本發(fā)明提出一種基于電池梯次利用的公交充電站預(yù)制艙式儲能系統(tǒng)及方法，屬于智能交通領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公交車穿行于城市的大小街道，與人民生活息息相關(guān)，其尾氣排放情況、噪音標準、能耗標準均不同程度地影響著城市風(fēng)貌和居民生活質(zhì)量。相比于傳統(tǒng)燃油公交車，電動公交車以電代油，具有零排放、低噪音、低能耗等一系列優(yōu)勢。隨著電池、車載電機等相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展，電動公交車在國內(nèi)乃至全世界范圍內(nèi)逐步推廣應(yīng)用。

電動公交車充電站是電動公交車必不可少的配套基礎(chǔ)設(shè)施，除公交車充電外，充電站還具備泊車、人員休息、電池檢修更換等多重功能。為保障公交車正常營運、節(jié)約充電時間，公交充電站內(nèi)建設(shè)多套快速充電樁，每套充電樁功率在200kw左右，一般可滿足10輛公交車同時充電的需求，正常行駛的公交車進站充電30分鐘左右即可再次投入營運。由于短時間內(nèi)充電負荷較大，為防止線路過載，一般采用10kv中壓線路為充電站供電，站內(nèi)建設(shè)降壓變壓器，將電壓降至380v后為充電樁及站內(nèi)其他生產(chǎn)生活設(shè)施供電。

動力電池是充電公交車的重要部件之一，其壽命及性能影響著車輛的正常營運。為保障車輛正常行駛并具備一定的應(yīng)急能力和安全裕量，根據(jù)國家相關(guān)標準，當電池容量衰減至80％以下時即無法繼續(xù)應(yīng)用于交通工具，需進行回收處理。根據(jù)目前電池技術(shù)及電動公交車營運經(jīng)驗，電動公交車用電池壽命一般在3－5年。

現(xiàn)有儲能系統(tǒng)均采用戶內(nèi)設(shè)備，需要在充電站生產(chǎn)綜合用房內(nèi)專門開辟蓄電池室，用以布置儲能系統(tǒng)一次設(shè)備（包括電池、匯流箱、變流器等）；儲能系統(tǒng)二次控制屏柜布置于充電站生產(chǎn)綜合用房二次設(shè)備室內(nèi)，其集成化、模塊化程度較低，運輸、施工難度較大。此類儲能系統(tǒng)僅適用于規(guī)模較大、建設(shè)有生產(chǎn)綜合用房的公交充電站。對于規(guī)模較小、因采用戶外設(shè)備而未建設(shè)生產(chǎn)綜合用房的充電站，新建此類儲能系統(tǒng)的土建施工量較大，且對場地、進出通道要求較高，難以推廣應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一種基于電池梯次利用的公交充電站預(yù)制艙式儲能系統(tǒng)及方法，電池柜內(nèi)采用退役電動公交車動力電池作為電池組，實現(xiàn)動力電池的梯次利用，降低成本，集成化程度高，便于推廣應(yīng)用。

本發(fā)明技術(shù)方案為：

一種基于電池梯次利用的公交充電站預(yù)制艙式儲能系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)接入充電站內(nèi)380v母線，接受充電站內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)的控制，包括儲能系統(tǒng)一次部分和儲能系統(tǒng)二次部分；儲能系統(tǒng)一次部分和儲能系統(tǒng)二次部分集成在集裝箱內(nèi)；集裝箱包括電池室和控制室；

儲能系統(tǒng)一次部分包括雙向變流器（pcs）、直流匯流箱、電池柜、電力電纜和通訊線纜；儲能系統(tǒng)二次部分包括智能控制屏柜、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備和電池柜內(nèi)的電池管理系統(tǒng)；直流匯流箱和電池柜設(shè)置在電池室內(nèi)，雙向變流器（pcs）和智能控制屏柜設(shè)置在控制室內(nèi)；

雙向變流器（pcs）、直流匯流箱和電池柜依次通過電力電纜相連接，雙向變流器（pcs）、智能控制屏柜和電池管理系統(tǒng)依次通過通訊線纜相連接，環(huán)境監(jiān)控設(shè)備與智能控制屏柜通過通訊線纜相連接；

