為了所有目的下面的相關(guān)申請(qǐng)和材料以其整體并入本文：美國(guó)專利第9,101,817號(hào)，以及美國(guó)專利申請(qǐng)第14/934,024號(hào)。
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于增強(qiáng)適合于在自穩(wěn)定電動(dòng)交通工具中使用的輪轂馬達(dá)的熱特性的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：電馬達(dá)是普遍存在的，可以從家用電器和玩具到高性能汽車的每件事物中發(fā)現(xiàn)。這些馬達(dá)有各種形式和種類。磁輪轂馬達(dá)包括驅(qū)動(dòng)電流施加至其的中心靜止定子，和圍繞該定子旋轉(zhuǎn)的外部轉(zhuǎn)子。這些馬達(dá)對(duì)于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、交通工具的輪以及類似物是有用的。然而，部分地由于定子通常是封閉的，所以這些馬達(dá)具有經(jīng)歷熱積聚的可能性。在定子中的該熱積聚意味著不能利用馬達(dá)的全部能力。例如，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)千瓦的已知的輪轂馬達(dá)可能具有被限于大約500瓦至1000瓦的功率輸出。因此利用這些馬達(dá)的交通工具和其它設(shè)備也受到限制。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本文公開的涉及熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)(thermallyenhancedhubmotor)的裝置和方法通過改善的軸的幾何形狀、材料，和/或制造工藝克服了上面描述的問題。益處可以包括延長(zhǎng)馬達(dá)的性能極限(performanceenvelope)、減少馬達(dá)的重量、降低操作溫度、增加功率輸出，和/或延長(zhǎng)馬達(dá)的壽命。相應(yīng)的益處適用于由這些馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的交通工具或其它設(shè)備。因此，本公開提供涉及熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的系統(tǒng)、裝置以及方法。在一些實(shí)施方案中，電動(dòng)交通工具可以包括板，該板包括支撐第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分的框架，每個(gè)平臺(tái)部分構(gòu)造成接納大致定向?yàn)榕c板的行進(jìn)方向垂直的騎行者的左腳或右腳；輪組件，其包括布置在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之間并在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之上延伸的可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件；輪轂馬達(dá)，其構(gòu)造成使接觸地面的元件旋轉(zhuǎn)以推動(dòng)該電動(dòng)交通工具，該輪轂馬達(dá)包括轉(zhuǎn)子；定子，其布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)；馬達(dá)外殼，其容納轉(zhuǎn)子和定子；以及軸，其從定子延伸穿過馬達(dá)外殼，該軸聯(lián)接至板的框架；其中，軸包括鋁。在一些實(shí)施方案中，電動(dòng)交通工具可以包括板，該板包括支撐第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分的框架，每個(gè)平臺(tái)部分構(gòu)造成接納大致定向?yàn)榕c板的行進(jìn)方向垂直的騎行者的左腳或右腳；輪組件，其包括布置在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之間并在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之上延伸的可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件；輪轂馬達(dá)，其構(gòu)造成使接觸地面的元件旋轉(zhuǎn)以推動(dòng)該電動(dòng)交通工具，該輪轂馬達(dá)包括轉(zhuǎn)子、定子和軸部分(axleportion)，該定子同心地布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)，使得轉(zhuǎn)子構(gòu)造成圍繞定子旋轉(zhuǎn)，該軸部分聯(lián)接至板的框架，該軸部分具有從同心地固定在定子內(nèi)的芯軸(mandrel)軸向地延伸的中心軸桿(centralshaft)，該芯軸的外表面與定子直接接觸；其中，該中心軸桿和芯軸一起形成單元，該單元由具有大體上比定子高的熱導(dǎo)率的單一的材料組成。在一些實(shí)施方案中，電動(dòng)交通工具可以包括板，該板包括支撐第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分的框架，每個(gè)平臺(tái)部分構(gòu)造成接納大致定向?yàn)榕c板的行進(jìn)方向垂直的騎行者的左腳或右腳；輪組件，其包括布置在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之間并在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之上延伸的可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件；輪轂馬達(dá)，其構(gòu)造成使接觸地面的元件旋轉(zhuǎn)以推動(dòng)該電動(dòng)交通工具，該輪轂馬達(dá)包括同心地布置在接觸地面的元件內(nèi)的定子，和具有從同心地固定在定子內(nèi)的芯軸軸向地延伸的中心軸桿的軸部分，該芯軸的外表面與定子直接接觸，該中心軸桿和芯軸包括鋁；其中，輪轂馬達(dá)的軸部分與板的框架熱連通。