伸出狀態(tài)下。
[0022]實際上，驅(qū)動彈簧的彈力有限。在活動件2處于伸出狀態(tài)時，若活動件2受到大于驅(qū)動彈簧彈力的擠壓力或是撞擊力時，驅(qū)動彈簧都會收縮，從而使活動件2縮入殼體I內(nèi)部，這對殼體I的散熱是不利的。為解決該問題，在功放外殼上設置有第一鎖定機構。
[0023]本實施例將參照圖5至圖8對第一鎖定機構進行詳解。如圖5和圖6，第一鎖定機構包括接觸片15、轉(zhuǎn)環(huán)16、滑塊19和環(huán)形槽21 ο接觸片15與內(nèi)筒4位于殼體I內(nèi)部的端部固定，接觸片15的邊緣與殼體I的內(nèi)壁抵接，接觸片15使活動件2向外滑動時不會與殼體I分離。環(huán)形槽21設置在外筒3靠近殼體I內(nèi)部的端部的外壁，且環(huán)形槽21沿外筒3的周向分布。在殼壁內(nèi)沿外筒3的徑向設有滑槽，滑槽靠近外筒3的一端延伸至安裝孔的內(nèi)壁處并形成開口，滑塊19設于滑槽中且滑塊19可沿滑槽來回滑動。滑塊19在滑動的過程中，其端部可從滑槽的開口處滑出并進入環(huán)形槽21中。轉(zhuǎn)環(huán)16嵌于安裝孔的內(nèi)壁中，轉(zhuǎn)環(huán)16與外筒3同軸設置且轉(zhuǎn)環(huán)16可繞自身的軸線自由轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)環(huán)16上設有連接桿17，在接觸片15上設有連接孔18。在內(nèi)筒4轉(zhuǎn)動遠離殼體I內(nèi)部的過程中，連接桿17的端部能夠插入連接孔18中。繼續(xù)轉(zhuǎn)動內(nèi)筒4，接觸片15將會帶動轉(zhuǎn)環(huán)16轉(zhuǎn)動。需要說明的是:轉(zhuǎn)環(huán)16的內(nèi)壁為非規(guī)則的圓弧，轉(zhuǎn)環(huán)16的內(nèi)壁包含有螺線段，參照圖8，螺線段朝轉(zhuǎn)環(huán)16的中心彎曲。在滑塊19上設有滑片20，滑片20的端部與轉(zhuǎn)環(huán)16的內(nèi)壁的螺線段接觸，在殼壁中還開設有供滑片20滑行的滑腔。在轉(zhuǎn)環(huán)16轉(zhuǎn)動時，其螺線段的內(nèi)壁驅(qū)動滑片20向靠近外筒3的方向滑行，進而帶動滑塊19滑動，使滑塊19的端部進入環(huán)形槽21中。這樣，外筒3—即活動件2就被鎖定了，此時，活動件2受到一定程度擠壓力或是撞擊力時就不會滑動，保持在伸出狀態(tài)。另外，為實現(xiàn)解鎖功能，在滑槽中還設有復位彈簧5。復位彈簧5位于滑槽的里側(cè)，復位彈簧5的兩端分別與滑塊19的端面和滑槽的槽壁固定，在鎖定的過程中，復位彈簧5被拉伸蓄能。解鎖的過程為:反向轉(zhuǎn)動內(nèi)筒4，使接觸片15帶動轉(zhuǎn)環(huán)16反向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)環(huán)16內(nèi)壁的螺線段失去對滑塊19的推力。此時，復位彈簧5收縮釋能，驅(qū)動滑塊19朝遠離外筒3的方向滑動，使滑塊19的端部從環(huán)形槽21滑出，從而實現(xiàn)解鎖。使用者只需轉(zhuǎn)動內(nèi)筒4就能完成鎖定、解鎖并能調(diào)節(jié)通孔的孔徑，該種結(jié)構操作便捷，十分人性化。
[0024]另外，在殼體I上還設有第二鎖定結(jié)機構。對照圖3和圖4，鎖定機構包括卡塊12和卡環(huán)11，卡塊12設于擋環(huán)9的圓周面，卡環(huán)11與殼體I固定并與外筒3同軸，卡環(huán)11上設有供卡塊12通過的槽口 13且槽口 13與卡環(huán)11的凹缺部相通。將活動件2壓回殼體I內(nèi)部后，卡塊12也通過槽口 13進入卡環(huán)11的凹缺部內(nèi)，卡塊12進入卡環(huán)11的凹缺部后，再轉(zhuǎn)動外筒3使卡塊12被卡環(huán)11鎖定，就能將活動件2鎖定，防止其自行彈出。
[0025]需要說明的是:通過設計連接內(nèi)筒4和外筒3的螺紋的螺距、限制的內(nèi)筒4與外筒3相對轉(zhuǎn)動的角度范圍并且設計好連接孔18的深度就能使接觸片15上的連接孔18與轉(zhuǎn)環(huán)16上的連接桿17完美配合，不會出現(xiàn)連接桿17與連接孔18對不準或是內(nèi)筒4的滑動距離不夠的情況。
