本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的低壓供電裝置以及一種電動汽車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的電動汽車的低壓供電系統(tǒng)一般分為兩種，一種是12v低壓供電系統(tǒng)，另一種是24v低壓供電系統(tǒng)。根據(jù)新能源汽車行業(yè)充電標準，電動汽車的高壓動力電池在直流充電時，低壓供電由非車載充電機的低壓輔助電源提供，所以非車載充電機也相應地分為兩種，一種是提供12v低壓輔助電源的非車載充電機，另一種是提供24v低壓輔助電源的非車載充電機。

但是相關(guān)技術(shù)存在的缺點是，電動汽車需要由對應規(guī)格的非車載充電機充電，即12v低壓供電系統(tǒng)的電動汽車需要由提供12v低壓輔助電源的非車載充電機充電，24v低壓供電系統(tǒng)的電動汽車需要由提供24v低壓輔助電源的非車載充電機充電，不便于用戶使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種電動汽車的低壓供電裝置，該裝置可兼容不同規(guī)格的非車載充電機低壓輔助電源。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種電動汽車、

為達到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出的一種電動汽車的低壓供電裝置，包括：第一低壓電源供電端，所述第一低壓電源供電端用于連接非車載充電機低壓輔助電源以接收所述非車載充電機低壓輔助電源輸出的第一低壓直流電；低壓輔助電路，所述低壓輔助電路具有輸入端和輸出端，所述輸入端與所述第一低壓電源供電端相連，所述輸出端用于連接所述電動汽車的電池管理系統(tǒng)，所述低壓輔助電路根據(jù)所述第一低壓直流電的電壓類型和所述電池管理系統(tǒng)的供電需求對所述第一低壓直流電進行電壓變換。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動汽車的低壓供電裝置，低壓輔助電路的輸入端與第一低壓電源供電端相連，低壓輔助電路的輸出端連接電動汽車的電池管理系統(tǒng)，低壓輔助電路根據(jù)第一低壓直流電的電壓類型和電池管理系統(tǒng)的供電需求對第一低壓直流電進行電壓變換，從而可滿足提供不同規(guī)格的低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求，為用戶使用 非車載充電機提供便利性，提升用戶的體驗。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述的電動汽車的低壓供電裝置還包括：電源切換模塊，所述電源切換模塊連接在所述第一低壓電源供電端和所述低壓輔助電路之間，所述電源切換模塊的第一端與所述第一低壓電源供電端相連，所述電源切換模塊的第二端與所述低壓輔助電路相連，其中，所述第一端與所述第二端之間為第一路徑，所述第一路徑在所述電動汽車的高壓動力電池處于充電狀態(tài)時導通。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述的電動汽車的低壓供電裝置還包括低壓蓄電池，所述低壓蓄電池用于輸出所述電池管理系統(tǒng)的需求電壓，其中，所述電源切換模塊的第三端與所述低壓蓄電池相連，其中，所述第三端與所述第二端之間為第二路徑，所述第二路徑在所述電動汽車處于正常工作狀態(tài)時導通。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當所述電動汽車低壓供電需求為12v時，如果所述非車載充電機低壓輔助電源的類型為24v，所述低壓輔助電路則將所述第一低壓直流電的電壓轉(zhuǎn)換成12v；如果所述非車載充電機低壓輔助電源的類型為12v，所述低壓輔助電路則將所述第一低壓直流電的電壓保持為12v。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當所述電動汽車低壓供電需求為24v時，如果所述非車載充電機低壓輔助電源的類型為12v，所述低壓輔助電路則將所述第一低壓直流電的電壓轉(zhuǎn)換成24v；如果所述非車載充電機低壓輔助電源的類型為24v，所述低壓輔助電路則將所述第一低壓直流電的電壓保持為24v。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述低壓輔助電路包括電源轉(zhuǎn)換芯片。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述低壓輔助電路通過線束與所述電動汽車的電池管理系統(tǒng)相連；或者，所述低壓輔助電路與所述電動汽車的電池管理系統(tǒng)的主控板集成設置。

