專利名稱：無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為有關(guān)一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，尤指一種適用于無機(jī)房配重式電梯，且整體架設(shè)空間可大幅縮減，而能安裝于井道內(nèi)的電梯卷揚(yáng)機(jī)。
按，在人口較綢密的都會(huì)區(qū)或城鎮(zhèn)，可利用的土地十分有限，因此高樓林立，由于建筑物的樓層較高，升降梯成為重要的載運(yùn)裝置，以提供人們搭乘或物品的承載，而快速上下移動(dòng)。升降梯又常稱為箱型電梯或電動(dòng)流籠，其基本原理，是利用一固定滑輪組作為省力機(jī)構(gòu)，固定滑輪組的一側(cè)為載重側(cè)，而另一側(cè)為配重側(cè)，因此當(dāng)固定滑輪組施予卷揚(yáng)作用時(shí)，配重側(cè)的重量可削減載重側(cè)的重量，而使得固定滑輪組所需的舉重負(fù)荷為載重負(fù)荷減去配重負(fù)荷，故具有省力的機(jī)制。
一般習(xí)式的“配重式”升降梯，需于頂部加設(shè)一機(jī)房，以供固定滑輪組、馬達(dá)、電磁剎車器、調(diào)速機(jī)、以及電氣控制盤等裝備設(shè)置，固定滑輪組由馬達(dá)帶動(dòng)，其主鋼索的一側(cè)吊是升降箱，即為載重側(cè)，而另一側(cè)則吊掛平衡重錘，即為配重側(cè)；重量分配的方式，是以升降箱的最大載重設(shè)計(jì)為根據(jù)，并以最大載重的一半作為平衡重錘的重量分配；當(dāng)滿載時(shí)，馬達(dá)因平衡重錘的作用，僅需克服升降箱最大載重的一半，及主鋼索和引導(dǎo)軌道的摩擦，即可施予升降；當(dāng)無負(fù)載而升降箱欲下降時(shí)，馬達(dá)則需舉起平衡重錘的重量；然而此類型的習(xí)式升降梯，因必須設(shè)有機(jī)房，故營(yíng)建的成本較高且施工時(shí)間較長(zhǎng)，安裝升降梯成為建筑物的一大工程。
為此，習(xí)式的升降梯為解決上述所面臨的難題，有一種稱為“無機(jī)房式”的升降梯，如臺(tái)灣專利公報(bào)公告編號(hào)第346924號(hào)申請(qǐng)案，其第一圖所示，即為習(xí)知的無機(jī)房式升降梯，主要是沿升降梯所需架設(shè)的面積，向下延伸至建筑物的地基底層，并設(shè)有一容置室，而將卷線機(jī)及馬達(dá)等動(dòng)力裝置安裝于容置室內(nèi)，使建筑物不需再于頂部設(shè)置“機(jī)房”，以減少營(yíng)建成本及空間的浪費(fèi)。然此一習(xí)式升降梯，因設(shè)置于建筑物的地基底層，其工作空間的形態(tài)及本身結(jié)構(gòu)上特征使其然，而仍存在有若干實(shí)用上的缺點(diǎn)，茲陳述于后，謹(jǐn)請(qǐng)參考由于其卷線機(jī)及馬達(dá)等動(dòng)力是裝置安裝于容置室內(nèi)，一旦地下室積水或滲水時(shí)，對(duì)于機(jī)具本身必造成嚴(yán)重的損壞，故此一習(xí)式升降梯不僅徒增維修成本，且亦可能導(dǎo)致使用壽命的減短，而影響升降梯的安全性甚鉅，因此，實(shí)亟待予以改進(jìn)。此一習(xí)式升降梯，因其結(jié)構(gòu)特征所使然，卷線機(jī)及馬達(dá)均需設(shè)置托架予以固定，且卷線機(jī)及馬達(dá)之間需加設(shè)聯(lián)結(jié)件、軸承、及軸承座，故其整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且造價(jià)成本偏高，因此，仍需于建筑物的地基底層，另設(shè)有一容置室以供機(jī)具的安裝，并無法安裝于井道內(nèi)，其所減少的營(yíng)建成本及空間，相對(duì)于有機(jī)房的升降梯仍屬有限。此一習(xí)式升降梯，因零組件較多，卷線機(jī)、聯(lián)結(jié)件、軸承、軸承座及馬達(dá)，需運(yùn)配至現(xiàn)場(chǎng)組裝，故升降梯機(jī)組的質(zhì)量端賴現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員控制，機(jī)組于出廠時(shí)雖品質(zhì)良好，但在安裝過程中卻有誤失的可能，其質(zhì)量管制不易。