在本公開的各種實(shí)施方案中可以獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)特征、功能以及優(yōu)點(diǎn)，或可以在還有的其它實(shí)施方案中組合特征、功能以及優(yōu)點(diǎn)，參考下面的描述和附圖可以看出該特征、功能以及優(yōu)點(diǎn)的另外的細(xì)節(jié)。附圖說明圖1是具有熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的說明性的電動(dòng)交通工具的等軸側(cè)視圖。圖2是適合于在圖1的電動(dòng)交通工具以及其它應(yīng)用中使用的說明性的輪轂馬達(dá)的等軸側(cè)視圖。圖3描繪圖2的輪轂馬達(dá)，其中移除了端部鐘狀物部分(endbellportion)和馬達(dá)繞組以示出各種馬達(dá)部件。圖4是圖3的輪轂馬達(dá)的端視圖。圖5是說明性的軸部分，其適合于在輪轂馬達(dá)，例如在2-4中示出的輪轂馬達(dá)中使用。圖6是聯(lián)接至一對(duì)說明性的框架構(gòu)件的圖4的軸部分的等軸側(cè)視圖。圖7是圖5的軸部分和框架構(gòu)件的平面圖。圖8是通過說明性的制造工藝中的中間步驟生產(chǎn)的所擠壓成形的長(zhǎng)形構(gòu)件的等軸側(cè)視圖。圖9是圖8的長(zhǎng)形構(gòu)件的端部正視圖。圖10示出了在具有鋼軸的現(xiàn)有技術(shù)中的已知的輪轂馬達(dá)中的熱的熱模擬的說明性結(jié)果。圖11示出了在根據(jù)本公開的方面的增強(qiáng)的輪轂馬達(dá)中的熱的熱模擬的說明性結(jié)果。圖12是描繪了用于制造電輪轂馬達(dá)的說明性的方法中的步驟的流程圖。圖13是描繪了用于減少輪轂馬達(dá)中的熱的說明性的方法中的步驟的流程圖。具體實(shí)施方式在下面描述了并且在相關(guān)的附圖中圖示了具有高熱導(dǎo)率的中心軸的電輪轂馬達(dá)和利用這樣的輪轂馬達(dá)的交通工具以及相關(guān)的方法的各方面和示例。除非另有注明，否則包括熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的交通工具和/或該交通工具的各種部件可以但并非必需包含本文中所描述的、示出的和/或所并入的結(jié)構(gòu)、部件、功能和/或變型中的至少一個(gè)。另外，除非明確排除，否則本文結(jié)合本教導(dǎo)描述、圖示、和/或并入的工藝步驟、結(jié)構(gòu)、部件、功能、和/或變型可以包括在其它類似的設(shè)備和方法中，該其它類似的設(shè)備和方法包括在所公開的實(shí)施方案之間的可互換的設(shè)備和方法。各種示例的以下描述本質(zhì)上僅僅是說明性的，而絕非意圖限制本公開、本公開的應(yīng)用或用途。另外，下面描述的由示例和實(shí)施方案提供的優(yōu)點(diǎn)在本質(zhì)上是說明性的，且并不是所有的示例和實(shí)施方案提供相同的優(yōu)點(diǎn)或相同程度的優(yōu)點(diǎn)。定義材料的“熱導(dǎo)率”指量化材料傳導(dǎo)熱的能力的特性。熱導(dǎo)率在本文可以縮寫為k，且通常以瓦每米每開爾文(W/(mK))的單位測(cè)量。熱傳遞穿過具有較低的k的材料以較低的速率發(fā)生，且穿過具有較高的k的材料以較高的速率發(fā)生。在金屬中，熱導(dǎo)率可以隨溫度變化。因此，不同的材料之間的比較應(yīng)當(dāng)在大體上相同的溫度或溫度范圍的背景下來理解。綜述通常，熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)可以包括相對(duì)于馬達(dá)的定子的k的高k中心軸，其中，軸的芯軸過盈配合到定子。軸的芯軸和軸桿具有大體上比定子的熱導(dǎo)率高的熱導(dǎo)率，使得熱將會(huì)從定子穿過芯軸和軸桿傳遞。該熱然后可以傳遞至在馬達(dá)的外部的散熱器。輪轂馬達(dá)的定子主體通常包括多個(gè)鋼疊片。根據(jù)本教導(dǎo)的中心軸可以由鋁或鎂合金構(gòu)成，因此具有大體上比疊片堆層的熱導(dǎo)率高的熱導(dǎo)率。外部散熱器可以包括鋁合金或其它合適的材料，且可以包括裝置的馬達(dá)安裝至其的一部分(例如，框架)。因此，來自定子的熱將容易地從定子穿過中心軸的芯軸和軸桿流動(dòng)到散熱器，從而冷卻定子并促進(jìn)改善的馬達(dá)性能特征。例如，具有熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的交通工具或其它的裝置可以包括馬達(dá)直接地或間接地聯(lián)接至其的框架。如在輪轂馬達(dá)中是典型的，電馬達(dá)包括轉(zhuǎn)子和同心地布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)的定子，使得該轉(zhuǎn)子構(gòu)造成圍繞定子旋轉(zhuǎn)。在一些示例中，輪胎或其它接觸地面的元件聯(lián)接至轉(zhuǎn)子，以允許馬達(dá)驅(qū)使該交通工具跨過支撐表面。輪轂馬達(dá)可以包括聯(lián)接至交通工具的框架的軸部分。軸部分的中心軸桿可以從同心地固定在定子內(nèi)的較大的芯軸軸向地延伸。該芯軸的外表面可以直接接觸定子以促進(jìn)在芯軸的外表面與定子之間的熱傳遞。中心軸桿和芯軸可以是整體的。換言之，該軸桿和芯軸可以形成由單一材料制成的單元。下面描述的芯軸大致是圓柱形的。然而，芯軸的外部形狀可以具有其它的形狀(例如，八邊形或六邊形棱柱)，具有鍵接合(例如，齒形的(castellated))的表面，和/或類似物，或這些的任何的組合?；匦隣畹?convoluted)或成形的芯軸表面可以有助于對(duì)齊，或有助于增加芯軸和定子的相應(yīng)的內(nèi)表面之間的接觸表面區(qū)域，從而改變熱傳遞和/或扭矩傳遞特性。示例、部件以及替代物以下部分描述了示例性熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)以及相關(guān)的裝置、系統(tǒng)以及方法的選定的方面。