為達到上述目的，本發(fā)明另一方面實施例提出的一種電動汽車，包括所述的電動汽車的低壓供電裝置，

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動汽車，可滿足提供不同規(guī)格的低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求，為用戶使用非車載充電機提供便利性，提升用戶的體驗。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的低壓供電裝置的方框示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車的低壓供電裝置的方框示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的電動汽車的低壓供電裝置的方框示意圖；以及

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的電動汽車的低壓供電裝置的電路原理圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖來描述本發(fā)明實施例提出的電動汽車的低壓供電裝置以及具有該裝置的電動汽車。

在本發(fā)明的一個實施例中，低壓供電裝置可為電動汽車的低壓設備供電，例如高壓動力電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)為高壓動力電池系統(tǒng)的核心部件，如圖3所示，電池管理系統(tǒng)40包括主控板41、采集板42和高壓接觸器43等器件，

其中，高壓接觸器43設置在高壓回路中，以通過高壓接觸器43的閉合或斷開控制高壓回路的通斷；采集板42用于采集高壓動力電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)；主控板41包括微控制器401、高壓接觸器驅(qū)動電路402和低壓電源電路403，微控制器401用于根據(jù)高壓動力電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)計算高壓動力電池的荷電狀態(tài)，并管理高壓動力電池的充放電過程等；低壓電源電路403用于將本發(fā)明實施例的低壓供電裝置提供的第二直流電轉(zhuǎn)換為第三直流電以為微控制器401供電，例如第三直流電的電壓可為5v；低壓電源電路403用于將本發(fā)明實施例的低壓供電裝置提供的第二直流電轉(zhuǎn)換為第四直流電以為采集板42供電，例如第四直流電的電壓可為12v；高壓接觸器驅(qū)動電路402用于在微控制器401輸出的控制信號控制下控制高壓接觸器43閉合或斷開，本發(fā)明實施例的低壓供電裝置為高壓接觸器驅(qū)動電路402供電。

也就是說，低壓供電裝置的輸出分給兩路，一路給主控板41上的低壓電源電路403供電，另一路給高壓接觸器驅(qū)動電路402供電，其中，低壓電源電路403又分為兩路輸出，一路用來為采集板42供電，另一路為微控制器401供電。

其中，在電動汽車的高壓動力電池處于充電狀態(tài)時，低壓電源電路403需要正常供電，電池管理系統(tǒng)中的高壓接觸器43和采集板42等須正常上電工作，以接通高壓回路和監(jiān)控高壓動力電池的充電狀態(tài)。

具體來說，在本發(fā)明的一個實施例中，當?shù)蛪汗╇娧b置與非車載充電機連接后，非車載充電機為高壓動力電池充電，并且非車載充電機低壓輔助電源100通過低壓供電裝置為低壓電源電路403供電，以保證高壓接觸器43和采集板42等器件正常上電工作。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖1所示，本發(fā)明實施例的電動汽車的低壓供電裝置包括：第一低壓電源供電端10和低壓輔助電路30。

其中，第一低壓電源供電端10用于連接非車載充電機低壓輔助電源100以接收非車載充電機低壓輔助電源100輸出的第一低壓直流電；低壓輔助電路30具有輸入端和輸出端， 低壓輔助電路30的輸入端與第一低壓電源供電端10相連，低壓輔助電路30的輸出端用于連接電動汽車的電池管理系統(tǒng)40，低壓輔助電路30根據(jù)第一低壓直流電的電壓類型和電池管理系統(tǒng)40的供電需求對第一低壓直流電進行電壓變換。

也就是說，不同電動汽車可具有不同的低壓供電需求，當非車載充電機低壓輔助電源100的類型與電動汽車低壓供電需求相匹配，即第一低壓直流電的電壓基本等于電動汽車的需求電壓時，第一低壓直流電通過低壓輔助電路30依然保持為第一低壓直流電；當非車載充電機低壓輔助電源100的類型與電動汽車的需求電壓不匹配，即第一低壓直流電的電壓大于或小于電動汽車的需求電壓時，低壓輔助電路30對第一低壓直流電進行電壓變換處理以輸出電動汽車的需求電壓。

