂之間通過第三伸縮臂控制其開合。

所述地錨單元下表面設(shè)置多個(gè)錨釘，所述地錨單元之間設(shè)置通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置可以活動(dòng)的固定桿。

所述地錨板上設(shè)置預(yù)警器與監(jiān)測器，所述預(yù)警器包括聲光報(bào)警器、MEMS陀螺儀和MEMS加速計(jì)，所述監(jiān)測器包括設(shè)置在所述地錨板上且位于所述固定基座前端下部設(shè)置的壓力傳感器。

所述伸縮桿包括為三級伸縮桿，所述第一級伸縮桿上的固定座與副伸縮臂相鉸接，所述第二級伸縮桿上的固定座與所述主伸縮臂相鉸接。

所述伸縮桿上端設(shè)置與所述主伸縮臂相配合的鋼絲繩。

所述控制機(jī)構(gòu)為計(jì)算機(jī)。

所述橫跨高速公路的架線裝置的使用方法：

1）將分解的各個(gè)機(jī)構(gòu)搬運(yùn)至預(yù)定位置，然后將地錨單元進(jìn)行鋪設(shè)，并在其上穿設(shè)固定桿，然后在地錨上設(shè)置固定基座，將伸縮桿設(shè)置其上；

2）將伸縮桿上端的牽拉繩與設(shè)置在地錨板上的承重環(huán)相固定，從而完成伸縮臂的組成，然后在伸縮桿上設(shè)置固定座，并在固定座上設(shè)置主伸縮臂和副伸縮臂，然后將伸縮桿進(jìn)行提升，直至其將牽拉繩張緊為止，并在地錨板上設(shè)置配重單元；

3）然后將地錨板上獲得的質(zhì)量輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行修正，然后對伸縮臂進(jìn)行測試，監(jiān)測其是否工作正常以及模擬伸長量是否與配重單元質(zhì)量相匹配；

4）通過第一伸縮臂上設(shè)置的定滑輪結(jié)合繩索的方式，進(jìn)行高速公里兩側(cè)物資的輸送，在架設(shè)完畢后首選回收第一支撐臂，然后再將第二支撐臂收縮，并通過第三支撐臂收縮至第一支撐臂上，然后通過第一支撐臂的收縮復(fù)位，并按照步驟2）的逆方向進(jìn)行拆卸，從而完成整個(gè)組裝、工作與拆卸的工作。

本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在跨越高速公路時(shí)，往往需要通過弓箭或拋投方式架設(shè)的方式初步架設(shè)，然后在放置第二根或者通過第一根來排列第三根、第四根等等，這種操作方式不僅工序繁瑣，而且存在拋投失敗導(dǎo)致掉落在高速公路上的現(xiàn)象，對高速公路行駛車輛造成很大的安全隱患，而架設(shè)鋼管支架的方式雖然穩(wěn)定，但其結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，不能滿足快速架設(shè)的需要，因此采用可以拆卸的模塊化裝備，不僅便于運(yùn)輸而且便于架設(shè)，采用由多個(gè)地錨單元組成的地錨機(jī)構(gòu)，作為稱重層為基座提供穩(wěn)定的固定力，同時(shí)可以根據(jù)跨越的寬度調(diào)整配重塊的添加量，進(jìn)而能夠確保其穩(wěn)定性。

