專利名稱：雙向交叉連鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是提供了一種雙向交叉連鎖裝置，它是針對電梯車廂內(nèi)的門扇及視窗門作一雙向交叉連鎖，使在操控視窗門內(nèi)的逃生設(shè)備時確保門扇呈關(guān)閉狀態(tài)，以獲操控時安全性。
就目前市面一般具有逃生設(shè)備的電梯而言，該電梯車廂內(nèi)乃設(shè)有一視窗，而視窗外則為一套可供電梯停電或故障所用的逃生脫困設(shè)備，如臺灣專利第84211243號電梯輔助逃生設(shè)備，其申請專利范圍所述“1．電梯輔助逃生設(shè)備，主要在于電梯升降機械控制室中的馬達(dá)傳動心軸剎車器上設(shè)有一運動桿，且于運動桿的端面上橫設(shè)有施力桿，該施力桿一端作一可使其擺動的徑向定位，另端則結(jié)設(shè)一拉動索，而施力桿中間適段處設(shè)有一轉(zhuǎn)動輪，并由一運動索纏繞后而另端的隨輪結(jié)設(shè)定位，而轉(zhuǎn)動輪旁側(cè)設(shè)有一傳動輪而于傳動輪的旁側(cè)設(shè)有支撐桿，該傳動輪乃隨轉(zhuǎn)動輪運動而轉(zhuǎn)動，且由拉動索下拉運動施力桿下擺使傳動輪得以傳動馬達(dá)一側(cè)的運動輪運轉(zhuǎn)，拉動索下拉使施力桿擺動而將剎車器的運動桿下壓，此時剎車器內(nèi)的剎車片乃脫離馬達(dá)傳動心軸，并藉以傳動輪帶動運動輪運轉(zhuǎn)，而運動輪運轉(zhuǎn)乃連動其馬達(dá)傳動心軸，該動力傳動變速箱內(nèi)機件轉(zhuǎn)動而帶動電梯升降索運動，進(jìn)而使電梯車廂得以升降。
2、依申請專利范圍第1項所述，電梯輔助逃生設(shè)備，其中電梯車廂的旁側(cè)乃設(shè)有一視窗，而在視窗相對電梯車廂升降時，可將視窗的薄板擊破而使之運動，而下拉該拉動索后再運動其運動索，使轉(zhuǎn)動輪產(chǎn)生正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)即可使電梯車廂上升或下降至所需的樓層數(shù)以利逃生。
3、依申請專利范圍第1項所述，電梯輔助逃生設(shè)備，其中是在施力桿另端所結(jié)設(shè)的拉動索在下拉運動時，乃可啟動一蓄電馬達(dá)，而蓄電馬達(dá)一端乃設(shè)有一傳動輪，而蓄電馬達(dá)乃架設(shè)于運動輪的徑向底端，當(dāng)拉動索下拉運動施力桿使剎車功能排除，同時啟動蓄電馬達(dá)轉(zhuǎn)動因而由傳動輪帶動運動輪運轉(zhuǎn)，而使變速箱運動而帶動電梯車廂運動?！庇缮鲜鼋Y(jié)構(gòu)得知，該電梯在停電或發(fā)生故障時，得由視窗處啟動操控逃生設(shè)備使電梯車廂得以升降至安全的樓層面逃生的運動乃無庸致疑，惟電梯在停電或發(fā)生故障當(dāng)時，該電梯車廂所停靠處并非一定對準(zhǔn)樓層面，而此時電梯車廂的門扇有可能呈現(xiàn)開啟或關(guān)閉狀，若門扇當(dāng)時呈開啟而此樓層定為安全層面，且車廂停靠處又恰與樓層對準(zhǔn)，那當(dāng)然可迅速逃離車廂往安全處或改走逃生梯為之，倘若電梯停止升降運動當(dāng)時不巧卻停靠或故障在樓與樓之間，而電梯車廂門扇又逢開啟時，受困都往往因沖動想往上爬出、往下跳出或由視窗操控逃生設(shè)備進(jìn)行脫困，當(dāng)行使上述爬出或跳出的脫困運動時，電梯突然啟動或旁人正在操控視窗外的逃生設(shè)備使電梯車廂運動進(jìn)而發(fā)生夾掣的危險則值得憂慮及改善。
于是，本創(chuàng)作人有鑒于上述有可能發(fā)生的危險性，乃依執(zhí)此業(yè)多年的實務(wù)經(jīng)驗，并經(jīng)長期試制、研究、改良，終獲肯定其成效而成功首創(chuàng)一種針對電梯車廂內(nèi)部門扇及視窗門提出一種雙向交叉連鎖裝置。