這些部分中的示例旨在說明且不應(yīng)該理解為限制本公開的整個(gè)范圍。每個(gè)部分可以包括一個(gè)或多個(gè)獨(dú)特的實(shí)用新型，和/或上下文的或相關(guān)的信息、功能，和/或結(jié)構(gòu)。具有熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的說明性的交通工具如圖1-5中所示，本部分描述具有熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的說明性的交通工具10。交通工具10是獨(dú)輪式、自穩(wěn)定的滑板，其大體上類似于在美國(guó)專利第9,101,817號(hào)('817專利)中描述的電動(dòng)交通工具，為了所有的目的該美國(guó)專利的整體據(jù)此并入本文。因此，交通工具10包括具有框架14的板12，框架14支撐第一平臺(tái)部分16和第二平臺(tái)部分18。每個(gè)平臺(tái)部分16、18構(gòu)造成接納大致定向?yàn)榇怪庇诎宓男羞M(jìn)方向的騎行者的左腳或右腳，所述行進(jìn)方向總體上以20表示。交通工具10還包括輪組件22。輪組件22包括可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件24(例如，輪胎、輪，或連續(xù)的軌道)和輪轂馬達(dá)26，該可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件24布置在第一平臺(tái)部分16和第二平臺(tái)部分18之間并在第一平臺(tái)部分16和第二平臺(tái)部分18之上延伸，該輪轂馬達(dá)26構(gòu)造成使接觸地面的元件24旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)該交通工具。如圖1中所示，交通工具10可以恰好包括一個(gè)接觸地面的元件。框架14可以包括任何合適的結(jié)構(gòu)，該合適的結(jié)構(gòu)構(gòu)造成剛性地支撐平臺(tái)部分并聯(lián)接至輪組件的軸，使得騎行者的重量可以支撐在可傾斜的板12上，該可傾斜的板12具有在輪組件軸處的支軸。框架14可以包括一個(gè)或多個(gè)框架構(gòu)件28，平臺(tái)部分16和18可以安裝在該一個(gè)或多個(gè)框架構(gòu)件上，且該一個(gè)或多個(gè)框架構(gòu)件還可以支撐交通工具的另外的元件和特征，例如，充電端口30，和端部保險(xiǎn)杠32、34，以及照明組件、電池以及電系統(tǒng)、電子元件、控制器，和類似物(未示出)。平臺(tái)部分16和18可以包括構(gòu)造成支撐騎行者的腳的任何合適的結(jié)構(gòu)，例如，防滑表面、以及例如騎行者檢測(cè)系統(tǒng)的交通工具控制特征，和類似物。在'817專利中以及在美國(guó)專利申請(qǐng)第14/934,024號(hào)中描述了包括合適的騎行者檢測(cè)系統(tǒng)的說明性的平臺(tái)部分，為了所有的目的該美國(guó)專利申請(qǐng)第14/934,024號(hào)的整體據(jù)此包括在本文中。如圖1中所示，輪轂馬達(dá)26的軸部分38的軸桿36聯(lián)接至框架14。軸桿36聯(lián)接至框架14使得輪轂馬達(dá)的軸部分與板的框架熱連通。例如，該軸桿可以直接附接至框架14(見下面圖6-7的描述)，或該軸桿可以通過連接或安裝塊40(也稱為輪安裝件)聯(lián)接至框架。軸桿36可以螺栓連接至或以其它方式固定至安裝塊40，該安裝塊40進(jìn)而可以螺栓連接至或固定至框架14(例如，通過螺栓42、44)。通孔46可以設(shè)置在框架14中，以用于接近軸桿36至塊40的連接器。將軸桿36聯(lián)接至框架14有助于將框架14用作散熱器。轉(zhuǎn)向圖2-4，輪轂馬達(dá)26被示出為與交通工具10的其余部分分離。輪轂馬達(dá)26適合于在任何數(shù)量的交通工具或其它裝置中使用，且輪轂馬達(dá)26并不限于本上下文中的示例。輪轂馬達(dá)26是無刷的、直接驅(qū)動(dòng)式電馬達(dá)，且輪轂馬達(dá)26可以使用任何合適的電控制器和布線來操作。例如，當(dāng)在交通工具10中使用時(shí)，相導(dǎo)線(未示出)可以將馬達(dá)的一個(gè)或多個(gè)電線圈與交通工具10的一個(gè)或多個(gè)其它電部件，例如功率級(jí)、馬達(dá)控制器、電池，和類似物(未示出)電連接。該一個(gè)或多個(gè)電部件可基于騎行者的輸入驅(qū)動(dòng)輪轂馬達(dá)26，以推進(jìn)交通工具10并且主動(dòng)地使交通工具10平衡。例如，該一個(gè)或多個(gè)電部件可構(gòu)造成感測(cè)板12圍繞俯仰軸的傾斜，并且驅(qū)動(dòng)輪轂馬達(dá)26以使元件24在圍繞俯仰軸的類似方向上旋轉(zhuǎn)。輪轂馬達(dá)26具有外部馬達(dá)外殼48，該外部馬達(dá)外殼48包括螺栓連接至中心圓柱形部分54的一對(duì)端部鐘狀物50和52。軸桿36從馬達(dá)26的定子56延伸穿過外殼48，且該外殼通過一個(gè)或多個(gè)軸承58支撐在軸桿上。除了形成用于馬達(dá)26的外部殼體和用于接觸地面的元件24的安裝表面，外殼48的圓柱形部分54是輪轂馬達(dá)26的轉(zhuǎn)子60的外壁。因此，當(dāng)馬達(dá)運(yùn)行時(shí)，圓柱形部分54和外殼48作為整體構(gòu)造成圍繞定子56旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子60是大致圓柱形結(jié)構(gòu)，其具有圍繞內(nèi)壁64固定地布置的多個(gè)磁體62。磁體62可以是永磁體，且可以是大致矩形的，該磁體的長(zhǎng)軸沿轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度延伸。