因此，本實(shí)用新型因有鑒于習(xí)式產(chǎn)品上述的諸多實(shí)用缺點(diǎn)，積極構(gòu)思及實(shí)際試驗(yàn)，改良其整體結(jié)構(gòu)，而發(fā)展出一種能改善習(xí)式實(shí)用缺點(diǎn)，并可大幅增進(jìn)其實(shí)用功效的本實(shí)用新型無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)。
所以本實(shí)用新型的主要?jiǎng)?chuàng)作目的，是在于提供一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；使馬達(dá)部與卷線盤體可藉由第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、及第三傳動(dòng)部的聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，而結(jié)合成一體，并裝設(shè)于同一機(jī)座體上，以達(dá)到最小的間距，大幅縮減其整體長(zhǎng)度及架設(shè)空間，而可安裝于井道內(nèi)，不僅改善習(xí)式因地下室積水或滲水，所可能造成機(jī)具損壞的缺點(diǎn)，且結(jié)合成一體后更易于安裝及質(zhì)量管制。
本實(shí)用新型的另一創(chuàng)作目的，是在于提供一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；該馬達(dá)部，是將定子固定于機(jī)座體，并將轉(zhuǎn)子與第一傳動(dòng)部結(jié)合，藉由第一傳動(dòng)軸、及前置軸承與后置軸承，而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度，不需另設(shè)軸承座及托架。
本實(shí)用新型的再一創(chuàng)作目的，是在于提供一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；該卷線盤體，是固定于第三傳動(dòng)部，藉由第三傳動(dòng)軸、及前置軸承與后置軸承，而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度，不需另設(shè)軸承座及托架。
本實(shí)用新型的又一創(chuàng)作目的，是在于提供一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；該制動(dòng)剎車裝置，可由電磁閥作用而令伸縮桿下降，使旋臂向下旋轉(zhuǎn)，而縮小支持端的支撐間距，則剎車臂在導(dǎo)桿及彈簧的作用下，來令片即向剎車外緣施予夾持，而具有制動(dòng)剎車的功效；并于電磁閥釋放伸縮桿時(shí)，使旋臂復(fù)位，恢復(fù)支持端的支撐間距，而來令片即脫開對(duì)剎車外緣的夾持作用。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的創(chuàng)作目的，是在于提供一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；該制動(dòng)剎車裝置，是可設(shè)有一緊急手動(dòng)裝置，并外引安裝于井道外操作，當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，可逐步拉動(dòng)拉桿及鋼索，而令框架將伸縮桿短暫釋放，而逐次使流籠下降至正確位置。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括機(jī)座體、馬達(dá)部、傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；其中該機(jī)座體，是設(shè)有軸承筒，使傳動(dòng)部軸設(shè)于機(jī)座體內(nèi)，可取得適當(dāng)?shù)目缇?，以支撐馬達(dá)部；該馬達(dá)部，是由轉(zhuǎn)子部及定子部所構(gòu)成，轉(zhuǎn)子部固定于傳動(dòng)部而與卷線盤體聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，定子部則固設(shè)于機(jī)座體上而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子部。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，現(xiàn)列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合附圖、圖號(hào)詳細(xì)說明如后
