本發(fā)明涉及車位鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可實(shí)現(xiàn)自動鎖止的電動車位鎖。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，交通越來越發(fā)達(dá)。穿行于交通網(wǎng)絡(luò)中的汽車，特別是私家車越來越多。汽車數(shù)量的增多極大地考驗(yàn)車位建設(shè)。為了規(guī)范停車，保障停車權(quán)利，用戶會在相應(yīng)的車位上布置車位鎖。車位鎖能有效地避免車輛亂停及車主停車權(quán)利被侵占。

目前的車位鎖大多為機(jī)械手動式車位鎖，需要用戶在?？寇囕v時手動放下，以解除車位鎖對停車的干涉；當(dāng)然，在車輛駛出車位時，用戶需要手動撐起車位鎖。很顯然，對于用戶而言，這種結(jié)構(gòu)的車位鎖操作不方便。

可見，如何解決目前的機(jī)械手動式車位鎖使用不方便的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動車位鎖，該電動車位鎖可以實(shí)現(xiàn)自動鎖止。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動車位鎖，包括機(jī)架、搖臂、減速電機(jī)、電源，所述搖臂通過長搖柄可轉(zhuǎn)動地與所述機(jī)架連接，所述電源為所述減速電機(jī)供電，所述減速電機(jī)的輸出軸連接聯(lián)軸，第一限位銷和第二限位銷可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于所述長搖柄的表面，所述第一限位銷與所述第二限位銷之間設(shè)有第一扭簧，所述搖柄的上方固定有限位支架，所述限位支架的兩側(cè)分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，減速電機(jī)驅(qū)動聯(lián)軸轉(zhuǎn)動時，第一限位銷與第 二限位銷沿相反方向轉(zhuǎn)動并分別卡于所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一限位銷、所述第二限位銷的上端分別設(shè)置有可卡于所述第一凹槽和第二凹槽的第一撥片和第二撥片。

優(yōu)選的，所述第一撥片和第二撥片上均設(shè)有長孔，所述第一限位銷和第二限位銷分別卡于所述長孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一限位銷和所述第二限位銷分別安裝在第一撥環(huán)、第二撥環(huán)的徑向的孔內(nèi)，所述第一撥環(huán)、第二撥環(huán)均套于所述長搖柄上；所述第一扭簧的兩端分別固定在所述第一撥環(huán)和第二撥環(huán)的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸上套接有凸輪片，所述凸輪片的兩端抵靠有兩個具有預(yù)設(shè)長度的滾子，所述滾子與所述凸輪片之間連接有拉簧，所述滾子的一端驅(qū)動所述第一限位銷或所述第二限位銷。

優(yōu)選的，所述機(jī)架上設(shè)有鎖止槽，滾子在拉簧和凸輪片的作用下可卡入機(jī)架上的鎖止槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述搖臂的一端通過所述長搖柄鉸接在所述機(jī)架上，所述搖臂的另一端通過短搖柄鉸接在所述機(jī)架上。

優(yōu)選的，所述長搖柄上設(shè)有第二扭簧，所述第二扭簧的一端連接所述機(jī)架，另一端連接在所述長搖柄上。

優(yōu)選的，還包括控制系統(tǒng)，用于接收車位鎖開啟或關(guān)閉的指令，并將該指令發(fā)送給減速電機(jī)。

優(yōu)選的，所述機(jī)架上還設(shè)有接近開關(guān)，所述短搖柄上設(shè)有凸輪，通過接近開關(guān)檢測凸輪的轉(zhuǎn)動角度，檢測所述搖臂處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)，并將搖臂的狀態(tài)信息發(fā)送給車位使用者。

本發(fā)明提供的電動車位鎖，初始狀態(tài)搖臂處于水平狀態(tài)，減速電機(jī)收到指令啟動，減速電機(jī)帶動聯(lián)軸轉(zhuǎn)動，在驅(qū)動力的作用下，第一限位銷、第二限位銷饒聯(lián)軸朝相反方向轉(zhuǎn)動，第一限位銷和第二限位銷分別卡入第一凹槽 和第二凹槽內(nèi)，減速電機(jī)的動力經(jīng)第一扭簧的緩沖后將動力傳遞給搖臂，搖臂抬升，直至搖臂抬升大約豎直位置時，減速電機(jī)停止轉(zhuǎn)動；搖臂需要放下時，減速電機(jī)反向轉(zhuǎn)動，第一限位銷和第二限位銷離開所述第一凹槽和第二凹槽至預(yù)設(shè)位置，減速電機(jī)的驅(qū)動力經(jīng)第一扭簧的緩沖后傳遞給搖臂，搖臂向下運(yùn)動，直至搖臂下降到水平位置。

