電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，氣喇叭22不工作；有偷盜者偷盜蓄電池11時，蓄電池11與電源線的連接被斷開，此時，常開電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于斷電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路通，斷氣閥23閉合，貯氣筒21中的氣體經(jīng)常閉電磁閥13的進氣口、常閉電磁閥13的排氣口、斷氣閥23通向氣喇叭22，氣喇叭22工作；車主及相關(guān)人員到達現(xiàn)場時，先將斷氣閥23斷開，此時，貯氣筒21中的氣體不能通向氣喇叭22，氣喇叭22不工作，再將斷開的電源線恢復到初始狀態(tài)，然后將斷氣閥23閉合，使得組合式蓄電池防盜系統(tǒng)恢復到整車待用狀態(tài)。
[0048]實施例2:
[0049]參見圖1，一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，包括電路部分1、氣路部分2，所述電路部分I包括蓄電池11、常開電磁閥12，所述蓄電池11的正極端與喇叭按鈕17的一端相連接，喇叭按鈕17的另一端與常開電磁閥12的正極端相連接，常開電磁閥12的負極端與蓄電池11的負極端相連接，所述氣路部分2包括貯氣筒21、氣喇叭22，所述貯氣筒21與常開電磁閥12的進氣口相通，常開電磁閥12的排氣口與氣喇叭22相通；所述防盜系統(tǒng)還包括常閉電磁閥13、斷氣閥23，所述常閉電磁閥13的正極端與蓄電池11的正極端相連接，常閉電磁閥13的負極端與蓄電池11的負極端相連接，常閉電磁閥13的進氣口與貯氣筒21相通，常閉電磁閥13的排氣口與斷氣閥23的一端相通，斷氣閥23的另一端與氣喇叭22相通，所述常閉電磁閥13與斷氣閥23設置于車架的內(nèi)側(cè)。
[0050]按上述方案，一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括:當車輛不工作時:不需要檢查及維修車輛電路時，蓄電池11處于正常狀態(tài)，此時，喇叭按鈕17處于斷開狀態(tài)，常開電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，氣喇叭22不工作；需要檢查及維修車輛電路時，先將斷氣閥23斷開，再將蓄電池11與電源線的連接斷開，此時，貯氣筒21中的氣體不能通向氣喇叭22，氣喇叭22不工作，然后檢查及維修車輛電路，檢查及維修完畢后，再恢復蓄電池11與電源線的連接，然后將斷氣閥23閉合，使組合式蓄電池防盜系統(tǒng)恢復到整車待用狀態(tài)。
[0051]實施例3:
[0052]參見圖1，一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，包括電路部分1、氣路部分2，所述電路部分I包括蓄電池11、常開電磁閥12，所述蓄電池11的正極端與喇叭按鈕17的一端相連接，喇叭按鈕17的另一端與常開電磁閥12的正極端相連接，常開電磁閥12的負極端與蓄電池11的負極端相連接，所述氣路部分2包括貯氣筒21、氣喇叭22，所述貯氣筒21與常開電磁閥12的進氣口相通，常開電磁閥12的排氣口與氣喇叭22相通；所述防盜系統(tǒng)還包括常閉電磁閥13、斷氣閥23，所述常閉電磁閥13的正極端與蓄電池11的正極端相連接，常閉電磁閥13的負極端與蓄電池11的負極端相連接，常閉電磁閥13的進氣口與貯氣筒21相通，常閉電磁閥13的排氣口與斷氣閥23的一端相通，斷氣閥23的另一端與氣喇叭22相通，所述常閉電磁閥13與斷氣閥23設置于車架的內(nèi)側(cè)。
[0053]按上述方案，一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括:當車輛工作時:車輛行駛過程中不需要啟動氣喇叭22時，蓄電池11處于正常狀態(tài)，此時，喇叭按鈕17處于斷開狀態(tài)，常開電磁閥12的電路處于斷電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路處于斷開狀態(tài)，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，氣喇叭22不工作；車輛行駛過程中需要啟動氣喇叭22時，閉合喇叭按鈕17，此時，常開電磁閥12的電路處于通電狀態(tài)，常開電磁閥12的氣路通，常閉電磁閥13的電路處于通電狀態(tài)，常閉電磁閥13的氣路處于斷開狀態(tài)，斷氣閥23閉合，貯氣筒21中的氣體經(jīng)常開電磁閥12的進氣口、常開電磁閥12的排氣口通向氣喇叭22，氣喇叭22工作。