如下圖1為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)件的立體分解示意圖；圖4A為本實(shí)用新型第一傳動(dòng)部的立體示意圖；圖4B為本實(shí)用新型第一傳動(dòng)部的立體分解示意圖；圖5A為本實(shí)用新型第二傳動(dòng)部的立體示意圖；圖5B為本實(shí)用新型第二傳動(dòng)部的立體分解示意圖；圖6A為本實(shí)用新型第三傳動(dòng)部的立體示意圖；圖6B為本實(shí)用新型第三傳動(dòng)部的立體分解示意圖；圖7為本實(shí)用新型制動(dòng)剎車裝置的平面示意圖；圖8為本實(shí)用新型電磁閥的立體示意圖；圖9為本實(shí)用新型電磁閥的立體分解示意圖；圖10為本實(shí)用新型制動(dòng)剎車裝置與緊急手動(dòng)裝置的平面示意圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例于井道內(nèi)的示意圖。
圖號(hào)說明如下井道1 主鋼索2流籠3 滑輪基座4滑輪5 滑輪6平衡重錘7 機(jī)座體10軸承筒11馬達(dá)部20轉(zhuǎn)子罩體21 轉(zhuǎn)子22定子罩體23 定子24線圈25 剎車外緣26軸孔27 數(shù)道散熱槽孔28凹槽29 第一傳動(dòng)部30第一傳動(dòng)軸31鍵槽311溝槽312 階級(jí)段313
軸封段314 螺紋段32螺帽321 固定鍵33前置軸承34、36 襯套35C型扣351C型扣37傳動(dòng)齒輪38 后置軸承39油封391 前置軸承34第二傳動(dòng)部40第二傳動(dòng)軸41鍵槽411 溝槽412階級(jí)段413 階級(jí)段414傳動(dòng)齒輪42 固定鍵43固定鍵43減速齒輪44鍵槽441 C型扣45前置軸承46 后置軸承47軸封蓋48第三傳動(dòng)部50第三傳動(dòng)軸51凸緣511鍵槽512 溝槽513階級(jí)段514 階級(jí)段516鍵槽517 固定鍵52、57減速齒輪53 鍵槽531C型扣54 前置軸承55后置軸承56 油封58軸封蓋59卷線盤體60軸孔61 鍵槽62肋部63 護(hù)緣64、65凸肋環(huán)66、66卷線凹槽67制動(dòng)剎車裝置70 電磁閥71伸縮桿711 固定臂72、72旋臂73、73 支持端731、731剎車臂74、74來令片741、741導(dǎo)桿75 螺紋751螺帽752 彈簧76護(hù)蓋77 調(diào)整桿78調(diào)整螺帽781、781； 框架79槽孔791 緊急手動(dòng)裝置80座體81 拉桿82
鋼索固定器83 固定板84保護(hù)管85 鋼索86固定架87 支撐架90請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖、結(jié)構(gòu)剖面示意圖、及傳動(dòng)件的立體分解示意圖；由圖所示，本實(shí)用新型主要包括機(jī)座體10、馬達(dá)部20、第一傳動(dòng)部30、第二傳動(dòng)部40、第三傳動(dòng)部50、卷線盤體60、制動(dòng)剎車裝置70及緊急手動(dòng)裝置80等所構(gòu)成；其中該機(jī)座體10，是設(shè)有軸承筒11，以供埋設(shè)前置軸承34、36而支撐第一傳動(dòng)部30；該馬達(dá)部20，是由轉(zhuǎn)子罩體21、轉(zhuǎn)子22、定子罩體23、定子24、線圈25等所構(gòu)成；轉(zhuǎn)子22固定于轉(zhuǎn)子罩體21內(nèi)部，轉(zhuǎn)子罩體21具有一呈階級(jí)內(nèi)縮面的剎車外緣26，并設(shè)有軸孔27、數(shù)道散熱槽孔28及凹槽29，使轉(zhuǎn)子罩體21在獲得良好的強(qiáng)度下，具有最小體積及散熱效率；定子24及線圈25則固定于定子罩體23內(nèi)，并固設(shè)于機(jī)座體10；該第一傳動(dòng)部30，是由第一傳動(dòng)軸31、固定鍵33、前置軸承34、36、襯套35、及后置軸承39等所構(gòu)成；第一傳動(dòng)軸31套入軸孔27后以固定鍵33徑向固定轉(zhuǎn)子罩體21，前端設(shè)有螺紋段32以供螺帽321軸向鎖固，而與轉(zhuǎn)子22同步聯(lián)動(dòng)，后段并設(shè)有傳動(dòng)齒輪38、階級(jí)段313及軸封段314；階級(jí)段313套入后置軸承39并埋設(shè)入機(jī)座體10，而與前置軸承34、36形成適當(dāng)?shù)目缇?