本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種帶卡箍的汽車車門線束橡膠護套。

背景技術(shù)：

汽車車門線束護套是汽車線束設(shè)計中非常重要的一個附件，可對線束進行密封及隔離鈑金孔銳邊，確保相關(guān)電器件正常工作。然而當汽車車門線束裝配到車身側(cè)圍鈑金上時，由于裝配空間小，導(dǎo)致了裝配困難、裝配時間長，且對于判斷線束是否完全裝配到位沒有反饋，影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種帶卡箍的汽車車門線束橡膠護套，該護套結(jié)合了卡箍的結(jié)構(gòu)，為線束的安裝提供了反饋，同時提高了護套的結(jié)構(gòu)強度，降低了線束的安裝難度，提高了工作效率。

為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的帶卡箍的汽車車門線束橡膠護套，包括橡膠護套本體，所述橡膠護套本體的一端設(shè)有與車身側(cè)圍連接的側(cè)圍連接頭，其特征在于：所述側(cè)圍連接頭上固定有定位卡箍，所述定位卡箍上設(shè)有與車身側(cè)圍配合的限位彈片。

具體的，所述定位卡箍包括封閉環(huán)狀的卡箍壁，所述限位彈片設(shè)置于卡箍壁上，所述卡箍壁的底部周向表面連接有向外延伸的卡箍底座；所述卡箍底座固定于側(cè)圍連接頭上。

具體的，所述側(cè)圍連接頭的外側(cè)周向表面過渡連接有與卡箍壁過盈配合的定位套環(huán)，所述卡箍底座固定于定位套環(huán)與側(cè)圍連接頭的外側(cè)表面之間的間隙中。

優(yōu)選的，所述定位套環(huán)的頂面周向連接有與側(cè)圍鈑金過盈配合的唇邊，所述唇邊位于限位彈片的下方。

進一步的，所述卡箍底座的兩側(cè)分別開有一個定位凹槽，所述定位套環(huán)的兩側(cè)分別設(shè)有一個與定位凹槽配合的定位凸起。

進一步的，所述卡箍壁的兩側(cè)表面分別設(shè)有兩個限位彈片。

優(yōu)選的，所述側(cè)圍連接頭的頂面上固定有與其垂直的線束固定筋，所述線束固定筋位于卡箍壁的內(nèi)側(cè)。

本實用新型的有益效果是：通過在護套的側(cè)圍連接頭上增加塑料卡箍，解決了裝配困難及護套拔出力不足的問題，卡箍易于和鈑金裝配，且裝配過程中有明顯的反饋聲，線束裝配完成后其密封性較好，同時增大了橡膠件與鈑金之間的保持力，提高了線束使用過程中的安全性，結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)制造，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型所設(shè)計的橡膠護套的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型中定位卡箍的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實用新型中側(cè)圍連接頭處的側(cè)視圖；

圖4為圖3中A—A的剖視圖；

圖5為圖3中B—B的剖視圖；

圖6為圖3中C—C的剖視圖；

圖7為本實用新型中側(cè)圍連接頭的處的正視圖；

圖8為圖7中D—D的剖視圖；

圖9為圖7中E—E的剖視圖；

其中，1—橡膠護套本體，2—側(cè)圍連接頭，3—定位卡箍(3.1—卡箍壁，3.2—卡箍底座)，4—限位彈片，5—定位套環(huán)，6—唇邊，7—定位凹槽，8—定位凸起，9—線束固定筋，10—車門連接頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示的帶卡箍的汽車車門線束橡膠護套，包括橡膠護套本體1，橡膠護套本體1的一端設(shè)有與車身側(cè)圍連接的側(cè)圍連接頭2，側(cè)圍連接頭2上固定有定位卡箍3，定位卡箍3上設(shè)有與車身側(cè)圍配合的限位彈片4。

上述技術(shù)方案中，所述側(cè)圍連接頭2的頂面上固定有與其垂直的線束固定筋9，線束固定筋9位于卡箍壁3.1的內(nèi)側(cè)。線束固定筋9可使護套相對線束的位置相對穩(wěn)定，進一步提高線束的安裝效果。

如圖2所示，定位卡箍3包括封閉環(huán)狀的卡箍壁3.1，限位彈片4設(shè)置于卡箍壁3.1上，卡箍壁3.1的底部周向表面連接有向外延伸的卡箍底座3.2；卡箍底座3.2固定于側(cè)圍連接頭2上。

上述技術(shù)方案中，所述卡箍壁3.1的兩側(cè)表面分別設(shè)有兩個限位彈片4。

如圖3—6所示，側(cè)圍連接頭2的外側(cè)周向表面過渡連接有與卡箍壁3.1過盈配合的定位套環(huán)5，卡箍底座3.2固定于定位套環(huán)5與側(cè)圍連接頭2的外側(cè)表面之間的間隙中。

上述技術(shù)方案中，所述定位套環(huán)5的頂面周向連接有與側(cè)圍鈑金過盈配合的唇邊6，唇邊6位于限位彈片4的下方。唇邊6在橡膠護套裝配到鈑金上后與鈑金過盈配合起到防水密封的作用。

如圖7—9所示，卡箍底座3.2的兩側(cè)分別開有一個定位凹槽7，定位套環(huán)5的兩側(cè)分別設(shè)有一個與定位凹槽7配合的定位凸起8。定位凹槽7和定位凸起8的配合確保了橡膠護套本體1與定位卡箍3的定位。

本實用新型中，線束護套在裝配到側(cè)圍的鈑金上時，橡膠護套本體1上的的定位卡箍3擠壓進鈑金孔，在此過程中，定位卡箍3上的限位彈片4先是被壓狀態(tài)，當裝配到位后，限位彈片4彈起，發(fā)出清楚的“咔嚓”聲，并且裝配到位后，定位卡箍3的外圍尺寸略大于鈑金孔，使護套緊密的與鈑金護套連接。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。