本實用新型屬于智能充電技術(shù)改進(jìn)領(lǐng)域，尤其涉及一種集中式智能充電的分配系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在國家大力推動新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下，電動汽車作為主要的新能源車載體已經(jīng)顯現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢。為了更好更快的推進(jìn)電動汽車的普及，電動汽車的充電設(shè)施作為重要的前提備受廣大車主及推動電動汽車發(fā)展的相關(guān)方的重視。在此背景下，由于不同車廠的充電設(shè)備通訊規(guī)約各異，智能與否不同，無法遠(yuǎn)程統(tǒng)一監(jiān)控。

充電樁是電動力車充電站，外形猶如停車計時秒表一般。一個充電樁可同時為兩輛汽車充電，從沒電到充滿的充電時間為6 至8 小時。充電樁能實現(xiàn)計時間、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

目前因擴(kuò)容限制，很多小區(qū)、經(jīng)營性停車場只能對個別停車位進(jìn)行改造，安裝充電樁。而城市停車位緊張則導(dǎo)致充電車位被燃油車占用的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

兼容問題，大部分充電樁都只能給國標(biāo)車輛充電，進(jìn)口電動汽車充電需要另外配備轉(zhuǎn)換頭；擴(kuò)容問題：充電點的充電樁總功率達(dá)到一定數(shù)據(jù)就需要擴(kuò)容，而擴(kuò)容費用非常高；充電車位占用問題：停車位緊張導(dǎo)致充電車位占用現(xiàn)象十分嚴(yán)重，各種嘗試下來收效甚微。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種集中式智能充電的分配系統(tǒng)，旨在解決上述的技術(shù)問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種集中式智能充電的分配系統(tǒng)，所述分配系統(tǒng)包括集中式充電柜、若干充電裝置及若干充電槍，若干所述充電裝置分別依次連接所述集中式充電柜，每個所述充電裝置上插接一個所述充電槍，所述集中式充電柜內(nèi)分別設(shè)有控制模塊及充電模塊，所述控制模塊通信連接所述充電模塊，所述控制模塊分別依次通信連接若干所述充電槍。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述控制模塊包括第一控制單元、第二控制單元及第三控制單元，所述第一控制單元通信連接所述第二控制單元，所述第二控制單元通信連接所述第三控制單元。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述充電模塊包括32路充電單元，32路所述充電單元結(jié)構(gòu)相同，其包括空開、電能表及交流接觸器，市電輸入所述空開的輸入端，所述空開的輸出端連接所述電能表的輸入端，所述電能表的輸出端連接所述交流接觸器的輸入端。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述空開采用的是漏電保護(hù)空開。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第一控制單元與所述第二控制單元采用485通訊連接。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第三控制單元與所述第二控制單元采用485通訊連接。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述分配系統(tǒng)還包括后臺服務(wù)器，所述后臺服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)通信連接所述集中式充電柜中的控制模塊。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述充電裝置為32路。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述充電槍為32路。

本實用新型的有益效果是：智能集中式充電設(shè)施，解決配電容量有限條件下充電車位不足的問題，同時開發(fā)一款智能充電排序軟件，實時判斷車輛電充滿后自動切換另一輛車充電。減少無謂的等待時間和尋找充電車位的時間，未來在集中式充電站建設(shè)方面會有廣泛的發(fā)展空間。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的集中式智能充電的分配系統(tǒng)的集中式充電柜內(nèi)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實用新型實施例提供的集中式智能充電的分配系統(tǒng)的控制板的信號輸出示意圖。

圖3是本實用新型實施例提供的集中式智能充電的分配系統(tǒng)的8組充電部分的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

圖1-3示出了本實用新型提供的集中式智能充電的分配系統(tǒng)，所述分配系統(tǒng)包括集中式充電柜、若干充電裝置及若干充電槍，若干所述充電裝置分別依次連接所述集中式充電柜，每個所述充電裝置上插接一個所述充電槍，所述集中式充電柜內(nèi)分別設(shè)有控制模塊及充電模塊，所述控制模塊通信連接所述充電模塊，所述控制模塊分別依次通信連接若干所述充電槍。

所述控制模塊包括第一控制單元、第二控制單元及第三控制單元，所述第一控制單元通信連接所述第二控制單元，所述第二控制單元通信連接所述第三控制單元。

所述充電模塊包括32路充電單元，32路所述充電單元結(jié)構(gòu)相同，其包括空開、電能表及交流接觸器，市電輸入所述空開的輸入端，所述空開的輸出端連接所述電能表的輸入端，所述電能表的輸出端連接所述交流接觸器的輸入端。

所述空開采用的是漏電保護(hù)空開。

所述第一控制單元與所述第二控制單元采用485通訊連接。

所述第三控制單元與所述第二控制單元采用485通訊連接。

所述分配系統(tǒng)還包括后臺服務(wù)器，所述后臺服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)通信連接所述集中式充電柜中的控制模塊。

所述充電裝置為32路。

所述充電槍為32路。

該方案的主體為一個安裝了排序充電軟件的集中式充電柜，與分布在各個車位的簡易充電裝置一起，組成該方案的充電設(shè)施。可支持最多32個充電車位，每個充電連裝置可支持最大電流不超過30A。

充電柜中除了供電裝置外，還有電表與外圍的充電裝置連通。充電柜內(nèi)的排序充電軟件，則能根據(jù)總?cè)萁Y(jié)合充電連接器反饋的充電需求，開啟可用充電接口，超出總?cè)莸某潆娚暾垊t按時間順序進(jìn)行排序，待已有充電流程結(jié)束后，再開啟排隊中的充電裝置。

安裝在車位上的簡易充電裝置取代傳統(tǒng)充電樁，小巧、支持國標(biāo)和歐標(biāo)。外形類似于一個充電插座，國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)下的不同充電槍可使用不同的充電口。同時該裝置可使用app開啟充電。

工作原理，基于我們現(xiàn)有技術(shù)基本之上做些改動，共由4塊PCB控制單元板組成，由一塊主PCB板通過RJ45實現(xiàn)與服務(wù)器通訊，各板通過485通訊。

每一塊PCB控制板控制8路交流充電槍、8路交流槍檢測信號（CP），8路控制交流接 觸器，8路PW脈沖輸出信號。

共控制32路槍充電，可以根據(jù)現(xiàn)場配變?nèi)萘縿討B(tài)控制同時充電車的數(shù)量，實時判斷車輛電充滿后自動切換另一輛車充電。

該集中充電設(shè)備嚴(yán)格按照國標(biāo)執(zhí)行，必須槍測到充電槍與車輛完全連接才可吸合交流接觸器，達(dá)到該條件交流接觸器吸合充電槍才有交流電輸出。

充電過程中實時檢測充電槍是否與車輛連接是否完全連接，連接異常50ms斷開交流接觸器，確保充電槍拔出安全。

每路充電槍都有安裝20A帶漏?？臻_，確保人生安全。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。