，軸封段314則套設(shè)油封391；C型扣351扣固于軸承筒11而固定前置軸承34于機(jī)座體10上；C型扣37則扣固于第一傳動(dòng)軸31而定位另一前置軸承36；襯套35使前置軸承34、36具有適當(dāng)?shù)闹伍g距；該第二傳動(dòng)部40，是由第二傳動(dòng)軸41、固定鍵43、減速齒輪44、前置軸承46、及后置軸承47等所構(gòu)成；第二傳動(dòng)軸41設(shè)有傳動(dòng)齒輪42，以固定鍵43徑向固定減速齒輪44，與傳動(dòng)齒輪38吃合傳動(dòng)，續(xù)以C型扣45施予軸向的扣固，前端設(shè)有階級(jí)段413，套入前置軸承46而埋設(shè)入機(jī)座體10，后端亦設(shè)有階級(jí)段414，于后置軸承47埋設(shè)入機(jī)座體10后與之套合，并輔以軸封蓋48密合；該第三傳動(dòng)部50，是由第三傳動(dòng)軸51、固定鍵52、57、減速齒輪53、前置軸承55、及后置軸承56等所構(gòu)成；第三傳動(dòng)軸51以固定鍵52徑向固定減速齒輪53，與傳動(dòng)齒輪42吃合傳動(dòng)，續(xù)以C型扣54施予軸向扣固，前端設(shè)有階級(jí)段514，套入前置軸承55而埋設(shè)入機(jī)座體10，中端則套入后置軸承56亦埋設(shè)入機(jī)座體10，并輔以油封58及軸可取得最小的體積，護(hù)緣64、65及凸肋環(huán)66、66形成卷線凹槽67，以供卷線。
請(qǐng)參閱圖4A至圖4B所示，為本實(shí)用新型第一傳動(dòng)部的立體示意圖、及立體分解示意圖；由圖所示，該第一傳動(dòng)部30，是由第一傳動(dòng)軸31、固定鍵33、前置軸承34、36、襯套35、及后置軸承39等所構(gòu)成；其中第一傳動(dòng)軸31，前端設(shè)有鍵槽311及螺紋段32，后端設(shè)有溝槽312、傳動(dòng)齒輪38、階級(jí)段313及軸封段314；鍵槽311供固定鍵33徑向固定轉(zhuǎn)子罩體21；而溝槽312供C型扣37扣固而固定前置軸承36。
請(qǐng)參閱圖5A至圖5B所示，為本實(shí)用新型第二傳動(dòng)部的立體示意圖、及立體分解示意圖；由圖所示，該第二傳動(dòng)部40，是由第二傳動(dòng)軸41、固定鍵43、減速齒輪44、前置軸承46、及后置軸承47等所構(gòu)成；其中第二傳動(dòng)軸41，前端設(shè)有鍵槽411、溝槽412、及階級(jí)段413，后端設(shè)有傳動(dòng)齒輪42及階級(jí)段413；鍵槽411供固定鍵43徑向固定減速齒輪44，而溝槽412供C型扣45扣固而軸向固定減速齒輪44；減速齒輪44，設(shè)有鍵槽441供固定鍵43鍵合，并與傳動(dòng)齒輪38吃合傳動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖6A至圖6B所示，為本實(shí)用新型第三傳動(dòng)部的立體示意圖、及立體分解示意圖；由圖所示，該第三傳動(dòng)部50，是由第三傳動(dòng)軸51、固定鍵52、57、減速齒輪53、前置軸承55、及后置軸承56等所構(gòu)成；其中第三傳動(dòng)軸51，前端設(shè)有凸緣511、鍵槽512、溝槽513、及階級(jí)段514，后端設(shè)有階級(jí)段516、及鍵槽517；鍵槽512供固定鍵52徑向固定減速齒輪53，而溝槽513供C型扣54扣固而與凸緣511軸向固定減速齒輪53；鍵槽517則供固定鍵57鍵入；減速齒輪53，設(shè)有鍵槽531供固定鍵52鍵合，并與傳動(dòng)齒輪42吃合傳動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖7所示，為