一種節(jié)能式電動汽車充電站的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力領(lǐng)域，具體是一種節(jié)能式電動汽車充電站。
【背景技術(shù)】
[0002]由于社會的發(fā)展，環(huán)保問題已經(jīng)是人類特別關(guān)注的焦點，而隨著汽車用量的越來越大，燃燒石油和天然氣所產(chǎn)生的排放污染物已經(jīng)是必然抑制的存在，因此，電能作為一種潔凈能源，在汽車行業(yè)必然會全面應(yīng)用。目前，電動汽車技術(shù)已日趨成熟，但是人類社會在使用電動汽車方面還有許多問題未解決，其中就包括電動汽車充電站這樣一個涉及全社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施，如何進行全面優(yōu)化建設(shè)，如何進行節(jié)能，如何快速充電，如何進行系統(tǒng)配置以保證用電高峰不對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊等等。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，充電站都是采用電網(wǎng)供電，如果多臺電動汽車同時進行充電，負荷較大，對電網(wǎng)所需要的功率太大，會影響常規(guī)供電，而且一旦電網(wǎng)出現(xiàn)故障，充電站無法滿足工作要求，影響充電站的正常運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)能式電動汽車充電站，來解決上述技術(shù)的不足之處。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種節(jié)能式電動汽車充電站，包括主控制器、風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電裝置、柴油機發(fā)電機組、驅(qū)動器、蓄電池組、AC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電壓測量裝置、故障檢測裝置、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3、控制開關(guān)K4、智能配電裝置、計時開關(guān)和充電裝置；所述主控制器的輸入端口分別與電壓測量裝置和故障檢測裝置相連接；所述主控制器的輸出端口分別與驅(qū)動器、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3和控制開關(guān)K4相連接；所述蓄電池組分別與風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電裝置、柴油發(fā)電機組和電網(wǎng)相連接；所述DC/DC轉(zhuǎn)換器分別與蓄電池組、柴油發(fā)電機組和電網(wǎng)相連接；所述智能配電裝置的輸入端口與DC/DC轉(zhuǎn)換器相連接；所述智能配電裝置的輸出端口與充電裝置相連接；所述充電裝置與充電負載相連接；所述驅(qū)動器與柴油發(fā)電機組相連接。
[0006]作為本發(fā)明進一步的方案:所述AC/DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置在電網(wǎng)與DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；所述控制開關(guān)K3設(shè)置在蓄電池組和柴油發(fā)電機組以及蓄電池組和電網(wǎng)之間；所述控制開關(guān)Kl設(shè)置在蓄電池組和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；所述控制開關(guān)K2設(shè)置在AC/DC轉(zhuǎn)換器和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；所述控制開關(guān)K4設(shè)置在柴油發(fā)電機組和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間。
[0007]作為本發(fā)明進一步的方案:所述電壓測量裝置與蓄電池組相連接；所述故障檢測裝置與電網(wǎng)相連接。
[0008]作為本發(fā)明進一步的方案:所述計時開關(guān)設(shè)置在智能配電裝置與充電裝置之間。
[0009]作為本發(fā)明進一步的方案:所述智能配電裝置至少連接兩個充電裝置。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明綜合利用風(fēng)能和太陽能發(fā)電，增大了發(fā)電量，起到了很好的節(jié)能效果；本發(fā)明采用儲能裝置，可以在非用電高峰期儲存電能，用電高峰期放電，避免了充電站在用電高峰期用電時對電網(wǎng)的沖擊；本發(fā)明在電網(wǎng)出現(xiàn)故障時，柴油發(fā)電機組自動應(yīng)急供電，保證了充電站的正常穩(wěn)定運行。
【附圖說明】
[0011]圖1是一種節(jié)能式電動汽車充電站的系統(tǒng)圖；
圖2是電網(wǎng)正常狀態(tài)下節(jié)能式電動汽車充電站工作的流程圖；
