搭火自動控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車接電導(dǎo)線，更具體地說，涉及一種可根據(jù)連接端子的極性自動切換以實現(xiàn)正確連接的搭火自動控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]蓄電池是汽車必不可少的一部分，它不僅為發(fā)動機提供強大的起動電流(一般高達200?600A)，而且可以為汽車內(nèi)的儀表或其他裝置提供所需的工作電壓(例如在發(fā)動機怠速或汽車未啟動時)。通常，在汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，當發(fā)電機端電壓高于蓄電池的電動勢時，蓄電池將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來，也就是進行充電，從而使蓄電池時刻保持相對充足的電力。
[0003]但有時候會因為駕駛員本身的疏忽，造成蓄電池過度放電而導(dǎo)致電力不足。常見的造成蓄電池電力不足的原因在于當駕駛者離開汽車后，忘記關(guān)閉車燈等用電設(shè)備，或者汽車常時間未使用。此外，導(dǎo)致蓄電池電力不足的另一原因為蓄電池的使用壽命，即蓄電池經(jīng)過長期使用，因內(nèi)部化學(xué)原料的性能下降。
[0004]然而，無論何種原因?qū)е滦铍姵仉娏Σ蛔?，均會給駕駛者帶來極大不便，其中最主要的便是汽車無法啟動。一旦發(fā)生這種情況，需借用其他車輛的蓄電池，并通過一組搭火線來連接電力不足的蓄電池以緊急輸配電力。
[0005]目前的搭火線包括兩根獨立導(dǎo)線，且每一導(dǎo)線的兩端分別具有一個夾子，在進行蓄電池連接時，需將兩個蓄電池的相同極性的端子連接(即正極對正極、負極對負極)。但該方式存在極高的危險性，一旦蓄電池的極性被誤判，兩個蓄電池即成反接狀態(tài)，極易產(chǎn)生點火花，并進一步造成爆炸等意外傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對上述搭火線操作麻煩且存在安全隱患的問題，提供一種可根據(jù)連接端子的極性自動切換以實現(xiàn)正確連接的搭火自動控制裝置。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，提供一種搭火自動控制裝置，包括主處理單元、極性判斷電路、切換開關(guān)組以及分別位于切換開關(guān)組兩端的第一接線端口和第二接線端口，且所述第一接線端口包括第一端子和第二端子、所述第二接線端口包括第三端子和第四端子，其中:所述切換開關(guān)組包括第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)，且所述第一開關(guān)用于將第一端子連接到第三端子或第四端子，所述第二開關(guān)用于將第二端子連接到第三端子，所述第三開關(guān)用于將第二端子連接到第四端子;所述極性判斷電路用于檢測第一端子、第二端子、第三端子和第四端子的極性，并由所述主處理單元根據(jù)檢測結(jié)果控制第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)的通斷。
[0008]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)為繼電器，所述搭火自動控制裝置還包括分別驅(qū)動第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)進行切換的開關(guān)驅(qū)動電路。
[0009]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述極性判斷電路包括第一光耦和第二光耦，且所述第一光耦的原邊的兩端分別連接第一端子和第二端子、副邊連接主處理單元的第一信號輸入引腳;所述第二光耦的原邊的兩端分別連接第三端子和第四端子、副邊連接主處理單元的第二信號輸入引腳。
[0010]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述主處理單元在第一信號輸入引腳和第二信號輸入引腳的輸入電平相同時輸出控制信號到第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)，使第一端子與第三端子連接、第二端子與第四端子連接;所述主處理單元在第一信號輸入引腳和第二信號輸入引腳的輸入電平不同時輸出控制信號到第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)，使第一端子與第四端子連接、第二端子與第三端子連接。
[0011]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述第一開關(guān)在默認狀態(tài)下連接第一端子和第三端子，所述搭火自動控制裝置還包括供電單元且該供電單元將第一端子或第三端子輸入的電流轉(zhuǎn)換后為主處理單元、極性判斷電路、切換開關(guān)組供電。