采用的地錨機(jī)構(gòu)由多個(gè)地錨單元組成，且地錨板下部設(shè)置錨釘，用于增強(qiáng)其與地面的接觸面積，避免發(fā)生滑動(dòng)的現(xiàn)象，在其上設(shè)置配重塊能夠增強(qiáng)與整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且在地錨單元之間通過固定桿進(jìn)行連接，使得連接為整體結(jié)構(gòu)，避免結(jié)構(gòu)發(fā)生形變的現(xiàn)象，同時(shí)為了增強(qiáng)固定基座的上的伸縮桿的穩(wěn)定性，在地錨板邊側(cè)設(shè)置與伸縮桿上端相連接的牽拉繩，在設(shè)計(jì)好提升高度后，將伸縮桿向上升起，升至牽拉繩緊繃時(shí)停止，為了增加牽拉的安全性，在承重環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置壓力傳感器用于監(jiān)測其壓力的變化；在設(shè)置好地錨板后與基座伸縮桿升降后，通過計(jì)算機(jī)控制主伸縮臂下部的副伸縮臂張開，然后靜止半小時(shí)左右，通過計(jì)算機(jī)監(jiān)測穩(wěn)定性問題，避免發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象發(fā)生，通過地錨板前端設(shè)置的壓力傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化，當(dāng)監(jiān)測到壓力數(shù)值接近地錨板上重力時(shí)，發(fā)出警報(bào)提醒操作人員進(jìn)行添加配重塊，同時(shí)進(jìn)行鎖定避免誤操作造成繼續(xù)伸長造成傾覆的安全隱患，在主伸縮臂跨越單向車道后，通過第三伸縮臂將第二伸縮臂展開為豎直狀態(tài)，然后第二伸縮臂向下伸出，放置在高速公路中部的綠化帶內(nèi)，從而作為二次支撐的作用，在為了增強(qiáng)支撐的穩(wěn)定性，在第二伸縮臂下部設(shè)置支撐盤，用于增加其與地面的接觸面積增強(qiáng)穩(wěn)定性，然后經(jīng)過計(jì)算機(jī)的運(yùn)算獲取其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性狀態(tài)，然后在停頓一端時(shí)間后通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動(dòng)第一伸縮臂旋轉(zhuǎn)，從而將其展開且在主伸縮臂的端部設(shè)置支撐槽，從而對其獲得有利的支撐，然后通過其上支撐桿的作用，使其穩(wěn)定跨越下一個(gè)單向車道，順利抵達(dá)對側(cè)，為了增強(qiáng)實(shí)用效果在第一伸縮臂端部設(shè)置定滑輪，用于通過其設(shè)置傳送繩來傳送物品，從而確保傳輸?shù)姆€(wěn)定性，可在其上傳輸線路也可通過其傳輸貨物，從而能夠加快線路的架設(shè)以及高速公路兩側(cè)的物品交流。

另外，采用的各個(gè)構(gòu)件的材料為高強(qiáng)度的輕量化設(shè)計(jì)材料，不僅沒有減少構(gòu)件的質(zhì)量，而且能夠減少其質(zhì)量，減少搬運(yùn)模塊的質(zhì)量，使其便于攜帶與組合，尤其是針對需要長距離跨越時(shí)，第一伸縮桿的質(zhì)量小且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，能夠順利實(shí)現(xiàn)跨越的同時(shí)，確保質(zhì)量不大，減小對地錨段結(jié)構(gòu)要求較大造成的影響，本發(fā)明采用分體式的設(shè)計(jì)理念，能夠?qū)⑤^大的跨越裝置分解成多個(gè)小型模塊，用于便攜式攜帶，從而確保其能夠?qū)⑵浞謩e運(yùn)輸，在輸送至預(yù)定地點(diǎn)后進(jìn)行組合，且可根據(jù)需要設(shè)計(jì)不同高度、承載力以及跨越寬度的跨越裝置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明報(bào)警器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一伸縮臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-3和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

實(shí)施例一

一種橫跨高速公路的架線裝置，包括用于增強(qiáng)穩(wěn)定性的地錨機(jī)構(gòu)、設(shè)置在地錨機(jī)構(gòu)上的支撐機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在所述支撐機(jī)構(gòu)上的跨越機(jī)構(gòu)，所述地錨機(jī)構(gòu)、所述支撐機(jī)構(gòu)和所述跨越機(jī)構(gòu)均與控制機(jī)構(gòu)相連接；

所述地錨機(jī)構(gòu)包括由多個(gè)地錨單元組成的地錨板19、設(shè)置在地錨板19上的配重單元23、設(shè)置在地錨板19周側(cè)的承重環(huán)18以及與所述承重環(huán)18相連接的牽拉繩1；

所述支撐機(jī)構(gòu)包括固定基座15、設(shè)置在固定基座15上的伸縮桿2、以及設(shè)置在所述伸縮桿2上的固定座3，所述伸縮桿2上設(shè)置與所述牽拉繩1相連接的固定環(huán)；

所述跨越機(jī)構(gòu)包括與所述固定座3活動(dòng)連接的主伸縮臂6和副伸縮臂13，設(shè)置在主伸縮臂6上的第一伸縮臂8與第二伸縮臂12，所述第一伸縮臂8上設(shè)置定滑輪5。

