專利名稱：一種電動(dòng)汽車充電站及一種為電動(dòng)汽車充電的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電能轉(zhuǎn)換方法及裝置，具體是一種電動(dòng)汽車充電站及一種為電動(dòng)汽車充電的方法。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位，國家“十五””、“十一五”期間，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃12 重大專項(xiàng)之一，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，近600輛自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車的成功示范運(yùn)行，讓更多人看到了中國在節(jié)能與新能源汽車方面的希望，然而電動(dòng)汽車當(dāng)前最大的問題是蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，一次性行程極其有限，需要中途對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，而家庭式或零星式的充電形式，無法滿足大規(guī)模電動(dòng)汽車的需求，與電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展勢頭無法達(dá)成正比，因此，電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)，成為電動(dòng)汽車行業(yè)生死攸關(guān)的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例針對(duì)上述問題，提供了一種電動(dòng)汽車充電站，該電動(dòng)汽車充電站建設(shè)成本相對(duì)低廉，設(shè)置簡單，適合規(guī)?；茝V使用，并且低碳環(huán)保，該發(fā)明具體方法如下一種電動(dòng)汽車充電站，包括由太陽能光伏發(fā)電組件構(gòu)成和蓄電池及用電設(shè)備，所述太陽能光伏發(fā)電組件的輸出通過變壓器和變流器整流后傳輸至蓄電池，其特征在于所述電動(dòng)汽車充電站還包括蓄電池在線檢測設(shè)備，所述蓄電池在線檢測設(shè)備電連接于蓄電池上，用于實(shí)時(shí)檢測蓄電池的放電深度；切換模塊，所述切換模塊電連接于蓄電池，判斷所述蓄電池在線檢測設(shè)備檢測的蓄電池放電深度，并將放電深度未達(dá)到預(yù)定上限的蓄電池電連接于用電設(shè)備；放電深度達(dá)到預(yù)定上限的蓄電池與用電設(shè)備斷開。優(yōu)選的，所述供電系統(tǒng)中還包括電池修復(fù)設(shè)備，對(duì)放電深度達(dá)到預(yù)定上限的蓄電池進(jìn)行修復(fù)；優(yōu)選的，所述供電系統(tǒng)中還包括蓄電池檢測設(shè)備，所述蓄電池檢測設(shè)備位于電池修復(fù)設(shè)備電下游，對(duì)經(jīng)電池修復(fù)設(shè)備修復(fù)過的蓄電池進(jìn)行檢測確定其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)選的，所述供電系統(tǒng)中還包括功率檢測裝置，所述功率檢測裝置電連接于太陽能光伏發(fā)電組件，對(duì)太陽能光伏發(fā)電組件供電功率進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測；交流電網(wǎng)，所述交流電網(wǎng)與光伏組件并聯(lián)；
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接入模塊，所述接入模塊電連接于交流電網(wǎng)與蓄電池之間，并接收所述功率檢測裝置的電信號(hào)，當(dāng)太陽能光伏發(fā)電組件功率低于預(yù)先設(shè)定的額定功率時(shí)，自動(dòng)開啟交流電網(wǎng)并由交流電網(wǎng)進(jìn)行功率補(bǔ)償。優(yōu)選的，所述蓄電池在線檢測設(shè)備的放電深度預(yù)定上限為80%。一種為電動(dòng)汽車充電的方法，其特征在于包括如下步驟(1)、由太陽能光伏發(fā)電組件將太陽能轉(zhuǎn)換成電能；(2)、將步驟1的電能變壓整流；(3)、將經(jīng)步驟2變壓整流后的電能為蓄電池供電；0)、實(shí)時(shí)檢測所述蓄電池的放電深度，將放電深度未達(dá)到預(yù)定上限的所述蓄電池對(duì)所述用電設(shè)備放電。