例如，以12v低壓供電需求的電動汽車為例，無論非車載充電機低壓輔助電源100的類型為24v還是12v，低壓輔助電路30的輸出電壓均為12v，從而滿足電池管理系統(tǒng)的12v供電需求，即滿足低壓電源電路403的12v供電需求，以使高壓接觸器43和采集板42等器件正常上電工作；又如，以24v低壓供電需求的電動汽車為例，無論非車載充電機低壓輔助電源100的類型為24v還是12v，低壓輔助電路30的輸出電壓均為24v，以滿足電池管理系統(tǒng)40的24v供電需求，即滿足低壓電源電路403的24v供電需求，以使高壓接觸器43和采集板42等器件正常上電工作。這樣，電動汽車可兼容提供24v或12v低壓輔助供電源的非車載充電機。

由此，本發(fā)明實施例的電動汽車的低壓供電裝置，可滿足提供不同規(guī)格的低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求，為用戶使用非車載充電機提供便利性，提升用戶的體驗。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，電動汽車的低壓供電裝置還包括：電源切換模塊50。

其中，電源切換模塊50連接在第一低壓電源供電端10和低壓輔助電路30之間，電源切換模塊50的第一端與第一低壓電源供電端10相連，電源切換模塊50的第二端與低壓輔助電路30相連，其中，第一端與第二端之間為第一路徑，第一路徑在電動汽車的高壓動力電池處于充電狀態(tài)時導通。

進一步地，如圖2所示，電動汽車的低壓供電裝置還包括低壓蓄電池60，低壓蓄電池60用于輸出電池管理系統(tǒng)40的需求電壓，其中，電源切換模塊50的第三端與低壓蓄電池60相連，其中，第三端與第二端之間為第二路徑，第二路徑在電動汽車處于正常工作狀態(tài)時導通。

舉例來說，對于12v低壓供電需求的電動汽車，低壓蓄電池60的輸出電壓為12v；對于24v低壓供電需求的電動汽車，低壓蓄電池60的輸出電壓為24v。

也就是說，在電動汽車處于正常工作狀態(tài)例如非充電狀態(tài)時，低壓蓄電池60通過電源 切換模塊50的第二路徑向低壓輔助電路30輸出電池管理系統(tǒng)40的需求電壓，第二低壓直流電通過低壓輔助電路30依然保持為電池管理系統(tǒng)40的需求電壓，以適配電動汽車低壓供電需求，例如電池管理系統(tǒng)40可在低壓蓄電池60的供電下工作；在采用非車載充電機向電動汽車的高壓動力電池充電時，通過電源切換模塊50實現(xiàn)電源切換，非車載充電機低壓輔助電源100通過電源切換模塊50的第一路徑向低壓輔助電路30輸出第一低壓直流電，低壓輔助電路30將第一低壓直流電變換為電池管理系統(tǒng)40的需求電壓，以適配電動汽車低壓供電需求，例如電池管理系統(tǒng)40可在非車載充電機低壓輔助電源100的供電下工作。

具體地，當電動汽車正常工作時，由低壓蓄電池60為電池管理系統(tǒng)40供電；當采用非車載充電機向電動汽車的高壓動力電池充電時，無論非車載充電機低壓輔助電源100輸出的第一直流電為12v還是24v，均由非車載充電機低壓輔助電源100為電池管理系統(tǒng)40供電。

由此，本發(fā)明實施例的電動汽車的低壓供電裝置，通過電源切換電路實現(xiàn)電源切換，并且在選擇非車載充電機充電時，可滿足提供不同規(guī)格的低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求，為用戶使用非車載充電機提供便利性。