本實(shí)用新型制動(dòng)剎車裝置的平面示意圖；由圖所示，該制動(dòng)剎車裝置70，是由電磁閥71、固定臂72、72、旋臂73、73、剎車臂74、74、導(dǎo)桿75、彈簧76、調(diào)整桿78等所構(gòu)成；其中電磁閥71，設(shè)有固定臂72、72，并樞設(shè)有旋臂73、73，且以伸縮桿711支承；剎車臂74、74，樞設(shè)于機(jī)座體10，且下端以導(dǎo)桿75穿設(shè)結(jié)合，導(dǎo)桿75的前端套入彈簧76，并以護(hù)蓋77固定，導(dǎo)桿75的末端設(shè)有螺紋751及螺帽752鎖固，使剎車臂74、74具有夾持力，其尾端則設(shè)有調(diào)整桿78、78及調(diào)整螺帽781、781，以調(diào)整剎車的作動(dòng)間隙；當(dāng)電磁閥71作用而伸縮桿711向下降時(shí)，旋臂73、73將向下旋轉(zhuǎn)，支持端731、731的支撐間距內(nèi)縮，則在導(dǎo)桿75及彈簧76的作用下，來令片741、741向剎車外緣26施予夾持，而具有制動(dòng)剎車的功效；當(dāng)電磁閥71釋放伸縮桿711而向上彈起時(shí)，旋臂73、73將旋轉(zhuǎn)復(fù)位，支持端731、731的支撐間距恢復(fù)，則來令片741、741脫開對(duì)剎車外緣26的夾持作用。
請(qǐng)參閱圖8至圖10所示，為本實(shí)用新型電磁閥的立體示意圖、立體分解示意圖、及制動(dòng)剎車裝置與緊急手動(dòng)裝置的平面示意圖；由圖所示，該制動(dòng)剎車裝置70，可設(shè)有框架79而跨接于電磁閥71的伸縮桿711上，不致影響旋臂73、73旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，其上并具有槽孔791；該緊急手動(dòng)裝置80，是由座體81、拉桿82、鋼索固定器83、固定板84、保護(hù)管85、鋼索86及固定架87等所構(gòu)成；鋼索86穿設(shè)于框架79上，可拉引伸縮桿711；當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，電磁閥71即令伸縮桿711下降，制動(dòng)剎車裝置70即生成制動(dòng)剎車功效，然而升降梯的流籠可能停滯于兩樓層之間，為使其下降至正確位置，故使用緊急手動(dòng)裝置80，利用拉桿82短暫拉動(dòng)鋼索86，即可令框架79將伸縮桿711短暫釋放，而逐次使流籠下降至正確位置。
請(qǐng)參閱圖11所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例于井道內(nèi)的示意圖；由圖所示，機(jī)座體10固設(shè)于支撐架90而安裝于井道1內(nèi)，主鋼索2經(jīng)由流籠3的滑輪基座4、滑輪5而至卷線盤體60，再繞經(jīng)滑輪6而懸吊平衡重錘7。
此間擬再予以提出說明，是本實(shí)用新型的制動(dòng)剎車裝置70及緊急手動(dòng)裝置80，是為增加裝置的安全性及實(shí)用性；其中剎車臂74、74位于剎車外緣26側(cè)而施予夾持，未增加整體的長(zhǎng)度；而緊急手動(dòng)裝置80的座體81可外引至井道1固定；當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，可于外部操作拉桿82而拉動(dòng)鋼索86，以令井道1內(nèi)的框架79將伸縮桿711短暫釋放，而逐次使流籠4下降至正確位置，不僅操作容易其安全性更高；其結(jié)構(gòu)空間及所增進(jìn)的功效，皆應(yīng)可視為是依本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例所推廣，并循依本實(shí)用新型的精神所延伸的適用，故此仍應(yīng)包括在本案的專利范圍內(nèi)。
