具有一體化結(jié)構(gòu)的電動車用電動機的改進結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電動車用電動機，特別是減速箱和電動機一體結(jié)構(gòu)電動機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車的減速箱和電動機都是分體結(jié)構(gòu)，減速箱和電動機是相互獨立的部件，汽車廠家都是分開采購，主要結(jié)構(gòu)見圖1，電動機輸出軸為花鍵軸1，電機端蓋加工有止口 2，止口 2與花鍵軸同心，電機端面還加工有安裝螺孔3，安裝時，將電機花鍵軸插入減速箱花鍵孔4內(nèi)，電機端蓋止口 2與減速箱止口 5配合，用螺釘6穿過電機螺孔3將電機軸向固定到減速箱上。工作時，電機花鍵軸驅(qū)動減速箱小齒輪，在齒輪嚙合作用下實現(xiàn)減速，增大扭矩目的。該分體結(jié)構(gòu)存在的問題如下:
1、電機花鍵軸與齒輪箱花鍵套配合由于間隙的影響，噪音大:
2、電機花鍵軸與電機端面止口存在累積加工誤差，極易造成干涉；
3、電機用螺釘固定到減速箱上，存在松動的風(fēng)險；
4、電機端蓋和減速箱殼體雙層厚度作用，使整機軸向長度大，不利于汽車整體空間布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的具有一體化結(jié)構(gòu)的電動車用電動機的改進結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明目的是這樣實現(xiàn)的:包括構(gòu)成電動機的轉(zhuǎn)子上的電機軸、帶有繞組的定子鐵芯、后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動機的電機軸的其中一端連接在后端蓋上的軸承上，電動機定子鐵芯的其中一端緊靠在后端蓋上的止口上，其特別之處在于構(gòu)成減速箱的殼體分為左殼體和右殼體，左殼體上設(shè)置有軸承室，右殼體壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有中間軸承，左殼體的軸承室內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有前端軸承，電動機的電機軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的中間軸承伸入進軸承室內(nèi)并連接在左殼體上的前端軸承上，電機軸的另一端的位于軸承室內(nèi)的電機軸上固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔外端口設(shè)置有止口，電動機定子鐵芯的另一端緊靠在型腔外端口的止口上并與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的的螺孔內(nèi)。
[0005]在軸承孔內(nèi)設(shè)置有油封結(jié)構(gòu)或者軸承孔內(nèi)的中間軸承采用具有油封結(jié)構(gòu)的軸承。
[0006]有益效果
1、不存在電機花鍵軸和齒輪軸花鍵配合間隙問題，也就沒有花鍵間隙帶來的噪音；
2、軸不用加工花鍵，成本低；
3、安裝簡單，可以先將減速箱裝配好再裝定子、轉(zhuǎn)子；
4、電機省去了前端蓋，成本降低，還壓縮了軸向空間。
【附圖說明】
[0007]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)圖；
圖3是圖2的左視圖。
[0008]圖2、3中序號說明:電機軸1、小齒輪2、型腔3、型腔外端口的止口 3a、油封4、軸承室15上的前端軸承5、繞組6、定子鐵芯7、后端蓋8、后端蓋上的軸承9、螺桿10、型腔邊緣的螺孔3b、后端蓋邊緣通孔8a、后端蓋的止口 Sb、電動機11、轉(zhuǎn)子12、右殼體13、減速箱14、軸承室15、軸承室上的軸承孔16、齒輪17、中間軸承18、左殼體19。
[0009]【具體實施方式】:
現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步詳細(xì)描述:
如圖2、3所示，本發(fā)明包括構(gòu)成電動機11的轉(zhuǎn)子12上的電機軸1、帶有繞組6的定子鐵芯7、后端蓋8以及帶有殼體13的減速箱14，電動機11的電機軸I的其中一端連接在后端蓋8上的軸承9上，電動機11的定子鐵芯7的其中一端緊靠在后端蓋8上的止口 8b上，其特別之處在于構(gòu)成減速箱14的殼體分為左殼體19和右殼體13，左殼體19上設(shè)置有軸承室15，右殼體13壁上設(shè)置有軸承孔16，軸承孔16內(nèi)設(shè)置有中間軸承18和油封4，左殼體19的軸承室15內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有前端軸承5,電動機11的電機軸I的另一端穿過軸承孔16、中間軸承18和油封4伸入進軸承室15內(nèi)并連接在左殼體19上的前端軸承5上，電機軸I的另一端的位于軸承室15內(nèi)的電機軸I上固定有小齒輪2，小齒輪2與減速箱14的齒輪17嚙合，軸承室15的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔3，型腔3外端口設(shè)置有止口 3a，電動機11定子鐵芯7的另一端緊靠在型腔3外端口的止口 3a上并與該止口 3a配合，伸出定子鐵芯7的6繞組布置在型腔3內(nèi)，穿過后端蓋8邊緣通孔8a、定子鐵芯7的螺桿10旋接固定在型腔3外端口所設(shè)置的螺孔3b內(nèi)。
