專(zhuān)利名稱(chēng)：升降機(jī)提升籠防墜落裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降機(jī)提升籠在運(yùn)行中因鋼繩破斷而不會(huì)墜落的裝置，屬機(jī)械類(lèi)安全生產(chǎn)技術(shù)。
目前，公知的且已成商用的施工升降機(jī)防墜落裝置有2種，一種是偏心安全鉗，進(jìn)入市場(chǎng)僅2年，由于誤動(dòng)作多，就被施工單位拒絕。第二種是前年問(wèn)世的楔式安全鉗，當(dāng)鋼繩破斷，提升籠產(chǎn)生加速度下落時(shí)，斜楔才鉗住導(dǎo)軌，提升籠落下距離約150毫米左右，震感大，且有誤動(dòng)作，誤動(dòng)作時(shí)，提升籠懸空不能動(dòng)，必須上人錘開(kāi)。根據(jù)GB10055-1996施工升降機(jī)安全規(guī)則的規(guī)定“……任何安全器均不能影響升降機(jī)的正常工作運(yùn)行”的規(guī)定，顯然，當(dāng)今市售的防墜落裝置，均不符合要求。
申請(qǐng)人曾在96240537專(zhuān)利中提到升降機(jī)防墜落裝置，98年也曾有實(shí)物交一工地使用，運(yùn)作2年多，證明其性能良好，斷繩后零秒即能使提升籠停住不墜落，落下行程僅35毫米，然而，無(wú)論摸擬斷繩試驗(yàn)，或真正的斷繩保護(hù)，都是晴天進(jìn)行、發(fā)生，今年，申請(qǐng)人特地在不同的工況做過(guò)多次檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)96240537或0024682.2尚有不完善之處即是斜楔內(nèi)壁無(wú)牙紋。遇到雨水，斜楔即使已鉗住導(dǎo)軌，也會(huì)打滑。雖然落下行程不很大，但鉗住后震感大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種經(jīng)過(guò)改進(jìn)的施工升降機(jī)防墜落裝置，無(wú)論何種工作狀況，何種氣候條件，它都能使升降機(jī)提升籠斷掉鋼絲繩后零秒內(nèi)，其安全鉗即能鉗住導(dǎo)軌，提升籠停住，滑落行程≤35毫米；兩斜臂同時(shí)左右撐開(kāi)，擱到升降架橫桿上，起到第二次保護(hù)作用。由于防墜動(dòng)作快，且有2個(gè)動(dòng)作，所以提升籠無(wú)負(fù)加速度所產(chǎn)生的震感，安全系數(shù)高，鋼絲繩不斷、不會(huì)有誤動(dòng)作。滿(mǎn)足GB 10055-1996《施工升降機(jī)安全規(guī)則》的要求。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的提升籠頂部的起重滑輪由開(kāi)槽的起重直系桿與提升籠上橫梁連接，起重滑輪與上橫梁之間裝彈簧，起重滑輪與上橫梁兩端的支承座由開(kāi)槽的斜系桿連接，支承座內(nèi)裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩扁平端伸出支承座軸孔與開(kāi)槽的斜系桿長(zhǎng)槽作無(wú)鍵連接，轉(zhuǎn)軸中間裝有懸挑桿，支承座外下側(cè)各裝有安全鉗，安全鉗體內(nèi)左右斜楔頂部吊桿與懸挑桿連接，有牙紋的斜楔口伸入并圍住升降架導(dǎo)軌外側(cè)，斜楔后側(cè)有一與斜面平行的槽與安全鉗體對(duì)應(yīng)位置的定位銷(xiāo)釘動(dòng)配。安全鉗體外表面裝有保護(hù)罩。組成一個(gè)瞬時(shí)作用的施工升降機(jī)提升籠防墜落裝置機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型在提升籠上的位置圖。
圖2是本實(shí)用新型的構(gòu)造與工作原理圖。
圖3是本實(shí)用新型安全鉗正、左視圖，即圖2的A向視圖。
圖1中1、開(kāi)槽的起重直系桿2、起重滑輪3、開(kāi)槽的斜系桿4、彈簧5、提升籠上橫梁6、支承座7、安全鉗8、導(dǎo)軌9、提升籠。
在圖1中，開(kāi)槽的起重直系桿(1)，起重滑輪(2)，開(kāi)槽的斜系桿(3)，彈簧(4)，支承座(6)與安全鉗(7)分別安裝在提升籠上橫梁(5)上部及左右兩端，提升籠(9)順導(dǎo)軌(8)上下運(yùn)行。
圖2中1、鋼繩 2、螺栓 3、開(kāi)槽的起重直系桿 4、起重軸 5、彈簧 6、滑輪 7、滑輪夾板 8、螺栓 9、滑輪軸 10、鉸接螺栓 11、開(kāi)槽的斜系桿 12、螺栓 13、支承座 14、轉(zhuǎn)軸 15、懸挑桿 16、斜楔吊桿 17、升降機(jī)導(dǎo)軌 18、安全鉗 19、螺栓 20、螺栓 21、提升籠上橫梁 22、落下?tīng)顟B(tài)的開(kāi)槽的斜系桿 23、落下?tīng)顟B(tài)的起重滑輪 24、定位擋塊 25、螺栓 26、彈簧固定器。
