一種直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備是用來代替發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)，在總裝車間進(jìn)行飛機(jī)電源系統(tǒng)試驗(yàn)的。一般來說，直升機(jī)在正常飛行時(shí)連接發(fā)電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速為12000rpm，在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)一般留有10%左右的轉(zhuǎn)速余量，因此總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備的額定轉(zhuǎn)速一般在0_13500rpm。
[0003]現(xiàn)有的直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備均是采用增速式拖動(dòng)設(shè)備，即通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)增速齒輪箱，通過齒輪箱將輸出轉(zhuǎn)速增至期望值。具體特點(diǎn)如下:
[0004]a)技術(shù)成熟。增速式拖動(dòng)設(shè)備于上世紀(jì)50年代起至本世紀(jì)初期，在電源拖動(dòng)領(lǐng)域一直被廣泛的采用。
[0005]b)體積較大。因?yàn)樵陔妱?dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間增加了一個(gè)增速齒輪箱，同時(shí)需為增速齒輪箱配備相應(yīng)的潤滑冷卻系統(tǒng)，因此拖動(dòng)設(shè)備的體積和重量較大，一般30kW以上的拖動(dòng)設(shè)備，基本不能移動(dòng)。
[0006]c)設(shè)備噪聲大。由于存在增速齒輪箱，大大設(shè)備增加了噪聲，設(shè)備空轉(zhuǎn)時(shí)一般噪聲接近80分貝，在使用時(shí)，會(huì)對人體有一定的危害。
[0007]d)維護(hù)成本大。由于存在增速齒輪箱，需要的對增速齒輪箱進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)。一般高速齒輪箱的設(shè)計(jì)壽命在10-15年，超過使用年限還需要更換齒輪箱中相關(guān)部件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:
[0009]發(fā)明一種體積小、噪聲低、維護(hù)成本小、使用年限長的適用于直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0011 ] 一種直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備，包括高速電動(dòng)機(jī)1、變頻器2、動(dòng)力電纜3、可編程邏輯器件4和控制電纜5均安裝在承載車6中。高速電動(dòng)機(jī)I與變頻器2之間通過動(dòng)力電纜3相連，變頻器2通過控制電纜與可編程邏輯器件4相連。
[0012]在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，由可編程邏輯器件控制變頻器，由變頻器驅(qū)動(dòng)高速電機(jī)工作。
[0013]通過高速變頻電機(jī)直接拖過發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)，采用變頻器作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)元件，驅(qū)動(dòng)高速變頻電機(jī)工作。變頻器和高速變頻電機(jī)集成在一個(gè)承載車箱中，便于拖動(dòng)設(shè)備移動(dòng)。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
[0015]體積小、重量輕。以45kW的拖動(dòng)設(shè)備為例，采用直拖方式的拖動(dòng)設(shè)備的體積可以控制在1600mmX 800mm X 600mm以內(nèi)，重量可以不超過800kg，與傳統(tǒng)的拖動(dòng)設(shè)備相比，體積減小四分之一，重量減輕一半。
[0016]噪聲小。由于沒有升速齒輪箱結(jié)構(gòu)在拖動(dòng)設(shè)備12000rpm空載時(shí)，噪聲可以控制在60分貝以內(nèi)，與傳統(tǒng)的拖動(dòng)設(shè)備相比降低20分貝以上。
[0017]轉(zhuǎn)速精度高。傳統(tǒng)拖動(dòng)設(shè)備的升速比一般為1:4，相應(yīng)實(shí)際的轉(zhuǎn)速控制誤差是拖動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制誤差的4倍，而直拖方案的升速為1:1，實(shí)際轉(zhuǎn)速控制誤差與拖動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制誤差一致。
[0018]維護(hù)成本小、使用年限長。高速電動(dòng)機(jī)一般壽命可達(dá)10000小時(shí)以上，而且軸承基本為免維護(hù)軸承，以每年使用500小時(shí)計(jì)算，拖動(dòng)設(shè)備在20年內(nèi)可以免維護(hù)。
【附圖說明】
[0019]附圖1試驗(yàn)設(shè)備示意圖。
[0020]I為高速電動(dòng)機(jī);2為變頻器;3為動(dòng)力電纜;4為可編程邏輯器件;5為控制電纜;6為承載車體。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，高速電動(dòng)機(jī)1、變頻器2、動(dòng)力電纜3、可編程邏輯器件4和控制電纜5均安裝在承載車6中。高速電動(dòng)機(jī)I與變頻器2之間通過動(dòng)力電纜3相連，變頻器2通過控制電纜與可編程邏輯器件4相連。
[0022]在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，由可編程邏輯器件控制變頻器，由變頻器驅(qū)動(dòng)高速電機(jī)工作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備，其特征是，包括高速電動(dòng)機(jī)(I)、變頻器(2)、動(dòng)力電纜(3)、可編程邏輯器件(4)、控制電纜(5)和承載車(6)，高速電動(dòng)機(jī)(1)、變頻器(2)、動(dòng)力電纜(3)、可編程邏輯器件(4)和控制電纜(5)均安裝在承載車(6)中；高速電動(dòng)機(jī)(I)與變頻器(2)之間通過動(dòng)力電纜(3)相連，變頻器(2)通過控制電纜與可編程邏輯器件(4)相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于直升機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備。一種直升機(jī)總裝線使用的拖動(dòng)設(shè)備，其特征是，包括高速電動(dòng)機(jī)(1)、變頻器(2)、動(dòng)力電纜(3)、可編程邏輯器件(4)和控制電纜(5)均安裝在承載車(6)中；高速電動(dòng)機(jī)(1)與變頻器(2)之間通過動(dòng)力電纜(3)相連，變頻器(2)通過控制電纜與可編程邏輯器件(4)相連。
【IPC分類】H02K7/20, H02P27/04
【公開號】CN205336035
【申請?zhí)枴緾N201520728314
【發(fā)明人】王海濤, 王相東
【申請人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年9月18日