電機控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種具有較好散熱效果的電機控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]由于環(huán)保和能源問題的日益嚴重，電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。電動汽車的核心是用電驅(qū)動系統(tǒng)或油電混合驅(qū)動系統(tǒng)取代內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，即用電池取代燃油作為車載能源。
[0003]電機控制器作為電動汽車的關(guān)鍵零部件，集微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、熱力學、現(xiàn)代控制理論、電磁兼容技術(shù)等于一身，日益受到國內(nèi)外汽車廠家和科研機構(gòu)的重視。如圖1所示，目前的電動汽車中，為電機控制器散熱的水冷散熱單元多采用單層流道結(jié)構(gòu)(具體包括裝配在下端蓋104與壓鑄件101之間的水冷散熱單元102)，集中對整流、逆變等功率模塊105的安裝區(qū)域(壓鑄件101內(nèi))散熱，對于沒有安裝在同一散熱流道上的其它器件106 (例如電容、DC-DC模塊等)則缺少相應(yīng)的高效散熱結(jié)構(gòu)。
[0004]此外，有個別國外廠商在部分電動汽車(例如日本豐田公司生產(chǎn)的凱美瑞牌電動汽車)采用雙層流道，如圖2所示，其分別對功率模塊205的安裝區(qū)域、其它器件206的安裝區(qū)域分別散熱，并通過連接水管210連接雙層流道(即第一水冷散熱單元202和第二水冷散熱單元207)。
[0005]相比傳統(tǒng)單層流道結(jié)構(gòu)形式，上述雙層流道結(jié)構(gòu)可解決不同安裝區(qū)域的其它器件散熱，但連接水管210使得整個系統(tǒng)外圍尺寸增加，且影響美觀；并且連接水管210在安裝時很容易被刮碰到；此外，與連接水管210上連接的兩個連接頭將增加冷卻液泄漏風險，從而降低系統(tǒng)可靠性。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對上述電機控制器散熱結(jié)構(gòu)無法兼顧功率模塊與電容以及連接水管結(jié)構(gòu)安裝麻煩的問題，提供一種可兼顧功率模塊與電容散熱且安裝結(jié)構(gòu)簡單的電機控制器。
[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，提供一種電機控制器，包括外殼、第一水冷散熱單元、第二水冷散熱單元，且所述外殼內(nèi)包括相分離的第一安裝區(qū)域、第二安裝區(qū)域，所述第一水冷散熱單元和第二水冷散熱單元分別設(shè)在外殼上并分別為第一安裝區(qū)域和第二安裝區(qū)域散熱，所述外殼的側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)流通道；所述第一水冷散熱單元和第二水冷散熱單元均包括冷卻液通道，且所述第一水冷散熱單元的冷卻液通道的出口和第二水冷散熱單元的冷卻液通道的入口分別與所述導(dǎo)流通道連通。
[0008]在本實用新型所述的電機控制器中，所述導(dǎo)流通道由位于外殼側(cè)壁的導(dǎo)流槽和扣合在該導(dǎo)流槽的水道蓋板構(gòu)成。
[0009]在本實用新型所述的電機控制器中，所述導(dǎo)流槽位于外殼側(cè)壁的外側(cè)，所述水道蓋板通過密封圈密封裝配到外殼的側(cè)壁外側(cè)。
[0010]在本實用新型所述的電機控制器中，所述外殼包括第一壓鑄件、第二壓鑄件、第一蓋板、第二蓋板，其中:所述第一蓋板通過密封圈密封固定到第一壓鑄件頂端并且第一蓋板與第一壓鑄件之間形成上腔體；所述第二蓋板通過密封圈密封固定到第二壓鑄件的底端并且第二蓋板和第二壓鑄件之間形成下腔體；所述第一安裝區(qū)域和第二安裝區(qū)域均位于上腔體。
[0011]在本實用新型所述的電機控制器中，所述第一壓鑄件的底部為臺階形。
[0012]在本實用新型所述的電機控制器中，所述外殼還包括輔熱源水道蓋板，且所述第一壓鑄件的下臺階面的底部具有第一凹槽，所述第一水冷散熱單元的冷卻液通道由第一凹槽與通過密封圈密封扣合到該第一凹槽的輔熱源水道蓋板構(gòu)成。
[0013]在本實用新型所述的電機控制器中，所述第二壓鑄件通過密封圈密封裝配到第一壓鑄件的上臺階面的底部，所述第一壓鑄件的上臺階面的底部具有第二凹槽，且所述第二水冷散熱單元的冷卻液通道由第二凹槽及扣合在第二凹槽的第二壓鑄件的頂部構(gòu)成。
[0014]在本實用新型所述的電機控制器中，所述第一安裝區(qū)域位于第一壓鑄件的下臺階面的上方且該第一安裝區(qū)域裝設(shè)有電容，所述第二安裝區(qū)域位于第一壓鑄件的上臺階面的上方且該第二安裝區(qū)域裝設(shè)有功率模塊。
[0015]在本實用新型所述的電機控制器中，所述第一水冷散熱單元的冷卻液通道的入口和出口位于同一側(cè)，且該第二水冷散熱單元的冷卻液通道具有C形回環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0016]在本實用新型所述的電機控制器中，所述第一壓鑄件上具有突出的散熱翅片。
[0017]本實用新型的電機控制器具有以下有益效果:通過在外殼的側(cè)壁設(shè)置導(dǎo)流通道，將第一水冷散熱單元和第二水冷散熱單元的冷卻液通道連通，無需另外使用連接管即可兼顧兩個區(qū)域的水冷散熱。并且，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不會增加電機控制器的體積。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有單層流道液冷散熱結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖2是現(xiàn)有多層流道液冷散熱結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖3是本實用新型電機控制器的實施例的示意圖。
[0021]圖4是圖3中電機控制器的分解示意圖。
[0022]圖5是圖3中電機控制器的另一分解示意圖。
[0023]圖6是圖3中電機控制器的第一水冷散熱單元和第二水冷散熱單元的冷卻液通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]如圖3-6所示，是本實用新型電機控制器實施例的示意圖，該電機控制器可應(yīng)用于電動汽車的電機控制。本實施例中的電機控制器包括外殼、第一水冷散熱單元、第二水冷散熱單元，其中外殼內(nèi)裝設(shè)有功能部件，例如功率模塊、電容等。特別地，上述外殼內(nèi)包括相分離的第一安裝區(qū)域、第二安裝區(qū)域，而第一水冷散熱單元和第二水冷散熱單元分別設(shè)于外殼，并分別為第一安裝區(qū)域和第二安裝區(qū)域散熱。在外殼的側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)流通道，第一水冷散熱單元和第二水冷散熱單元分別包括冷卻液通道322、323，且第一水冷散熱單元的冷卻液通道322的出口和第二水冷散熱單元的冷卻液通道323的入口分別與導(dǎo)流通道連通。
[0026]上述電機控制器通過開設(shè)在外殼側(cè)壁的導(dǎo)流通道，實現(xiàn)兩個水冷散熱單元的冷卻液通道的連通，從而省去了連接管，不僅保證了整個產(chǎn)品的外圍尺寸，而且便于安裝、不會造成冷卻液泄露。
[0027]上述導(dǎo)流通道具體可通過以下方式實現(xiàn):在外殼的側(cè)壁外側(cè)開設(shè)導(dǎo)流槽321，并在導(dǎo)流槽321上扣一個水道蓋板33。上述水