轉(zhuǎn)子60可以構(gòu)造成圍繞定子56旋轉(zhuǎn)，在該兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間留下氣隙66。定子56是大致圓柱形結(jié)構(gòu)，其具有在其間形成狹槽的多個(gè)突出部(projection)68(還稱為齒)。突出部68構(gòu)造成保持電繞組或線圈(未示出)。激勵(lì)線圈建立旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)在磁體62上施加力，從而旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子。定子56包括金屬(通常為鋼)片材或?qū)盈B在一起的疊片70，其最外部在圖4中可見。這些疊片通常包括所謂的電工鋼或硅鋼，且這些疊片共同稱為疊片堆層。電工鋼和疊片拓?fù)涔δ苡糜诋a(chǎn)生磁性地可穿過的結(jié)構(gòu)，同時(shí)減小由中斷感應(yīng)渦流導(dǎo)致的磁芯損耗。然而，該鋼結(jié)構(gòu)具有低的熱導(dǎo)率，且傾向于保持熱，特別是當(dāng)被包圍在馬達(dá)外殼48中時(shí)。軸部分38以過盈配合的形式同心地布置在定子56內(nèi)。軸部分38包括芯軸部分72和軸桿36，該芯軸部分72的外表面74直接接觸定子。繼續(xù)參考圖2-4，圖5是與輪轂馬達(dá)26的其余部分分離開的軸部分38的芯軸和軸桿的等軸側(cè)視圖。如圖3-5中所示，芯軸部分72可以具有比軸部分的軸桿大的直徑。軸桿36是從芯軸部分72軸向地延伸的中心軸桿，該芯軸部分同心地固定在定子內(nèi)。中心軸桿和芯軸一起形成單元，該單元可以包括具有比定子的熱導(dǎo)率大體上高的熱導(dǎo)率的單一材料。在一些示例中，該單元由鋁制成，或由單一的鋁合金制成。在一些示例中，該單元由鎂制成，或由單一的鎂合金制成。例如，鋁具有比定子56的鋼的熱導(dǎo)率顯著更高的熱導(dǎo)率，鋁的熱導(dǎo)率大約為205W/(mK)，然而鋼的熱導(dǎo)率通常小于100W/(mK)。類似地，鎂具有大約156W/(mK)的熱導(dǎo)率。在一些例子中，定子的熱導(dǎo)率小于約100W/(mK)，且由中心軸桿和芯軸形成的單元的熱導(dǎo)率大于約125W/(mK)(例如，大于約150W/(mK))。芯軸部分72具有兩個(gè)相對(duì)的端部部分76、78，且中心軸桿36從芯軸的兩個(gè)端部部分軸向地延伸。在一些示例中，軸桿36可以僅從端部部分中的一個(gè)延伸，例如當(dāng)輪轂馬達(dá)側(cè)向安裝至支撐結(jié)構(gòu)，從而留下一側(cè)是自由的時(shí)。芯軸部分72通過多個(gè)徑向連接器76(還稱為連接構(gòu)件)連接至軸桿36，該多個(gè)徑向連接器延伸芯軸部分72的長(zhǎng)度并在其間形成多個(gè)縱向腔78。徑向連接器76可以與芯軸部分和中心軸桿是整體的，且徑向連接器76可以由相同的材料(例如，鋁合金)制成。盡管軸部分38在附圖中示出為具有五個(gè)這樣的徑向連接器76，但是可以使用更多或更少的徑向連接器。在一些示例中，芯軸部分72可以與軸桿36是徑向連續(xù)的，形成不具有任何腔78的實(shí)心結(jié)構(gòu)。軸桿36可以包括可以是有螺紋的一個(gè)或多個(gè)端部孔口80、端部倒角82、一個(gè)或多個(gè)階梯狀接合部(steppedabutment)84，和/或橫向凹部86。端部孔口80和/或倒角82可以用于促進(jìn)軸桿36附接至例如安裝塊40或框架14的安裝結(jié)構(gòu)(見下面關(guān)于圖6-7的另外的討論)。接合部84可以包括在軸桿36的直徑上的微小的階梯狀變化，且該接合部84可以用于正確地定位并接合例如軸承58的一個(gè)或多個(gè)軸承。最后，橫向凹部86可以充當(dāng)用于一個(gè)或多個(gè)電部件的安裝表面和/或用于電布線(當(dāng)安裝在輪轂馬達(dá)26中時(shí))的通道(through-way)。說明性的框架安裝如圖6-7中所示，本部分描述了在輪轂馬達(dá)26和框架或其它安裝表面之間的可選的聯(lián)接。輪轂馬達(dá)的軸部分在圖6和圖7中示出，該輪轂馬達(dá)的軸部分與上面描述的軸部分38大體上相同。因此，圖6和圖7中的軸部分將稱為軸部分38'，其中帶撇的參考編號(hào)用于對(duì)應(yīng)于軸部分38中的那些的該軸部分的組成元件。下面未直接描述的軸部分38'的特征和組成元件應(yīng)理解為大體上和上面描述的一樣。軸部分38'可以包括端部螺栓88、90，其用于將輪轂馬達(dá)的軸桿36'直接聯(lián)接至框架或其它安裝支撐結(jié)構(gòu)。在圖6和圖7中示出的示例中，軸部分38'附接至一對(duì)框架構(gòu)件92和94?？蚣軜?gòu)件92和94可以包括形成更大的裝置的一部分(或附接至)的任何合適的支撐結(jié)構(gòu)，從而提供用于通過軸部分38'傳導(dǎo)的熱的散熱器。框架構(gòu)件92和94可以包括與軸部分38'的材料相同的材料，例如鋁或鎂合金，以進(jìn)一步增強(qiáng)熱傳遞。如在圖6和圖7中描繪的，框架構(gòu)件92和94各自具有開口96、98，該開口96、98具有構(gòu)造成接納軸桿36'的對(duì)應(yīng)的倒角端部的成角度的壁100。螺栓88和90用于將軸桿對(duì)應(yīng)的端部引導(dǎo)至開口中。在該示例中，開口96和98的深度使得倒角82'在該軸桿的端部抵靠框架構(gòu)件到達(dá)最低點(diǎn)之前將緊靠成角度的壁100。換言之，間隙102存在于軸桿的端部和框架構(gòu)件的內(nèi)壁之間。因此，端部螺栓的擰緊導(dǎo)致軸桿更牢固地楔入至開口中。倒角82'和成角度的壁100構(gòu)造成使得當(dāng)軸桿36'固定至框架構(gòu)件92和94時(shí)，軸部分和輪轂馬達(dá)的定子相對(duì)于該裝置的其余部分適當(dāng)?shù)囟ㄏ虿⒕S持在適當(dāng)?shù)亩ㄏ蛑?。說明性的中間的制造物品如圖8-9中所示，本部分描述適合于在用于熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的芯軸和軸的軸桿的制造中使用的中間的制造物品。