專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將兩個(gè)轎廂以1∶1編繩懸掛的電梯裝置，尤其涉及一種具有保證兩個(gè)轎廂同時(shí)正常?？康耐？课恢眯拚b置的電梯裝置。
背景技術(shù)：
以往1∶1編繩方式的電梯裝置，如特開2001-240343號公告所示，其構(gòu)造為轎廂分別與懸掛在電梯井上部的驅(qū)動(dòng)繩輪以及偏導(dǎo)器輪上的主繩索兩端連接。主繩索在驅(qū)動(dòng)繩輪的驅(qū)動(dòng)下運(yùn)行，當(dāng)一個(gè)轎廂停靠在最上層時(shí)，另一個(gè)轎廂?？吭谧钕聦?。
當(dāng)因老化引起主繩索伸長，或因溫度、負(fù)重引起主繩索伸縮時(shí)，在一個(gè)轎廂?？繒r(shí)，另一個(gè)轎廂的停靠位置會按主繩索的伸縮量發(fā)生偏移，兩個(gè)轎廂無法同時(shí)正常?？俊Ｒ虼?，當(dāng)一個(gè)轎廂?？壳议_關(guān)門后，必須使另一個(gè)轎廂?？坎㈤_門，產(chǎn)生服務(wù)性能低下的問題。
同樣，在層間距離不同的情況下，特別是當(dāng)?？繉訛?個(gè)以上(電梯裝置的登梯口有3個(gè)以上)時(shí)，會產(chǎn)生兩個(gè)轎廂無法同時(shí)正常?？康膯栴}。
為了解決上述不便情況，ELEVATOR WORLD(26 February 92)提出傳統(tǒng)的2∶1編繩方式的Duo-Lifts，即，在機(jī)械室內(nèi)的主繩索的兩個(gè)固定端上配置油壓起重器，利用油壓起重器調(diào)整主繩索的長度。
然而，由于Duo-Lits采用2∶1編繩方式，不但會使構(gòu)造復(fù)雜化，還需要使用兩個(gè)油壓起重器，無法降低價(jià)格。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種1∶1編繩方式的電梯裝置，使用停靠位置修正裝置，可根據(jù)主繩索的伸縮量及不同的層間距離修正轎廂的?？课恢谩?br> 本發(fā)明的電梯裝置的第一以及第二轎廂分別與懸掛在前述繩輪和偏導(dǎo)器輪上的主繩索的兩端連接，當(dāng)一個(gè)轎廂?？吭谧钌蠈訒r(shí)，另一個(gè)轎廂停靠在最下層，其特征在于，具有停靠位置修正裝置，該?？课恢眯拚b置設(shè)在構(gòu)成前述第二轎廂的轎廂室與轎廂框之間，使前述轎廂室相對轎廂框升降從而修正前述第二轎廂的停靠位置。
另外，本發(fā)明的電梯裝置的第一以及第二轎廂分別與懸掛在前述繩輪和偏導(dǎo)器輪上的主繩索的兩端連接，當(dāng)一個(gè)轎廂?？吭谧钌蠈訒r(shí)，另一個(gè)轎廂?？吭谧钕聦?，其特征在于，具有停靠位置修正裝置，該?？课恢眯拚b置設(shè)在前述第二轎廂主繩索連接部上，調(diào)整前述主繩索的長度從而修正前述第二轎廂的?？课恢谩?br> 另外，本發(fā)明的電梯裝置的第一以及第二轎廂分別與懸掛在前述繩輪和偏導(dǎo)器輪上的主繩索的兩端連接，當(dāng)一個(gè)轎廂?？吭谧钌蠈訒r(shí)，另一個(gè)轎廂?？吭谧钕聦樱涮卣髟谟?，具有?？课恢眯拚b置，該?？课恢眯拚b置的固定偏導(dǎo)器輪與可動(dòng)偏導(dǎo)器輪設(shè)在前述繩輪與前述偏導(dǎo)器輪之間的主繩索路徑上，使可動(dòng)偏導(dǎo)器輪與固定偏導(dǎo)器輪接觸和分離，來調(diào)整前述偏導(dǎo)器輪與前述第二轎廂之間的前述主繩索的長度，從而修正前述第二轎廂的?？课恢?。


圖1是說明本發(fā)明實(shí)施例1的電梯裝置結(jié)構(gòu)的模式縱斷面圖。
圖2是說明本發(fā)明實(shí)施例1的電梯裝置的系統(tǒng)圖。
圖3是說明本發(fā)明實(shí)施例1的電梯裝置的作業(yè)過程的流程圖。
圖4是說明本發(fā)明實(shí)施例2的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的模式縱斷面圖。
圖5是說明本發(fā)明實(shí)施例3的電梯裝置結(jié)構(gòu)的模式縱斷面圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照

本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
實(shí)施例1圖1是說明本發(fā)明實(shí)施例1的電梯裝置結(jié)構(gòu)的模式縱斷面圖，圖2是說明本發(fā)明實(shí)施例1的電梯裝置的系統(tǒng)圖，圖3是說明本發(fā)明實(shí)施例1的電梯裝置作業(yè)過程的流程圖。