雙向變流器用于交直流電能轉(zhuǎn)換，連接在智能控制屏柜與直流匯流箱之間，連接儲能系統(tǒng)內(nèi)部直流部分與充電站內(nèi)交流部分，根據(jù)智能控制屏柜下發(fā)的指令，改變功率流向，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)充電/放電；

直流匯流箱連接雙向變流器和電池柜，用于電能的匯集和分配，直流匯流箱內(nèi)設(shè)置有直流母線和熔斷器，直流母線和熔斷器相連接；電池柜發(fā)生短路故障時，短路電流使熔斷器斷開，切除故障設(shè)備，保護儲能系統(tǒng)；

電池柜包括若干個串并聯(lián)連接的電池組和均衡/采集模塊，電池組與均衡/采集模塊相連接，電池柜容量及數(shù)量由儲能系統(tǒng)總?cè)萘繘Q定，均衡/采集模塊用于組間均衡；

電池管理系統(tǒng)設(shè)置在電池柜內(nèi)，電池管理系統(tǒng)與智能控制屏柜相連接，用于電池組動態(tài)檢測；

智能控制屏柜為儲能系統(tǒng)的核心控制器，接收來自充電站監(jiān)控系統(tǒng)的運行指令，根據(jù)運行指令生成控制策略發(fā)送至雙向變流器，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)輸出/接收電能控制；智能控制屏柜接收每個電池柜內(nèi)的電池管理系統(tǒng)上傳的運行數(shù)據(jù)，對電池柜進行監(jiān)控；

智能控制屏柜通過環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，對儲能系統(tǒng)的運行環(huán)境進行監(jiān)測和調(diào)節(jié)，并把運行數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)上傳至充電站監(jiān)控系統(tǒng)以便于運行人員實時觀察。

智能控制屏柜包括服務(wù)器、后臺軟件和人機交互界面。

環(huán)境監(jiān)控設(shè)備包括若干個傳感器和攝像頭，傳感器和攝像頭設(shè)置在電池室內(nèi)，用于實現(xiàn)視頻監(jiān)控、火災(zāi)報警、溫度控制和濕度控制。

集裝箱底部設(shè)置有電纜夾層，用于電力電纜敷設(shè)，保證電池室、控制室內(nèi)無外露電纜，便于運維人員巡檢。

電池室和控制室均設(shè)置有巡視小門和檢修大門，巡視小門朝向檢修道路的方向設(shè)置。

電池柜和直流匯流箱并排雙列布置在電池室內(nèi)；雙向變流器（pcs）和智能控制屏柜并排雙列布置在控制室內(nèi)。

基于電池梯次利用的公交充電站預(yù)制艙式儲能方法，儲能系統(tǒng)接入充電站內(nèi)380v母線，接受充電站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的控制，基于全站運行模式進行電能儲電，電池柜內(nèi)電池組基于電池梯次利用的篩選方法采用退役電動公交車動力電池作為電池組，實現(xiàn)動力電池的梯次利用；配置均衡采集模塊實現(xiàn)電池組之間平衡控制，監(jiān)控各個電池組運行狀態(tài)；配置電池管理系統(tǒng)（bms）監(jiān)控電池柜整體運行狀態(tài)，并將電池柜的運行數(shù)據(jù)通過控制總線上傳至智能控制屏柜，同時接受智能控制屏柜的運行指令，智能控制屏柜通過環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，對儲能系統(tǒng)的運行環(huán)境進行監(jiān)測和調(diào)節(jié)，并把運行數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送至至充電站監(jiān)控系統(tǒng)以便于運行人員實時觀察。

全站運行模式包括：

（1）并網(wǎng)運行模式：當電價處于谷時，儲能系統(tǒng)吸收電能并存儲；當電價為峰時且站內(nèi)有車輛進行充電時，儲能系統(tǒng)通過380v母線為充電樁供電；