此間擬特別強(qiáng)調(diào)說明，是本實(shí)用新型最主要的創(chuàng)意精神在于機(jī)座體10，設(shè)有一軸承筒11，使馬達(dá)部20可獲得支撐，且藉由第一傳動(dòng)部30、第二傳動(dòng)部40、及第三傳動(dòng)部50的聯(lián)結(jié)傳動(dòng)而將馬達(dá)部20與卷線盤體60結(jié)合成一體，并共同裝設(shè)于機(jī)座體10，以達(dá)到最小的間距，進(jìn)而大幅縮減其整體長(zhǎng)度及架設(shè)空間，使其可直接安裝于井道1之內(nèi)，而改善習(xí)式者深受地下室積水或滲水，所造成機(jī)具損壞的困擾，以大幅增進(jìn)升降梯的安全性；且該馬達(dá)部20，是將定子24固定于機(jī)座體10，并將轉(zhuǎn)子22與第一傳動(dòng)部30結(jié)合，其前置軸承34、36埋設(shè)于軸承筒11，不需另設(shè)軸承座及托架；且該卷線盤體60，亦是固定于第三傳動(dòng)部50，而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度，亦不需另設(shè)軸承座及托架；其結(jié)構(gòu)特征及所構(gòu)成的空間型態(tài)實(shí)為本實(shí)用新型創(chuàng)意的精華所在。
綜上所述，本實(shí)用新型無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)藉其特有的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)原創(chuàng)作目的的各項(xiàng)要求，且大幅改進(jìn)習(xí)式產(chǎn)品的莫大實(shí)用功效，更未見有相同結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)品公開販?zhǔn)郏@見本案實(shí)已符合新型專利的成立要件。
權(quán)利要求1．一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；其特征在于且藉由機(jī)座體埋設(shè)軸承，以支撐傳動(dòng)部于機(jī)座體內(nèi)；并藉由傳動(dòng)部支撐固定馬達(dá)部及卷線盤體，而聯(lián)結(jié)傳動(dòng)成一體，使馬達(dá)部及卷線盤體之間距可達(dá)到最小；另藉由設(shè)置于機(jī)座體上的制動(dòng)剎車裝置，使馬達(dá)部具有剎車機(jī)制，而組成一卷揚(yáng)機(jī)；進(jìn)而大幅縮減整體的長(zhǎng)度及架設(shè)空間，以利于安裝在井道內(nèi)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該傳動(dòng)部，是可由第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部所構(gòu)成。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該第一傳動(dòng)部，是可支撐固定馬達(dá)部并聯(lián)結(jié)傳動(dòng)的傳動(dòng)部。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該第三傳動(dòng)部，是可支撐固定卷線盤體并聯(lián)結(jié)傳動(dòng)的傳動(dòng)部。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該制動(dòng)剎車裝置，是可設(shè)有緊急手動(dòng)裝置，并外引安裝于井道外操作的制動(dòng)剎車裝置。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該緊急手動(dòng)裝置，是在緊急狀況時(shí)，可將井道內(nèi)的制動(dòng)剎車裝置短暫釋放，而逐次使流籠下降至正確位置的緊急手動(dòng)裝置的緊急手動(dòng)裝置。
7．一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成；其特征在于該機(jī)座體，是設(shè)有軸承筒，使傳動(dòng)部軸設(shè)于機(jī)座體內(nèi)，可取得適當(dāng)?shù)目缇啵灾务R達(dá)部；該馬達(dá)部，是由轉(zhuǎn)子部及定子部所構(gòu)成，轉(zhuǎn)子部固定于傳動(dòng)部而與卷線盤體聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，定子部則固設(shè)于機(jī)座體上而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子部。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該轉(zhuǎn)子部，是由轉(zhuǎn)子罩體、轉(zhuǎn)子所構(gòu)成，轉(zhuǎn)子固定于轉(zhuǎn)子罩體內(nèi)部，且轉(zhuǎn)子罩體具有一剎車外緣、軸孔、數(shù)道散熱槽孔及凹槽；且該定子部，是由定子罩體、定子、及線圈所構(gòu)成，定子及線圈固定于定子罩體內(nèi)，而固設(shè)于機(jī)座體。