圖1中，驅(qū)動(dòng)裝置3以及偏導(dǎo)器輪4設(shè)置在構(gòu)成在電梯井1上部的機(jī)械室2內(nèi)部，驅(qū)動(dòng)裝置3的繩輪3a以及偏導(dǎo)器輪4懸掛在主繩索5上。另外，第一轎廂6與主繩索5的繩輪連接，第二轎廂7與主繩索5的偏導(dǎo)器輪連接。當(dāng)?shù)谝晦I廂6以及第二轎廂7中任一個(gè)停靠在最上層時(shí)，另一個(gè)轎廂可?？吭谧钕聦?。
第二轎廂7的轎廂室7a安裝在轎廂框7b上而能夠升降。另外，在轎廂室7a的地板與轎廂框7b之間配設(shè)有導(dǎo)電弓構(gòu)造體8。在轎廂框7b上裝有對導(dǎo)電弓構(gòu)造體8作升降驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9。在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9對導(dǎo)電弓構(gòu)造體8的升降驅(qū)動(dòng)下，轎廂室7a在轎廂框7b上升降移動(dòng)。此處的導(dǎo)電弓構(gòu)造體8與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9構(gòu)成?？课恢眯拚b置。
在各層的登梯口設(shè)有呼叫鈕，在電梯井1的各層內(nèi)壁面上配設(shè)有第一位置檢測開關(guān)11以及第二位置檢測開關(guān)12。另外，在第一轎廂6以及第二轎廂7上分別配設(shè)有第一位置開關(guān)工作凸輪13以及第二位置開關(guān)工作凸輪14。當(dāng)?shù)谝晦I廂6以及第二轎廂7作?？縿?dòng)作時(shí)，第一位置開關(guān)工作凸輪13以及第二位置開關(guān)工作凸輪14分別使第一位置檢測開關(guān)11以及第二位置檢測開關(guān)12工作。
主控制裝置15配設(shè)在機(jī)械室2內(nèi)部，如圖2所示，主控制裝置15具有控制部16和存儲器17。該主控制裝置15根據(jù)呼叫鈕10發(fā)出的轎廂呼叫信號對驅(qū)動(dòng)裝置3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，在使第一轎廂6以及第二轎廂7升降運(yùn)行的同時(shí)，根據(jù)第一位置檢測開關(guān)11以及第二位置檢測開關(guān)12發(fā)出的第一轎廂6以及第二轎廂7的位置信號對驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9作驅(qū)動(dòng)控制，以修正第二轎廂7的停靠位置。
以下參照圖3所示的流程圖，以控制部16的動(dòng)作來說明圖中電梯裝置的動(dòng)作。在存儲器17中事先輸入各層間距離的數(shù)據(jù)。
控制部16根據(jù)第一以及第二位置檢測開關(guān)11、12發(fā)出的第一以及第二轎廂6、7的位置信號，將第一以及第二轎廂6、7的停止位置輸入存儲器17。記錄在存儲器17內(nèi)的第一以及第二轎廂6、7的停止位置根據(jù)第一以及第二位置檢測開關(guān)11、12發(fā)出的第一以及第二轎廂6、7的位置信號而被逐次更新。
控制部16監(jiān)視呼叫鈕10發(fā)出的轎廂呼叫信號(步驟100)，一旦有呼叫鈕10被按下，控制部16就特別指定轎廂呼叫發(fā)生層，根據(jù)記錄在存儲器17內(nèi)的第一以及第二轎廂6、7的停止位置的數(shù)據(jù)來判別靠近轎廂呼叫發(fā)生層的轎廂，并對驅(qū)動(dòng)裝置3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以使該轎廂停靠在轎廂呼叫發(fā)生層(步驟101)。
控制部16根據(jù)第一轎廂6的設(shè)定停靠層上的第一位置檢測開關(guān)11來判定第一轎廂6是否?？康皆O(shè)定的停靠層(步驟102)。當(dāng)控制部16判定第一轎廂6已正常?？康皆O(shè)定的?？繉訒r(shí)，停止對驅(qū)動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)。