本實用新型的主要目的提供于一種雙向交叉連鎖裝置，在電梯車廂的門扇及隔離逃生設(shè)備的視窗門之間設(shè)有連鎖裝置，連鎖裝置在門扇上端處設(shè)一第一運動件，第一運動件末端于視窗門上端設(shè)一第一鎖掣部，而視窗門上端處另設(shè)第二運動件，第二運動件末端于門扇端設(shè)第二鎖掣部，以便門扇移動開啟時帶動第一運動件伸移運動而使第一鎖掣部對視窗門鎖固，而門扇呈關(guān)閉狀態(tài)時第一鎖掣部則開啟視窗門的鎖固狀態(tài)，使視窗門得以開啟，而視窗門的開啟則帶動第二運動件作拉移運動使第二鎖掣部對門扇鎖固，進(jìn)而確保電梯車廂的門扇在絕對關(guān)閉的狀態(tài)下始能開啟視窗門操控逃生設(shè)備以確保的安全。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種雙向交叉連鎖裝置，是在電梯車廂門扇及隔離逃生設(shè)備的視窗門之間設(shè)有連鎖裝置，其特征是在門扇上端設(shè)有第一運動件，在第一運動件末端于視窗門上端設(shè)有第一鎖掣部，而在視窗門上端另設(shè)有第二運動件，第二運動件末端處于門扇端設(shè)第二鎖掣部。
本實用新型的目的還可以由以下技術(shù)手段來進(jìn)一步實現(xiàn)。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第一鎖掣部是在第一運動件末端設(shè)一鎖栓套入一導(dǎo)管內(nèi)，而導(dǎo)管則設(shè)于視窗門的門框上，其中視窗門門框于導(dǎo)管下方處設(shè)通孔，而視窗上端門邊與通孔相對位置處則設(shè)有卡掣孔。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第二鎖掣部，是在電梯車廂兩門扇上端分別設(shè)有相對形態(tài)的卡鉤，而第二運動件末端則設(shè)有楔塊，楔塊中間處設(shè)楔槽，楔槽則恰能套設(shè)于卡鉤外側(cè)。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第二鎖掣部在電梯車廂門扇上端設(shè)一鉤片，并于第二運動件末端設(shè)一擋板，擋板以一支點栓固于定位板上，其下方設(shè)有供第二運動件結(jié)合的綁孔，而支點另側(cè)則設(shè)有可與鉤片嵌合的嵌片，嵌片與支點中間處及定位板上則設(shè)有彈性元件。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第一及第二運動件為索繩。
本實用新型的優(yōu)點由于采用雙向交叉連鎖裝置，使電梯門扇開啟時，作為隔離逃生設(shè)備的視窗門呈鎖掣狀態(tài)，以防止不當(dāng)使用逃生設(shè)備；反之當(dāng)視窗門開啟時，電梯門扇則為鎖掣狀態(tài)，以確保使用逃生設(shè)備時，門扇開閉的安全性。這樣借助雙向交叉連鎖裝置，保證使兩者均能適時發(fā)揮作用，保證了人身的安全。
下面結(jié)合說明書附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)及電梯車廂內(nèi)部的立體圖；圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)組合立體圖；圖3是本實用新型第一鎖掣部結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖4是本實用新型第一鎖掣部端末剖面示意圖；圖5是本實用新型第二運動件始端組合剖面示意圖；圖6是本實用新型第二鎖掣部結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖7是本實用新型第二鎖掣部另一實施例平面示意圖；圖8是本實用新型第二鎖掣部另一實施例平面示意圖；圖9是本實用新型第二鎖掣部另一實施例立體示意圖。
