電動自行車移動充電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種充電電路，特別是一種電動自行車移動充電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，電動自行車由于節(jié)能、環(huán)保、輕便的特點得到越來越多人的喜愛。但由于蓄電瓶容量的限制，電動車的行駛里程較短，一般行駛四五十公里左右就必須停下來充電，而且充電時間較長。為了解決該問題，很多人提出了各種各樣的自動充電方法，比如使電動車在滑行時實施充電的公開號為CN101232197A“電動車滑行自動充動電路”、公開號為CN101552484B “電動車反充電轉(zhuǎn)換器”等等，這些電路雖然從理論上可以增加電動車的里程，但實踐證明，它們能夠增加的里程數(shù)非常有限，而且這些充電電路結(jié)構(gòu)復雜、成本高，因而未能得到廣泛應用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種電動自行車移動充電電路，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的里程數(shù)增加有限、電路結(jié)構(gòu)復雜、成本高的不足之處。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種電動自行車移動充電電路，包括備用蓄電池、升壓電路，所述的升壓電路包括固定頻率脈寬調(diào)制電路、第一驅(qū)動電路、第一放大電路、第二驅(qū)動電路、第二放大電路、振蕩變壓器，所述的第一驅(qū)動電路的第一輸入端與第一電源的輸出端連接，第一驅(qū)動電路的第二輸入端連接固定頻率脈寬調(diào)制電路的第一輸出端，第一驅(qū)動電路的輸出端與第一放大電路串聯(lián)后與振蕩變壓器的第一初級線圈連接；所述的第二驅(qū)動電路的第一輸入端與第二電源的輸出端連接，第二驅(qū)動電路的第二輸入端連接固定頻率脈寬調(diào)制電路的第二輸出端，第二驅(qū)動電路的輸出端與第二放大電路串聯(lián)后與振蕩變壓器的第二初級線圈連接；振蕩變壓器的次級線圈與電動自行車電瓶連接；所述的振蕩變壓器為手動調(diào)節(jié)振蕩變壓器。
[0005]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的第一驅(qū)動電路包括三極管Q7、三極管Q8、電阻R4，所述的第一放大電路包括并聯(lián)在一起的場效應管Q1、場效應管Q2、場效應管Q3 ;三極管Q7的基極、三極管Q8的基極、電阻R4的一端并聯(lián)后與所述的固定頻率脈寬調(diào)制電路的第一輸出端連接，三極管Q7的集電極與所述的第一電源的輸出端連接，三極管Q7的發(fā)射極與三極管Q8的發(fā)射極并聯(lián)后與場效應管Ql、場效應管Q2、場效應管Q3的第一輸入端串聯(lián)，三極管Q8的集電極與電阻R4的另一端并聯(lián)后與場效應管Q1、場效應管Q2、場效應管Q3的第二輸入端串聯(lián)，場效應管Q1、場效應管Q2、場效應管Q3的第二輸入端、輸出端與振蕩變壓器的第一初級線圈連接。
[0006]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的第二驅(qū)動電路包括三極管Q9、三極管Q10、電阻R3，第二放大電路包括并聯(lián)在一起的場效應管Q4、場效應管Q5、場效應管Q6 ;所述的三極管Q9的基極、三極管QlO的基極、電阻R3的一端并聯(lián)后與所述的固定頻率脈寬調(diào)制電路的第二輸出端連接，三極管Q9的集電極與所述的第二電源的輸出端連接，三極管Q9的發(fā)射極與三極管QlO的發(fā)射極并聯(lián)后與第二放大電路串聯(lián)，三極管QlO的集電極與電阻R3的另一端并聯(lián)后與場效應管Q4、場效應管Q5、場效應管Q6的第一輸入端串聯(lián)；三極管QlO的集電極與電阻R3的另一端并聯(lián)后與場效應管Q4、場效應管Q5、場效應管Q6的第二輸入端串聯(lián)，場效應管Q4、場效應管Q5、場效應管Q6的第二輸入端、輸出端與振蕩變壓器的第二初級線圈連接。
