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      一種電動自行車大功率雙軸電機的制作方法

      文檔序號:9166687閱讀:384來源:國知局
      一種電動自行車大功率雙軸電機的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001 ] 本實用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種電動自行車大功率雙軸電機。
      【背景技術(shù)】
      [0002]根據(jù)其使用環(huán)境與使用頻率的不同,形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。目前電動車電機普遍采用永磁直流電機。所謂永磁電機,是指電機線圈采用永磁體激磁,不采用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能,提高了電機機電轉(zhuǎn)換效率,這對使用車載有限能源的電動車來講,可以降低行駛電流,延長續(xù)行里程。電動車電機按照電機的通電形式來分,可分為有刷電機和無刷電機兩大類;按照電機總成的機械結(jié)構(gòu)來分,一般分為"有齒"(電機轉(zhuǎn)速高,需要經(jīng)過齒輪減速)和"無齒"(電機扭矩輸出不經(jīng)過任何減速)兩大類。對無刷電機而言,根據(jù)電機是否具有位置傳感器,又分為有位置傳感器無刷電機和無位置傳感器無刷電機。對于無位置傳感器的無刷電機,必須要先將車用腳蹬起來,等電機具有一定的旋轉(zhuǎn)速度以后,控制器才能識別到無刷電機的相位,然后控制器才能對電機供電。由于無位置傳感器無刷電機不能實現(xiàn)零速度啟動,所以在2000年以后生產(chǎn)的電動車上用得較少。目前電動車行業(yè)內(nèi)使用的無刷電機,普遍采用有位置傳感器無刷電機。目前實際使用的大功率電機一般都是靠增加主軸的直徑來實現(xiàn),但是主軸的直徑大了,重量也就增加了,其實轉(zhuǎn)速的提高不大。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本實用新型提供及一種電動自行車大功率雙軸電機,以解決上述【背景技術(shù)】中提出的穩(wěn)固性不強的問題。
      [0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):本實用新型提供及一種電動自行車大功率雙軸電機,其特征在于:包括端蓋、底殼,所述端蓋與底殼通過螺栓固定連接,所述底殼內(nèi)設(shè)有第一從動軸、第二從動軸,所述第一從動軸外面套有第一電樞鐵芯,所述第一電樞鐵芯外面套有第一磁極,所述第一磁極外面套有第一電磁繞組,所述第二從動軸外面套有第二電樞鐵芯,所述第二電樞鐵芯外面套有第二磁極,所述第二磁極外面套有第二電磁繞組,所述第一從動軸外面套有第一從動軸承,所述第二從動軸外面套有第二從動軸承,所述第一從動軸承與第二從動軸承之間設(shè)有固定軸,所述固定軸的另一端固定在底殼的側(cè)壁上,所述底殼的側(cè)壁上還設(shè)有第一風扇、第二風扇,所述第一風扇、第二風扇分別位于固定軸的兩側(cè),所述端蓋內(nèi)設(shè)有主動軸,所述第一從動軸外面套有第一從動齒輪,所述第一從動齒輪位于第一從動軸承與第一電樞鐵芯之間,所述第二從動軸外面套有第二從動齒輪,所述第二從動齒輪位于第二從動軸承與第二電樞鐵芯之間,所述主動軸外面套有主動齒輪,所述主動齒輪分別與第一從動齒輪、第二從動齒輪嚙合,所述主動齒輪與端蓋之間設(shè)有主動軸承。
      [0005]所述第一從動齒輪、第二從動齒輪平行設(shè)置。
      [0006]所述第一風扇、第二風扇對稱設(shè)置。
      [0007]本實用新型的有益效果為:
      [0008]本技術(shù)方案通過增加2個從動軸,可以有效的提高主動軸的轉(zhuǎn)速,并且結(jié)構(gòu)簡易,制造維護成本低廉,風扇的設(shè)置可以解決大功率電機內(nèi)部溫度過高的問題,固定軸主要起對2個從動軸的固定作用,外殼設(shè)計為連接結(jié)構(gòu),維修時拆卸方便,整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,實用性較強。
      【附圖說明】
      [0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
      【具體實施方式】
      [0010]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述:
      [0011]圖中:1_底殼,2-端蓋,3-螺栓,4-第一從動軸,5-第二從動軸,6-第一電樞鐵芯,