請參閱圖1、2所示，是本實用新型電梯車廂內(nèi)部及整體組合結(jié)構(gòu)立體圖，其中本實用新型所提供的雙向交叉連鎖裝置，是指電梯車廂10內(nèi)以一開閉動作時乘員進(jìn)出的門扇20及電梯車廂10內(nèi)作為隔離電梯車廂10外所設(shè)逃生設(shè)備的視窗門30，使兩者之間藉以連鎖裝置中的第一運動件40、第二運動件50的收放達(dá)到相互連鎖牽制的效果；其中連鎖裝置包括有第一運動件40、第二運動件50，而第一運動件40為一索繩以始端41與電梯車廂10門扇20上端處連接，且第一運動件40末端則設(shè)有第一鎖掣部42，第一鎖掣部42是在第一運動件40末端設(shè)一鎖栓43套入一導(dǎo)管44內(nèi)，而導(dǎo)管44則設(shè)于視窗門30的門框31上，其中視窗門30門框31于導(dǎo)管44下方設(shè)通孔32(第三、四所示)，而視窗門30上端門邊33與該通孔32相對位置處則設(shè)有卡掣孔34；第二運動件50也為一索繩在其始端51通過視窗門30門框31上另設(shè)的導(dǎo)孔35后與視窗門30門邊33另設(shè)的定位孔36藉定位件37固定(如圖5所示)，而第二運動件50末端則設(shè)有第二鎖掣部52，其中第二鎖掣部52(如圖6所示)，在電梯車廂10兩門扇20上端分別設(shè)有相對形態(tài)的卡鉤21，而第二運動件50末端則設(shè)有楔塊53，楔塊53中間設(shè)楔槽54，楔槽54則恰能套設(shè)于卡鉤21外側(cè)；當(dāng)電梯因故發(fā)生停止?fàn)顟B(tài)時，倘若電梯車廂10能夠開啟門扇20且對準(zhǔn)樓層，因盡快離開電梯車廂10改行樓梯，若電梯車廂10門扇20開啟后無法對準(zhǔn)樓層(差距甚大時)則需將門扇20關(guān)閉，而當(dāng)門扇20以手動或自動關(guān)閉靠合時，門扇20上端所設(shè)的第一運動件40始端41處隨即隨門扇20關(guān)閉而受拉動，使第一鎖掣部42的鎖栓43上升退離視窗門30門邊33卡掣孔34及門框31而退縮于導(dǎo)管44內(nèi)，而第一運動桿40末端的鎖栓43則無法對通孔32及卡掣孔34作干涉，使視窗門30得以開啟，進(jìn)而操控逃生設(shè)備(該逃生設(shè)備為常用結(jié)構(gòu)在此不另贅述)；而當(dāng)視窗門30于開啟時，由于視窗門30的旋轉(zhuǎn)開啟使第二運動件50始端51受到拉動(如圖3所示)，第二運動件50在經(jīng)過門框31上端的導(dǎo)孔35后其末端的第二鎖掣部52產(chǎn)生移動而楔塊53的楔槽54則套設(shè)于電梯車廂10門扇20上端卡鉤21上，故視窗門一旦開啟，門扇20則受楔塊53所限而無法打開，進(jìn)而當(dāng)受困人員在操控逃生設(shè)備時，門扇20仍保持關(guān)閉狀態(tài)，以確保電梯車廂10手動行駛時內(nèi)部受困人員的安全，然而當(dāng)視窗門30一旦恢復(fù)成關(guān)閉狀態(tài)時，則第二運動件50先前所受拉力消除，楔塊54則回歸原狀，進(jìn)而使電梯車廂10門扇20的開啟運動恢復(fù)正常狀態(tài)。