[0007]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的第一放大電路與第一初級線圈之間，或第二放大電路與第二初級線圈之間，串接有并聯(lián)在一起的電容C4、電容C5。
[0008]本實用新型的再進一步技術(shù)方案是:所述的三極管QlO的集電極與電阻R3的另一端并聯(lián)后與場效應管Q4、場效應管Q5、場效應管Q6的第二輸入端之間還與并聯(lián)諧振電路的一端連接，并聯(lián)諧振電路的另一端與第三電源的輸出端連接。
[0009]本實用新型的再進一步技術(shù)方案是:所述的并聯(lián)諧振電路包括并聯(lián)在一起的電容Cl、電感L1、電容C2、電感L2。
[0010]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之電動自行車移動充電電路與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0011]1.可有效增加電動車的里程:
[0012]由于本實用新型之電動自行車移動充電電路包括備用蓄電池、升壓電路，其中升壓電路包括第一驅(qū)動電路、第一放大電路、第二驅(qū)動電路、第二放大電路、振蕩變壓器，通過該升壓電路將備用蓄電池的電量升壓后提供給電動自行車電瓶充電，使該電動自行車可以一邊行駛一邊充電，因而可有效增加電動車的里程。
[0013]2.不會對電動車電瓶造成損傷:
[0014]由于本實用新型的升壓電路中振蕩變壓器為手動調(diào)節(jié)振蕩變壓器，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)振蕩變壓器的升壓范圍，因而可以避免對電動自行車電瓶進行過量充電而對電動自行車電瓶造成損傷，從而延長電動自行車電瓶的使用壽命。
[0015]3.電路結(jié)構(gòu)簡單、成本低:
[0016]本實用新型包括備用蓄電池、升壓電路，其中升壓電路包括固定頻率脈寬調(diào)制電路、第一驅(qū)動電路、第一放大電路、第二驅(qū)動電路、第二放大電路、振蕩變壓器，其電路結(jié)構(gòu)簡單，電器元件廉價，成本較低，易于推廣使用。
[0017]下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之電動自行車移動充電電路的技術(shù)特征作進一步的說明。
【附圖說明】
[0018]圖1:本實用新型之電動自行車移動充電電路的電路原理圖，
[0019]圖中各標號如下:
[0020]1-固定頻率脈寬調(diào)制電路，
[0021]101-固定頻率脈寬調(diào)制電路的第一輸出端，
[0022]102-固定頻率脈寬調(diào)制電路的第二輸出端，
[0023]2-第一驅(qū)動電路，3-第一放大電路，
[0024]4-第二驅(qū)動電路，5-第二放大電路，
[0025]6-振蕩變壓器，
[0026]601-第一初級線圈，602-第二初級線圈，603-次級線圈，
[0027]7-并聯(lián)諧振電路，8-第一電源，9-第二電源，10-第三電源。
【具體實施方式】
[0028]實施例一:
[0029]一種電動自行車移動充電電路，包括備用蓄電池、升壓電路，所述的升壓電路包括固定頻率脈寬調(diào)制電路1、第一驅(qū)動電路2、第一放大電路3、第二驅(qū)動電路4、第二放大電路5、振蕩變壓器6，所述的第一驅(qū)動電路2的第一輸入端與第一電源8的輸出端連接，第一驅(qū)動電路2的第二輸入端連接固定頻率脈寬調(diào)制電路的第一輸出端101，第一驅(qū)動電路2的輸出端與第一放大電路3串聯(lián)后與振蕩變壓器6的第一初級線圈601連接；所述的第二驅(qū)動電路4的第一輸入端與第二電源9的輸出端連接，第二驅(qū)動電路4的第二輸入端連接固定頻率脈寬調(diào)制電路的第二輸出