本實用新型涉及電機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種高效輕質(zhì)輪轂電機。

背景技術(shù)：

輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術(shù)并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。

輪轂電機技術(shù)能夠省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單、可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式、便于采用多種新能源車技術(shù)。

現(xiàn)今人們對環(huán)保重視已到了很高的程度，那么對環(huán)境大氣影響較大的汽車的改進已到了空前的力度，電動車、混合動力車和小排量車日益廣泛使用，但是真正效率較高的電動車、混動車卻不多。絕大部份的電動混動車其電機驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動鏈條長效能損失較大，從結(jié)構(gòu)上就造成了用較多的材料，較長的傳動鏈，形成了車子重量的增加而傳動效率的降低，直接表現(xiàn)車子節(jié)能效果差、 車子動力不佳的不良缺陷，從而更談不上環(huán)保。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為車輛提供一種高效輕質(zhì)的輪轂電機，能夠改進車子節(jié)能效果，能夠改善車子動力不佳的不良缺陷，使用本實用新型的電動車、混合動力車和小排量車更加環(huán)保。

為了達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種高效輕質(zhì)輪轂電機，包括輪轂殼體和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一單邊伸出輪轂殼體，輪轂殼體內(nèi)設(shè)置有與轉(zhuǎn)軸固定相連的漆包線圈，漆包線圈邊緣處連接有連接桿，連接桿的另一端連接到轉(zhuǎn)子，輪轂殼體的內(nèi)側(cè)四壁設(shè)置有定子，轉(zhuǎn)子與定子之間設(shè)置有磁鋼，磁鋼分布在轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁與定子的外壁之間， 磁鋼固定在轉(zhuǎn)子上， 且磁鋼與定子之間預(yù)留有間隙。

本實用新型的進一步改進，轉(zhuǎn)軸的未伸出輪轂殼體的一端設(shè)置有限位板，限位板的作用可以防止發(fā)生意外時，轉(zhuǎn)軸從輪轂殼體的下側(cè)跑出來。

本實用新型的進一步改進，輪轂殼體的上、下兩側(cè)設(shè)置有上端蓋和下端蓋，上端蓋與下端蓋的作用是對輪轂殼體內(nèi)部起到密封作用，可以防止灰塵和水進入到輪轂電機內(nèi)部，腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，延長了輪轂電機的使用壽命。

本實用新型的進一步改進，輪轂殼體的上端蓋上設(shè)置有兩個安裝孔，可以使用長螺絲通過該安裝孔將上端蓋和下端蓋固定在一起。

本實用新型的進一步改進，轉(zhuǎn)軸的伸出輪轂殼體的一端設(shè)置有長條形固定槽，便于與電動車、混合動力車和小排量車的車橋連接。

本實用新型的進一步改進，輪轂殼體的外側(cè)安裝有輪胎。

本實用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的高效輕質(zhì)輪轂電機，轉(zhuǎn)子、定子、上端蓋和下端蓋均是直接安裝在車輪內(nèi)部的，因此該電機的安裝不占用車子任何空間、方便安裝；無需通過鏈條傳動，不僅從結(jié)構(gòu)上節(jié)省了材料，減輕了重量；而且直接驅(qū)動車輪，傳動效率好。

附圖說明

圖1是本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中輪轂殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-輪轂殼體，2-輪胎，3-上端蓋，4-下端蓋，5-安裝孔，6-轉(zhuǎn)軸，7-固定槽，101-轉(zhuǎn)子，102-定子，103-連接桿，104-限位板，105-漆包線圈，106-磁鋼。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限定。

實施例：如圖1和圖2所示，一種高效輕質(zhì)輪轂電機，包括輪轂殼體1和轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6一單邊伸出輪轂殼體1，輪轂殼體1內(nèi)設(shè)置有與轉(zhuǎn)軸6固定相連的漆包線圈105，漆包線圈105邊緣處連接有連接桿103，連接桿103的另一端連接到轉(zhuǎn)子101，輪轂殼體1的內(nèi)側(cè)四壁設(shè)置有定子102，轉(zhuǎn)子101與定子102之間設(shè)置有磁鋼106，磁鋼106分布在轉(zhuǎn)子101的內(nèi)壁與定子102的外壁之間， 磁鋼106固定在轉(zhuǎn)子101上， 且磁鋼106與定子102之間預(yù)留有間隙，轉(zhuǎn)軸6的未伸出輪轂殼體1的一端設(shè)置有限位板104，限位板104的作用可以防止發(fā)生意外時，轉(zhuǎn)軸6從輪轂殼體1的下側(cè)跑出來，轉(zhuǎn)軸6的伸出輪轂殼體1的一端設(shè)置有長條形固定槽7，便于與電動車、混合動力車和小排量車的車橋連接。

在本實施例中，輪轂殼體1的上、下兩側(cè)設(shè)置有上端蓋3和下端蓋4，上端蓋3與下端蓋4的作用是對輪轂殼體1內(nèi)部起到密封作用，可以防止灰塵和水進入到輪轂電機內(nèi)部，腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，延長了輪轂電機的使用壽命，輪轂殼體1的上端蓋3上設(shè)置有兩個安裝孔5，可以使用長螺絲通過該安裝孔5將上端蓋3和下端蓋4固定在一起。

在本實施例中，輪轂殼體1的外側(cè)安裝有輪胎2。

在本實施例中，輪廓殼體、上端蓋3和下端蓋4均由航空鋁材7085鋁材制成， 連接桿103和限位板104由5MM鋼板制成。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。