本實用新型涉及車載防盜領(lǐng)域，特別涉及一種車載防盜系統(tǒng)觸發(fā)開機電路。

背景技術(shù)：

目前在汽車防盜領(lǐng)域，汽車防盜系統(tǒng)本身供電電池資源有限，如果保持防盜系統(tǒng)一直打開，會導(dǎo)致電池耗盡，從而影響整個系統(tǒng)及其它功能不能使用。同時防盜系統(tǒng)又要求在觸發(fā)條件下開機，實現(xiàn)防盜系統(tǒng)的功能，然后再次關(guān)機保持低功耗。如當汽車振動時，系統(tǒng)自動開機，拍照，聯(lián)網(wǎng)通信，報警等，當事件停止后自動關(guān)機等待下次觸發(fā)?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常這種振動檢測的功能都是通過專門的單片機系統(tǒng)完成的，但是其所采用的微處理器芯片成本較高，不利于企業(yè)盈利。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種車載防盜系統(tǒng)觸發(fā)開機電路。

一種車載防盜系統(tǒng)觸發(fā)開機電路，其特征在于：包括震動觸發(fā)電路、手動觸發(fā)電路、觸發(fā)類型檢測電路以及連接在電源以及防盜系統(tǒng)之間的電源開關(guān)，所述震動觸發(fā)電路的輸出端和所述手動觸發(fā)電路的輸出端均連接所述電源開關(guān)的使能端；所述觸發(fā)類型檢測電路包括與汽車點火線連接的點火檢測模塊以及通過延時導(dǎo)通電路像所述電源開關(guān)的使能端連接的檢測輸出模塊。

進一步的，還包括電壓保護電路，所述電壓保護電路包括比較器以及保護開關(guān)；所述比較器的正相輸入端連接汽車電池電源、反相輸入端連接基準電壓，所述比較器輸出端連接所述保護開關(guān)的使能端；所述保護開關(guān)設(shè)置在所述電源開關(guān)與所述震動觸發(fā)電路、手動觸發(fā)電路。

進一步的，所述電壓保護電路還包括連接在電池電源和正相輸入端之間以及連接在所述基準電壓以及所述反相輸入端之間的分壓電路。

進一步的，所述基準電壓為5V。

進一步的，所述震動觸發(fā)電路包括震動傳感器以及震動觸發(fā)開關(guān)管；所述震動觸發(fā)開關(guān)管的使能端連接所述震動傳感器，輸入端連接5V電源，輸出端連接所述電源開關(guān)的使能端。

進一步的，所述點火線檢測模塊包括穩(wěn)壓管以及串聯(lián)的第一檢測電阻和第二檢測電阻；串聯(lián)的第一檢測電阻和第二檢測電阻兩端分別連接點火線和接地；所述第一檢測電阻和第二檢測電阻之間的節(jié)點連接所述檢測輸出模塊的同時，反向連接所述穩(wěn)壓管后接地。

進一步的，所述檢測輸出模塊包括第一檢測三極管，所述第一檢測三極管的基極連接所述點火線檢測模塊，發(fā)射極接地，集電極連接3.3V電源。

進一步的，所述延時導(dǎo)通電路包括控制輸入端以及延時輸出端，所述控制輸入端連接所述檢測輸出模塊，所述延時輸出端連接所述電源開關(guān)的使能端。

本實用新型的一種車載防盜系統(tǒng)觸發(fā)開機電路具有如下技術(shù)效果：

1. 通過基本元件組成，為純硬件電路，其抗干擾能力強，相較于微處理器系統(tǒng)無軟件BUG。

2. 低成本，相對單片機獨立系統(tǒng)，元件少，結(jié)構(gòu)簡單，且無軟件成本。

3. 低功耗，使用電源開關(guān)比芯片進入低休眠狀態(tài)需要更小功率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1中的架構(gòu)原理圖。

圖2為本實用新型中的觸發(fā)類型檢測電路原理圖。

圖3為本實用新型實施例2中的架構(gòu)原理圖。

圖4為本實用新型實施例1中的電路原理圖。

圖5為本實用新型中的震動觸發(fā)電路的電路原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征更易被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍作出更為清楚的界定。