本發(fā)明提供的電動車位鎖，通過減速電機(jī)帶動聯(lián)軸，驅(qū)動第一限位銷、第二限位銷與限位支架上的第一凹槽、第二凹槽的配合，實(shí)現(xiàn)對搖臂的鎖止，通過第一限位銷與第二限位銷之間的第一扭簧，實(shí)現(xiàn)搖臂在豎直位置時受力過大時進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)對搖臂的保護(hù)。

附圖說明

包含在說明書中并且構(gòu)成說明書的一部分的附圖與說明書示出了本發(fā)明的示例性、特征和方面，并且用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的電動車位鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中電動車位鎖的正面位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中電動車位鎖的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中a-a向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖1-圖4中：

第一扭簧1、凸輪2、撥環(huán)3、拉簧4、撥片5、第二扭簧6、電源7、螺釘8、限位銷9、減速電機(jī)10、機(jī)架11、凸輪片12、撥叉13、滾子14、搖臂15。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標(biāo)記表示功能相同或者相似的元件。盡管在附圖中示出了實(shí) 施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪制附圖。

請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的電動車位鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中電動車位鎖的正面位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供的電動車位鎖，包括機(jī)架11、搖臂15、減速電機(jī)10、電源7，電源7為減速電機(jī)10供電，由減速電機(jī)10提供動力，減速電機(jī)10的輸出軸連接聯(lián)軸，電源7可以采用電池或者其他形式的電源，電源7可以單獨(dú)設(shè)置，也可以安裝在機(jī)架11上。

所述搖臂15通過長搖柄可轉(zhuǎn)動地與所述機(jī)架11連接，一種具體的實(shí)現(xiàn)方式中，長搖柄可以為一根軸，長搖柄的外端插入沿水平方向插入一軸套內(nèi)，搖臂15的下端沿豎直方向插入所述軸套內(nèi)，可以理解，搖臂15與長搖柄之間還可以采用鉸接、銷接等方式連接。機(jī)架11上設(shè)有鉸接孔，所述長搖柄穿過所述鉸接孔內(nèi)，長搖柄可在所述鉸接孔內(nèi)轉(zhuǎn)動。

兩個限位銷9可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于所述搖柄的表面，兩個限位銷9可以為第一限位銷和第二限位銷，所述第一限位銷與所述第二限位銷之間設(shè)有第一扭簧1，所述長搖柄的上方固定有限位支架，所述限位支架的兩側(cè)分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，減速電機(jī)10驅(qū)動聯(lián)軸轉(zhuǎn)動時，第一限位銷9與第二限位銷9沿相反方向轉(zhuǎn)動并分別卡于所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的電動車位鎖，初始狀態(tài)搖臂15處于水平狀態(tài)，減速電機(jī)10收到指令啟動，減速電機(jī)10帶動聯(lián)軸轉(zhuǎn)動，在驅(qū)動力的作用下，第一限位銷、第二限位銷饒聯(lián)軸朝相反方向轉(zhuǎn)動，第一限位銷和第二限位銷分別卡入第一凹槽和第二凹槽內(nèi)，減速電機(jī)10的動力經(jīng)第一扭簧1的緩沖后將動力傳遞給搖臂15，搖臂15抬升，直至搖臂15抬升大約豎直位置時，減速電機(jī)10停止轉(zhuǎn)動；搖臂15需要放下時，減速電機(jī)10反向轉(zhuǎn)動，第一限位銷和第二限位銷離開所述第一凹槽和第二凹槽至預(yù)設(shè)位置，減速電機(jī)10的驅(qū)動力經(jīng)第一扭簧1的緩沖后傳遞給搖臂15，搖臂15向下運(yùn)動，直至搖臂15下降到 水平位置。

