流接口設(shè)置安全開(kāi)關(guān)，用于不使用該接口時(shí)關(guān)閉輸出以避免高電壓輸出對(duì)人體傷害。
[0066]綜合圖8?圖11可知，本申請(qǐng)所述的電力電子集成系統(tǒng)可以完全實(shí)現(xiàn)原有三種獨(dú)立產(chǎn)品(車(chē)載高壓電池充電器、低壓輔助直流變換器、車(chē)載交流供電器)的功能且控制更加靈活。由于復(fù)用與合并了這三種原本獨(dú)立產(chǎn)品的電氣部件，再加上三種產(chǎn)品集成后可以復(fù)用諸如機(jī)械冷卻、機(jī)械外殼、高壓接插件、高壓線束、低壓信號(hào)接口等機(jī)械部件，故成本得到進(jìn)一步的降低，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。
[0067]以上僅為本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限定本申請(qǐng)。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)，其特征是，包括一個(gè)三繞組的高頻隔離變壓器和四個(gè)雙向變換級(jí)；所述三繞組的高頻隔離變壓器具有相互獨(dú)立的第一繞組、第二繞組、第三繞組；所述三個(gè)繞組之間相互進(jìn)行變壓與電氣隔離；每個(gè)雙向變換級(jí)或者進(jìn)行交流到直流的變換，或者進(jìn)行直流到交流的變換； 所述第一繞組的兩端連接第二雙向變換級(jí)的交流端；第二雙向變換級(jí)的直流端連接第一雙向變換級(jí)的直流端；第一雙向變換級(jí)的交流端同時(shí)作為車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接P ； 所述第二繞組的兩端連接第三雙向變換級(jí)的交流端；第三雙向變換級(jí)的直流端作為車(chē)內(nèi)高壓直流接口； 所述第三繞組的兩端連接第四雙向變換級(jí)的交流端；第四雙向變換級(jí)的直流端作為車(chē)內(nèi)低壓直流接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)，其特征是，還包括一個(gè)雙向?yàn)V波器；所述第一雙向變換級(jí)的交流端連接雙向?yàn)V波器的一端，雙向?yàn)V波器的另一端同時(shí)作為車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)，其特征是，所述雙向變換級(jí)包括直流端和交流端；直流端連接著直流電容的兩端，第一MOS晶體管和第二MOS晶體管串聯(lián)后并聯(lián)在直流電容的兩端，第三MOS晶體管和第四MOS晶體管串聯(lián)后也并聯(lián)在直流電容的兩端；第一 MOS晶體管和第二 MOS晶體管之間、第三MOS晶體管和第四MOS晶體管之間分別引出作為交流端； 或者，MOS晶體管替換為IGBT器件。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)，其特征是，所述雙向?yàn)V波器的一端通過(guò)第一電容接高壓地,另一端通過(guò)第二電容接高壓地,兩端之間連接著電感。5.一種新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)的工作方法，其特征是， 在外接交流電源時(shí)，所述電力電子集成系統(tǒng)以所述交流電源作為能源，在車(chē)內(nèi)高壓直流接口、車(chē)內(nèi)低壓直流接口、車(chē)內(nèi)交流接口中的任意一個(gè)或多個(gè)輸出； 在無(wú)外接交流電源時(shí)，所述電力電子集成系統(tǒng)以車(chē)內(nèi)的高壓電池和/或低壓電池作為能源，在車(chē)內(nèi)高壓直流接口、車(chē)內(nèi)低壓直流接口、車(chē)內(nèi)交流接口、車(chē)外交流接口中的任意一個(gè)或多個(gè)輸出。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)的工作方法，其特征是，在外接交流電源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)高壓直流接口輸出，則采用方案一；方案一是控制第一繞組與第二繞組同時(shí)工作，將外接交流電源能量通過(guò)第一雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流、第二雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流、第二繞組對(duì)第一繞組的電磁感應(yīng)、第三雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流，最終在車(chē)內(nèi)高壓直流接口輸出； 在外接交流電源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)低壓直流接口輸出，則采用方案二 ；方案二是控制第一繞組與第三繞組同時(shí)工作，將外接交流電源的能量通過(guò)第一雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流、第二雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流、第三繞組對(duì)第一繞組的電磁感應(yīng)、第四雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流，最終在車(chē)內(nèi)低壓直流接口輸出； 在外接交流電源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)交流接口輸出，則采用方案三；方案三是直接從車(chē)外交流接口引電輸出至車(chē)內(nèi)交流接口 ； 在外接交流電源時(shí)，如需在車(chē)內(nèi)高壓直流接口、車(chē)內(nèi)低壓直流接口、車(chē)內(nèi)交流接口的任意多個(gè)同時(shí)輸出，那么將所述方案一、方案二、方案三疊加。