電動車專用的減速箱與電機(jī)一體系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動車的減速箱與電機(jī)的一體系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車以電作為驅(qū)動動力，而汽車靠油來提供動力。對于電動車電機(jī)性能的基本要求是:足夠大的起動轉(zhuǎn)矩，快速啟動、加速、爬坡、頻繁啟、停的要求；電機(jī)的調(diào)速范圍?。槐裙β蚀?比功率定義為單位質(zhì)量能提供的最大功率)，以最大功率計(jì)時(shí)；快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性，在各種車速范圍內(nèi)能快速柔和地控制驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩，要求電機(jī)可控性高、穩(wěn)態(tài)精度和動態(tài)特性好；具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，在不同的工作條件下能可靠地工作；維護(hù)簡單，工作噪聲低。對于減速器性能的基本要求是:設(shè)計(jì)合理，系統(tǒng)傳動效率高，運(yùn)行聲音小，響應(yīng)時(shí)間快，在不同的傳動轉(zhuǎn)速下能可靠運(yùn)行。
[0003]現(xiàn)有的電機(jī)設(shè)置在減速箱外，電機(jī)的電機(jī)軸與減速箱的動力輸入軸單獨(dú)設(shè)置，電機(jī)軸通過花鍵、聯(lián)軸器帶動減速箱的動力輸入軸轉(zhuǎn)動，容易引發(fā)聯(lián)接異響或失效問題。另夕卜，電機(jī)軸、減速箱的動力輸入軸分別需要配備兩個軸承，增加了制造成本，增大了整體尺寸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種電動車專用的減速箱與電機(jī)一體系統(tǒng)，避免聯(lián)接異響或失效問題，降低制造成本，減小整體尺寸。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種電動車專用的減速箱與電機(jī)一體系統(tǒng)，包括減速箱和永磁磁阻電機(jī)，所述減速箱的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，其特征在于:所述永磁磁阻電機(jī)的定、轉(zhuǎn)子均采用硅鋼片疊制而成，且在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼，永磁磁阻電機(jī)的電機(jī)軸與減速箱的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機(jī)內(nèi)，另一端通過軸承安裝在減速箱內(nèi)，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機(jī)與減速箱的銜接位置處，永磁磁阻電機(jī)功率與共用軸的軸徑匹配關(guān)系如下，
[0006]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為1.2KW時(shí)，共用軸的軸徑為12?20mm ；
[0007]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為2KW時(shí)，共用軸的軸徑為15?20mm ；
[0008]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為3KW時(shí)，共用軸的軸徑為18?25mm ；
[0009]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為5KW時(shí)，共用軸的軸徑為25?30mm ；
[0010]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為7.5KW時(shí)，共用軸的軸徑為26?35mm ；
[0011]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為8KW時(shí)，共用軸的軸徑為30?42mm ；
[0012]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為9KW時(shí)，共用軸的軸徑為32?45mm ；
[0013]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為1KW時(shí)，共用軸的軸徑為35?48mm ；
[0014]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為12KW時(shí)，共用軸的軸徑為35?48mm ；
[0015]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為15KW時(shí)，共用軸的軸徑為40?50mm ；
[0016]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為18KW時(shí)，共用軸的軸徑為40?50mm ；
[0017]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為20KW時(shí)，共用軸的軸徑為45?55mm ；
[0018]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為22KW時(shí)，共用軸的軸徑為48?60mm ；
[0019]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為25KW時(shí)，共用軸的軸徑為48?60mm ；