圖8是具有外表面202、長(zhǎng)軸線204以及外徑206的長(zhǎng)形圓柱體200的等軸側(cè)視圖。圖9是圓柱體200的端部正視圖，圖9示出圓柱體200的各種尺寸。如下面描述的，圓柱體200可以以圖8中示出的形式作為單件被擠壓成形，且圓柱體200可以包括鋁或鎂。在一些示例中，圓柱體200由鋁合金或鎂合金制成。圓柱體200包括外管208，外管208具有內(nèi)徑210，包圍并連接至內(nèi)軸桿212。至少一個(gè)縱向腔或間隙214形成在外管和內(nèi)軸桿之間。外管208通過多個(gè)徑向構(gòu)件216(還稱為徑向連接器或輻條)連接至內(nèi)軸桿212。內(nèi)軸桿212具有外徑218，外徑218比外徑206和內(nèi)徑210小。內(nèi)軸桿212是中空的，其具有縱向的軸向孔口220。返回參考圖5的軸部分38，可以理解的是，圓柱體200具有與芯軸部分72相同的結(jié)構(gòu)形式。類似地，可以理解的是，圓柱體200的所擠壓成形的外形可以被機(jī)械加工以移除外管208和徑向構(gòu)件216的一部分以產(chǎn)生軸桿36。因此，所擠壓成形的圓柱體200可以是軸部分38制造中的中間物品，或類似物。熱模擬結(jié)果如圖10-11中所示，本部分描述當(dāng)與根據(jù)本教導(dǎo)的熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)對(duì)比時(shí)，具有鋼軸的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造的輪轂馬達(dá)中的熱效應(yīng)的模擬結(jié)果。還描述了另外的特征和益處。假定現(xiàn)有技術(shù)馬達(dá)300(見圖10)和熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)400(見圖11)中的每一個(gè)中的總輸出為500瓦(W)來進(jìn)行該模擬。馬達(dá)300包括具有磁體304的轉(zhuǎn)子302和具有中心鋼軸308的鋼定子306。馬達(dá)400包括具有磁體404的轉(zhuǎn)子402，和具有包括大體上如上面描述的芯軸和軸桿的鋁合金軸部分408的鋼定子406。該500W在每個(gè)馬達(dá)中的27個(gè)線圈/繞組中均分，使得相應(yīng)的定子的每個(gè)突出部具有所施加的18.5W。環(huán)境溫度假定為25℃，且穩(wěn)態(tài)均衡條件被模擬。如在圖10和圖11中以及下面的表1中所示的，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)馬達(dá)的熱性能之間存在顯著的不同。在標(biāo)準(zhǔn)輪轂馬達(dá)300中的平均定子溫度是大約64℃，然而在熱增強(qiáng)馬達(dá)400中的平均定子溫度是大約55.6℃。此外，由于更薄的壁和鋁構(gòu)造，定子306中的溫度范圍比定子406中的溫度范圍寬得多。如圖10和圖11中所示，標(biāo)準(zhǔn)馬達(dá)中的溫度范圍是約2℃，然而增強(qiáng)馬達(dá)400以小于1攝氏度的一半變化。相比于磁體304，熱增強(qiáng)馬達(dá)400還經(jīng)歷了磁體404的減小的平均溫度。另外的益處存在于熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)中。相比于將用于相同的應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)輪轂馬達(dá)，輪轂馬達(dá)400適合在例如交通工具10的交通工具中使用，且輪轂馬達(dá)400具有大體上減小的定子、軸以及組合的質(zhì)量。見表1。表1馬達(dá)300:標(biāo)準(zhǔn)鋼軸馬達(dá)400:鋁合金芯軸平均定子溫度(℃)6455.6平均磁體溫度(℃)4843.1定子質(zhì)量(g)26271888軸質(zhì)量(g)545296總質(zhì)量(kg)3.172.18說明性的制造方法本部分描述了用于制造輪轂馬達(dá)的說明性的方法的步驟；見圖12。上面描述的交通工具、輪轂馬達(dá)，和/或中間的制造物品的方面可以在下面描述的方法步驟中使用。在適當(dāng)?shù)那闆r下，可以參考可用于執(zhí)行每個(gè)步驟的先前所描述的部件和系統(tǒng)。這些參考是為了說明，且并不旨在限制執(zhí)行該方法中的任何具體的步驟的可能的方式。圖12是示出了在說明性的方法中執(zhí)行的步驟的流程圖，并且可以不陳述完整的過程或該方法中的所有步驟。圖12描繪總體上以500表示的方法的多個(gè)步驟，該方法可以結(jié)合根據(jù)本公開的方面的熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)來執(zhí)行。雖然在下面描述了并且在圖12中描繪了方法500的各種步驟，但這些步驟沒有必要全部執(zhí)行，并且在一些情況下可以按與所示順序不同的順序來執(zhí)行。方法500的步驟502包括由相對(duì)高k的材料，例如鋁合金或鎂合金擠壓成形長(zhǎng)形構(gòu)件。該長(zhǎng)形構(gòu)件可以是圓柱形的，且該長(zhǎng)形構(gòu)件可以包括外表面、長(zhǎng)軸線以及第一外徑。圖8的圓柱體200是可以從步驟502產(chǎn)生的長(zhǎng)形構(gòu)件的示例。因此，所擠壓成形的構(gòu)件可以包括包圍內(nèi)軸桿并連接至內(nèi)軸桿的外管，使得至少一個(gè)縱向腔或間隙形成在外管和內(nèi)軸桿之間。該外管可以通過多個(gè)徑向構(gòu)件連接至內(nèi)軸桿，該多個(gè)徑向構(gòu)件還可以稱為連接器、連接構(gòu)件、翅片，或輻條。例如，與鑄造方法相比，該長(zhǎng)形構(gòu)件的擠壓成形允許以其它方式利用不可行的鋁合金或鎂合金。這些合金可能具有較高的熱導(dǎo)率。該擠壓成形工藝還導(dǎo)致金屬中的更均勻的晶粒結(jié)構(gòu)，其進(jìn)一步增強(qiáng)材料的熱傳遞能力。方法500的步驟504包括加工所擠壓成形的構(gòu)件的第一端部部分以產(chǎn)生從該長(zhǎng)形構(gòu)件的其余未加工部分同軸延伸的軸桿。