根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，當電動汽車低壓供電需求為12v時，如果非車載充電機低壓輔助電源100的類型為24v，低壓輔助電路30則將第一低壓直流電的電壓轉(zhuǎn)換成12v，此時低壓輔助電路30處于降壓模式；如果非車載充電機低壓輔助電源100的類型為12v，低壓輔助電路30則將第一低壓直流電的電壓保持為12v，此時低壓輔助電路30處于電壓保持模式。

另外，當電動汽車低壓供電需求為24v時，如果非車載充電機低壓輔助電源100的類型為12v，低壓輔助電路30則將第一低壓直流電的電壓轉(zhuǎn)換成24v，此時低壓輔助電路30處于升壓模式；如果非車載充電機低壓輔助電源100的類型為24v，低壓輔助電路30則將第一低壓直流電的電壓保持為24v，此時低壓輔助電路30處于電壓保持模式。

具體來說，對于12v低壓供電需求的電動汽車，該12v電動汽車上的低壓用電設備基本上都需要12v供電，包括電池管理系統(tǒng)40中的高壓接觸器驅(qū)動電路402和低壓電源電路403都是12v供電。在非直流充電時，12v低壓蓄電池輸出的12v電壓通過低壓輔助電路30后保持12v不變，以給電動汽車正常供電；在利用12v非車載充電機進行直流充電時，12v低壓輔助電源輸出的12v電壓通過低壓輔助電路30后保持12v不變，以給電動汽車正常供電；在利用24v非車載充電機進行直流充電時，24v低壓輔助電源輸出的24v電壓通過低壓輔助電路30后下降并保持在12v，以給電動汽車正常供電。

對于24v低壓供電需求的電動汽車，該24v電動汽車上的低壓用電設備基本上都需要24v供電，包括電池管理系統(tǒng)40中的高壓接觸器驅(qū)動電路402和低壓電源電路403都是 24v供電。在非直流充電時，24v低壓蓄電池輸出的24v電壓通過低壓輔助電路30后保持24v不變，以給電動汽車正常供電；在利用24v非車載充電機進行直流充電時，24v低壓輔助電源輸出的24v電壓通過低壓輔助電路30后保持24v不變，以給電動汽車正常供電；在利用12v非車載充電機進行直流充電時，12v低壓輔助電源輸出的12v電壓通過低壓輔助電路30后上升并保持在24v，以給電動汽車正常供電。

根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，低壓輔助電路30的一個電路示例可如圖4所示，低壓輔助電路30可包括電源轉(zhuǎn)換芯片301，具體地，電源轉(zhuǎn)換芯片301及其外圍電路的連接關(guān)系如圖4所示，這里不再贅述。

低壓輔助電路30的核心器件是電源轉(zhuǎn)換芯片301。下面結(jié)合圖4來說明轉(zhuǎn)換出12v或24v低壓直流電的原理。其中，電源轉(zhuǎn)換芯片301可優(yōu)選為內(nèi)部集成buck-boost電路的lt3791-1芯片，該lt3791-1芯片具有較寬的輸入電壓范圍：3v-57.6v，以及較寬的輸出電壓范圍為：1.2v-60v。

lt3791-1芯片的外圍電路包括分壓單元20，分壓單元20可包括第一電阻r101和第二電阻r102以及第三電阻r103和第四電阻r104。其中，第一電阻r101的一端與低壓輔助電路30的輸入線l1相連，第一電阻r101的另一端與第二電阻r102的一端相連，第二電阻r102的另一端接地，第一電阻r101與第二電阻r102之間具有第一節(jié)點，第一節(jié)點作為分壓單元20的第一輸出端與lt3791-1芯片的en/uvlo管腳相連；第三電阻r103的一端與低壓輔助電路30的輸入線l1相連，第一電阻r101的一端與第三電阻r103的一端在輸入線l1上按照圖4所示的先后順序連接，第三電阻r103的另一端與第四電阻r104的一端相連，第四電阻r104的另一端接地，第三電阻r103與第四電阻r104之間具有第二節(jié)點，第二節(jié)點作為分壓單元20的第二輸出端與lt3791-1芯片的ovlo管腳相連。

