二接觸器，第一接觸器的常開開關(guān)的一端與熔斷器連接，第一接觸器的常開開關(guān)的另一端與預(yù)充電阻的一端連接，預(yù)充電阻的另一端與濾波電路的輸入端連接；第二接觸器的常開開關(guān)的一端與熔斷器連接，第二接觸器的常開開關(guān)的另一端與濾波電路的輸入端連接；
所述濾波電路包括EMI濾波器，所述EMI濾波器的輸出端與LC濾波器連接；
所述AC/DC模塊包括十二相自耦整流變壓器，所述十二相自耦整流變壓器的輸出端分別與第一整流橋、第二整流橋連接；第一整流橋的第一輸出端通過電感L4與第二整流橋的第一輸出端連接，第一整流橋的第二輸出端通過電感L5與第二整流橋的第二輸出端連接，電感L4通過濾波電容C4與電感L5連接；
所述DC/DC模塊包括與濾波電容C4 一端連接的第一電力開關(guān)Vl和第二電力開關(guān)V2，第一電力開關(guān)Vl與電感L6的一端連接，第二電力開關(guān)V2與電感L7的一端連接，電感L6的另一端與電感L7的另一端連接，電感L7的一端通過二極管D2與濾波電容C4的另一端連接；電感L6的一端通過二極管Dl與濾波電容C4的另一端連接;濾波電容C4的另一端和電感L7的另一端與直流母線連接。
[0018]轉(zhuǎn)軸、第一接觸器、第二接觸器、熔斷器、三相市電接入插頭置于一個支架上。直流母線上設(shè)有儲能電池、一體化車載充電機、其他車載設(shè)備的電氣插座和接口。逆變模塊配置有儲能電池接入端口、多路交流輸出端口，二次調(diào)壓模塊配置有儲能電池接入端口、多路直流輸出端口 ；儲能電池的輸出端分別與逆變模塊、二次調(diào)壓模塊的儲能電池接入端口連接；逆變模塊的多路交流輸出端口通過一體化車載充電機與待充電電動汽車連接，二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口將與帶充電電動汽車連接。
[0019]本發(fā)明的供電系統(tǒng)的交流輸入有兩種方式，一種是以交流同步發(fā)電機的輸出作為交流輸入，作為救援點供電電源；另外一種發(fā)供電系統(tǒng)的交流輸入為市電輸入，由于在救援地點不容易獲得市電輸入，因此，市電輸入一般用于在電動汽車救援車駛出救援站之前對救援車上的儲能電池進行充電。
[0020]本發(fā)明中，第一接觸器、第二接觸器和預(yù)充電組R1、R2、R3主要用于電動汽車救援車的充電電路保護和預(yù)充電，EMI濾波電器和LC濾波器(電感L1、電感L2、電感L3、電容Cl、電容C2、電容C3)構(gòu)成的LC濾波器具有濾波作用。AC/DC模塊由12脈沖移相自耦變壓器(十二相自耦整流變壓器)、三相不控整流橋I (第一整流橋)、三相不控整流橋2 (第二整流橋)和濾波電感L4、濾波電感L5、濾波電容C4組成，使交流同步發(fā)電機的交流電變成直流電；DC/DC ( Buck)電路，通過降壓變換為適合給儲能電池充電的電壓等級，它采用兩個電力開關(guān)管V1、V2和兩個電感L6、L7并聯(lián)組成，采用錯相并聯(lián)輸出，降低紋波電流。
[0021]本發(fā)明提供了一種能夠在室內(nèi)模擬應(yīng)急救援車供電系統(tǒng)的實驗裝置，便于研宄電動汽車救援車供電系統(tǒng)，便于對電動汽車救援車的供電系統(tǒng)進行優(yōu)化，以便提高救援能力和效率。
[0022]本發(fā)明避免采用現(xiàn)有電動汽車救援車供電系統(tǒng)的柴油發(fā)電機，從而解決了供電系統(tǒng)體積過大、便攜性差，不便于研宄的問題。
[0023]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，其特征在于:包括變頻器、交流異步電動機、轉(zhuǎn)軸、交流同步發(fā)電機、保護電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/AC模塊、直流母線、儲能電池、一體化車載充電機； 所述交流異步電機的一端與變頻器連接，交流異步電機的另一端與轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸通過離合器與交流同步發(fā)電機連接； 所述交流同步發(fā)電機的輸出端依次與熔斷器、保護電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊串聯(lián)，所述DC/DC模塊的輸出端通過直流母線與儲能電池、一體化車載充電機連接； 所述儲能電池通過二次調(diào)壓模塊與待充電電動汽車連接；所述儲能電池通過逆變模塊與一體化車載充電機連接，所述一體化車載充電機與待充電電動汽車連接； 所述AC/DC模塊的輸入端通過電氣開關(guān)與市電連接。2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，其特征在于:所述保護電路包括第一接觸器和第二接觸器，第一接觸器的常開開關(guān)的一端與熔斷器連接，第一接觸器的常開開關(guān)的另一端與預(yù)充電阻的一端連接，預(yù)充電阻的另一端與濾波電路的輸入端連接；第二接觸器的常開開關(guān)的一端與熔斷器連接，第二接觸器的常開開關(guān)的另一端與濾波電路的輸入端連接。3.如權(quán)利要求1或2所述的電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，其特征在于:所述濾波電路包括EMI濾波器，所述EMI濾波器的輸出端與LC濾波器連接。4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，其特征在于:所述AC/DC模塊包括十二相自耦整流變壓器，所述十二相自耦整流變壓器的輸出端分別與第一整流橋、第二整流橋連接；第一整流橋的第一輸出端通過電感L4與第二整流橋的第一輸出端連接，第一整流橋的第二輸出端通過電感L5與第二整流橋的第二輸出端連接，電感L4通過濾波電容C4與電感L5連接。5.如權(quán)利要求4所述的電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，其特征在于:所述DC/DC模塊包括與濾波電容C4 一端連接的第一電力開關(guān)Vl和第二電力開關(guān)V2，第一電力開關(guān)Vl與電感L6的一端連接，第二電力開關(guān)V2與電感L7的一端連接，電感L6的另一端與電感L7的另一端連接，電感L7的一端通過二極管D2與濾波電容C4的另一端連接；電感L6的一端通過二極管Dl與濾波電容C4的另一端連接；濾波電容C4的另一端和電感L7的另一端與直流母線連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，包括交流異步電動機，交流異步電機的一端與變頻器連接，交流異步電機的另一端與轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸通過離合器與交流同步發(fā)電機連接；交流同步發(fā)電機的輸出端依次與熔斷器、保護電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊串聯(lián)， DC/DC模塊的輸出端通過直流母線與儲能電池、一體化車載充電機連接；儲能電池通過二次調(diào)壓模塊與待充電電動汽車連接；儲能電池通過逆變模塊與一體化車載充電機連接；AC/DC模塊的輸入端通過電氣開關(guān)與市電連接。本發(fā)明能真實模擬電動汽車救援車的供電系統(tǒng)，便于日后對電動汽車救援車的供電系統(tǒng)進行優(yōu)化，提高救援能力和效率。
【IPC分類】H02J9/00
【公開號】CN104935068
【申請?zhí)枴緾N201510391359
【發(fā)明人】劉飛, 喻明江, 姚翔宇, 董勤, 張 杰
【申請人】國網(wǎng)電力科學(xué)研究院武漢南瑞有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年7月7日