該軸桿可以具有比第一外徑小的第二外徑。步驟504可以包括另外的機(jī)械加工、銑削、車削，和/或類似的，且步驟504可以產(chǎn)生例如在圖5中示出的整體式芯軸和軸桿的物品。方法500的步驟506包括將該長(zhǎng)形構(gòu)件插入至電馬達(dá)的定子部分中的相應(yīng)的中心開口中。該長(zhǎng)形構(gòu)件被插入，使得該長(zhǎng)形構(gòu)件以同心過盈配合的方式聯(lián)接至定子部分。如在圖3的示例中示出的，當(dāng)插入時(shí)，該軸桿延伸超出該定子部分。在一些示例中，步驟506可以包括通過將長(zhǎng)形構(gòu)件按壓到定子的開口中將該長(zhǎng)形構(gòu)件(例如，芯軸)插入至定子中。在一些示例中，步驟506可以替代地包括壓縮冷縮配合，該壓縮冷縮配合還稱為低溫配合。在壓縮冷縮配合的示例中，該長(zhǎng)形構(gòu)件在插入至定子的開口中之前可以使用冷凍劑(例如，液態(tài)氮)冷卻。對(duì)該長(zhǎng)形構(gòu)件冷卻使其微小地收縮，從而產(chǎn)生縮小的外徑。在插入之后，該成形構(gòu)件隨后恢復(fù)至環(huán)境溫度導(dǎo)致該長(zhǎng)形構(gòu)件擴(kuò)大至其原始尺寸。定子開口的內(nèi)徑構(gòu)造成使得該長(zhǎng)形構(gòu)件的朝外/橫向擴(kuò)大引起該兩個(gè)部件之間的緊過盈配合。該方法可以優(yōu)選地為過壓配合，由于其引起更少的磨損、劃痕，以及對(duì)部件的匹配表面的損害，從而產(chǎn)生更好的熱傳遞。方法500的可以是任選的步驟508可以包括將連接的定子部分和長(zhǎng)形構(gòu)件安裝至電馬達(dá)中。步驟508可以包括將定子組件同心地插入至馬達(dá)的外部轉(zhuǎn)子內(nèi)。步驟508可以包括將轉(zhuǎn)子和定子封閉在馬達(dá)外殼中，使得長(zhǎng)形構(gòu)件的軸桿(多個(gè)軸桿)穿過馬達(dá)外殼突出。說明性的熱減少方法本部分描述用于減少輪轂馬達(dá)中的熱的說明性的方法的步驟；見圖13。上面描述的交通工具、輪轂馬達(dá)，和/或中間的制造物品的方面可以在下面描述的方法步驟中使用。在適當(dāng)?shù)那闆r下，可以參考可用于執(zhí)行每個(gè)步驟的先前描述的部件和系統(tǒng)。這些參考是為了說明，且并不旨在限制執(zhí)行該方法中的任何具體的步驟的可能的方式。圖13是示出在說明性的方法中執(zhí)行的步驟的流程圖，且可以不陳述完整的過程或該方法中的所有步驟。圖13描繪總體上以600表示的方法的多個(gè)步驟，該方法可以結(jié)合根據(jù)本公開的方面的熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)來執(zhí)行。雖然在下面描述了并且在圖13中描繪了方法600的各種步驟，但這些步驟沒有必要全部執(zhí)行，并且在一些情況下可以按與所示順序不同的順序來執(zhí)行。方法600的步驟602包括運(yùn)行輪轂馬達(dá)，使得外部轉(zhuǎn)子圍繞輪轂馬達(dá)的內(nèi)部定子旋轉(zhuǎn)，從而在定子中產(chǎn)生熱。該輪轂馬達(dá)聯(lián)接至設(shè)備，該設(shè)備可以包括例如上面描述的交通工具10的交通工具。在一些示例中，輪轂馬達(dá)可以構(gòu)造成使交通工具的輪旋轉(zhuǎn)。方法600的步驟604包括將熱的至少一部分從定子傳遞至馬達(dá)外部的散熱器。這通過將熱經(jīng)由馬達(dá)的軸從定子傳導(dǎo)至散熱器來實(shí)現(xiàn)。該軸具有大體上比定子的熱導(dǎo)率高的熱導(dǎo)率，且該散熱器包括該設(shè)備的輪轂馬達(dá)安裝至其的一部分。例如，軸可以包括鋁或鋁合金，同時(shí)定子包括鋼，例如具有低得多的熱導(dǎo)率(k)的電工鋼。可以是設(shè)備或交通工具的一部分的散熱器可以包括具有大體上類似于軸的k的k的材料。例如，該設(shè)備的該部分可以充當(dāng)散熱器，且該設(shè)備的該部分可以包括鋁(例如，鋁合金)。該散熱器可以提供顯著的體積和/或面積，用于消散通過軸傳遞至其的熱。說明性示例、特征、組合本部分描述熱增強(qiáng)輪轂馬達(dá)的另外的方面和特征，以及相關(guān)的方法，以一系列段落呈現(xiàn)，但沒有限制，為了清楚和效率，其中的一些或全部可以由字母數(shù)字表示。這些段落中的每個(gè)段落可以以任何合適的方式與一個(gè)或多個(gè)其它段落結(jié)合，和/或與本申請(qǐng)中其它部分的公開內(nèi)容結(jié)合，包括通過引用并入到交叉引用中的材料。以下段落中的一些明確引用并且進(jìn)一步限制其他段落，從而提供合適組合中的一些的示例而沒有限制。A0.一種電動(dòng)交通工具，包括：板，其包括支撐第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分的框架，每個(gè)平臺(tái)部分構(gòu)造成接納大致定向?yàn)榇怪庇谠摪宓男羞M(jìn)方向的騎行者的左腳或右腳；輪組件，其包括布置在第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分之間并在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之上延伸的可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件；輪轂馬達(dá)，其構(gòu)造成使接觸地面的元件旋轉(zhuǎn)以推動(dòng)電動(dòng)交通工具，輪轂馬達(dá)包括：轉(zhuǎn)子；定子，其布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)；馬達(dá)外殼，其容納轉(zhuǎn)子和定子；和軸，其從定子延伸穿過馬達(dá)外殼，該軸聯(lián)接至板的框架；其中，該軸包括鋁。A1.根據(jù)A0所述的交通工具，其中，軸從轉(zhuǎn)子的相對(duì)側(cè)面延伸。A2.根據(jù)段落A0至A1中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，框架包括鋁。