由此，第一電阻r101和第二電阻r102對lt3791-1芯片的輸入電壓vin進行分壓，以輸出輸入電壓vin的下限值，第三電阻r103和第四電阻r104對lt3791-1芯片的輸入電壓vin進行分壓，以輸出輸入電壓vin的上限值。即言，lt3791-1芯片的en/uvlo管腳、ovlo管腳通過上述分壓單元20檢測輸入電壓vin的門限值，其中，en/uvlo管腳檢測輸入電壓vin的下限值，下限值最低可為1.2v，ovlo管腳檢測輸入電壓vin的上限值，上限值最大可為3v。其中，輸入電壓vin可為非車載充電機低壓輔助電源100輸出的第一低壓直流電的電壓或者為低壓蓄電池輸出的電池管理系統(tǒng)的需求電壓。

在本發(fā)明的一個示例中，r101的阻值可為150k，r102的阻值可為100k，r103的阻值可為499k，r104的阻值可為27.4k，由上述分壓電路計算出輸入電壓vin的范圍為：3v～57.6v，可以滿足12v/24v低壓供電電動汽車的工作電壓范圍，一般地，12v低壓供電電動汽車的輸入電壓范圍是9v～16v，24v低壓供電電動汽車的輸入電壓范圍是18v～32v。

并且，如圖4所示，低壓輔助電路30還包括第十電阻r110和第十一電阻r111，其中，第十電阻r110的一端與低壓輔助電路30的輸出線l2相連，第十電阻r110的另一端與第十一電阻r111的一端相連，第十一電阻r111的另一端接地，第十電阻r110和第十一電阻r111之間具有第三節(jié)點，第三節(jié)點與lt3791-1芯片的fb管腳相連。

由此，第十電阻r110和第十一電阻r111決定了低壓輔助電路的輸出電壓vout即電動汽車的需求電壓。換言之，第十電阻r110和第十一電阻r111的阻值可根據(jù)電動汽車低壓供電需求進行設置。

lt3791-1芯片的fb管腳電壓為1.2v，當r110的阻值為73.2k、且r111的阻值為3.83k時，低壓輔助電路30的輸出電壓vout約為24v，可滿足24v電動汽車對12v/24v低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求；當r110的阻值為73.2k、且r111的阻值為8.06k時，低壓輔助電路30的輸出電壓約為12v，可滿足12v電動汽車對12v/24v低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求。

由此可知，對于24v低壓供電需求的電動汽車，低壓輔助電路30中的第十電阻r110和第十一電阻r111的取值分別為73.2k和3.83k；而對于12v低壓供電需求的電動汽車，低壓輔助電路30中的第十電阻r110和第十一電阻r111的取值分別為73.2k和8.06k。

電動汽車的低壓供電裝置上電后，lt3791-1芯片根據(jù)輸入電壓vin的上限值和輸入電壓vin的下限值判斷第一低壓直流電的電壓類型，并根據(jù)第一低壓直流電的電壓類型和預設輸出電壓vout自動切換工作區(qū)域，以輸出適配電動汽車的低壓供電需求。

具體地，lt3791-1芯片有三種工作區(qū)域，并且三種工作區(qū)域?qū)N工作模式，對應關(guān)系如下：當輸入電壓vin大于輸出電壓vout時，lt3791-1芯片工作在buck區(qū)域，并對應工作在降壓模式；當輸入電壓vin等于輸出電壓vout時，lt3791-1芯片工作在buck-boost區(qū)域，并對應工作在電壓保持模式；當輸入電壓vin小于輸出電壓vout時，lt3791-1芯片工作在boost區(qū)域，并對應工作在升壓模式。

