本實(shí)用新型涉及城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種適用于軌道交通的車載Wifi設(shè)備。

背景技術(shù)：

車載wifi是用于公交、游輪、私家車等公共交通工具的特殊上網(wǎng)設(shè)備，wifi終端通過(guò)無(wú)線接入互聯(lián)網(wǎng)獲取信息、娛樂(lè)或移動(dòng)辦公的業(yè)務(wù)模式。

目前車載wifi的設(shè)置方式是在車廂內(nèi)安裝AP(無(wú)線訪問(wèn)接入點(diǎn))，無(wú)線信號(hào)通過(guò)漏纜發(fā)射，局域網(wǎng)配置一臺(tái)服務(wù)器和一臺(tái)車地通關(guān)網(wǎng)關(guān)，服務(wù)器為局域網(wǎng)提供內(nèi)容，車通信網(wǎng)關(guān)為服務(wù)器內(nèi)容更新樞紐；旅客可通過(guò)車廂內(nèi)部局域網(wǎng)訪問(wèn)、電子圖書閱讀、準(zhǔn)實(shí)時(shí)新聞資訊瀏覽、音樂(lè)、視頻。

在地鐵上設(shè)置wifi設(shè)備時(shí)，由于地鐵大多位于地下，容易被地上的設(shè)備影響導(dǎo)致局部信號(hào)變?nèi)?，?dāng)控制車廂的信號(hào)變?nèi)鯐r(shí)，地鐵工作人員難以觀察到清楚的地鐵運(yùn)行情況，比較危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于軌道交通的車載Wifi設(shè)備，能夠保持控制車廂的信號(hào)處于較好的狀態(tài)，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種適用于軌道交通的車載Wifi設(shè)備，

包括通信控制器、無(wú)線基站服務(wù)器和車載服務(wù)器，所述通信控制器通過(guò)無(wú)線基站服務(wù)器與車載服務(wù)器連接；

所述車載服務(wù)器包括車頭服務(wù)器、車尾服務(wù)器和若干中間車廂服務(wù)器，所述車頭服務(wù)器均由順次連接的車頭通信服務(wù)器、車頭路由器、車頭轉(zhuǎn)換器和車頭無(wú)線單元組成，所述車頭轉(zhuǎn)換器還與一wifi AP連接；

所述車尾服務(wù)器由順次連接的車頭通信服務(wù)器、車尾路由器、車尾轉(zhuǎn)換器和車尾無(wú)線單元組成，所述車尾轉(zhuǎn)換器還與一wifi AP連接；

所述中間車廂服務(wù)器包括相互連接的車廂轉(zhuǎn)換器和wifi AP；

所述車頭轉(zhuǎn)換器、若干車廂轉(zhuǎn)換器和一車尾轉(zhuǎn)換器順次連接；

所述無(wú)線基站服務(wù)器包括若干無(wú)線基站和轉(zhuǎn)換器，所述車頭轉(zhuǎn)換器、車廂轉(zhuǎn)換器和車尾轉(zhuǎn)換器均與至少一個(gè)無(wú)線基站無(wú)線連接；

所述通信控制器和無(wú)線基站服務(wù)器通過(guò)一總路由器連接，所述通信控制器包括流量監(jiān)測(cè)器、流量速率控制器和顯示器，所述流量檢測(cè)器、流量速度控制器和顯示器均通過(guò)總路由器和相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換器與車載服務(wù)器連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述所述車頭轉(zhuǎn)換器、車廂轉(zhuǎn)換器和車尾轉(zhuǎn)換器均與兩個(gè)無(wú)線基站無(wú)線連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述無(wú)線基站通過(guò)基站轉(zhuǎn)換器與總路由器連接，且每個(gè)基站轉(zhuǎn)換器對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)無(wú)線基站。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本實(shí)用新型中的一種適用于軌道交通的車載Wifi設(shè)備，通信控制器、無(wú)線基站服務(wù)器和車載服務(wù)器，其中，通信控制器的總路由器用于接入外部網(wǎng)絡(luò)，并將相關(guān)信息通過(guò)無(wú)線基站傳入車載服務(wù)器中，通信控制器通過(guò)流量檢測(cè)器監(jiān)測(cè)軌道交通每個(gè)部分的流量分布，并通過(guò)流量速度控制器調(diào)整進(jìn)入每個(gè)部分的流量，避免車頭、車尾部分的流量過(guò)少，能夠保持控制車廂的信號(hào)處于較好的狀態(tài)，導(dǎo)致地鐵工作人員難以觀察到清楚的地鐵運(yùn)行情況導(dǎo)致的危險(xiǎn)，比較安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中適用于軌道交通的車載Wifi設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種適用于軌道交通的車載Wifi設(shè)備，包括通信控制器、無(wú)線基站服務(wù)器和車載服務(wù)器，通信控制器通過(guò)無(wú)線基站服務(wù)器與車載服務(wù)器連接。

車載服務(wù)器包括車頭服務(wù)器、車尾服務(wù)器和若干中間車廂服務(wù)器，車頭服務(wù)器均由順次連接的車頭通信服務(wù)器、車頭路由器、車頭轉(zhuǎn)換器和車頭無(wú)線單元組成，車頭轉(zhuǎn)換器還與一wifi AP連接。

車尾服務(wù)器由順次連接的車頭通信服務(wù)器、車尾路由器、車尾轉(zhuǎn)換器和車尾無(wú)線單元組成，車尾轉(zhuǎn)換器還與一wifi AP連接。

中間車廂服務(wù)器包括相互連接的車廂轉(zhuǎn)換器和wifi AP。

車頭轉(zhuǎn)換器、若干車廂轉(zhuǎn)換器和一車尾轉(zhuǎn)換器順次連接。

無(wú)線基站服務(wù)器包括若干無(wú)線基站和轉(zhuǎn)換器，車頭轉(zhuǎn)換器、車廂轉(zhuǎn)換器和車尾轉(zhuǎn)換器均與至少一個(gè)無(wú)線基站無(wú)線連接。

通信控制器和無(wú)線基站服務(wù)器通過(guò)一總路由器連接，通信控制器包括流量監(jiān)測(cè)器、流量速率控制器和顯示器，流量檢測(cè)器、流量速度控制器和顯示器均通過(guò)總路由器和相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換器與車載服務(wù)器連接。

車頭轉(zhuǎn)換器、車廂轉(zhuǎn)換器和車尾轉(zhuǎn)換器均與兩個(gè)無(wú)線基站無(wú)線連接。

無(wú)線基站通過(guò)基站轉(zhuǎn)換器與總路由器連接，且每個(gè)基站轉(zhuǎn)換器對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)無(wú)線基站。

本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。