A3.根據(jù)段落A0至A2中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，軸包括鋁合金。A4.根據(jù)段落A0至A3中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，定子包括鋼。A5.根據(jù)段落A0至A4中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，軸以過盈配合的方式同心地布置在定子內(nèi)。A6.根據(jù)A5所述的交通工具，其中，軸包括芯軸部分和軸桿部分，芯軸部分具有比軸桿部分大的直徑并直接接觸定子。B0.一種電動(dòng)交通工具，包括：板，其包括支撐第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分的框架，每個(gè)平臺(tái)部分構(gòu)造成接納大致定向?yàn)榇怪庇诎宓男羞M(jìn)方向的騎行者的左腳或右腳；輪組件，其包括布置在第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分之間并在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之上延伸的可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件；輪轂馬達(dá)，其構(gòu)造成使接觸地面的元件旋轉(zhuǎn)以推動(dòng)電動(dòng)交通工具，輪轂馬達(dá)包括：轉(zhuǎn)子；定子，其同心地布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)，使得轉(zhuǎn)子構(gòu)造成圍繞定子旋轉(zhuǎn)，和軸部分，其聯(lián)接至板的框架，軸部分具有從同心地固定在定子內(nèi)的芯軸軸向地延伸的中心軸桿，芯軸的外表面直接接觸定子；其中，中心軸桿和芯軸一起形成單元，該單元由具有大體上比定子高的熱導(dǎo)率的單一材料組成。B1.根據(jù)B0所述的交通工具，其中，定子包括鋼，并且由中心軸桿和芯軸形成的單元包括鋁合金。B2.根據(jù)段落B0至B1中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，芯軸通過與芯軸和中心軸桿成整體的多個(gè)徑向連接構(gòu)件連接至中心軸桿。B3.根據(jù)段落B0至B2中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，芯軸是圓柱形的。B4.根據(jù)段落B0至B3中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，軸部分還包括安裝塊，中心軸桿通過安裝塊連接至框架。B5.根據(jù)段落B0至B4中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，中心軸桿直接接觸框架。B6.根據(jù)段落B0至B5中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，框架包括與由中心軸桿和芯軸形成的單元相同的材料。B7.根據(jù)段落B0至B6中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，芯軸具有兩個(gè)相對(duì)的端部部分，且中心軸桿從芯軸的兩個(gè)端部部分軸向地延伸。B8.根據(jù)段落B0至B7中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，定子的熱導(dǎo)率小于約100瓦每米每開爾文(W/mK)，且由中心軸桿和芯軸形成的單元的熱導(dǎo)率大于約150W/mK。C0.一種電動(dòng)交通工具，包括：板，其包括支撐第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分的框架，每個(gè)平臺(tái)部分構(gòu)造成接納大致定向?yàn)榇怪庇诎宓男羞M(jìn)方向的騎行者的左腳或右腳；輪組件，其包括布置在第一平臺(tái)部分和第二平臺(tái)部分之間并在第一平臺(tái)部分與第二平臺(tái)部分之上延伸的可旋轉(zhuǎn)的接觸地面的元件；輪轂馬達(dá)，其構(gòu)造成使接觸地面的元件旋轉(zhuǎn)以推動(dòng)電動(dòng)交通工具，輪轂馬達(dá)包括：定子，其同心地布置在接觸地面的元件內(nèi)，和軸部分，其具有從同心地固定在定子內(nèi)的芯軸軸向地延伸的中心軸桿，芯軸的外表面直接接觸定子，中心軸桿與芯軸包括鋁；其中，輪轂馬達(dá)的軸部分與板的框架熱連通。C1.根據(jù)C0所述的交通工具，其中，中心軸桿和芯軸包括鋁合金。C2.根據(jù)段落C0至C1中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，板的框架包括鋁。C3.根據(jù)段落C0至C2中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，芯軸具有比中心軸桿大的外徑。C4.根據(jù)C3所述的交通工具，其中，芯軸是圓柱形的。C5.根據(jù)段落C0至C4中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，芯軸通過多個(gè)徑向連接器連接至中心軸桿，形成在芯軸與中心軸桿之間的多個(gè)縱向腔。C6.根據(jù)段落C0至C5中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，輪轂馬達(dá)的軸部分直接聯(lián)接至板的框架。C7.根據(jù)段落C0至C6中的任一個(gè)所述的交通工具，其中，輪轂馬達(dá)的軸部分還包括連接塊，且中心軸桿通過該連接塊聯(lián)接至板的框架。D0.