優(yōu)選的，所述步驟2之后，步驟3之前，還包括如下步驟(1)、對(duì)太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率實(shí)時(shí)檢測；(2)、判斷太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率是否滿足額定功率；(3)、當(dāng)太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率低于額定功率時(shí)，接入交流電網(wǎng)做功率補(bǔ)償，否則不接入交流電網(wǎng)；優(yōu)選的，所述步驟4中，還包括如下步驟將放電深度達(dá)到預(yù)定上限的所述蓄電池進(jìn)行修復(fù)。優(yōu)選的，對(duì)修復(fù)后的蓄電池進(jìn)行檢測，判斷其是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)選的，蓄電池放電深度預(yù)定上限為80%應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，由太陽能光伏發(fā)電組件作蓄電池的主供電設(shè)備，并可根據(jù)太陽能光伏發(fā)電組件實(shí)時(shí)功率，配合交流電網(wǎng)，實(shí)時(shí)調(diào)整交流電網(wǎng)輸出功率向蓄電池供電；電池在線檢測系統(tǒng)可保證蓄電池達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因而該種電動(dòng)汽車充電站具有如下優(yōu)勢1、以蓄電池作為蓄能和緩沖，除了使得太陽能得到有效利用外，還可提供較為穩(wěn)定的電源；2、根據(jù)日照情況，系統(tǒng)可切換蓄電池充電的三種充電模式純太陽能充電、太陽能-電網(wǎng)交流電混合充電、純電網(wǎng)交流電充電；3、根據(jù)蓄電池放電深度情況，系統(tǒng)可切換電動(dòng)汽車充電的三種模式蓄電池供電模式、蓄電池-電網(wǎng)交流電供電模式、純電網(wǎng)交流供電模式；4、混合式供電，緩解電網(wǎng)壓力。5、推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及；6、太陽能發(fā)電是清潔能源，除降低碳排放、清潔環(huán)保、造福一方外，其發(fā)展更得到國家的大力支持；7、不僅可以降低電站實(shí)用維護(hù)成本，還可以降低電網(wǎng)壓力，方便更多人的日常生活。


此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定，在附圖中
圖1為本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例改進(jìn)流程圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例改進(jìn)流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，功率為5-100KW的太陽能光伏發(fā)電組件111，該太陽能光伏發(fā)電組件由晶體硅及非晶體硅制成，安裝在加油站頂棚，以收集太陽光能，利用太陽光能激發(fā)電子在 PN結(jié)內(nèi)定向移動(dòng)產(chǎn)生電流，其電下游與容量為IOkAh的蓄電池211電連接，太陽能光伏發(fā)電組件111用于將太陽能轉(zhuǎn)換成電能并為蓄電池211供電，蓄電池211則將電能以化學(xué)能形式存儲(chǔ)，此時(shí)為純太陽能供電模式。同時(shí)蓄電池211電連接有蓄電池在線檢測設(shè)備221和切換模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)測蓄電池211放電深度，當(dāng)蓄電池211放電深度未達(dá)到80%時(shí)，為用電設(shè)備供電，放電深度達(dá)到80%時(shí)，切換模塊將蓄電池211與用電設(shè)備斷開。進(jìn)一步的，電動(dòng)汽車充電站中海設(shè)有電池修復(fù)設(shè)備231，對(duì)切換模塊斷開與用電設(shè)備連接的蓄電池211進(jìn)行修復(fù)。