【主權(quán)項】
1.一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，包括電路部分(I)、氣路部分(2)，所述電路部分(I)包括蓄電池(11 )、常開電磁閥(12 )，所述蓄電池(11)的正極端與喇叭按鈕(17 )的一端相連接，喇叭按鈕(17)的另一端與常開電磁閥(12)的正極端相連接，常開電磁閥(12)的負極端與蓄電池(11)的負極端相連接，所述氣路部分(2)包括貯氣筒(21)、氣喇叭(22)，所述貯氣筒(21)與常開電磁閥(12 )的進氣口相通，常開電磁閥(12 )的排氣口與氣喇叭(22 )相通，其特征在于: 所述防盜系統(tǒng)還包括常閉電磁閥(13)、斷氣閥(23)，所述常閉電磁閥(13)的正極端與蓄電池(11)的正極端相連接，常閉電磁閥(13 )的負極端與蓄電池(11)的負極端相連接，常閉電磁閥(13 )的進氣口與貯氣筒(21)相通，常閉電磁閥(13 )的排氣口與斷氣閥(23 )的一端相通，斷氣閥(23 )的另一端與氣喇叭(22 )相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，其特征在于: 所述防盜系統(tǒng)還包括一號三通接頭(24)、二號三通接頭(25); 所述一號三通接頭(24)的上接頭與常閉電磁閥(13)的進氣口相通，一號三通接頭(24)的左接頭與貯氣筒(21)相通，一號三通接頭(24)的右接頭與常開電磁閥(12)的進氣口相通； 所述二號三通接頭(25)的上接頭與氣喇叭(22)相通，二號三通接頭(25)的左接頭與斷氣閥(23)的一端相通，二號三通接頭(25)的右接頭與常開電磁閥(12)的排氣口相通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，其特征在于:所述常閉電磁閥(13 )與斷氣閥(23 )設置于車架的內(nèi)側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1- 3中任意一項所述的一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池(11)的正極端與二號熔斷絲(18)的一端相連接，二號熔斷絲(18)的另一端與常閉電磁閥(13)的正極端相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池(11)的正極端與電源總開關(guān)(14)的一端相連接，電源總開關(guān)(14)的另一端與喇叭按鈕(17)的一端相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，其特征在于:所述電源總開關(guān)(14)的一端與一號恪斷絲(15)的一端相連接，一號恪斷絲(15)的另一端與繼電器(16)的一端相連接，繼電器(16)的另一端與喇叭按鈕(17)的一端相連接。
【專利摘要】一種組合式蓄電池防盜系統(tǒng)，包括電路部分、氣路部分，所述電路部分包括蓄電池、常開電磁閥，所述蓄電池的正極端與喇叭按鈕的一端相連接，喇叭按鈕的另一端與常開電磁閥的正極端相連接，常開電磁閥的負極端與蓄電池的負極端相連接，所述氣路部分包括貯氣筒、氣喇叭，所述貯氣筒與常開電磁閥的進氣口相通，常開電磁閥的排氣口與氣喇叭相通；所述防盜系統(tǒng)還包括常閉電磁閥、斷氣閥，常閉電磁閥的正極端與蓄電池的正極端相連接，常閉電磁閥的負極端與蓄電池的負極端相連接，常閉電磁閥的進氣口與貯氣筒相通，常閉電磁閥的排氣口與斷氣閥的一端相通，斷氣閥的另一端與氣喇叭相通。本設計不僅防盜效果好，而且不影響車輛正常運行。
【IPC分類】B60R25/104
【公開號】CN204775130
【申請?zhí)枴緾N201520515653
【發(fā)明人】丁繼先, 韓殿清, 杜忠仁, 帕爾哈提, 趙喜, 袁祥, 雷柏齡
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月16日