一種用于減少輪轂馬達(dá)中的熱的方法，該方法包括：運(yùn)行輪轂馬達(dá)，使得外部轉(zhuǎn)子圍繞輪轂馬達(dá)的內(nèi)部定子旋轉(zhuǎn)，從而在定子中產(chǎn)生熱；和通過將熱經(jīng)由馬達(dá)的軸從定子傳導(dǎo)至散熱器，將熱的至少一部分從定子傳遞至馬達(dá)外部的散熱器，該軸具有比定子大體上高的熱導(dǎo)率；其中，散熱器包括設(shè)備的輪轂馬達(dá)安裝至其的一部分。D1.根據(jù)D0所述的方法，其中，定子包括鋼且軸包括鋁。D2.根據(jù)D1所述的方法，其中，該設(shè)備的該部分包括鋁。D3.根據(jù)段落D0至D2中的任一個(gè)所述的方法，其中，該設(shè)備是交通工具，且輪轂馬達(dá)構(gòu)造成使交通工具的輪旋轉(zhuǎn)。E0.一種制造電輪轂馬達(dá)的方法，該方法包括：擠壓成形具有外表面、軸線以及第一外徑的長(zhǎng)形構(gòu)件，該長(zhǎng)形構(gòu)件包括鋁；加工所擠壓成形的構(gòu)件的第一端部部分以產(chǎn)生從長(zhǎng)形構(gòu)件的其余未加工部分同軸地延伸的軸桿，軸桿具有小于第一外徑的第二外徑；和將長(zhǎng)形構(gòu)件插入至電馬達(dá)的定子部分中的相應(yīng)的中心開口中，使得長(zhǎng)形構(gòu)件以同心的過盈配合的方式聯(lián)接至定子部分，并且軸桿延伸超出定子部分。E1.根據(jù)E0所述的方法，還包括將定子部分和長(zhǎng)形構(gòu)件安裝至電馬達(dá)中。E2.根據(jù)段落E0至E1中的任一個(gè)所述的方法，其中，將長(zhǎng)形構(gòu)件插入至定子部分中包括壓縮冷縮配合。E3.根據(jù)E2所述的方法，其中，使用冷凍劑來冷卻長(zhǎng)形構(gòu)件。E4.根據(jù)E3所述的方法，其中，冷凍劑包括液態(tài)氮。E5.根據(jù)段落E0至E4中的任一個(gè)所述的方法，其中，長(zhǎng)形構(gòu)件是圓柱形的。E6.根據(jù)段落E0至E5中的任一個(gè)所述的方法，其中，長(zhǎng)形構(gòu)件包括包圍內(nèi)軸桿并連接至內(nèi)軸桿的外管，使得至少一個(gè)縱向間隙形成在外管和內(nèi)軸桿之間。E7.根據(jù)E6所述的方法，其中，外管通過多個(gè)徑向構(gòu)件連接至內(nèi)軸桿。F0.一種電輪轂馬達(dá)，包括：轉(zhuǎn)子；定子，其布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)；馬達(dá)外殼，其容納轉(zhuǎn)子和定子；和軸，其從定子延伸穿過馬達(dá)外殼；其中，軸包括鋁。F1.根據(jù)F0所述的馬達(dá)，其中，軸從轉(zhuǎn)子的相對(duì)側(cè)面延伸。F2.根據(jù)段落F0至F1中的任一個(gè)所述的馬達(dá)，其中，馬達(dá)通過軸聯(lián)接至裝置的框架構(gòu)件。F3.根據(jù)F2所述的馬達(dá)，其中，框架構(gòu)件包括鋁。F4.根據(jù)段落F0至F3中的任一個(gè)所述的馬達(dá)，其中，軸包括鋁合金。F5.根據(jù)段落F0至F4中的任一個(gè)所述的馬達(dá)，其中，定子包括鋼。F6.根據(jù)段落F0至F5中的任一個(gè)所述的馬達(dá)，其中，軸以過盈配合的方式同心地布置在定子內(nèi)。F6.根據(jù)F5所述的馬達(dá)，其中，軸包括芯軸部分和軸桿部分，芯軸部分具有比軸桿部分大的直徑并直接接觸定子。G0.一種裝置，包括：框架部分；和電馬達(dá)，其包括：轉(zhuǎn)子；定子，其同心地布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)，使得轉(zhuǎn)子構(gòu)造成圍繞定子旋轉(zhuǎn)，和軸部分，其聯(lián)接至框架部分，軸部分具有從同心地固定在定子內(nèi)的芯軸軸向地延伸的中心軸桿，芯軸的外表面直接接觸定子；其中，中心軸桿和芯軸一起形成單元，該單元由具有比定子大體上高的熱導(dǎo)率的單一材料組成。G1.根據(jù)G0所述的裝置，其中，定子包括鋼，并且由中心軸桿和芯軸形成的單元包括鋁合金。G2.根據(jù)段落G0至G1中的任一個(gè)所述的裝置，其中，芯軸通過與芯軸和中心軸桿成整體的多個(gè)徑向連接構(gòu)件連接至中心軸桿。G3.根據(jù)段落G0至G2中的任一個(gè)所述的裝置，其中，芯軸是圓柱形的。G4.根據(jù)段落G0至G3中的任一個(gè)所述的裝置，其中，軸部分還包括安裝塊，中心軸桿通過安裝塊連接至框架部分。G5.根據(jù)段落G0至G4中的任一個(gè)所述的裝置，其中，中心軸桿直接接觸框架部分。G6.根據(jù)段落G0至G5中的任一個(gè)所述的裝置，其中，框架部分包括與由中心軸桿和芯軸形成的單元相同的材料。G7.根據(jù)段落G0至G6中的任一個(gè)所述的裝置，其中，芯軸具有兩個(gè)相對(duì)的端部部分，且中心軸桿從芯軸的兩個(gè)端部部分軸向地延伸。G8.根據(jù)段落G0至G7中的任一個(gè)所述的裝置，其中，定子的熱導(dǎo)率小于約100W/(mK)，且由中心軸桿和芯軸形成的單元的熱導(dǎo)率大于約150W/(mK)。結(jié)論以上所闡述的公開內(nèi)容可涵蓋具有獨(dú)立實(shí)用性的多個(gè)不同的示例。雖然這些示例中的每一個(gè)都以其優(yōu)選形式公開，但是如在本文所公開和圖示的具體實(shí)施方案不應(yīng)在限制的意義上來理解，因?yàn)樵S多變化是可能的。就各部分標(biāo)題在本公開中使用來說，這樣的標(biāo)題僅用于組織目的。本實(shí)用新型(多個(gè)實(shí)用新型)的主題包括本文所公開的各種元件、特征、功能和/或特性的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。以下權(quán)利要求特別指出被視為新穎和非顯而易見的某些組合和子組合。特征、功能、要素和/或特性的其它組合和子組合可以在要求本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)的申請(qǐng)中來要求保護(hù)。無論在范圍上比原始權(quán)利要求更寬、更窄、相等或不同，這樣的權(quán)利要求也視為包括在本公開的主題內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3