（2）離網(wǎng)運行模式：當充電站進線因故退出運行，造成全站失電時，由儲能系統(tǒng)提供應(yīng)急電源，為充電站內(nèi)應(yīng)急用電負荷及部分充電樁供電，保障充電站正常運行，當充電站進線恢復(fù)供電之后，再由儲能系統(tǒng)存儲所需電能。

電池梯次利用的篩選方法包括：將電動公交車退役動力電池組進行拆解，獲得若干動力電池單體，按照以下步驟進行篩選：

（1）外觀檢測

檢測電池單體是否存在漏液、端子銹蝕、電池鼓包、變形或者破損，若有，將電池單體進行報廢處理。

（2）靜態(tài)放電試驗

將通過外觀檢測的電池單體充電，在室溫環(huán)境下靜置7天，檢測自放電率，若自放電率高于30％，將電池單體進行報廢處理；

（3）動態(tài)放電試驗

進行電池單體動態(tài)放電試驗，檢測充電狀態(tài)（soc），若充電狀態(tài)（soc）大于等于50％，則電池單體具備梯次利用的條件，將電池單體重新組成電池組，安裝進儲能系統(tǒng)電池柜內(nèi)；若soc低于50％，將電池單體進行報廢處理。

智能控制屏柜監(jiān)控包括：

（1）溫度監(jiān)控

通過除濕空調(diào)內(nèi)溫度傳感器檢測預(yù)制艙內(nèi)溫度，當艙內(nèi)溫度高于40°c或低于0°c時，智能監(jiān)控系統(tǒng)啟動除濕空調(diào)制冷或制熱功能；當艙內(nèi)溫度高于60°c或低于15°c時，除開啟空調(diào)制冷或者制熱功能外，智能監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內(nèi)斷路器，并向充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出高溫或者低溫報警；

（2）消防監(jiān)控

通過感煙探測器，對預(yù)制艙內(nèi)進行消防監(jiān)控。當探測到煙霧時，智能監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內(nèi)斷路器，并向充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報警；

（3）濕度監(jiān)控

通過除濕空調(diào)內(nèi)濕度傳感器檢測預(yù)制艙內(nèi)濕度，當艙內(nèi)濕度超過50％時，啟動除濕空調(diào)通風(fēng)除濕功能；

（4）安防監(jiān)控

將預(yù)制艙內(nèi)視頻監(jiān)控槍機拍攝內(nèi)容存儲至后臺，當充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)調(diào)用指令時，將視頻數(shù)據(jù)上傳至站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)操作人員遠方查看。

本發(fā)明有益效果：

1、在標準集裝箱內(nèi)集成儲能系統(tǒng)全部一次、二次設(shè)備，并布置相關(guān)環(huán)境監(jiān)控設(shè)備以保障整體系統(tǒng)正常運行；電池柜內(nèi)基于動力電池的梯次利用采用退役電動公交車動力電池作為電池組，成本低，方便推廣。

2、集裝箱主體部分劃分為相對獨立的電池室和控制室。主要儲能設(shè)備如電池柜、匯流箱等均布置在電池室內(nèi)，主要控制設(shè)備如智能控制屏柜等布置在控制室內(nèi)，保證一次二次設(shè)備不互相干擾。

3、除主要電氣設(shè)備外，兩個小室內(nèi)均配置相關(guān)環(huán)境監(jiān)控設(shè)備以保證設(shè)備正常運行：采用除濕空調(diào)，以控制集裝箱內(nèi)濕度、溫度；采用感煙探測器作為消防監(jiān)控設(shè)備；采用視頻監(jiān)控槍機作為安防監(jiān)控設(shè)備。所有環(huán)境監(jiān)控設(shè)備均接入智能控制屏柜。

4、集裝箱底部為電纜夾層，貫穿電池室和控制室，方便一次二次電纜敷設(shè)，且保證電池室、控制室內(nèi)無外露電纜，便于運維人員巡檢。

5、電池室和控制室均開設(shè)巡視小門和檢修大門。正常工作時檢修大門閉鎖，運維人員通過巡視小門出入，在保證儲能系統(tǒng)安防的同時方便人員進出；設(shè)備發(fā)生故障時需要更換時，由檢修大門移出。