進(jìn)一步的，電池修復(fù)設(shè)備還同時(shí)電連接有蓄電池監(jiān)測設(shè)備，對(duì)經(jīng)電池修復(fù)設(shè)備修復(fù)過的蓄電池進(jìn)行檢測確定其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步的，太陽能光伏發(fā)電組件設(shè)有功率檢測儀及接入模塊，通過功率檢測儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測其供電功率，蓄電池211設(shè)有交流電網(wǎng)接口， 功率為20-100KW的交流電網(wǎng)121通過接口同時(shí)電連接至蓄電池211，如此，通過功率檢測儀監(jiān)測的太陽能光伏發(fā)電組件111功率，在太陽能光伏發(fā)電組件111功率低于額定功率時(shí)，接入模塊開啟交流電網(wǎng)121實(shí)時(shí)補(bǔ)償，即可切換到太陽能-交流電網(wǎng)綜合供電模式，當(dāng)太陽能光復(fù)發(fā)電組件功率為零時(shí)，也可提供純交流電網(wǎng)供電模式；進(jìn)一步的，上述蓄電池211電能輸出端與充電器之間還連接有逆變器，用于將蓄電池輸出的直流電轉(zhuǎn)化成110V/220V的交流電，為部分特殊用電器充電。以及一種給電動(dòng)汽車充電的方法，如圖2所示，包括如下步驟(1)、由太陽能光伏發(fā)電組件將太陽能轉(zhuǎn)換成電能；(2)、將步驟1的電能變壓整流；(3)、將經(jīng)步驟2變壓整流后的電能為蓄電池供電；0)、實(shí)時(shí)檢測所述蓄電池的放電深度，將放電深度未達(dá)到預(yù)定上限的蓄電池對(duì)用電設(shè)備放電。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，如圖3所示，所述步驟2之后，步驟3之前，還包括如下步驟(1)、對(duì)太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率實(shí)時(shí)檢測；(2)、判斷太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率是否滿足額定功率；(3)、當(dāng)太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率低于額定功率時(shí)，接入交流電網(wǎng)做功率補(bǔ)償，否則不接入交流電網(wǎng)；作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，如圖4所示，所述步驟4還包括如下步驟將放電深度達(dá)到預(yù)定上限的所述蓄電池進(jìn)行修復(fù)，并將修復(fù)后的蓄電池進(jìn)行檢測，判斷其是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。
優(yōu)選的，所述蓄電池放電深度預(yù)定上限為80%。上述電動(dòng)汽車充電站，可在原加油站基礎(chǔ)上改建設(shè)而成，所述太陽能光伏發(fā)電組件，裝載在加油站頂棚，以充分吸收太陽光能，儲(chǔ)能系統(tǒng)可替換原加油站油罐，放電系統(tǒng)則可替換原加油站加油機(jī)，并且具有以下優(yōu)勢1、可由加油站直接改造，使得建站便利，建設(shè)成本大大降低；2、項(xiàng)目提供電網(wǎng)支持的接口，保證電站的穩(wěn)定性；3、以蓄電池作為蓄能和緩沖，除了使得太陽能得到有效利用外，還可提供較為穩(wěn)定的電源；4、根據(jù)日照情況，系統(tǒng)可切換蓄電池充電的三種充電模式純太陽能充電、太陽能-電網(wǎng)交流電混合充電、純電網(wǎng)交流電充電；5、根據(jù)蓄電池放電深度情況，系統(tǒng)可切換電動(dòng)汽車充電的三種模式蓄電池供電模式、蓄電池-電網(wǎng)交流電供電模式、純電網(wǎng)交流供電模式；6、混合式供電，緩解電網(wǎng)壓力。7、推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及；8、太陽能發(fā)電是清潔能源，除降低碳排放、清潔環(huán)保、造福一方外，其發(fā)展更得到國家的大力支持；9、不僅可以降低電站實(shí)用維護(hù)成本，還可以降低電網(wǎng)壓力，方便更多人的日常生活。以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車充電站，包括由太陽能光伏發(fā)電組件和蓄電池及用電設(shè)備，所述太陽能光伏發(fā)電組件的輸出通過變壓器和變流器整流后傳輸至所述蓄電池，并經(jīng)所述蓄電池電連接至所述用電設(shè)備，其特征在于所述電動(dòng)汽車充電站還包括蓄電池在線檢測設(shè)備，所述蓄電池在線檢測設(shè)備電連接于所述蓄電池，用于實(shí)時(shí)檢測所述蓄電池的放電深度；切換模塊，所述切換模塊電連接于所述蓄電池與所述用電設(shè)備之間，判斷所述蓄電池在線檢測設(shè)備檢測的所述蓄電池放電深度，并將放電深度未達(dá)到預(yù)定上限的所述蓄電池電連接于所述用電設(shè)備；將放電深度達(dá)到預(yù)定上限的所述蓄電池與所述用電設(shè)備斷開。