[0026]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車功放外殼，包括殼體，其特征是:所述殼體上開設有安裝孔，所述安裝孔中設有活動件，所述活動件可縮入殼體內(nèi)部并能伸出殼體外部，所述活動件內(nèi)設有與殼體內(nèi)部相通的空腔，所述活動件的側(cè)壁設有與空腔相通的通孔，所述汽車功放外殼還設有用于在活動件伸出殼體外部時將其鎖定以防止活動件縮入殼體內(nèi)部的第一鎖定機構。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車功放外殼，其特征是:所述活動件上設有用于驅(qū)動其伸出殼體外部的驅(qū)動彈簧，所述殼體上設有用于在活動件(2)縮入殼體內(nèi)部時將其鎖定的第二鎖定機構。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車功放外殼，其特征是:所述活動件為雙層圓筒結(jié)構，包括內(nèi)筒與外筒螺紋連接，其中內(nèi)筒遠離殼體的端部為封閉結(jié)構，所述外筒和內(nèi)筒均可繞各自的軸線轉(zhuǎn)動，在外筒的筒壁上設有若干第一開口，在內(nèi)筒的筒壁上設有若干第二開口，所述第一開口和第二開口有部分重合時形成所述通孔。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車功放外殼，其特征是:所述外筒遠離殼體內(nèi)部的一端設有擋環(huán)，所述驅(qū)動彈簧套設于外筒上且驅(qū)動彈簧的兩端分別與殼體和擋環(huán)接觸。5.根據(jù)權利要求3所述的汽車功放外殼，其特征是:所述第一鎖定機構包括: 環(huán)形槽，其沿外筒的周向設置在外筒外壁； 滑塊，其與殼體滑移連接且其沿設定方向滑動可使其端部滑入環(huán)形槽中以及滑出環(huán)形槽； 接觸片，其固定于內(nèi)筒的端部并位于殼體內(nèi)以防止內(nèi)筒與安裝孔脫離； 轉(zhuǎn)環(huán)，其套設于外筒外部并與殼體連接，且其可繞自身的軸線轉(zhuǎn)動，其內(nèi)壁包含有螺線段，在其轉(zhuǎn)動時其螺線段的內(nèi)壁驅(qū)動滑塊使滑塊的端部滑入環(huán)形槽中，在內(nèi)筒遠離殼體內(nèi)部的過程中轉(zhuǎn)環(huán)通過連接桿與接觸片完成傳動連接； 復位彈簧，用于在轉(zhuǎn)環(huán)方向轉(zhuǎn)動時驅(qū)動滑塊使滑塊復位。6.根據(jù)權利要求4所述的汽車功放外殼，其特征是:所述第二鎖定機構包括卡塊和卡環(huán)，所述卡塊設于擋環(huán)的圓周面，所述卡環(huán)與殼體固定并與外筒同軸，所述卡環(huán)上設有供卡塊通過的槽口且卡環(huán)的內(nèi)壁設有供卡塊隨外筒轉(zhuǎn)動的環(huán)形的凹缺部，所述槽口與凹缺部相通。7.根據(jù)權利要求5所述的汽車功放外殼，其特征是:所述內(nèi)筒遠離殼體的一端設有旋鈕。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車功放外殼，使汽車功放外殼同時滿足散熱和防塵的需要，其技術方案要點是：在殼體上滑動連接有一活動件，所述活動件可縮入殼體內(nèi)部并能伸出殼體外部，所述活動件內(nèi)設有與殼體內(nèi)部相通的空腔，所述活動件的側(cè)壁設有與空腔相通的通孔。當汽車功放的功率較高或是環(huán)境溫度較高時，可以將活動件伸出，以增大殼體的散熱孔的總散熱面積，利于散熱；而當汽車功放的功率較低或是環(huán)境溫度較低時，可以將活動件縮入殼體內(nèi)部，防止灰塵進入殼體內(nèi)部。本外殼能較好的滿足防塵和散熱的需求。
【IPC分類】H05K7/20, H05K5/02
【公開號】CN105555082
【申請?zhí)枴緾N201610032840
【發(fā)明人】黃震宇, 程錦余
【申請人】杭州奕勝科技有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月18日