6、電池室內(nèi)電池柜和匯流箱采用雙列布置，布置方式較為緊湊，節(jié)約集裝箱內(nèi)空間。同時預(yù)留了檢修通道，方便人員和設(shè)備的出入。

7、配置均衡采集模塊實現(xiàn)電池組之間平衡控制，監(jiān)控各個電池組運行狀態(tài)；配置電池管理系統(tǒng)bms監(jiān)控電池柜整體運行狀態(tài)，并將運行數(shù)據(jù)通過控制總線上傳至智能控制屏柜，同時接受智能控制屏柜的運行指令。

8、采用組屏式服務(wù)器和相關(guān)軟件構(gòu)成智能控制屏柜，根據(jù)充電站運行指令控制儲能系統(tǒng)內(nèi)部各電氣設(shè)備運行，同時智能控制屏柜還通過各種環(huán)境監(jiān)控設(shè)備對集裝箱內(nèi)運行環(huán)境進行監(jiān)控，并將儲能系統(tǒng)運行情況和環(huán)境數(shù)據(jù)上傳至充電站監(jiān)控系統(tǒng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明儲能系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為儲能系統(tǒng)的充電站主接線示意圖；

圖3為電池室俯視圖；

圖4為電池室側(cè)視圖；

圖5為電池梯次利用的篩選方法流程圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對本發(fā)明作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍。

如圖1、圖2所示，一種基于電池梯次利用的公交充電站預(yù)制艙式儲能系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)接入充電站內(nèi)380v母線，接受充電站內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)的控制，包括儲能系統(tǒng)一次部分和儲能系統(tǒng)二次部分；儲能系統(tǒng)一次部分和儲能系統(tǒng)二次部分集成在集裝箱內(nèi)；集裝箱包括電池室和控制室；

儲能系統(tǒng)一次部分包括雙向變流器（pcs）、直流匯流箱、電池柜、電力電纜和通訊線纜；儲能系統(tǒng)二次部分包括智能控制屏柜、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備和電池柜內(nèi)的電池管理系統(tǒng)；直流匯流箱和電池柜設(shè)置在電池室內(nèi)，雙向變流器（pcs）和智能控制屏柜設(shè)置在控制室內(nèi)；

雙向變流器（pcs）、直流匯流箱和電池柜依次通過電力電纜相連接，雙向變流器（pcs）、智能控制屏柜和電池管理系統(tǒng)依次通過通訊線纜相連接，環(huán)境監(jiān)控設(shè)備與智能控制屏柜通過通訊線纜相連接；

雙向變流器用于交直流電能轉(zhuǎn)換，連接在智能控制屏柜與直流匯流箱之間，連接儲能系統(tǒng)內(nèi)部直流部分與充電站內(nèi)交流部分，根據(jù)智能控制屏柜下發(fā)的指令，改變功率流向，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)充電/放電；

直流匯流箱連接雙向變流器和電池柜，用于電能的匯集和分配，直流匯流箱內(nèi)設(shè)置有直流母線和熔斷器，直流母線和熔斷器相連接；電池柜發(fā)生短路故障時，短路電流使熔斷器斷開，切除故障設(shè)備，保護儲能系統(tǒng)；

電池柜包括若干個串并聯(lián)連接的電池組和均衡/采集模塊，電池組與均衡/采集模塊相連接，電池柜容量及數(shù)量由儲能系統(tǒng)總?cè)萘繘Q定，均衡/采集模塊用于組間均衡；

電池管理系統(tǒng)設(shè)置在電池柜內(nèi)，電池管理系統(tǒng)與智能控制屏柜相連接，用于電池組動態(tài)檢測；

智能控制屏柜為儲能系統(tǒng)的核心控制器，接收來自充電站監(jiān)控系統(tǒng)的運行指令，根據(jù)運行指令生成控制策略發(fā)送至雙向變流器，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)輸出/接收電能控制；智能控制屏柜接收每個電池柜內(nèi)的電池管理系統(tǒng)上傳的運行數(shù)據(jù)，對電池柜進行監(jiān)控；