[0012]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述搭火自動控制裝置還包括點火檢測電路，用于根據(jù)來自汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)的信號判斷是否點火。
[0013]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述主處理單元在第一接線端口和第二接線端口接通且未檢測到點火時輸出控制信號，使第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)的繼電器在按預(yù)定方式接通達到第一時長后斷開并在第二時長后再按預(yù)定方式接通，所述第一時長不小于3秒，所述第二時長小于I秒。
[0014]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述主處理單元在重新接通時重新根據(jù)第一信號輸入引腳和第二信號輸入引腳的輸入電平產(chǎn)生控制信號。
[0015]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述搭火自動控制裝置還包括信號輸出單元，用于在第一接線端口和第二接線端口接通后輸出接通信號，并在第一接線端口和第二接線端口連接異常時輸出報警信號。
[0016]在本發(fā)明所述的搭火自動控制裝置中，所述信號輸出單元包括LED指示燈和/或蜂鳴器。
[0017]本發(fā)明的搭火自動控制裝置，根據(jù)端子極性控制三個開關(guān)的通斷，實現(xiàn)了接線通道的自動切換，從而隨意連接即可確保兩個蓄電池連接正確。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明搭火自動控制裝置實施例的示意圖。
[0019]圖2是圖1中切換開關(guān)組的不意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明搭火自動控制裝置另一實施例的示意圖。
[0021]圖4是圖3中主處理單元的電路示意圖。
[0022]圖5是圖3中極性判斷電路的示意圖。
[0023]圖6是圖3中開關(guān)驅(qū)動電路的不意圖。
[0024]圖7是圖3中供電單元的示意圖。
[0025]圖8是圖3中信號輸出單元的示意圖。
[0026]圖9是圖3中信號輸出單元的另一示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]如圖1、2所示，是本發(fā)明搭火自動控制裝置實施例的示意圖，該搭火自動控制裝置可應(yīng)用于搭火線，從而在連接兩個汽車蓄電池時自動進行線路切換，隨意連接電夾即可確保兩個蓄電池連接正確。本實施例中的搭火自動控制裝置包括主處理單元U、極性判斷電路15、切換開關(guān)組13以及分別位于切換開關(guān)組13兩端的第一接線端口 12和第二接線端口14，且第一接線端口 12包括第一端子PA_A和第二端子PA_B、第二接線端口 14包括第三端子PB_A和第四端子PB_B。
[0029]上述切換開關(guān)組13包括第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2和第三開關(guān)K3，且第一開關(guān)Kl在主處理單元11控制下將第一端子卩々_4連接到第三端子PB_A或第四端子PB_B，第二開關(guān)K2在主處理單元11控制下使第二端子?々_8連接到第三端子PB_A，第三開關(guān)K3在主處理單元11控制下使第二端子?六_8連接到第四端子PB_B;極性判斷電路15用于檢測第一端子PA_A、第二端子PA_B、第三端子PB_A和第四端子PB_B的極性，并由主處理單元11根據(jù)檢測結(jié)果控制第一開關(guān)Kl、第二開關(guān)K2和第三開關(guān)K3的通斷。
[0030]上述搭火自動控制裝置通過極性判斷和開關(guān)控制，無論連接到第一接線端口12和第二接線端口 14的導(dǎo)電線如何與兩個蓄電池連接，切換開關(guān)組13都可保證兩個蓄電池的正極和負極分別相連，從而便于失電汽車的應(yīng)急點火。
[0031]如圖3所示，在本發(fā)明的搭火自動控制裝置的第二實施例中，除了包括主處理單元31、極性判斷電路35、切換開關(guān)組33以及分別位于切換開關(guān)組33兩端的第一接線端口 32和第二接線端口 34外，還可包括供電單元36。
[0032]如圖2、7所示，第一開關(guān)Kl在默認狀態(tài)下(即主處理單元11啟動至輸出控制信號前)連接第一端子PA_A和第三端子PB_A，供電單元36連接第一端子PA_A或第三端子PB_A，從而將第一端子PAj或第三端子PB_A輸入的電流轉(zhuǎn)換后為主處理單元31提供工作電壓VCC、為極性判斷電路35提供工作電壓VCC、為切換開關(guān)組33提供工作電壓VDD_6V。
[0033]具體地，從第一端子PA_A或第三端子PB_A流入的電流經(jīng)穩(wěn)壓、去尖峰處理后輸入到AX3050芯片，并降壓后濾波形成VDD_6V輸出。VDD_6V再經(jīng)芯片U5直流變換后形成VCC輸出。<