9．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該傳動(dòng)部，是可由第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部所構(gòu)成；且轉(zhuǎn)子部是固定于第一傳動(dòng)部，而卷線盤體則固定于第三傳動(dòng)部。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該第一傳動(dòng)部，是由第一傳動(dòng)軸、固定鍵、兩前置軸承、襯套、及后置軸承等所構(gòu)成，且第一傳動(dòng)軸的前端設(shè)有鍵槽，而后端設(shè)有溝槽；該第二傳動(dòng)部，是由第二傳動(dòng)軸、固定鍵、減速齒輪、前置軸承、及后置軸承等所構(gòu)成，且第二傳動(dòng)軸的前端設(shè)有鍵槽及溝槽；該第三傳動(dòng)部，是由第三傳動(dòng)軸、固定鍵、減速齒輪、前置軸承、及后置軸承等所構(gòu)成，且第三傳動(dòng)軸的前端設(shè)有凸緣、鍵槽、及溝槽，而后端則設(shè)有階級(jí)段及鍵槽。
11．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該電磁閥，是可設(shè)有固定臂，并樞設(shè)有旋臂，且以電磁閥的伸縮桿支承旋臂的電磁閥。
12．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該電磁閥，是可設(shè)一框架而跨接于伸縮桿上，框架上并具有槽孔，且不致影響旋臂旋轉(zhuǎn)作動(dòng)的電磁閥。
13．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該制動(dòng)剎車裝置，是可設(shè)有一緊急手動(dòng)裝置，并外引安裝于井道外操作的制動(dòng)剎車裝置。
14．根據(jù)權(quán)利要求13所述的無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，該緊急手動(dòng)裝置，是由座體、拉桿、鋼索固定器、固定板、保護(hù)管、鋼索及固定架等所構(gòu)成；且鋼索穿設(shè)于框架上，而可拉引伸縮桿。
專利摘要一種無機(jī)房配重式井道專用電梯卷揚(yáng)機(jī),是利用多段式的傳動(dòng)部,將馬達(dá)部與卷線盤體結(jié)合成一體,且裝設(shè)于同一機(jī)座體,使整體的長(zhǎng)度大幅縮減,而節(jié)省架設(shè)空間,以利安裝于井道的電梯卷揚(yáng)機(jī),主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線盤體、制動(dòng)剎車裝置等所構(gòu)成;其中,該機(jī)座體,是設(shè)有軸承筒,以供支撐第一傳動(dòng)部而埋設(shè)其前置軸承;該馬達(dá)部,是將定子固定于機(jī)座體,并將轉(zhuǎn)子與第一傳動(dòng)部結(jié)合,且經(jīng)由第二傳動(dòng)部及第三傳動(dòng)部,與卷線盤體聯(lián)結(jié)傳動(dòng),使馬達(dá)部與卷線盤體的間距達(dá)到最小;該卷線盤體,則是固定于第三傳動(dòng)部,而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度。
文檔編號(hào)B66B11/04GK2460504SQ0025447
公開日2001年11月21日 申請(qǐng)日期2000年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月8日
發(fā)明者呂芳儕 申請(qǐng)人:新國(guó)揚(yáng)機(jī)電股份有限公司