控制部16根據(jù)存儲在存儲器17的各層間距離的數(shù)據(jù)，對是否需要修正第二轎廂7的停靠位置進(jìn)行演算處理(步驟104)。當(dāng)在步驟104中判斷為無需修正第二轎廂7的停靠位置時(shí)，就進(jìn)入步驟107，根據(jù)第二轎廂7的設(shè)定?？繉由系牡诙恢脵z測開關(guān)12來判定第二轎廂7是否停靠到設(shè)定的?？繉印．?dāng)在步驟107中判定第二轎廂7已正常?？康皆O(shè)定的停靠層時(shí)，控制部16就使第一以及第二轎廂6、7開門。
另外，當(dāng)在步驟107中判定第二轎廂7未正常?？康皆O(shè)定的停靠層時(shí)，就進(jìn)入步驟8，對驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以使導(dǎo)電弓構(gòu)造體8升降。由此使第二轎廂7的轎廂室7a升降。且控制部16根據(jù)第二轎廂7的設(shè)定?？繉由系牡诙恢脵z測開關(guān)12來判定第二轎廂7是否停靠到設(shè)定的?？繉?步驟109)。當(dāng)在步驟109中判定第二轎廂7已正常?？康皆O(shè)定的停靠層時(shí)，控制部16停止對驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9的驅(qū)動(dòng)(步驟110)，并使第一以及第二轎廂6、7開門。當(dāng)在步驟109中判定第二轎廂7未停靠到設(shè)定的?？繉訒r(shí)，就返回步驟108。步驟108～110就成為對老化引起的主繩索伸長或負(fù)重引起的主繩索伸縮導(dǎo)致的轎廂?？科七M(jìn)行修正的工序。
另外，當(dāng)在步驟104中判斷為需要修正第二轎廂7的?？课恢脮r(shí)，就進(jìn)入步驟105，對第二轎廂7?？课恢玫男拚窟M(jìn)行演算處理。然后，對驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以使導(dǎo)電弓構(gòu)造體8的移動(dòng)量與經(jīng)過演算處理的修正量一致(步驟106)，并進(jìn)入步驟109。步驟104～106就成為對層間距離不同或?qū)娱g距離不均等導(dǎo)致的轎廂?？科七M(jìn)行修正的工序。
不過，在利用設(shè)在第一以及第二轎廂6、7內(nèi)的樓層指示鈕(未圖示)呼叫時(shí)也是作同樣的動(dòng)作，所以在此省略。
實(shí)施例1的電梯裝置是在第二轎廂7內(nèi)配設(shè)由導(dǎo)電弓構(gòu)造體8與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9構(gòu)成的?？课恢眯拚b置，因此當(dāng)?shù)谝晦I廂6正常停靠后，即使第二轎廂7發(fā)生?？科疲材軌蚶猛？课恢眯拚b置迅速修正第二轎廂7的停靠偏移，并使第一以及第二轎廂6、7同時(shí)開門。因此，無論是老化引起主繩索5伸長、還是負(fù)重引起主繩索伸縮、還是有層間距離不同或?qū)娱g距離不均等的3個(gè)以上停靠層時(shí)，都可以保證第一以及第二轎廂6、7正常?？坎⑼瑫r(shí)開門，從而提高服務(wù)性。
另外，本實(shí)施例1的電梯裝置是1∶1編繩方式，構(gòu)造簡單且價(jià)格低。且?？课恢眯拚b置只設(shè)置在第二轎廂7上，?？课恢眯拚b置只有一個(gè)，從而可以降低價(jià)格。
另外，由于主控制裝置15的控制部16對驅(qū)動(dòng)裝置3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以使第一轎廂6正常?？康皆O(shè)定的?？繉?，并對導(dǎo)電弓構(gòu)造體8以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以使第二轎廂7正常?？康皆O(shè)定的停靠層，因此即使主繩索5老化或負(fù)重而發(fā)生伸縮，也能夠防止?？科频陌l(fā)生而使第一以及第二轎廂6、7同時(shí)停靠并同時(shí)開門。
另外，事先將層間距離輸入存儲器17，控制部16根據(jù)存儲在存儲器17的各層間距離的數(shù)據(jù)來算出第一轎廂6?？繒r(shí)第二轎廂7發(fā)生的停靠偏移，并對導(dǎo)電弓構(gòu)造體8與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，并按算出的?？科屏窟M(jìn)行修正，因此即使層間距離不同的停靠層有3個(gè)以上，也能夠防止?？科瓢l(fā)生，使第一以及第二轎廂6、7同時(shí)?？坎⑼瑫r(shí)開門。
