電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車應(yīng)急救援領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車屬于新興能源車，但它的使用存在一定缺陷，電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)闆](méi)電而無(wú)法行駛，而附近又沒(méi)有供電動(dòng)汽車充電的裝置，這個(gè)時(shí)候就需要用電動(dòng)汽車救援車?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車救援車的研宄處于初期，因此需要對(duì)電動(dòng)汽車救援車的各方面性能、功能進(jìn)行深入研宄?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車救援車的供電系統(tǒng)通常采用柴油發(fā)電機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)因其占用面積大，體積大，噪音大，缺乏便捷性和靈活性，因此不便于研宄。我們迫切需要一種電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)的模擬裝置，以便研宄電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)，為日后優(yōu)化提供技術(shù)支持。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，該裝置能真實(shí)模擬電動(dòng)汽車救援車的供電系統(tǒng)，便于日后對(duì)電動(dòng)汽車救援車的供電系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高救援能力和效率。
[0004]本模擬裝置避免采用現(xiàn)有電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)，從而解決了供電系統(tǒng)體積過(guò)大、便攜性差，不便于研宄的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，包括變頻器、交流異步電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)軸、交流同步發(fā)電機(jī)、保護(hù)電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/AC模塊、直流母線、儲(chǔ)能電池、一體化車載充電機(jī)；
所述交流異步電機(jī)的一端與變頻器連接，交流異步電機(jī)的另一端與轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)離合器與交流同步發(fā)電機(jī)連接；
所述交流同步發(fā)電機(jī)的輸出端依次與熔斷器、保護(hù)電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊串聯(lián)，所述DC/DC模塊的輸出端通過(guò)直流母線與儲(chǔ)能電池、一體化車載充電機(jī)連接；
所述儲(chǔ)能電池通過(guò)二次調(diào)壓模塊與待充電電動(dòng)汽車連接；所述儲(chǔ)能電池通過(guò)逆變模塊與一體化車載充電機(jī)連接，所述一體化車載充電機(jī)與待充電電動(dòng)汽車連接；
所述AC/DC模塊的輸入端通過(guò)電氣開(kāi)關(guān)與市電連接。
[0006]更進(jìn)一步的方案是:所述保護(hù)電路包括第一接觸器和第二接觸器，第一接觸器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端與熔斷器連接，第一接觸器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端與預(yù)充電阻的一端連接，預(yù)充電阻的另一端與濾波電路的輸入端連接；第二接觸器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端與熔斷器連接，第二接觸器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端與濾波電路的輸入端連接。
[0007]更進(jìn)一步的方案是:所述濾波電路包括EMI濾波器，所述BO濾波器的輸出端與LC濾波器連接。
[0008]更進(jìn)一步的方案是:所述AC/DC模塊包括十二相自耦整流變壓器，所述十二相自耦整流變壓器的輸出端分別與第一整流橋、第二整流橋連接；第一整流橋的第一輸出端通過(guò)電感L4與第二整流橋的第一輸出端連接，第一整流橋的第二輸出端通過(guò)電感L5與第二整流橋的第二輸出端連接，電感L4通過(guò)濾波電容C4與電感L5連接。
[0009]更進(jìn)一步的方案是:所述DC/DC模塊包括與濾波電容C4一端連接的第一電力開(kāi)關(guān)Vl和第二電力開(kāi)關(guān)V2，第一電力開(kāi)關(guān)Vl與電感L6的一端連接，第二電力開(kāi)關(guān)V2與電感L7的一端連接，電感L6的另一端與電感L7的另一端連接，電感L7的一端通過(guò)二極管D2與濾波電容C4的另一端連接；電感L6的一端通過(guò)二極管Dl與濾波電容C4的另一端連接；濾波電容C4的另一端和電感L7的另一端與直流母線連接。