并且，低壓輔助電路30還包括第一電感l(wèi)101、第三二極管d103、第四二極管d104、第一電容c101、第二電容c102、第一mosfet管m1、第二mosfet管m2、第三mosfet管m3和第四mosfet管m4。

lt3791-1芯片可根據(jù)所處的工作區(qū)域?qū)Φ蛪狠o助電路30中的第一mosfet管m1、第二mosfet管m2、第三mosfet管m3和第四mosfet管m4進行控制，即言在不同的工作區(qū)域，m1、m2、m3和m4的工作狀態(tài)不同，例如，當lt3791-1芯片工作在buck區(qū)域時，lt3791-1芯片可控制m1持續(xù)導通、m2持續(xù)關(guān)斷并輸出pwm控制信號給m3和m4；當lt3791-1芯片工作在buck-boost區(qū)域時，lt3791-1芯片可輸出pwm控制信號給m1、m2、m3和m4；當lt3791-1芯片工作在boost區(qū)域時，lt3791-1芯片可控制m4持續(xù)導通、m3持續(xù)關(guān)斷并輸 出pwm控制信號給m1和m2。

具體地，電感l(wèi)101，二極管d103、d104，電容c101、c102，mosfet管m1、m2、m3、m4以及l(fā)t3791-1芯片共同構(gòu)成一個buck-boost電路。其中，第一電感l(wèi)101用于存儲和轉(zhuǎn)換能量、耦合輸入輸出；第三二極管d103和第四二極管d104用于續(xù)流，

當m1導通時，lt3791-1芯片的sw1管腳電壓約為vin，bst1管腳電壓約為vin+intvcc(intvcc為內(nèi)部5v電源輸出)；當m2導通時，sw1管腳電壓下降為低，第一電容c101通過第三二極管d103從intvcc管腳得到充電；當m3導通時，sw2管腳電壓下降為低，第二電容c102通過第四二極管d104從intvcc管腳得到充電。

另外，低壓輔助電路30還包括第五電阻r105、第八電阻r108、第九電阻r109、第十二電阻r112、第一二極管d101和第二二極管d102。

其中，第五電阻r105用于限制輸入的電流大小；第一二極管d101和第二二極管d102用于阻止m2、m4的體二極管在死區(qū)時間里導通；第九電阻r109用于采集輸出電流；第八電阻r108連接于電流采集比較器的正負輸入端，電流比較器的閾值用于設置boost模式是電感的峰峰值，以及buck模式時電感電流的谷值電流，第八電阻r108的阻值可根據(jù)輸出電流選擇；第十二電阻r112用于設置內(nèi)部晶振的時鐘頻率，以選擇mosfet管m1、m2、m3的開關(guān)頻率。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，低壓輔助電路30可通過線束與電動汽車的電池管理系統(tǒng)40相連；或者，低壓輔助電路30可與電動汽車的電池管理系統(tǒng)40的主控板集成設置。

也就是說，低壓輔助電路30可作為一個獨立的模塊，并通過線束與電池管理系統(tǒng)40的低壓線束連接，從而無需更改電池管理系統(tǒng)的現(xiàn)有設計，實現(xiàn)簡單；或者低壓輔助電路30也可以集成到電池管理系統(tǒng)40的主控板內(nèi)。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動汽車的低壓供電裝置，低壓輔助電路的輸入端與第一低壓電源供電端相連，低壓輔助電路的輸出端連接電動汽車的電池管理系統(tǒng)，低壓輔助電路根據(jù)第一低壓直流電的電壓類型和電池管理系統(tǒng)的供電需求對第一低壓直流電進行電壓變換，從而可滿足提供不同規(guī)格的低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求，為用戶使用非車載充電機提供便利性，提升用戶的體驗。

最后，本發(fā)明實施例還提出了一種具有上述低壓供電裝置的電動汽車，該電動汽車包括上述的電動汽車的低壓供電裝置。

需要說明的是，電動汽車的低壓供電裝置的具體結(jié)構(gòu)、工作原理已在前面的實施例中描述，這里處于簡潔的目的，不再一一贅述。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動汽車，可滿足提供不同規(guī)格的低壓輔助電源的非車載充電機的兼容性要求，為用戶使用非車載充電機提供便利性，提升用戶的體驗。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。