不過，在上述實(shí)施例1中，也可以根據(jù)在步驟108～110的?？科菩拚ば蛑兴玫耐？科菩拚繉Υ鎯υ诖鎯?7中的層間距離進(jìn)行修正。這樣，在主繩索5因老化或負(fù)重發(fā)生伸縮的時(shí)刻，就使存儲在存儲器17的層間距離數(shù)據(jù)得到更新，因此能避免主繩索5的伸縮引起第二轎廂7的?？科啤?br> 上述實(shí)施例1是在第一轎廂6正規(guī)?？亢笤诓襟E104～106中對因?qū)娱g距離不同引起的停靠偏移實(shí)施修正工序，但也可以在第一以及第二轎廂6、7運(yùn)行前或運(yùn)行中實(shí)施該停靠位置修正工序。
實(shí)施例2圖4是說明本發(fā)明實(shí)施例2的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的模式縱斷面圖。
在圖4中，第二轎廂7A的轎廂室7a固定于轎廂框7b上，作為?？课恢眯拚b置的電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)20配設(shè)在第二轎廂7A的主繩索連接部。
其余構(gòu)造與上述實(shí)施例1相同。
本實(shí)施例2也按圖3所示的流程圖運(yùn)行。在步驟108～110中對主繩索5的伸縮引起的?？科七M(jìn)行修正的工序以及在步驟104～106中對層間距離不同引起的停靠偏移進(jìn)行修正的工序中，控制部16對電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)20進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以將主繩索5卷入或卷出，并修正第二轎廂7A的停靠偏移。
因此，利用本實(shí)施例2也可得到與上述實(shí)施例1相同的效果。
另外，本實(shí)施例2是采用電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)20作為?？课恢眯拚b置，并將電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)20配設(shè)在第二轎刪7A的主繩索連接部，因此能夠擴(kuò)大第二轎廂7A的修正量，并能對應(yīng)大范圍的?？课恢眯拚Ａ硗?，無需如上述實(shí)施例1那樣使轎廂室7a相對轎廂框7b自由升降，可以簡化第二轎廂7A的構(gòu)造。即，第二轎廂7A可采用與第一轎廂6相同構(gòu)造的轎廂。
實(shí)施例3圖5是說明本發(fā)明實(shí)施例3的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的模式縱斷面圖。
在圖5中，固定偏導(dǎo)器輪21使旋轉(zhuǎn)軸軸心與偏導(dǎo)器輪4的旋轉(zhuǎn)軸軸心一致，以靠近偏導(dǎo)器輪4而配設(shè)在機(jī)械室2內(nèi)部。另外，可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22使旋轉(zhuǎn)軸軸心與固定偏導(dǎo)器輪21的旋轉(zhuǎn)軸軸心平行，以可與固定偏導(dǎo)器輪21接觸分離的狀態(tài)配設(shè)在機(jī)械室2內(nèi)部。且，機(jī)械室2的內(nèi)部還設(shè)置有作為可動(dòng)偏導(dǎo)器輪驅(qū)動(dòng)部的油壓起重器23，使可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22可與固定偏導(dǎo)器輪21接觸分離。在此，固定偏導(dǎo)器輪21、可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22以及油壓起重器23構(gòu)成?？课恢眯拚b置。且，主繩索5連接在第一轎廂6上上升并懸掛在繩輪3a上，并依次懸掛在固定偏導(dǎo)器輪21、可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22以及偏導(dǎo)器輪4后下降，并與第二轎廂7A連接。即，固定偏導(dǎo)器輪21與可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22配設(shè)在繩輪3a與偏導(dǎo)器輪4之間的主繩索5的路徑上。
其余構(gòu)造與上述實(shí)施例2相同。
