適用于低速電動車的減速箱與1.2kw電機一體系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于低速電動車的減速箱與電機的一體系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車以電作為驅(qū)動動力，而汽車靠油來提供動力。對于電動車電機性能的基本要求是:足夠大的起動轉(zhuǎn)矩，快速啟動、加速、爬坡、頻繁啟、停的要求；電機的調(diào)速范圍小；比功率大(比功率定義為單位質(zhì)量能提供的最大功率)，以最大功率計時；快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性，在各種車速范圍內(nèi)能快速柔和地控制驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩，要求電機可控性高、穩(wěn)態(tài)精度和動態(tài)特性好；具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，在不同的工作條件下能可靠地工作；維護簡單，工作噪聲低。對于減速器性能的基本要求是:設(shè)計合理，系統(tǒng)傳動效率高，運行聲音小，響應(yīng)時間快，在不同的傳動轉(zhuǎn)速下能可靠運行。
[0003]現(xiàn)有的電機設(shè)置在減速箱外，電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸單獨設(shè)置，電機軸通過花鍵、聯(lián)軸器帶動減速箱的動力輸入軸轉(zhuǎn)動，容易引發(fā)聯(lián)接異響或失效問題。另夕卜，電機軸、減速箱的動力輸入軸分別需要配備兩個軸承，增加了制造成本，增大了整體尺寸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種適用于低速電動車的減速箱與1.2KW電機一體系統(tǒng)，避免聯(lián)接異響或失效問題，降低制造成本，減小整體尺寸。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明提供的一種適用于低速電動車的減速箱與1.2KW電機一體系統(tǒng)，包括減速箱和1.2KW的永磁磁阻電機，所述減速箱的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，其特征在于:所述永磁磁阻電機的定、轉(zhuǎn)子均采用硅鋼片疊制而成，且在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼，永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為12?20_，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機內(nèi)，另一端通過軸承安裝在減速箱內(nèi)，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機與減速箱的銜接位置處。
[0006]優(yōu)選為，所述永磁磁阻電機位于減速箱外靠近箱蓋的一側(cè)，減速箱的動力輸出端位于靠近箱體的一側(cè)。永磁磁阻電機與減速箱的動力輸出端錯開設(shè)置，便于合理利用空間結(jié)構(gòu)進行安裝布置。
[0007]本發(fā)明的有益效果:
[0008](I)驅(qū)動電機采用永磁磁阻電機，該電機的定、轉(zhuǎn)子均采并用硅鋼片疊制而成，且在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼，比功率大(比功率定義為單位質(zhì)量能提供的最大功率)，以最大功率計時，一般應(yīng)達(I?1.25)kw/kg以上；快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性，在各種車速范圍內(nèi)能快速柔和地控制驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩，電機可控性高、穩(wěn)態(tài)精度和動態(tài)特性好；具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，在不同的工作條件下能可靠地工作；維護簡單，工作噪聲低；該電機具有足夠大的起動轉(zhuǎn)矩，將其應(yīng)用到電動車上，滿足于快速啟動、加速、爬坡、頻繁啟停的要求。
[0009](2)永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸一體設(shè)計，有效地規(guī)避分體設(shè)計后采用花鍵聯(lián)接帶來的聯(lián)接異響和失效；節(jié)省了一個軸承，降低制造成本，并減小整體尺寸，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊；并通過控制永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑匹配關(guān)系，保證系統(tǒng)工作性能最優(yōu)；
[0010](3)對于電動車來說，驅(qū)動電機功率與減速箱動力輸入軸的直徑匹配關(guān)系非常重要，直接影響到電動車的性能，本發(fā)明首次在電動車上采用永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸一體設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)生了顛覆性的變化，其永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑匹配關(guān)系就需要重新確定，如果軸徑過大會增加制造成本、產(chǎn)品重量及外形尺寸，軸徑過小又會降低產(chǎn)品的使用壽命，永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑匹配關(guān)系至關(guān)重要。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1的立體圖。
[0013]圖3是永磁磁阻電機中轉(zhuǎn)子疊片圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體說明:
[0015]結(jié)合圖1一圖2所示的適用于低速電動車的減速箱與1.2KW電機一體系統(tǒng)，由減速箱I和1.2KW的永磁磁阻電機2兩部分組成。
[0016]減速箱I的外殼由箱蓋Ia和箱體Ib扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起。永磁磁阻電機2的定、轉(zhuǎn)子均采用硅鋼片疊制而成，如圖3所示，在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼。永磁磁阻電機2的轉(zhuǎn)矩為磁阻轉(zhuǎn)矩與磁鐵轉(zhuǎn)矩之和，電機效率能達到95%。
[0017]永磁磁阻電機2的電機軸與減速箱I的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為12?20_，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機2內(nèi)，另一端通過軸承安裝在減速箱I內(nèi)，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機2與減速箱I的銜接位置處。
[0018]最好是，永磁磁阻電機2位于減速箱I外靠近箱蓋Ia的一側(cè)，減速箱I的動力輸出端位于靠近箱體Ib的一側(cè)。
【主權(quán)項】
1.一種適用于低速電動車的減速箱與1.2KW電機一體系統(tǒng)，包括減速箱(I)和1.2KW的永磁磁阻電機(2)，所述減速箱(I)的外殼由箱蓋(Ia)和箱體(Ib)扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，其特征在于:所述永磁磁阻電機(2)的定、轉(zhuǎn)子均采用硅鋼片疊制而成，且在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼，永磁磁阻電機(2)的電機軸與減速箱(I)的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為12?20_，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機(2)內(nèi)，另一端通過軸承安裝在減速箱(I)內(nèi)，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機(2)與減速箱(I)的銜接位置處。2.按照權(quán)利要求1所述的適用于低速電動車的減速箱與1.2KW電機一體系統(tǒng)，其特征在于:所述永磁磁阻電機(2)位于減速箱(I)外靠近箱蓋(Ia)的一側(cè)，減速箱(I)的動力輸出端位于靠近箱體(Ib)的一側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于低速電動車的減速箱與1.2KW電機一體系統(tǒng)，包括減速箱和1.2KW的永磁磁阻電機，減速箱的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊，永磁磁阻電機的定、轉(zhuǎn)子均采用硅鋼片疊制而成，在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼，永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為12～20mm，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機內(nèi)，另一端通過軸承安裝在減速箱內(nèi)，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機與減速箱的銜接位置處。有效地規(guī)避分體設(shè)計后采用花鍵聯(lián)接帶來的聯(lián)接異響和失效；節(jié)省了一個軸承；通過匹配永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑關(guān)系，確保了系統(tǒng)性能最優(yōu)。
【IPC分類】H02K7/10, H02K1/06
【公開號】CN104979945
【申請?zhí)枴緾N201510345630
【發(fā)明人】鐘華, 鐘川, 高如富
【申請人】重慶鐘華機械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月19日