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)的工作方法，其特征是， 在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的高壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)高壓直流接口輸出，則采用方案四；方案四是直接從高壓電池向車(chē)內(nèi)高壓直流接口輸出； 在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的高壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)低壓直流接口輸出，則采用方案五；方案五是控制第二繞組與第三繞組同時(shí)工作，將高壓電池能量通過(guò)第三雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流、第三繞組對(duì)第二繞組的電磁感應(yīng)、第四雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流，最終在車(chē)內(nèi)低壓直流接口輸出； 在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的高壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接口輸出，則采用方案六；方案六是控制第一繞組與第二繞組同時(shí)工作，將高壓電池能量通過(guò)第三雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流、第一繞組對(duì)第二繞組的電磁感應(yīng)、第二雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流、第一雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流，最終在車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接口輸出； 在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的高壓電池作為能源時(shí)，如需在車(chē)內(nèi)高壓直流接口、車(chē)內(nèi)低壓直流接口、車(chē)外交流接口、車(chē)內(nèi)交流接口的任意多個(gè)同時(shí)輸出，那么將所述方案四、方案五、方案六疊加。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)的工作方法，其特征是:在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的低壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)低壓直流接口輸出，則采用方案七；方案七是直接從低壓電池向車(chē)內(nèi)低壓直流接口輸出； 在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的低壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)高直流接口輸出，則采用方案八；方案八是控制第二繞組與第三繞組同時(shí)工作，將低壓電池能量通過(guò)第四雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流、第二繞組對(duì)第三繞組的電磁感應(yīng)、第三雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流，最終在車(chē)內(nèi)高壓直流接口輸出； 在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的低壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接口輸出，則采用方案九；方案九是控制第一繞組與第三繞組同時(shí)工作，將低壓電池能量通過(guò)第四雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流、第一繞組對(duì)第三繞組的電磁感應(yīng)、第二雙向變換級(jí)進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流、第一雙向變換級(jí)進(jìn)行直流轉(zhuǎn)交流，最終在車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接口輸出； 在無(wú)外接交流電源、且僅以車(chē)內(nèi)的低壓電池作為能源時(shí)，如需在車(chē)內(nèi)高壓直流接口、車(chē)內(nèi)低壓直流接口、車(chē)外交流接口、車(chē)內(nèi)交流接口的任意多個(gè)同時(shí)輸出，那么將所述方案七、方案八、方案九疊加。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)的工作方法，其特征是:在無(wú)外接交流電源、且同時(shí)以車(chē)內(nèi)的高壓電池和低壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)低壓直流接口輸出，則采用方案七和/或方案五； 在無(wú)外接交流電源、且同時(shí)以車(chē)內(nèi)的高壓電池和低壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)內(nèi)高壓直流接口輸出，則采用方案四和/或方案八； 在無(wú)外接交流電源、且同時(shí)以車(chē)內(nèi)的高壓電池和低壓電池作為能源時(shí)，如僅需在車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接口輸出，則采用方案六和/或方案九； 在無(wú)外接交流電源、且同時(shí)以車(chē)內(nèi)的高壓電池和低壓電池作為能源時(shí)，如需在車(chē)內(nèi)高壓直流接口、車(chē)內(nèi)低壓直流接口、車(chē)外交流接口、車(chē)內(nèi)交流接口的任意多個(gè)同時(shí)輸出，那么將上述各方案疊加。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)的工作方法，其特征是:在無(wú)外接交流電源時(shí)，當(dāng)車(chē)輛行駛則僅采用高壓電池供電；當(dāng)車(chē)輛不行駛則僅采用低壓電池供電、或同時(shí)采用高壓電池和低壓電池供電。
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的電力電子集成系統(tǒng)，包括一個(gè)三繞組的高頻隔離變壓器和四個(gè)雙向變換級(jí)。第一繞組的兩端連接第二雙向變換級(jí)的交流端；第二雙向變換級(jí)的直流端連接第一雙向變換級(jí)的直流端；第一雙向變換級(jí)的交流端同時(shí)作為車(chē)外交流接口和車(chē)內(nèi)交流接口。第二繞組的兩端連接第三雙向變換級(jí)的交流端；第三雙向變換級(jí)的直流端作為車(chē)內(nèi)高壓直流接口。第三繞組的兩端連接第四雙向變換級(jí)的交流端；第四雙向變換級(jí)的直流端作為車(chē)內(nèi)低壓直流接口。本申請(qǐng)將車(chē)載高壓電池充電器、低壓輔助直流變換器、車(chē)載交流供電器進(jìn)行電氣部件的集成，從而節(jié)省了體積，降低了成本。
【IPC分類(lèi)】H02M7/797, B60R16/033, H02J7/02, B60R16/02, H02M5/10, H02J7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105226989
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410299039
【發(fā)明人】吳璐璐
【申請(qǐng)人】聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2014年6月27日