實施例1：

一種車載防盜系統(tǒng)觸發(fā)開機電路，如圖1所示，包括震動觸發(fā)電路1、手動觸發(fā)電路2、觸發(fā)類型檢測電路3以及連接在電源以及防盜系統(tǒng)之間的電源開關(guān)4，震動觸發(fā)電路1為被動式觸發(fā)機制，當檢測到震動超過一定閾值時，震動觸發(fā)電路輸出高電平，而手動觸發(fā)電路2則為主動式觸發(fā)機制，用于檢測汽車點火狀態(tài)，當汽車處于ACC狀態(tài)時，其則輸出高電平。震動觸發(fā)電路1的輸出端和手動觸發(fā)電路2的輸出端均連接電源開關(guān)4的使能端ACC_EN，當手動觸發(fā)電路2和震動觸發(fā)電路1中的其中一個電路輸出高電平時，電源開關(guān)4即導(dǎo)通。

為了判定觸發(fā)的類型，以便于電源開關(guān)斷開時機，如圖2所示，觸發(fā)類型檢測電路3包括與汽車點火線連接的點火檢測模塊31以及通過延時導(dǎo)通電路5像電源開關(guān)4的使能端輸出信號的檢測輸出模塊32。

當點火檢測模塊31檢測到點火線為低電平，即汽車處于熄火狀態(tài)時，控制延時導(dǎo)通電路5在一定的時間段內(nèi)輸出高電平，一保證電源開關(guān)4在一定時間段內(nèi)導(dǎo)通。本實施例可以很好地識別汽車當前狀態(tài)，并作出相應(yīng)的動作，其起到的效果與基于單片機的觸發(fā)開機電路相同，并且不存在軟件漏洞的問題。

其中，點火線檢測模塊具體包括穩(wěn)壓管ZD1以及串聯(lián)的第一檢測電阻R1和第二檢測電阻R2；串聯(lián)的第一檢測電阻R1和第二檢測電阻R2兩端分別連接點火線和接地；第一檢測電阻R1和第二檢測電阻R2之間的節(jié)點連接檢測輸出模塊32的同時，反向連接穩(wěn)壓管ZD1后接地。為了降低電路復(fù)雜度，該串聯(lián)的第一檢測電阻R1和第二檢測電阻R2同時也可是作為手動觸發(fā)電路2，其輸出端則為第一檢測電阻和第二檢測電阻之間的節(jié)點。而檢測輸出模塊32包括第一檢測三極管Q1，第一檢測三極管Q1的基極連接點火線檢測模塊31，發(fā)射極接地，集電極連接3.3V電源。

另外，本實施例中的延時導(dǎo)通電路5包括控制輸入端DEL_IN以及延時輸出端DEL_OUT，控制輸入端DEL_IN連接所述檢測輸出模塊32，延時輸出端DEL_OUT連接所述電源開關(guān)4的使能端ACC_EN。

實施例2：

本實施例與實施例1的區(qū)別在于，如圖3所示和圖4所示，還包括電壓保護電路6，該電壓保護電路6用于保護汽車電池的健康，防止其過度欠壓導(dǎo)致?lián)p壞，具體包括比較器U1以及保護開關(guān)Q2。其中，比較器U1的正相輸入端1IN+連接汽車電池電源、反相輸入端1IN-連接基準電壓，比較器輸出端連接保護開關(guān)Q2的使能端；保護開關(guān)Q2設(shè)置在電源開關(guān)4與震動觸發(fā)電路1、手動觸發(fā)電路2之間。本實施例中的保護開關(guān)為MOS管，觸發(fā)信號從其漏極進入后從源極輸出值開關(guān)電源4的使能端，柵極連接比較器U1的輸出端1OUT。

為了準確比較，電壓保護電路6還包括連接在電池電源和正相輸入端之間以及連接在基準電壓以及反相輸入端之間的分壓電路61。分壓電路61包括串聯(lián)的兩個分壓電阻R3、R4或R5、R6以及連接在低電位電阻兩端的電容C1或C2。兩分壓電阻R3、R4或R5、R6之間的節(jié)點則連接比較器的正相輸入端1IN+以及反相輸入端2IN+。

本實施例中的基準電壓為5V，通過兩個分壓電路將比較的電壓設(shè)定在2.5V，同時本實施例中的比較器為遲滯比較器，型號為LM393。

另外，如圖5所示，震動觸發(fā)電路1包括震動傳感器11以及震動觸發(fā)開關(guān)管Q3；震動觸發(fā)開關(guān)管Q3的使能端連接震動傳感器11，輸入端連接5V電源，輸出端連接電源開關(guān)的使能端。震動觸發(fā)開關(guān)管可以但不僅限于為三極管、MOS管即繼電器中的其中一種，本實施例為MOS管。

本實施例中，震動傳感器可以但不僅限于SM2.54-3P。

上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。