所述主伸縮臂6與第一伸縮臂8之間通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)10相連接。

所述第二伸縮臂12與主伸縮臂6之間通過第三伸縮臂9控制其開合。

所述地錨單元下表面設(shè)置多個(gè)錨釘16，所述地錨單元之間設(shè)置通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置可以活動(dòng)的固定桿17。

所述地錨板上設(shè)置預(yù)警器20與監(jiān)測器，所述預(yù)警器包括聲光報(bào)警器201、MEMS陀螺儀202和MEMS加速計(jì)203，所述監(jiān)測器14為設(shè)置在所述地錨板19上且位于所述固定基座前端下部設(shè)置的壓力傳感器。

所述伸縮桿4包括為三級伸縮桿，所述第一級伸縮桿上的固定座3與副伸縮臂13相鉸接，所述第二級伸縮桿上的固定座3與所述主伸縮臂6相鉸接。

所述伸縮桿4上端設(shè)置與所述主伸縮臂6相配合的鋼絲繩22。

所述控制機(jī)構(gòu)21為計(jì)算機(jī)。

該實(shí)施例中采用組合式地錨單元的方式，并通過固定桿相連接的方式，將其組成任意面積的地錨板，用于調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而為了進(jìn)一步的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在承重環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置用于監(jiān)測的壓力傳感器，避免伸縮桿在豎直展開過程中，由于未完全展開造成在跨越過程中，使得伸縮桿發(fā)生傾斜的現(xiàn)象；若展開上升壓力過大會(huì)導(dǎo)致牽拉繩緊繃至斷裂的現(xiàn)象，由于承重環(huán)內(nèi)壓力傳感器的存在，能夠控制到合理的壓力下。

本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在跨越高速公路時(shí)，往往需要通過弓箭或拋投方式架設(shè)的方式初步架設(shè)，然后在放置第二根或者通過第一根來排列第三根、第四根等等，這種操作方式不僅工序繁瑣，而且存在拋投失敗導(dǎo)致掉落在高速公路上的現(xiàn)象，對高速公路行駛車輛造成很大的安全隱患，而架設(shè)鋼管支架的方式雖然穩(wěn)定，但其結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，不能滿足快速架設(shè)的需要，因此采用可以拆卸的模塊化裝備，不僅便于運(yùn)輸而且便于架設(shè)，采用由多個(gè)地錨單元組成的地錨機(jī)構(gòu)，作為稱重層為基座提供穩(wěn)定的固定力，同時(shí)可以根據(jù)跨越的寬度調(diào)整配重塊的添加量，進(jìn)而能夠確保其穩(wěn)定性。

采用的地錨機(jī)構(gòu)由多個(gè)地錨單元組成，且地錨板下部設(shè)置錨釘，用于增強(qiáng)其與地面的接觸面積，避免發(fā)生滑動(dòng)的現(xiàn)象，在其上設(shè)置配重塊能夠增強(qiáng)與整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且在地錨單元之間通過固定桿進(jìn)行連接，使得連接為整體結(jié)構(gòu)，避免結(jié)構(gòu)發(fā)生形變的現(xiàn)象，同時(shí)為了增強(qiáng)固定基座的上的伸縮桿的穩(wěn)定性，在地錨板邊側(cè)設(shè)置與伸縮桿上端相連接的牽拉繩，在設(shè)計(jì)好提升高度后，將伸縮桿向上升起，升至牽拉繩緊繃時(shí)停止，為了增加牽拉的安全性，在承重環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置壓力傳感器用于監(jiān)測其壓力的變化；在設(shè)置好地錨板后與基座伸縮桿升降后，通過計(jì)算機(jī)控制主伸縮臂下部的副伸縮臂張開，然后靜止半小時(shí)左右，通過計(jì)算機(jī)監(jiān)測穩(wěn)定性問題，避免發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象發(fā)生，通過地錨板前端設(shè)置的壓力傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化，當(dāng)監(jiān)測到壓力數(shù)值接近地錨板上重力時(shí)，發(fā)出警報(bào)提醒操作人員進(jìn)行添加配重塊，同時(shí)進(jìn)行鎖定避免誤操作造成繼續(xù)伸長造成傾覆的安全隱患，在主伸縮臂跨越單向車道后，通過第三伸縮臂將第二伸縮臂展開為豎直狀態(tài)，然后第二伸縮臂向下伸出，放置在高速公路中部的綠化帶內(nèi)，從而作為二次支撐的作用，在為了增強(qiáng)支撐的穩(wěn)定性，在第二伸縮臂下部設(shè)置支撐盤，用于增加其與地面的接觸面積增強(qiáng)穩(wěn)定性，然后經(jīng)過計(jì)算機(jī)的運(yùn)算獲取其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性狀態(tài)，然后在停頓一端時(shí)間后通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動(dòng)第一伸縮臂旋轉(zhuǎn)，從而將其展開且在主伸縮臂的端部設(shè)置支撐槽，從而對其獲得有利的支撐，然后通過其上支撐桿的作用，使其穩(wěn)定跨越下一個(gè)單向車道，順利抵達(dá)對側(cè)，為了增強(qiáng)實(shí)用效果在第一伸縮臂端部設(shè)置定滑輪，用于通過其設(shè)置傳送繩來傳送物品，從而確保傳輸?shù)姆€(wěn)定性，可在其上傳輸線路也可通過其傳輸貨物，從而能夠加快線路的架設(shè)以及高速公路兩側(cè)的物品交流。