智能控制屏柜通過環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，對儲能系統(tǒng)的運行環(huán)境進行監(jiān)測和調(diào)節(jié)，并把運行數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)上傳至充電站監(jiān)控系統(tǒng)以便于運行人員實時觀察。

智能控制屏柜包括服務(wù)器、后臺軟件和人機交互界面。

環(huán)境監(jiān)控設(shè)備包括若干個傳感器和攝像頭，傳感器和攝像頭設(shè)置在電池室內(nèi)，用于實現(xiàn)視頻監(jiān)控、火災(zāi)報警、溫度控制和濕度控制。

如圖4所示，集裝箱底部設(shè)置有電纜夾層，用于電力電纜敷設(shè)，保證電池室、控制室內(nèi)無外露電纜，便于運維人員巡檢。

電池室和控制室均設(shè)置有巡視小門和檢修大門，巡視小門朝向檢修道路的方向設(shè)置。

電池柜和直流匯流箱并排雙列布置在電池室內(nèi)；雙向變流器（pcs）和控制屏柜并排雙列布置在控制室內(nèi)。

基于電池梯次利用的公交充電站預(yù)制艙式儲能方法，儲能系統(tǒng)接入充電站內(nèi)380v母線，接受充電站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的控制，基于全站運行模式進行電能儲電，電池柜內(nèi)電池組基于電池梯次利用的篩選方法采用退役電動公交車動力電池作為電池組，實現(xiàn)動力電池的梯次利用；配置均衡采集模塊實現(xiàn)電池組之間平衡控制，監(jiān)控各個電池組運行狀態(tài)；配置電池管理系統(tǒng)（bms）監(jiān)控電池柜整體運行狀態(tài)，并將電池柜的運行數(shù)據(jù)通過控制總線上傳至智能控制屏柜，同時接受智能控制屏柜的運行指令，智能控制屏柜通過環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，對儲能系統(tǒng)的運行環(huán)境進行監(jiān)測和調(diào)節(jié)，并把運行數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送至至充電站監(jiān)控系統(tǒng)以便于運行人員實時觀察。

全站運行模式包括：

（1）并網(wǎng)運行模式：當電價處于谷時，儲能系統(tǒng)吸收電能并存儲；當電價為峰時且站內(nèi)有車輛進行充電時，儲能系統(tǒng)通過380v母線為充電樁供電；

（2）離網(wǎng)運行模式：當充電站進線因故退出運行，造成全站失電時，由儲能系統(tǒng)提供應(yīng)急電源，為充電站內(nèi)應(yīng)急用電負荷（如應(yīng)急照明、消防系統(tǒng)等）及部分充電樁供電，保障充電站正常運行，當充電站進線恢復(fù)供電之后，再由儲能系統(tǒng)存儲所需電能。

如圖5所示，電池梯次利用的篩選方法包括：將電動公交車退役動力電池組進行拆解，獲得若干動力電池單體，按照以下步驟進行篩選：

（1）外觀檢測

檢測電池單體是否存在漏液、端子銹蝕、電池鼓包、變形或者破損，若有，將電池單體進行報廢處理。

（2）靜態(tài)放電試驗

將通過外觀檢測的電池單體充電，在室溫環(huán)境下靜置7天，檢測自放電率，若自放電率高于30％，將電池單體進行報廢處理；

（3）動態(tài)放電試驗

進行電池單體動態(tài)放電試驗，檢測充電狀態(tài)（soc），若充電狀態(tài)（soc）大于等于50％，則電池單體具備梯次利用的條件，將電池單體重新組成電池組，安裝進儲能系統(tǒng)電池柜內(nèi)；若soc低于50％，將電池單體進行報廢處理。

智能控制屏柜監(jiān)控包括：

（1）溫度監(jiān)控

通過除濕空調(diào)內(nèi)溫度傳感器檢測預(yù)制艙內(nèi)溫度，當艙內(nèi)溫度高于40°c或低于0°c時，智能監(jiān)控系統(tǒng)啟動除濕空調(diào)制冷或制熱功能；當艙內(nèi)溫度高于60°c或低于15°c時，除開啟空調(diào)制冷或者制熱功能外，智能監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內(nèi)斷路器，并向充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出高溫或者低溫報警；