關(guān)于第二運動件50末端的第二鎖掣部52，請再參閱圖7、8所示，此為本實用新型第二鎖掣部52另一實施例平面及立體示意圖，第二鎖掣部52在電梯車廂10門扇20上端設(shè)有一鉤片521，并于第二運動件50末端設(shè)一擋板522，擋板522以支點523固定于定位板524上，其下方設(shè)有供第二運動件50連接的通孔525，而支點523的另一側(cè)則設(shè)有可與鉤片521嵌合的嵌片526，嵌片526與支點523中間處及定位板524上則設(shè)有彈性元件527，使第二運動件50受拉移動時使嵌片526嵌合于門扇20鉤片521上，使門扇20受制，而第二運動件50的拉移力量消失時，則藉彈性元件527將擋片522依支點523為中心拉起，而使嵌片526旋起脫離鉤片521，進(jìn)而使門扇20恢復(fù)正常狀態(tài)。
經(jīng)過上述詳細(xì)說明，可以看出本實用新型確可達(dá)到上述所主張創(chuàng)作目的及功效，本創(chuàng)作人在開發(fā)本實用新型時乃用心深入研究探討，期電梯因故發(fā)生停止?fàn)顟B(tài)欲使用逃生設(shè)備時，使電梯車廂的門扇確保呈關(guān)閉狀態(tài)，以使安全性提高為其目的，且于申請前并未見其他同類物品有相同功效呈現(xiàn)，其新穎性實已無疑，且確實改善了目前狀態(tài)的不足，乃為一具有產(chǎn)業(yè)上利用的發(fā)明，故申請人依法提出專利申請。
權(quán)利要求1.一種雙向交叉連鎖裝置，是在電梯車廂門扇及隔離逃生設(shè)備的視窗門之間設(shè)有連鎖裝置，其特征是在門扇上端設(shè)有第一運動件，在第一運動件末端于視窗門上端設(shè)有第一鎖掣部，而在視窗門上端另設(shè)有第二運動件，第二運動件末端處于門扇端設(shè)第二鎖掣部。
2.如權(quán)利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特征是第一鎖掣部是在第一運動件末端設(shè)一鎖栓套入一導(dǎo)管內(nèi)，而導(dǎo)管則設(shè)于視窗門的門框上，其中視窗門門框于導(dǎo)管下方處設(shè)通孔，而視窗上端門邊與通孔相對位置處則設(shè)有卡掣孔。
3.如權(quán)利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特征是第二鎖掣部，是在電梯車廂兩門扇上端分別設(shè)有相對形態(tài)的卡鉤，而第二運動件末端則設(shè)有楔塊，楔塊中間處設(shè)楔槽，楔槽則恰能套設(shè)于卡鉤外側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特征是第二鎖掣部在電梯車廂門扇上端設(shè)一鉤片，并于第二運動件末端設(shè)一擋板，擋板以一支點栓固于定位板上，其下方設(shè)有供第二運動件結(jié)合的綁孔，而支點另側(cè)則設(shè)有可與鉤片嵌合的嵌片，嵌片與支點中間處及定位板上則設(shè)有彈性元件。
5.如權(quán)利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特征是第一及第二運動件為索繩。
專利摘要一種雙向交叉連鎖裝置,是在電梯車廂門扇及隔離逃生設(shè)備的視窗門之間設(shè)有連鎖裝置,其特征是:在門扇上端設(shè)有第一運動件,在第一運動件末端于視窗門上端設(shè)有第一鎖掣部,而在視窗門上端另設(shè)有第二運動件,第二運動件末端處于門扇端設(shè)第二鎖掣部。其優(yōu)點是:由于采用雙向交充滿連鎖使門扇開啟時,視窗門為鎖掣狀態(tài),以防止不當(dāng)使用逃生設(shè)備,反之當(dāng)視窗門呈開啟時該門扇則為鎖掣狀態(tài),以促使使用逃生設(shè)備時門扇開閉的安全性。
文檔編號B66B13/30GK2455684SQ0120033
公開日2001年10月24日 申請日期2001年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月4日
發(fā)明者王秋楠 申請人:王秋楠