在圖2中，滑輪(6)，前后2塊滑輪夾板(7)，螺栓(8)，與起重軸(4)連接組成起重滑輪，開(kāi)槽的起重直系桿前后2塊將起重滑輪夾在中間，開(kāi)槽的斜系桿(11)上下2段由螺栓(12)連接，其上端由鉸接螺栓(10)與滑輪夾板連接，其下部長(zhǎng)槽與伸出支承座(13)軸孔的轉(zhuǎn)軸(14)兩扁平端作無(wú)鍵連接，支承座由螺栓(20)與提升籠上橫梁(21)連接，安全鉗(18)由螺栓(19)與提升籠上橫梁兩端頭連接，安全鉗內(nèi)斜楔吊桿(16)與懸挑桿(15)連接，懸挑桿另一端與轉(zhuǎn)軸中段連接，彈簧⑤上端套在起重軸端頭、下端套在彈簧固定器(26)端頭，定位擋塊(24)裝在滑輪夾板上，抵住開(kāi)槽的起重直系桿邊側(cè)，使起重滑輪在工作時(shí)保持正常不晃動(dòng)。當(dāng)鋼絲繩(1)作功時(shí)，提起起重滑輪與開(kāi)槽的斜系桿，拉緊彈簧。鋼絲繩一旦破斷，彈簧作功，在零秒時(shí)間內(nèi)，疾速拉下起重滑輪及開(kāi)槽的斜系桿上端，其下端長(zhǎng)槽以支承座轉(zhuǎn)軸為中心，并使之旋轉(zhuǎn)，于是就連續(xù)產(chǎn)生2個(gè)動(dòng)作①支承座轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)后，原先傾斜于支承座垂直中心線(xiàn)的懸挑桿翹起，并提起安全鉗內(nèi)的斜楔、鉗住升降架導(dǎo)軌(17)，令失去鋼絲繩牽引的提升籠即時(shí)停止墜落；②開(kāi)槽的斜系桿上端隨起重滑輪落下后(23)，由一個(gè)三角形的斜邊變成直角邊(22)，其長(zhǎng)出來(lái)的部份，經(jīng)長(zhǎng)槽順支承座轉(zhuǎn)軸兩扁平端向外伸去，并擱在升降架的橫桿上，起到第二次防墜落作用。
圖3中1、斜楔吊桿2、內(nèi)壁有牙紋的斜楔(下簡(jiǎn)稱(chēng)斜楔)3、安全鉗體4、懸挑桿5、升降架導(dǎo)軌6、斜楔活動(dòng)槽7、螺栓8、保護(hù)罩。
在圖3中，斜楔(2)裝在安全鉗體(3)內(nèi)左右側(cè)，懸挑桿(4)與斜楔吊桿(1)連接。當(dāng)懸挑桿提起成水平狀態(tài)時(shí)，斜楔也跟著提起，并順著斜楔活動(dòng)槽與安全鉗內(nèi)側(cè)斜壁上升，于是鉗住通過(guò)其中心的升降架導(dǎo)軌(5)，保護(hù)罩(8)將安全鉗座及斜楔覆蓋住，限制斜楔越位。
權(quán)利要求1.一種施工升降機(jī)提升籠防墜落裝置，其特征是提升籠頂部的起重滑輪由開(kāi)槽的起重直系桿與提升籠上橫梁連接，起重滑輪與上橫梁之間裝彈簧，起重滑輪與上橫梁兩端的支承座由開(kāi)槽的斜系桿連接，支承座內(nèi)裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩扁平端伸出支承座軸孔與開(kāi)槽的斜系桿長(zhǎng)槽作無(wú)鍵連接，轉(zhuǎn)軸中間裝有懸挑桿，有牙紋的斜楔裝在安全鉗體內(nèi)左右側(cè)，斜楔后側(cè)有一與斜面平行的槽和安全鉗體對(duì)應(yīng)位置的定位銷(xiāo)動(dòng)配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)提升籠防墜落裝置，其特征是安全鉗座體外表面裝有保護(hù)罩。
專(zhuān)利摘要一種升降機(jī)防墜器裝在提升籠上部。提升籠上橫梁正中裝有開(kāi)槽的直系桿，滑輪起重軸端頭伸入槽中，彈簧將軸端下拉至直系桿底部，起重滑輪左右側(cè)與斜系桿上端鉸接，其下部長(zhǎng)槽與上橫梁兩端頭的支承座轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩扁平端作無(wú)鍵連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸中部設(shè)有懸挑桿，與支承座外下側(cè)安全鉗斜楔吊桿連接，組成防墜裝置。鋼絲繩破斷時(shí)，連續(xù)產(chǎn)生兩個(gè)動(dòng)作；斜楔上提鉗住升降架導(dǎo)軌，提升籠立即停??；斜系桿向左右伸出，擱住升降架橫桿。動(dòng)作快捷，可靠，無(wú)失誤。
文檔編號(hào)B66B5/16GK2558633SQ0224225
公開(kāi)日2003年7月2日 申請(qǐng)日期2002年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月18日
發(fā)明者余忠 申請(qǐng)人:余忠