專利名稱：一種公共自行車定位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于智能控制領(lǐng)域，涉及一種公共自行車定位方法。
背景技術(shù)：
公共自行車系統(tǒng)方便了市民從公交系統(tǒng)站點到目的地之間的最后1公里的路程。 有利于緩解“行路停車難”，作為一種綠色交通方式，既能節(jié)約能源，減少大氣污染，改善城市大氣質(zhì)量，又能休閑和運動，增強人民體質(zhì)；減少自行車失竊，可以安置大量40-50歲的下崗人員就業(yè)。公共自行車作為公共使用的資產(chǎn)，具有流動的特性，在公共自行車被歸還到網(wǎng)點時，可以通過公共自行車系統(tǒng)的后臺管理軟件對公共自行車定位，但是當(dāng)公共自行車被借出時，則目前無法定位公共自行車，這給管理上帶來了很多的不便和安全隱患。例如進(jìn)行公共自行車盤點時，無法核對被借出的車輛是否真實存在；用戶通過電話還車時，無法核對用戶報告的車輛位置是否真實；發(fā)現(xiàn)某個批次的車輛存在安全隱患時，無法快速找到被借出的車輛，并及時修復(fù)。同時也無法根據(jù)用戶當(dāng)前騎行的位置提供有針對性的信息服務(wù)，例如道路施工需要繞行的提示信息。另外由于不能定位，也就不能掌握用戶的騎行軌跡，無法依據(jù)用戶的騎行軌跡對公共自行車網(wǎng)點設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，并合理設(shè)置相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施。 因此迫切需要一種公共自行車定位方法，可以對借出的公共自行車進(jìn)行定位。并掌握被基礎(chǔ)公共自行車的騎行軌跡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種公共自行車定位方法，可以對被借出公共自行車定位，并掌握被借出公共自行車的騎行軌跡。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種公共自行車定位方法，公共自行車上安裝有定位模塊，定時向中心服務(wù)器報告公共自行車的當(dāng)前的位置數(shù)據(jù)，其特征在于，該方法包括如下步驟步驟S11，用戶借出公共自行車，公共自行車的定位模塊啟動；步驟S12，數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T到，定位模塊將公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述公共自行車定位方法的步驟S12，在定位模塊發(fā)送公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)前，還包括如下步驟S121，計算當(dāng)前坐標(biāo)與之前發(fā)送的坐標(biāo)的距離，如果距離大于設(shè)定值Dmin，則將數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T設(shè)置為正常數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T0，否則將數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T設(shè)置為 2T，如果T大于預(yù)設(shè)的最大數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間Tmax，則將T設(shè)置為Tmax。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述公共自行車定位方法還包括如下步驟步驟S21，定位模塊接收中心服務(wù)器發(fā)送的定位指令；步驟S22，定位模塊將公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器。
本發(fā)明的有益效果是，應(yīng)用本發(fā)明提供的公共自行車定位方法，公共自行車的定位模塊自動計算公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，定時或即時發(fā)送給中心服務(wù)器，在公共自行車停止騎行時，自動延長數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間。應(yīng)用本發(fā)明，中心服務(wù)器接收所有被借出公共自行車的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，并計算得到公共自行車的騎行軌跡。因此，本發(fā)明可以對被借出公共自行車定位，并掌握被借出公共自行車的騎行軌跡。
具體實施例方式為更好地理解本發(fā)明的內(nèi)容，下面詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。實施例一在本實施例中，公共自行車使用GPS進(jìn)行定位，通過無線網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。一種公共自行車定位方法，該方法包括如下步驟步驟S31，用戶借出公共自行車，公共自行車的定位模塊啟動；步驟S32，定位模塊接收中心服務(wù)器發(fā)送的定位指令；進(jìn)入步驟S34 ；數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T到則進(jìn)入步驟S33 ；步驟S33，計算當(dāng)前坐標(biāo)與之前發(fā)送的坐標(biāo)的距離，如果距離大于設(shè)定值DminJlJ 將數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T設(shè)置為正常數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T0，進(jìn)入步驟S34，否則將數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T設(shè)置為2T，如果T大于預(yù)設(shè)的最大數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間Tmax，則將T設(shè)置為Tmax，回到步驟S33 ；步驟S34，定位模塊將公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器。綜上所述，應(yīng)用本實施例提供的公共自行車定位方法，公共自行車的定位模塊自動計算公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，定時或即時發(fā)送給中心服務(wù)器，在公共自行車停止騎行時，自動延長數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間。應(yīng)用本發(fā)明，中心服務(wù)器接收所有被借出公共自行車的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，并計算得到公共自行車的騎行軌跡。因此，本發(fā)明可以對被借出公共自行車定位，并掌握被借出公共自行車的騎行軌跡。
權(quán)利要求
1.一種公共自行車定位方法，公共自行車上安裝有定位模塊，定時向中心服務(wù)器報告公共自行車的當(dāng)前的位置數(shù)據(jù)，其特征在于，該方法包括如下步驟步驟Sl 1，用戶借出公共自行車，公共自行車的定位模塊啟動； 步驟S12，數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T到，定位模塊將公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器。
2.如權(quán)力要求2所述的公共自行車定位方法，其特征在于在所述步驟S12中，定位模塊發(fā)送公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)前，還包括如下步驟S121，計算當(dāng)前坐標(biāo)與之前發(fā)送的坐標(biāo)的距離，如果距離大于設(shè)定值Dmin，則將數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T設(shè)置為正常數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T0，否則將數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間T設(shè)置為2T，如果T大于預(yù)設(shè)的最大數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間Tmax，則將T設(shè)置為Tmax。
3.如權(quán)力要求1所述的公共自行車定位方法，其特征在于，還包括如下步驟 步驟S21，定位模塊接收中心服務(wù)器發(fā)送的定位指令；步驟S22，定位模塊將公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種公共自行車定位方法，公共自行車的定位模塊自動計算公共自行車當(dāng)前位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，定時或即時發(fā)送給中心服務(wù)器，在公共自行車停止騎行時，自動延長數(shù)據(jù)發(fā)送間隔時間。應(yīng)用本發(fā)明，中心服務(wù)器接收所有被借出公共自行車的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，并計算得到公共自行車的騎行軌跡。因此，本發(fā)明可以對被借出公共自行車定位，并掌握被借出公共自行車的騎行軌跡。
文檔編號H04W4/02GK102223599SQ201110068568
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者鐘明 申請人:鐘明