[0020]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為30KW時(shí)，共用軸的軸徑為48?60mm ；
[0021]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為45KW時(shí)，共用軸的軸徑為50?60mm ；
[0022]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為50KW時(shí)，共用軸的軸徑為50?60mm ；
[0023]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為60KW時(shí)，共用軸的軸徑為55?65mm ；
[0024]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為75KW時(shí)，共用軸的軸徑為55?65mm ；
[0025]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為80KW時(shí)，共用軸的軸徑為55?65mm ；
[0026]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為90KW時(shí)，共用軸的軸徑為55?65mm ；
[0027]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為100KW時(shí)，共用軸的軸徑為55?70mm ；
[0028]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為120KW時(shí)，共用軸的軸徑為55?70mm ；
[0029]當(dāng)永磁磁阻電機(jī)功率為150KW時(shí)，共用軸的軸徑為60?80mm。
[0030]優(yōu)選為，所述永磁磁阻電機(jī)位于減速箱外靠近箱蓋的一側(cè)，減速箱的動力輸出端位于靠近箱體的一側(cè)。永磁磁阻電機(jī)與減速箱的動力輸出端錯開設(shè)置，便于合理利用空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝布置。
[0031]本發(fā)明的有益效果:
[0032](I)驅(qū)動電機(jī)采用永磁磁阻電機(jī)，該電機(jī)的定、轉(zhuǎn)子均采并用硅鋼片疊制而成，且在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼，比功率大(比功率定義為單位質(zhì)量能提供的最大功率)，以最大功率計(jì)時(shí)，一般應(yīng)達(dá)(I?1.25)kw/kg以上；快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性，在各種車速范圍內(nèi)能快速柔和地控制驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩，電機(jī)可控性高、穩(wěn)態(tài)精度和動態(tài)特性好；具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，在不同的工作條件下能可靠地工作；維護(hù)簡單，工作噪聲低；該電機(jī)具有足夠大的起動轉(zhuǎn)矩，將其應(yīng)用到電動車上，滿足于快速啟動、加速、爬坡、頻繁啟停的要求。
[0033](2)永磁磁阻電機(jī)的電機(jī)軸與減速箱的動力輸入軸一體設(shè)計(jì)，有效地規(guī)避分體設(shè)計(jì)后采用花鍵聯(lián)接帶來的聯(lián)接異響和失效；節(jié)省了一個軸承，降低制造成本，并減小整體尺寸，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊；并通過控制永磁磁阻電機(jī)功率與共用軸的軸徑匹配關(guān)系，保證系統(tǒng)工作性能最優(yōu)；
[0034](3)對于電動車來說，驅(qū)動電機(jī)功率與減速箱動力輸入軸的直徑匹配關(guān)系非常重要，直接影響到電動車的性能，本發(fā)明首次在電動車上采用永磁磁阻電機(jī)的電機(jī)軸與減速箱的動力輸入軸一體設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)生了顛覆性的變化，其永磁磁阻電機(jī)功率與共用軸的軸徑匹配關(guān)系就需要重新確定，如果軸徑過大會增加制造成本、產(chǎn)品重量及外形尺寸，軸徑過小又會降低產(chǎn)品的使用壽命，永磁磁阻電機(jī)功率與共用軸的軸徑匹配關(guān)系至關(guān)重要。
【附圖說明】
[0035]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖2是圖1的立體圖。
[0037]圖3是永磁磁阻電機(jī)中轉(zhuǎn)子疊片圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明:
[0039]結(jié)合圖1一圖2所示的電動車專用的減速箱與電機(jī)一體系統(tǒng)，由減速箱I和永磁磁阻電機(jī)2兩部分組成。
[0040]減速箱I的外殼由箱蓋Ia和箱體Ib扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起。永磁磁阻電機(jī)2的定、轉(zhuǎn)子均采用硅鋼片疊制而成，如圖3所示，在轉(zhuǎn)子上內(nèi)嵌有呈圓周均布的磁鋼。永磁磁阻電機(jī)2的轉(zhuǎn)矩為磁阻轉(zhuǎn)矩與磁鐵轉(zhuǎn)矩之和，電機(jī)效率能達(dá)到95%。
[0041]永磁磁阻電機(jī)2的電機(jī)軸與減速箱I的動力輸入軸共用同一根軸，該共用