另外，采用的各個(gè)構(gòu)件的材料為高強(qiáng)度的輕量化設(shè)計(jì)材料，不僅沒有減少構(gòu)件的質(zhì)量，而且能夠減少其質(zhì)量，減少搬運(yùn)模塊的質(zhì)量，使其便于攜帶與組合，尤其是針對需要長距離跨越時(shí)，第一伸縮桿的質(zhì)量小且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，能夠順利實(shí)現(xiàn)跨越的同時(shí)，確保質(zhì)量不大，減小對地錨段結(jié)構(gòu)要求較大造成的影響，本發(fā)明采用分體式的設(shè)計(jì)理念，能夠?qū)⑤^大的跨越裝置分解成多個(gè)小型模塊，用于便攜式攜帶，從而確保其能夠?qū)⑵浞謩e運(yùn)輸，在輸送至預(yù)定地點(diǎn)后進(jìn)行組合，且可根據(jù)需要設(shè)計(jì)不同高度、承載力以及跨越寬度的跨越裝置。

實(shí)施例二

其與實(shí)施例一的區(qū)別在于：所述主伸縮臂6上設(shè)置與所述第一伸縮臂8相配合的支撐槽11。

該實(shí)施例中添加了支撐槽，用于對第一支撐臂進(jìn)行支撐，從而確保第一伸縮臂在展開時(shí)能夠得到有力的支撐，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

實(shí)施例三

其與實(shí)施例二的區(qū)別在于：所述第一伸縮臂8為內(nèi)部設(shè)置蜂窩結(jié)構(gòu)82，且其表面設(shè)置鍍鉻層81。

該實(shí)施例中采用的第一伸縮臂內(nèi)部設(shè)置蜂窩結(jié)構(gòu)，能夠減少結(jié)構(gòu)重量，且不改變結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

實(shí)施例四

所述橫跨高速公路的架線裝置的使用方法：

1）將分解的各個(gè)機(jī)構(gòu)搬運(yùn)至預(yù)定位置，然后將地錨單元進(jìn)行鋪設(shè)，并在其上穿設(shè)固定桿，然后在地錨上設(shè)置固定基座，將伸縮桿設(shè)置其上；

2）將伸縮桿上端的牽拉繩與設(shè)置在地錨板上的承重環(huán)相固定，從而完成伸縮臂的組成，然后在伸縮桿上設(shè)置固定座，并在固定座上設(shè)置主伸縮臂和副伸縮臂，然后將伸縮桿進(jìn)行提升，直至其將牽拉繩張緊為止，并在地錨板上設(shè)置配重單元；

3）然后將地錨板上獲得的質(zhì)量輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行修正，然后對伸縮臂進(jìn)行測試，監(jiān)測其是否工作正常以及模擬伸長量是否與配重單元質(zhì)量相匹配；

4）通過第一伸縮臂上設(shè)置的定滑輪結(jié)合繩索的方式，進(jìn)行高速公里兩側(cè)物資的輸送，在架設(shè)完畢后首選回收第一支撐臂，然后再將第二支撐臂收縮，并通過第三支撐臂收縮至第一支撐臂上，然后通過第一支撐臂的收縮復(fù)位，并按照步驟2）的逆方向進(jìn)行拆卸，從而完成整個(gè)組裝、工作與拆卸的工作。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。