絲18、氣路部分2、貯氣筒21、氣喇叭22、斷氣閥23、一號(hào)三通接頭24、二號(hào)三通接頭25。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]參見圖1，一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，包括電路部分1、氣路部分2，所述電路部分I包括蓄電池11、常開電磁閥12，所述蓄電池11的正極端與喇叭按鈕17的一端相連接，喇叭按鈕17的另一端與常開電磁閥12的正極端相連接，常開電磁閥12的負(fù)極端與蓄電池11的負(fù)極端相連接，所述氣路部分2包括貯氣筒21、氣喇叭22，所述貯氣筒21與常開電磁閥12的進(jìn)氣口相通，常開電磁閥12的排氣口與氣喇叭22相通；
[0026]所述防盜系統(tǒng)還包括常閉電磁閥13、斷氣閥23，所述常閉電磁閥13的正極端與蓄電池11的正極端相連接，常閉電磁閥13的負(fù)極端與蓄電池11的負(fù)極端相連接，常閉電磁閥13的進(jìn)氣口與貯氣筒21相通，常閉電磁閥13的排氣口與斷氣閥23的一端相通，斷氣閥23的另一端與氣喇叭22相通。
[0027]所述防盜系統(tǒng)還包括一號(hào)三通接頭24、二號(hào)三通接頭25 ；
[0028]所述一號(hào)三通接頭24的上接頭與常閉電磁閥13的進(jìn)氣口相通，一號(hào)三通接頭24的左接頭與貯氣筒21相通，一號(hào)三通接頭24的右接頭與常開電磁閥12的進(jìn)氣口相通；
[0029]所述二號(hào)三通接頭25的上接頭與氣喇叭22相通，二號(hào)三通接頭25的左接頭與斷氣閥23的一端相通，二號(hào)三通接頭25的右接頭與常開電磁閥12的排氣口相通。
[0030]所述常閉電磁閥13與斷氣閥23設(shè)置于車架的內(nèi)側(cè)。
[0031]所述蓄電池11的正極端與二號(hào)熔斷絲18的一端相連接，二號(hào)熔斷絲18的另一端與常閉電磁閥13的正極端相連接。
[0032]所述蓄電池11的正極端與電源總開關(guān)14的一端相連接，電源總開關(guān)14的另一端與喇叭按鈕17的一端相連接。
[0033]所述電源總開關(guān)14的一端與一號(hào)熔斷絲15的一端相連接，一號(hào)熔斷絲15的另一端與繼電器16的一端相連接，繼電器16的另一端與喇機(jī)按鈕17的一端相連接。
[0034]—種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括:
[0035]當(dāng)車輛不工作時(shí):沒有偷盜者偷盜蓄電池11時(shí)，蓄電池11處于正常狀態(tài)，此時(shí)，喇叭按鈕17處于斷開狀態(tài)，常開電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，氣喇叭22不工作；有偷盜者偷盜蓄電池11時(shí)，蓄電池11與電源線的連接被斷開，此時(shí)，常開電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于斷電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路通，斷氣閥23閉合，貯氣筒21中的氣體經(jīng)常閉電磁閥13的進(jìn)氣口、常閉電磁閥13的排氣口、斷氣閥23通向氣喇叭22，氣喇叭22工作；車主及相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，先將斷氣閥23斷開，此時(shí)，貯氣筒21中的氣體不能通向氣喇叭22，氣喇叭22不工作，再將斷開的電源線恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后將斷氣閥23閉合，使得組合式蓄電池防盜系統(tǒng)恢復(fù)到整車待用狀態(tài)。
[0036]—種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括:
[0037]當(dāng)車輛不工作時(shí):不需要檢查及維修車輛電路時(shí)，蓄電池11處于正常狀態(tài)，此時(shí)，喇叭按鈕17處于斷開狀態(tài)，常開電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，氣喇叭22不工作；需要檢查及維修車輛電路時(shí)，先將斷氣閥23斷開，再將蓄電池11與電源線的連接斷開，此時(shí)，貯氣筒21中的氣體不能通向氣喇叭22，氣喇叭22不工作，然后檢查及維修車輛電路，檢查及維修完畢后，再恢復(fù)蓄電池11與電源線的連接，然后將斷氣閥23閉合，使組合式蓄電池防盜系統(tǒng)恢復(fù)到整車待用狀態(tài)。