圖3是電網(wǎng)故障狀態(tài)下節(jié)能式電動汽車充電站工作的流程圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例及附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0013]請參閱圖1，本發(fā)明實施例中，一種節(jié)能式電動汽車充電站，包括主控制器、風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電裝置、柴油機發(fā)電機組、驅(qū)動器、蓄電池組、AC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電壓測量裝置、故障檢測裝置、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3、控制開關(guān)K4、智能配電裝置、計時開關(guān)、充電裝置；主控制器的輸入端口分別與電壓測量裝置和故障檢測裝置相連接，輸出端口分別與驅(qū)動器、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3和控制開關(guān)K4相連接；蓄電池組分別與風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電裝置、柴油發(fā)電機組和電網(wǎng)相連接；DC/DC轉(zhuǎn)換器分別與蓄電池組、柴油發(fā)電機組和電網(wǎng)相連接；智能配電裝置的輸入端口與DC/DC轉(zhuǎn)換器相連接，輸出端口與充電裝置相連接，一個智能配電裝置至少連接兩個充電裝置；充電裝置與充電負載相連接；驅(qū)動器與柴油發(fā)電機組相連接；電壓測量裝置與蓄電池組相連接；故障檢測裝置與電網(wǎng)相連接；AC/DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置在電網(wǎng)與DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；控制開關(guān)K3設(shè)置在蓄電池組和柴油發(fā)電機組以及蓄電池組和電網(wǎng)之間；控制開關(guān)Kl設(shè)置在蓄電池組和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；控制開關(guān)K2設(shè)置在AC/DC轉(zhuǎn)換器和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；控制開關(guān)K4設(shè)置在柴油發(fā)電機組和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；計時開關(guān)設(shè)置在智能配電裝置與充電裝置之間。
[0014]根據(jù)電網(wǎng)正常與否，所述節(jié)能式電動汽車充電站的具體工作過程為:
請參閱圖2，在電網(wǎng)正常狀態(tài)下，當(dāng)電動汽車需要充電時，連接到充電裝置，通過交費后，充電裝置所對應(yīng)的計時開關(guān)開始計時，此時電壓測量裝置測量蓄電池組的輸出電壓，當(dāng)輸出電壓高于所設(shè)定電壓的下限時，主控制器輸出控制指令使控制開關(guān)Kl接通，其余控制開關(guān)斷開，蓄電池組通過DC/DC轉(zhuǎn)換器進行電壓轉(zhuǎn)換和穩(wěn)壓后，達到所需充電電壓，由智能配電裝置進行配電，通過充電裝置對電動汽車進行充電；如果蓄電池組的輸出電壓低于所設(shè)定的電壓下限時，主控制器輸出控制指令切斷控制開關(guān)Kl，同時接通控制開關(guān)K2和控制開關(guān)K3，通過控制開關(guān)K2由AC/DC轉(zhuǎn)換器把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器、智能配電裝置給電動汽車充電，并通過控制開關(guān)K3由電網(wǎng)給蓄電池組進行充電，當(dāng)蓄電池組充電到輸出電壓達到所設(shè)定的電壓上限時，主控制器輸出控制指令接通控制開關(guān)Kl,同時切斷控制開關(guān)K2和控制開關(guān)K3，由蓄電池組給電動汽車充電，上述過程反復(fù)進行。
[0015]請參閱圖3，在應(yīng)急狀態(tài)下，如果故障檢測裝置檢測到電網(wǎng)出現(xiàn)故障，而且電壓測量裝置測量到蓄電池組的輸出電壓低于所設(shè)定的下限，主控制器輸出控制指令給驅(qū)動器，驅(qū)動柴油發(fā)電機組運行，并接通控制開關(guān)K3和控制開關(guān)K4，切斷控制開關(guān)K1，由柴油發(fā)電機組給電動汽車和蓄電池組進行充電，當(dāng)蓄電池組的輸出電壓達到所設(shè)定的電壓上限時，主控制器輸出控制指令接通控制開關(guān)K1，同時切斷控制開關(guān)K2和控制開關(guān)K3，由蓄電池組給電動汽車充電，同時主控制器輸出控制指令給驅(qū)動器，停止柴油發(fā)電機組，上述過程反復(fù)進行，直到電網(wǎng)恢復(fù)正常。整個工作過程中風(fēng)能發(fā)電機組和太陽能發(fā)電裝置一直給蓄電池組提供電能，進行充電。
