絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺雙蓄電池供電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺雙蓄電池供電裝置，用于高空作業(yè)車絕緣平臺的供電中。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中:
隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，絕緣型高空作業(yè)車在電力系統(tǒng)帶電作作業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺部操作裝置采用電控方式時，絕緣平臺部都會設(shè)置1個(組)蓄電池，但日常帶電作業(yè)工作中有時會發(fā)生蓄電池電量不足，絕緣平臺部無法正常操控車輛的事件，這給用戶帶來很多不便。
[0004]例如:中國專利申請?zhí)?CN201420843952.5;申請日:2014-12-25 ；絕緣臂高空作業(yè)車工作平臺上實現(xiàn)電氣操作的控制裝置，設(shè)有液壓供油回路，特征是還設(shè)有液壓發(fā)電單元、蓄電池供電單元、電氣操作箱控制單元、穩(wěn)壓與充電控制單元及液壓電磁閥組控制單元;穩(wěn)壓與充電控制單元的輸出與電氣操作箱控制單元的輸入連接，蓄電池供電單元電源正極與電氣操作箱控制單元的輸入連接;電氣操作箱控制單元的輸出連接到液壓閥組控制單元的電磁線圈；液壓發(fā)電單元液壓輸入口連接液壓供油回路;液壓發(fā)電單元電壓輸出端與穩(wěn)壓與充電控制單元的輸入相連;穩(wěn)壓與充電控制單元的輸出連接蓄電池供電單元輸入端。本實用新型實現(xiàn)了對高空車工作臂的升與降或伸與縮、平臺和轉(zhuǎn)臺順時針與逆時針回轉(zhuǎn)的電控操作:使工作臂的運動更加平穩(wěn)。
[0005]該申請中，解決了高空作業(yè)車所需的大電流長時間連續(xù)供電的問題，并對對蓄電池進行充電的問題，該申請的文件中，圖2對該申請中的具體工作電路進行了公開，但因為采用1個(組)蓄電池供電，依舊導(dǎo)致供電不足。
[0006]以上專利申請由于它們的技術(shù)方案目的以及所要解決的技術(shù)問題均不同，為此導(dǎo)致它們的技術(shù)方案包括結(jié)構(gòu)和方法的不同，它們也不能簡單地組合用以本專利申請，否則會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計更復(fù)雜，或者不能實施，等等。
[0007]鑒于此，如何設(shè)計出一種絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺雙蓄電池供電裝置，克服上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
[0008]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本申請的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，而提供一種絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺雙蓄電池供電裝置。
[0010]本申請的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺雙蓄電池供電裝置，包括蓄電池、操作裝置，所述蓄電池包括備用蓄電池與主蓄電池，備用蓄電池、主蓄電池上并聯(lián)有切換開關(guān)，切換開關(guān)連接在操作裝置與蓄電池之間并用于選擇備用蓄電池或主蓄電池向操作裝置供電，切換開關(guān)的選擇端與備用蓄電池、主蓄電池連接，切換開關(guān)的供電端與操作裝置連接。
[0011]所述切換開關(guān)上并聯(lián)有兩根信號線，兩根信號線分別為備用蓄電池信號線與主蓄電池信號線，所述備用蓄電池信號線一端連接在切換開關(guān)的備用蓄電池檢測端上、另一端連接在操作裝置上;所述主蓄電池信號線一端連接在切換開關(guān)的主蓄電池檢測端上、另一端連接在操作裝置上。
[0012]所述切換開關(guān)的供電端與操作裝置的電源接入處連接;所述操作裝置的接地處并聯(lián)在備用蓄電池與主蓄電池的陰極上。
[0013]所述切換開關(guān)的供電端上連接有電量表;所述電量表的陽極端連接在切換開關(guān)的供電端、陰極端并聯(lián)在備用蓄電池與主蓄電池的陰極上。
[0014]所述操作裝置上設(shè)有光纖通訊接口。
[0015]所述操作裝置上還連接有報警器，報警器為蜂鳴報警器。