      7-第一磁極,8-第一電磁繞組,9-第二電樞鐵芯,10-第二磁極,11-第二電磁繞組,12-第一從動軸承,13-第二從動軸承,14-第一風扇,15-第二風扇,16-第一從動齒輪,17-主動齒輪,18-第二從動齒輪,19-主動軸承,20-主動軸,21-固定軸。
      [0012]本實施例包括端蓋2、底殼1,端蓋2與底殼I通過螺栓3固定連接,底殼I內(nèi)設(shè)有第一從動軸4、第二從動軸5,第一從動軸4外面套有第一電樞鐵芯6,第一電樞鐵芯6外面套有第一磁極7,第一磁極7外面套有第一電磁繞組8,第二從動軸5外面套有第二電樞鐵芯9,第二電樞鐵芯9外面套有第二磁極10,第二磁極10外面套有第二電磁繞組11,第一從動軸4外面套有第一從動軸承12,第二從動軸4外面套有第二從動軸承13,第一從動軸承與第二從動軸承13之間設(shè)有固定軸21,固定軸21的另一端固定在底殼I的側(cè)壁上,底殼I的側(cè)壁上還設(shè)有第一風扇14、第二風扇15,第一風扇14、第二風扇15分別位于固定軸21的兩側(cè),端蓋內(nèi)設(shè)有主動軸20,第一從動軸4外面套有第一從動齒輪16,第一從動齒輪16位于第一從動軸承12與第一電樞鐵芯6之間,第二從動軸5外面套有第二從動齒輪17,第二從動齒輪18位于第二從動軸承13與第二電樞鐵芯9之間,主動軸20外面套有主動齒輪17,主動齒輪17分別與第一從動齒輪16、第二從動齒輪18嚙合,主動齒輪17與端蓋2之間設(shè)有主動軸承19。
      [0013]第一從動齒輪16、第二從動齒輪18平行設(shè)置。
      [0014]第一風扇14、第二風扇15對稱設(shè)置。
      [0015]利用本實用新型所述的技術(shù)方案,或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下,設(shè)計出類似的技術(shù)方案,而達到上述技術(shù)效果的,均是落入本實用新型的保護范圍。
      【主權(quán)項】
      1.一種電動自行車大功率雙軸電機,其特征在于:包括端蓋、底殼,所述端蓋與底殼通過螺栓固定連接,所述底殼內(nèi)設(shè)有第一從動軸、第二從動軸,所述第一從動軸外面套有第一電樞鐵芯,所述第一電樞鐵芯外面套有第一磁極,所述第一磁極外面套有第一電磁繞組,所述第二從動軸外面套有第二電樞鐵芯,所述第二電樞鐵芯外面套有第二磁極,所述第二磁極外面套有第二電磁繞組,所述第一從動軸外面套有第一從動軸承,所述第二從動軸外面套有第二從動軸承,所述第一從動軸承與第二從動軸承之間設(shè)有固定軸,所述固定軸的另一端固定在底殼的側(cè)壁上,所述底殼的側(cè)壁上還設(shè)有第一風扇、第二風扇,所述第一風扇、第二風扇分別位于固定軸的兩側(cè),所述端蓋內(nèi)設(shè)有主動軸,所述第一從動軸外面套有第一從動齒輪,所述第一從動齒輪位于第一從動軸承與第一電樞鐵芯之間,所述第二從動軸外面套有第二從動齒輪,所述第二從動齒輪位于第二從動軸承與第二電樞鐵芯之間,所述主動軸外面套有主動齒輪,所述主動齒輪分別與第一從動齒輪、第二從動齒輪嚙合,所述主動齒輪與端蓋之間設(shè)有主動軸承。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車大功率雙軸電機,其特征在于:所述第一從動齒輪、第二從動齒輪平行設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車大功率雙軸電機,其特征在于:所述第一風扇、第二風扇對稱設(shè)置。
      【專利摘要】本實用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種電動自行車大功率雙軸電機,包括端蓋、底殼,所述底殼內(nèi)設(shè)有第一從動軸、第二從動軸,所述第一從動軸外面套有第一電樞鐵芯,所述第一電樞鐵芯外面套有第一磁極,所述第一磁極外面套有第一電磁繞組,所述第二從動軸外面套有第二電樞鐵芯,所述第二電樞鐵芯外面套有第二磁極,所述第二磁極外面套有第二電磁繞組,所述第一從動軸外面套有第一從動軸承,所述第二從動軸外面套有第二從動軸承,所述端蓋內(nèi)設(shè)有主動軸,所述第一從動軸外面套有第一從動齒輪,所述第二從動軸外面套有第二從動齒輪,所述主動軸外面套有主動齒輪,所述主動齒輪分別與第一從動齒輪、第二從動齒輪嚙合。
      【IPC分類】H02K16/00, H02K7/116
      【公開號】CN204835867
      【申請?zhí)枴緾N201520422868
      【發(fā)明人】王亮
      【申請人】天津市四海亨通自行車有限公司
      【公開日】2015年12月2日
      【申請日】2015年6月18日
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