（2）消防監(jiān)控

通過感煙探測器，對預(yù)制艙內(nèi)進行消防監(jiān)控。當探測到煙霧時，智能監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內(nèi)斷路器，并向充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報警；

（3）濕度監(jiān)控

通過除濕空調(diào)內(nèi)濕度傳感器檢測預(yù)制艙內(nèi)濕度，當艙內(nèi)濕度超過50％時，啟動除濕空調(diào)通風(fēng)除濕功能；

（4）安防監(jiān)控

將預(yù)制艙內(nèi)視頻監(jiān)控槍機拍攝內(nèi)容存儲至后臺，當充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)調(diào)用指令時，將視頻數(shù)據(jù)上傳至站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)操作人員遠方查看。

圖3以容量為500kwh儲能系統(tǒng)為例，介紹預(yù)制艙式儲能系統(tǒng)平面布置方案。儲能系統(tǒng)采用標準集裝箱式安裝方案,根據(jù)儲能系統(tǒng)電池容量的不同，采取不同規(guī)格的集裝箱。對于容量在800kwh以下的儲能系統(tǒng)，采用20英尺標準集裝箱；對于800-1500kwh的儲能系統(tǒng)，采用40英尺標準集裝箱；對于容量大于1500kwh的儲能系統(tǒng)，采用40英尺超高集裝箱。集裝箱底部為電纜夾層，作為電氣設(shè)備一次、二次電纜的主要通道；集裝箱主體分為電池室和控制室兩部分：

（1）電池室：電池柜及匯流箱等主要一次設(shè)備安裝在電池室內(nèi)。電池柜內(nèi)所安裝的電池組由梯次利用的電動公交車車載動力電池構(gòu)成。根據(jù)常用電動公交車動力電池的一般參數(shù)估算，每電池柜容量約為40-60kwh,電池柜尺寸為600*500*1200，采用雙列布置的方式布于電池室兩側(cè)，兩列電池柜中間預(yù)留檢修通道，便于運行人員日常巡檢以及故障設(shè)備搬運。匯流箱與電池柜并排，布置在電池室內(nèi)靠近控制室的一側(cè)，以便于匯流箱與雙向pcs之間的接線。蓄電池至匯流箱的一次電纜、至智能控制屏柜的二次電纜以及匯流箱至雙向pcs的一次電纜均引下至電纜夾層后敷設(shè)。除濕空調(diào)、感煙探測器、視頻監(jiān)控槍擊等環(huán)境監(jiān)控設(shè)備布置在集裝箱頂部，其電源電纜和控制電纜穿pvc管后沿集裝箱壁敷設(shè)，連接至智能控制屏柜相應(yīng)接口。

（2）控制室：控制室內(nèi)并排布置雙向pcs和智能控制屏柜。智能控制屏柜內(nèi)安裝多臺組屏式服務(wù)器，運行智能控制屏柜相關(guān)軟件，且集成顯示屏，通過人機交互界面展示儲能系統(tǒng)運行情況以及溫度、濕度等集裝箱內(nèi)環(huán)境狀況。顯示屏面向檢修通道方向，以方便運維人員觀察和操作。設(shè)備一次、二次電纜敷設(shè)方式同電池室；環(huán)境監(jiān)控設(shè)備布置方式同電池室。

圖3所示，為方便運維人員巡檢，在朝向檢修道路的方向開設(shè)巡視小門，便于人員在日常維護時進入電池室或控制室查看設(shè)備運行情況。同時在集裝箱兩側(cè)窄邊設(shè)置檢修大門，當電池室或控制室內(nèi)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障需要更換時，通過小室內(nèi)預(yù)留的檢修通道和檢修大門移出故障設(shè)備。正常工作時檢修大門保持閉鎖狀態(tài)，人員由巡視小門出入。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行改動或變型的設(shè)計但不脫離本發(fā)明的思想和范圍。因此，如果本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同的技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。