[0016]本發(fā)明綜合利用風(fēng)能和太陽能發(fā)電，增大了發(fā)電量，起到了很好的節(jié)能效果；本發(fā)明采用儲能裝置，可以在非用電高峰期儲存電能，用電高峰期放電，避免了充電站在用電高峰期用電時對電網(wǎng)的沖擊；本發(fā)明在電網(wǎng)出現(xiàn)故障時，柴油發(fā)電機組自動應(yīng)急供電，保證了充電站的正常穩(wěn)定運行。
[0017]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。
[0018]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種節(jié)能式電動汽車充電站，其特征在于，包括主控制器、風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電裝置、柴油機發(fā)電機組、驅(qū)動器、蓄電池組、AC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電壓測量裝置、故障檢測裝置、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3、控制開關(guān)K4、智能配電裝置、計時開關(guān)和充電裝置；所述主控制器的輸入端口分別與電壓測量裝置和故障檢測裝置相連接；所述主控制器的輸出端口分別與驅(qū)動器、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3和控制開關(guān)K4相連接；所述蓄電池組分別與風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電裝置、柴油發(fā)電機組和電網(wǎng)相連接；所述DC/DC轉(zhuǎn)換器分別與蓄電池組、柴油發(fā)電機組和電網(wǎng)相連接；所述智能配電裝置的輸入端口與DC/DC轉(zhuǎn)換器相連接；所述智能配電裝置的輸出端口與充電裝置相連接；所述充電裝置與充電負載相連接；所述驅(qū)動器與柴油發(fā)電機組相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能式電動汽車充電站，其特征在于，所述AC/DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置在電網(wǎng)與DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；所述控制開關(guān)K3設(shè)置在蓄電池組和柴油發(fā)電機組以及蓄電池組和電網(wǎng)之間；所述控制開關(guān)Kl設(shè)置在蓄電池組和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；所述控制開關(guān)K2設(shè)置在AC/DC轉(zhuǎn)換器和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間；所述控制開關(guān)K4設(shè)置在柴油發(fā)電機組和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能式電動汽車充電站，其特征在于，所述電壓測量裝置與蓄電池組相連接；所述故障檢測裝置與電網(wǎng)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能式電動汽車充電站，其特征在于，所述計時開關(guān)設(shè)置在智能配電裝置與充電裝置之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能式電動汽車充電站，其特征在于，所述智能配電裝置至少連接兩個充電裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種節(jié)能式電動汽車充電站，包括主控制器、風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電裝置、柴油機發(fā)電機組、驅(qū)動器、蓄電池組、AC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電壓測量裝置、故障檢測裝置、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3、控制開關(guān)K4、智能配電裝置、計時開關(guān)、充電裝置。本發(fā)明綜合利用風(fēng)能和太陽能發(fā)電，增大了發(fā)電量，起到了很好的節(jié)能效果；本發(fā)明采用儲能裝置，可以在非用電高峰期儲存電能，用電高峰期放電，避免了充電站在用電高峰期用電時對電網(wǎng)的沖擊；本發(fā)明在電網(wǎng)出現(xiàn)故障時，柴油發(fā)電機組自動應(yīng)急供電，保證了充電站的正常穩(wěn)定運行。
【IPC分類】H02J9-08, H02J3-32, H02J7-14
【公開號】CN104767263
【申請?zhí)枴緾N201510034602
【發(fā)明人】曹進
【申請人】曹進
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月23日