[0010]右殼體13、型腔3是一起整體加工出來的。
[0011]工作原理
安裝時，首先將前端軸承5、小齒輪2、油封4、中間軸承18與轉(zhuǎn)子12的電機軸I固接，小齒輪2穿過穿孔裝入減速箱與齒輪17嚙合，同時前端軸承5定位在軸承室15的左殼體19上，再安裝定子鐵芯7進入殼體的型腔3止口 3a，放置后端蓋8，使后端蓋8止口 8b與定子鐵芯7配合，用螺桿10將后端蓋8壓緊，使定子鐵芯7軸向受力緊固，通電時，電機轉(zhuǎn)子12和小齒輪2 —起旋轉(zhuǎn)，小齒輪2帶動齒輪17嚙合實現(xiàn)減速、增大扭矩目的。
【主權(quán)項】
1.具有一體化結(jié)構(gòu)的電動車用電動機的改進結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成電動機的轉(zhuǎn)子上的電機軸、帶有繞組的定子鐵芯、后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動機的電機軸的其中一端連接在后端蓋上的軸承上，電動機定子鐵芯的其中一端緊靠在后端蓋上的止口上，其特征在于構(gòu)成減速箱的殼體分為左殼體和右殼體，左殼體上設(shè)置有軸承室，右殼體壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有中間軸承，左殼體的軸承室內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有前端軸承，電動機的電機軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的中間軸承伸入進軸承室內(nèi)并連接在左殼體上的前端軸承上，電機軸的另一端的位于軸承室內(nèi)的電機軸上固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔外端口設(shè)置有止口，電動機定子鐵芯的另一端緊靠在型腔外端口的止口上并與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的的螺孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有一體化結(jié)構(gòu)的電動車用電動機的改進結(jié)構(gòu)，其特征在于在軸承孔內(nèi)設(shè)置有油封結(jié)構(gòu)或者軸承孔內(nèi)的中間軸承采用具有油封結(jié)構(gòu)的軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有一體化結(jié)構(gòu)的電動車用電動機的改進結(jié)構(gòu)，其特征在于右殼體、型腔是一起整體加工出來的。
【專利摘要】具有一體化結(jié)構(gòu)的電動車用電動機的改進結(jié)構(gòu)，構(gòu)成減速箱的殼體分為左殼體和右殼體，左殼體上設(shè)置有軸承室，右殼體壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有中間軸承，左殼體的軸承室內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有前端軸承，電動機的電機軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的中間軸承伸入進軸承室內(nèi)并連接在左殼體上的前端軸承上，電機軸上固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔外端口設(shè)置有止口，電動機定子鐵芯與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的螺孔內(nèi)。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的優(yōu)點。
【IPC分類】F16H57-02, H02K7-116, F16H57-029, F16H57-021
【公開號】CN104702044
【申請?zhí)枴緾N201510105685
【發(fā)明人】李顯平, 梁昌勇, 魏建平
【申請人】廣東合普動力科技有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年3月11日