[0038]—種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括:
[0039]當(dāng)車輛工作時(shí):車輛行駛過程中不需要啟動(dòng)氣喇叭22時(shí)，蓄電池11處于正常狀態(tài)，此時(shí)，喇叭按鈕17處于斷開狀態(tài)，常開電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，氣喇叭22不工作；車輛行駛過程中需要啟動(dòng)氣喇叭22時(shí)，閉合喇叭按鈕17，此時(shí)，常開電磁閥12的電路處于通電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路通，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，貯氣筒21中的氣體經(jīng)常開電磁閥12的進(jìn)氣口、常開電磁閥12的排氣口通向氣喇叭22，氣喇叭22工作。
[0040]本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下:
[0041]1、常開電磁閥:
[0042]參見圖1，常開電磁閥12包括電磁線圈和管路，管路為雙端口，一端為進(jìn)氣口，另一端為排氣口，管路中設(shè)置有閥門，電磁線圈用來(lái)控制管路中閥門的打開與關(guān)閉，電磁線圈的正極端通過喇叭按鈕與蓄電池的正極端相連接，電磁線圈的負(fù)極端與蓄電池11的負(fù)極端相連接，管路的進(jìn)氣口與貯氣筒21相通，管路的排氣口與氣喇叭22相通，電磁線圈通電時(shí)，管路中閥門打開，管路通，電磁線圈斷電時(shí)，管路中閥門關(guān)閉，管路斷。當(dāng)車輛工作時(shí)，蓄電池11處于正常狀態(tài)，喇叭按鈕17斷開，常開電磁閥12的電磁線圈斷電，常開電磁閥12的管路斷開，當(dāng)車輛行行駛過程中需要啟動(dòng)氣喇叭22時(shí)，閉合喇叭按鈕17，此時(shí)常閉電磁閥12的電磁線圈通電，常開電磁閥12的管路通，此時(shí)貯氣筒21中的氣體會(huì)經(jīng)常開電磁閥12的管路通向氣喇叭22，氣喇叭22工作。
[0043]2、常閉電磁閥:
[0044]參見圖1，常閉電磁閥13包括電磁線圈和管路，管路為雙端口，一端為進(jìn)氣口，另一端為排氣口，管路中設(shè)置有閥門，電磁線圈用來(lái)控制管路中閥門的打開與關(guān)閉，電磁線圈的正極端與蓄電池11的正極端相連接，電磁線圈的負(fù)極端與蓄電池11的負(fù)極端相連接，管路的進(jìn)氣口與貯氣筒21相通，管路的排氣口與氣喇叭22相通，電磁線圈通電，管路中閥門關(guān)閉，管路斷，電磁線圈斷電，管路中閥門打開，管路通，當(dāng)車輛不工作時(shí)，蓄電池11處于正常狀態(tài)，常閉電磁閥13的電磁線圈通電，常閉電磁閥13的管路斷開，氣喇叭22不工作，當(dāng)有偷盜者偷到蓄電池11時(shí)，蓄電池11與電源線的連接被斷開，常閉電磁閥13的電磁線圈斷電，常閉電磁閥13的管路通，貯氣筒21中的氣體經(jīng)常閉電磁閥13的管路通向氣喇叭22，氣喇叭22工作。
[0045]實(shí)施例1:
[0046]參見圖1，一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，包括電路部分1、氣路部分2，所述電路部分I包括蓄電池11、常開電磁閥12，所述蓄電池11的正極端與喇叭按鈕17的一端相連接，喇叭按鈕17的另一端與常開電磁閥12的正極端相連接，常開電磁閥12的負(fù)極端與蓄電池11的負(fù)極端相連接，所述氣路部分2包括貯氣筒21、氣喇叭22，所述貯氣筒21與常開電磁閥12的進(jìn)氣口相通，常開電磁閥12的排氣口與氣喇叭22相通；所述防盜系統(tǒng)還包括常閉電磁閥13、斷氣閥23，所述常閉電磁閥13的正極端與蓄電池11的正極端相連接，常閉電磁閥13的負(fù)極端與蓄電池11的負(fù)極端相連接，常閉電磁閥13的進(jìn)氣口與貯氣筒21相通，常閉電磁閥13的排氣口與斷氣閥23的一端相通，斷氣閥23的另一端與氣喇叭22相通，所述常閉電磁閥13與斷氣閥23設(shè)置于車架的內(nèi)側(cè)。
[0047]按上述方案，一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括:當(dāng)車輛不工作時(shí):沒有偷盜者偷盜蓄電池11時(shí)，蓄電池11處于正常狀態(tài)，此時(shí)，喇叭按鈕17處于斷開狀態(tài)，常開