本發(fā)明提供的電動車位鎖，通過減速電機(jī)10帶動聯(lián)軸，驅(qū)動第一限位銷、第二限位銷與限位支架上的第一凹槽、第二凹槽的配合，實(shí)現(xiàn)對搖臂15的鎖止，通過第一限位銷與第二限位銷之間的第一扭簧1，實(shí)現(xiàn)搖臂15在豎直位置時受力過大時進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)對搖臂15的保護(hù)。

優(yōu)選的方案中，所述第一限位銷、所述第二限位銷的上端均設(shè)置有撥片5，兩個撥片5可分別為第一撥片和第二撥片，第一撥片和第二撥片可分別卡于所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步的方案中，所述第一撥片和第二撥片上均設(shè)有長孔，所述第一限位銷和第二限位銷分別卡于所述長孔內(nèi)。

具體的方案中，所述第一限位銷和所述第二限位銷均通過撥環(huán)3設(shè)于長搖柄上，具體的，所述第一限位銷和所述第二限位銷分別安裝在第一撥環(huán)、第二撥環(huán)的徑向的孔內(nèi)，所述第一撥環(huán)、第二撥環(huán)均套于所述長搖柄上；所述第一扭簧1的兩端分別固定在所述第一撥環(huán)和第二撥環(huán)的內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步的方案中，為了限制第一撥環(huán)、第二撥環(huán)之間的距離及其在長搖柄上的相對位置，可在第一撥環(huán)或/和第二撥環(huán)的外側(cè)設(shè)置有螺釘8，以進(jìn)行定位。

具體的方案中，如圖3和圖4所示，所述聯(lián)軸上依次套接有凸輪片12和撥叉13，所述撥叉13的兩端抵靠有兩個具有預(yù)設(shè)長度的滾子14，所述滾子14與所述撥叉13之間連接有拉簧4，所述滾子14的一端驅(qū)動所述第一限位銷或所述第二限位銷。機(jī)架11上設(shè)有鎖止槽，滾子14在拉簧4和凸輪片12的作用下可卡入機(jī)架11上的鎖止槽內(nèi)。

搖臂15在減速電機(jī)10的驅(qū)動作用下從0°(水平狀態(tài))擺動到接近90°(豎直狀態(tài))時，滾子14在拉簧4和凸輪片12的作用下卡入機(jī)架11上的鎖止槽，由于撥叉13和滾子14經(jīng)銷槽副連接，一旦滾子14進(jìn)入鎖止槽，撥叉 13就被鎖止。

緩沖工況起始狀態(tài)：搖臂15與水平面成90°(豎直狀態(tài))，且撥叉13經(jīng)滾子14鎖止在機(jī)架11上。

假設(shè)有外力掰動搖臂15，搖臂15的擺動傳遞到第一扭簧1一端，第一扭簧1的另一端經(jīng)撥叉13鎖止，扭第一簧扭轉(zhuǎn)儲能，待外力消除后，第一扭簧1反向驅(qū)動搖臂15恢復(fù)豎直狀態(tài)，反之亦然。

具體的方案中，所述搖臂15的一端通過所述長搖柄鉸接在所述機(jī)架11上，所述搖臂15的另一端通過短搖柄鉸接在所述機(jī)架11上。

優(yōu)選的方案中，所述長搖柄上設(shè)有第二扭簧6，所述第二扭簧6的一端連接所述機(jī)架11，另一端連接在所述長搖柄上，通過在長搖柄和機(jī)架11之間設(shè)置第二扭簧6，可以通過扭簧的彈性抵消一部分搖臂15的重力，減小減速電機(jī)10所需的動力。

優(yōu)選的方案中，還包括控制系統(tǒng)，用于接收車位鎖開啟或關(guān)閉的指令，并將該指令發(fā)送給減速電機(jī)10。所述指令可以為遙控信號，通過遙控器實(shí)現(xiàn)發(fā)射遙控指令至控制系統(tǒng)。

優(yōu)選的方案中，所述機(jī)架11上還設(shè)有接近開關(guān)，所述短搖柄上設(shè)有凸輪2，通過接近開關(guān)檢測凸輪2的轉(zhuǎn)動角度，檢測所述搖臂15處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)，并將搖臂15的狀態(tài)信息發(fā)送給車位使用者。

優(yōu)選的方案中，上述的緩沖工況作用時，控制系統(tǒng)可控制蜂鳴器發(fā)出報警信號，以提醒操作者。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。