[0016]本申請與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有以下明顯優(yōu)點和效果:
1、有效防止單蓄電池電量不足導(dǎo)致絕緣平臺部無法正常操作的問題；
2、電路結(jié)構(gòu)簡單、便于實現(xiàn)且供電穩(wěn)定性強，易于普及；
3、電量實時監(jiān)測、低電量報警、確保供電電路穩(wěn)定工作。
[0017]
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本申請的電氣原理結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標(biāo)記:備用蓄電池1、主蓄電池2、切換開關(guān)3、電量表4、操作裝置5、備用蓄電池信號線51、主蓄電池信號線52、光纖通訊接口 6、報警器7。
[0019]
【具體實施方式】
[0020]為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本申請具體實施例及相應(yīng)的附圖對本申請技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0021]本申請中所述的一種絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺雙蓄電池供電裝置，包括蓄電池、操作裝置5，所述蓄電池包括備用蓄電池1與主蓄電池2，備用蓄電池1、主蓄電池2上并聯(lián)有切換開關(guān)3，切換開關(guān)3連接在操作裝置5與蓄電池之間并用于選擇備用蓄電池1或主蓄電池2向操作裝置5供電，切換開關(guān)3的選擇端與備用蓄電池1、主蓄電池2連接，切換開關(guān)3的供電端與操作裝置5連接;至少具有有效防止單蓄電池電量不足導(dǎo)致絕緣平臺部無法正常操作的問題。
[0022]本申請實施例中，通過切換開關(guān)3對備用蓄電池1或主蓄電池2進行選擇，進而實現(xiàn)備用蓄電池1或主蓄電池2可選擇性的向操作裝置5進行供電，避免現(xiàn)有技術(shù)中單一蓄電池供電，導(dǎo)致供電不足的情形。
[0023]該申請中，當(dāng)操作裝置3檢測到主蓄電池2電量不足時，報警蜂鳴器進行聲光與發(fā)聲報警，提醒作業(yè)人員盡快收回車輛。
[0024]此時操作人員可將切換開關(guān)3接通至備用蓄電池1，繼續(xù)為操作裝置3提供電源，確保操作裝置3可正常工作。
[0025]操作裝置3檢測到備用蓄電池1供電時，當(dāng)收到高空作業(yè)車的工作臂收回信號后，通過報警蜂鳴器聲光與發(fā)聲報警，提醒作業(yè)人員及時對蓄電池進行充電。
[0026]參見圖1中所示，一種絕緣型高空作業(yè)車絕緣平臺雙蓄電池供電裝置，包括蓄電池、操作裝置5，所述蓄電池包括備用蓄電池1與主蓄電池2，備用蓄電池1、主蓄電池2上并聯(lián)有切換開關(guān)3，切換開關(guān)3連接在操作裝置5與蓄電池之間并用于選擇備用蓄電池1或主蓄電池2向操作裝置5供電，切換開關(guān)3的選擇端與備用蓄電池1、主蓄電池2連接，切換開關(guān)3的供電端與操作裝置5連接。
[0027]本申請一實施例中，
操作裝置5為安裝在高空作業(yè)車絕緣平臺上的電氣箱或控制器。
[0028]利用雙向切換開關(guān)3切換備用蓄電池1或主蓄電池2向操作裝置5進行供電，避免單一蓄電池供電，導(dǎo)致的供電不足的情形。
[0029]如上，在絕緣型高空作業(yè)車的絕緣平臺部中設(shè)置有2塊獨立的蓄電池，
其中，容量大的作為主蓄電池2，容量小的作為備用蓄電池1。
[0030]備用蓄電池1的容量一般小于主蓄電池2的容量，只有在主蓄電池2電量不足時，無法正常操作時，才會選擇由備用蓄電池1供電。
[0031]通常高空作業(yè)時，將切換開關(guān)3接通主蓄電池2，為操作裝置3提供電源。
[0032]當(dāng)主蓄電池2不足時，對切換開關(guān)3進行切換，并選擇備用蓄電池1向操作裝置3進行供電。
[0033]當(dāng)切換開關(guān)3處于中間位置時，此時，切換開關(guān)3便切斷了操作裝置3的供電回路，操作裝置3處于非蓄電池供電狀態(tài)。
[0034]本申請實施例中，
所述切換開關(guān)3上并聯(lián)有兩根信號線，兩根信號線分別為備用蓄電池信號線51與主蓄電池信號線52，
利用備用蓄電池信號線51對備用蓄電池1的連接狀態(tài)進行監(jiān)測，并傳輸備用蓄電池1的運行信號向操作裝置3中的處理器中進行處理。
[0035]利用主蓄電池信號線52對主蓄電池2的連接狀態(tài)進行監(jiān)測，并傳