[0010]本發(fā)明中，轉(zhuǎn)軸、第一接觸器、第二接觸器、熔斷器、三相市電接入插頭置于一個(gè)支架上。本發(fā)明設(shè)置有離合器，可以在不需要的時(shí)候手動(dòng)停止。由變頻器控制的交流異步電動(dòng)機(jī)等同于應(yīng)急救援車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，交流同步發(fā)電機(jī)等同于車載軸取力發(fā)電機(jī)。本發(fā)明用變頻器控制交流異步電動(dòng)機(jī)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，可以動(dòng)態(tài)模擬救援車的啟停、加速、減速不同車速下供電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。直流母線上設(shè)有儲(chǔ)能電池、一體化車載充電機(jī)、其他車載設(shè)備的電氣插座和接口。
[0011]本發(fā)明中，供電系統(tǒng)的交流輸入有兩種方式，一種是交流同步發(fā)電機(jī)取代原救援車自帶的柴油發(fā)電機(jī)，交流同步發(fā)電機(jī)的輸出作為交流輸入，主要作為救援點(diǎn)供電電源；另外一種供電系統(tǒng)的交流輸入為市電輸入，由于在救援地點(diǎn)一般不容易獲得市電輸入，因此，市電輸入一般用于在應(yīng)急救援車駛出救援站之前對(duì)救援車上的儲(chǔ)能電池進(jìn)行充電。
[0012]本發(fā)明中，逆變模塊配置有儲(chǔ)能電池接入端口、多路交流輸出端口，二次調(diào)壓模塊配置有儲(chǔ)能電池接入端口、多路直流輸出端口 ；儲(chǔ)能電池的輸出端分別與逆變模塊、二次調(diào)壓模塊的儲(chǔ)能電池接入端口連接；逆變模塊的多路交流輸出端口通過(guò)一體化車載充電機(jī)與待充電電動(dòng)汽車連接，二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口與待充電電動(dòng)汽車連接。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
1、本發(fā)明提供了一種能夠在室內(nèi)模擬應(yīng)急救援車供電系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，便于研宄電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)，便于對(duì)電動(dòng)汽車救援車的供電系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以便提高救援能力和效率；
2、通過(guò)變頻器控制三相交流異步電機(jī)，可以動(dòng)態(tài)模擬應(yīng)急救援車啟停、加速、減速等不同車速下供電系統(tǒng)穩(wěn)定性，使本發(fā)明更接近實(shí)際情況，具有良好的研宄價(jià)值；
3、裝有離合器，可以真實(shí)模擬應(yīng)急救援車供電系統(tǒng)不使用發(fā)電機(jī)時(shí)直接手動(dòng)停止，節(jié)約了燃料；
4、避免采用現(xiàn)有電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)，從而解決了供電系統(tǒng)體積過(guò)大、便攜性差，不便于研宄的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本基本電氣結(jié)構(gòu)整體示意圖；
圖2為發(fā)電部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為保護(hù)電路、濾波電路、整流電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊的電路連接圖。
[0015]圖中:1、變頻器，2、交流異步電機(jī)，3、轉(zhuǎn)軸，4、離合器，5、交流同步發(fā)電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]參照?qǐng)D1-圖3所示，一種電動(dòng)汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，包括變頻器
1、交流異步電動(dòng)機(jī)2、轉(zhuǎn)軸3、交流同步發(fā)電機(jī)5、保護(hù)電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/AC(Buck)模塊、直流母線、儲(chǔ)能電池、一體化車載充電機(jī)；
所述交流異步電機(jī)2的一端與變頻器I連接，交流異步電機(jī)2的另一端與轉(zhuǎn)軸3連接，所述轉(zhuǎn)軸3通過(guò)離合器4與交流同步發(fā)電機(jī)5連接；
所述交流同步發(fā)電機(jī)的輸出端依次與熔斷器、保護(hù)電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊串聯(lián)，所述DC/DC模塊的輸出端通過(guò)直流母線與儲(chǔ)能電池、一體化車載充電機(jī)、其他車載負(fù)荷連接；
所述儲(chǔ)能電池通過(guò)二次調(diào)壓模塊與待充電電動(dòng)汽車連接；所述儲(chǔ)能電池通過(guò)逆變模塊與一體化車載充電機(jī)連接，所述一體化車載充電機(jī)與待充電電動(dòng)汽車連接；
所述AC/DC模塊的輸入端通過(guò)電氣開(kāi)關(guān)與市電連接；
所述保護(hù)電路包括第一接觸器和第