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電站，其特征在于還包括電池修復(fù)設(shè)備，對(duì)放電深度達(dá)到預(yù)定上限的蓄電池進(jìn)行修復(fù)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車充電站，其特征在于還包括蓄電池檢測設(shè)備，所述蓄電池檢測設(shè)備位與所述電池修復(fù)設(shè)備電連接，對(duì)經(jīng)所述電池修復(fù)設(shè)備修復(fù)過的蓄電池進(jìn)行檢測確定其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電站，其特征在于還包括功率檢測裝置，所述功率檢測裝置電連接于所述太陽能光伏發(fā)電組件，對(duì)所述太陽能光伏發(fā)電組件供電功率進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測；交流電網(wǎng)，所述交流電網(wǎng)與所述光伏發(fā)電組件并聯(lián)；接入模塊，所述接入模塊電連接于交流電網(wǎng)與蓄電池之間，并接收所述功率檢測裝置的電信號(hào)，當(dāng)所述太陽能光伏發(fā)電組件功率低于預(yù)先設(shè)定的額定功率時(shí)，自動(dòng)開啟所述交流電網(wǎng)并由所述交流電網(wǎng)進(jìn)行功率補(bǔ)償。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電站，其特征在于所述蓄電池在線檢測設(shè)備的放電深度預(yù)定上限為80%。
6.一種為電動(dòng)汽車充電的方法，其特征在于包括如下步驟(1)、由太陽能光伏發(fā)電組件將太陽能轉(zhuǎn)換成電能；(2)、將步驟1的電能變壓整流；(3)、將經(jīng)步驟2變壓整流后的電能為蓄電池供電；G)、實(shí)時(shí)檢測所述蓄電池的放電深度，將放電深度未達(dá)到預(yù)定上限的所述蓄電池對(duì)所述用電設(shè)備放電。
7.如權(quán)利要求6所述為電動(dòng)汽車充電的方法，其特征在于所述步驟2之后，步驟3之前，還包括如下步驟(1)、對(duì)太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率實(shí)時(shí)檢測；(2)、判斷太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率是否滿足額定功率；(3)、當(dāng)太陽能光伏發(fā)電組件發(fā)電功率低于額定功率時(shí)，接入交流電網(wǎng)做功率補(bǔ)償，否則不接入交流電網(wǎng)。
8.如權(quán)利要求6所述為電動(dòng)汽車充電的方法，其特征在于所述步驟4中，還包括如下步驟將放電深度達(dá)到預(yù)定上限的所述蓄電池進(jìn)行修復(fù)。
9.如權(quán)利要求8所述為電動(dòng)汽車充電的方法，其特征在于還包括如下步驟對(duì)修復(fù)后的蓄電池進(jìn)行檢測，判斷其是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。
10.如權(quán)利要求6所述為電動(dòng)汽車充電的方法，其特征在于所述蓄電池放電深度預(yù)定上限為80%。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車充電站，包括供電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)及放電系統(tǒng)，其中儲(chǔ)能系統(tǒng)包括蓄電池和蓄電池檢測修復(fù)系統(tǒng)，供電系統(tǒng)還包括功率補(bǔ)償裝置，通過上述電動(dòng)汽車充電站，可將太陽能為主的能量轉(zhuǎn)換成具穩(wěn)定輸出功率的電能，為電動(dòng)汽車充電提供平臺(tái)，并可對(duì)蓄電池進(jìn)行循環(huán)利用，所述電動(dòng)汽車充電站，可直接由加油站改建而成，因而極大的降低了建設(shè)成本，并且提供多種充、放電模式，低碳環(huán)保，為電動(dòng)汽車充電站的規(guī)?；ㄔO(shè)提供了前提保證。
文檔編號(hào)H02J7/02GK102340150SQ201010232050
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者吳建霖 申請(qǐng)人:武漢瑞工科技有限公司