本實(shí)施例3也按圖3所示流程圖運(yùn)行。在步驟108～110中對主繩索5伸縮引起的?？科七M(jìn)行修正的工序以及在步驟104～106中對層間距離不同引起的?？科七M(jìn)行修正的工序中，控制部16對油壓起重器23進(jìn)行控制驅(qū)動(dòng)，以使可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22移動(dòng)，使其靠近或遠(yuǎn)離偏導(dǎo)器輪4以及固定偏導(dǎo)器輪21，以修正第二轎廂7A的?？科?。
因此，利用本實(shí)施例3也可得到與上述實(shí)施例2相同的效果。
另外，本實(shí)施例3中，由于將停靠位置修正裝置設(shè)置在機(jī)械室2內(nèi)，因此第二轎廂7A不需要采用特殊構(gòu)造，第二轎廂7A的自重輕，能夠防止負(fù)重導(dǎo)致的主繩索5伸縮。
另外，由于將一對固定偏導(dǎo)器輪21與可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22配設(shè)在繩輪3a與偏導(dǎo)器輪4之間的主繩索路徑上，因此可提高編繩率，能夠以可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22的較小移動(dòng)量進(jìn)行廣范圍的?？课恢眯拚?br> 上述實(shí)施例3中固定偏導(dǎo)器輪21與可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22為一對，然而也可在繩輪3a與偏導(dǎo)器輪4之間的主繩索路徑上配設(shè)多對固定偏導(dǎo)器輪21與可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22。這樣能進(jìn)一步提高編繩率，對應(yīng)更大范圍的?？课恢眯拚?。
另外，上述實(shí)施例3是采用油壓起重器23作為可動(dòng)偏導(dǎo)器輪驅(qū)動(dòng)部，然而可動(dòng)偏導(dǎo)器輪驅(qū)動(dòng)部并不限于油壓起重器23，只要能使可動(dòng)偏導(dǎo)器輪22可與固定偏導(dǎo)器輪21接觸分離，譬如可以采用電動(dòng)馬達(dá)和將該電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩變換為直線移動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。
另外，在上述實(shí)施例1、2中，是使與主繩索5的繩輪3a連接的轎廂正常?？?，而對與主繩索5的偏導(dǎo)器輪連接的轎廂發(fā)生的?？科七M(jìn)行修正，然而也可使與主繩索5的偏導(dǎo)器輪連接的轎廂正常?？?，而對與主繩索5的繩輪連接的轎廂發(fā)生的停靠偏移進(jìn)行修正。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性如上所述，本發(fā)明的電梯裝置能夠使與主繩索兩端連接的兩個(gè)轎廂同時(shí)正常?？?，因此可提高服務(wù)性。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的繩輪與偏導(dǎo)器輪配設(shè)在電梯井上部，第一以及第二轎廂分別與懸掛在所述繩輪和偏導(dǎo)器輪上的主繩索的兩端連接，當(dāng)一個(gè)轎廂停靠在最上層時(shí)，另一個(gè)轎廂?？吭谧钕聦?，其特征在于，具有?？课恢眯拚b置，該?？课恢眯拚b置設(shè)在構(gòu)成所述第二轎廂的轎廂室與轎廂框之間，使所述轎廂室相對轎廂框升降從而修正所述第二轎廂的?？课恢?。
2.一種電梯裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的繩輪與偏導(dǎo)器輪配設(shè)在電梯井上部，第一以及第二轎廂分別與懸掛在所述繩輪和偏導(dǎo)器輪上的主繩索的兩端連接，當(dāng)一個(gè)轎廂?？吭谧钌蠈訒r(shí)，另一個(gè)轎廂?？吭谧钕聦樱涮卣髟谟?，具有?？课恢眯拚b置，該?？课恢眯拚b置設(shè)在所述第二轎廂主繩索連接部上，調(diào)整所述主繩索的長度從而修正所述第二轎廂的停靠位置。
3.一種電梯裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的繩輪與偏導(dǎo)器輪配設(shè)在電梯井上部，第一以及第二轎廂分別與懸掛在所述繩輪和偏導(dǎo)器輪上的主繩索的兩端連接，當(dāng)一個(gè)轎廂?？吭谧钌蠈訒r(shí)，另一個(gè)轎廂?？吭谧钕聦樱涮卣髟谟?，具有?？课恢眯拚b置，該?？课恢眯拚b置的固定偏導(dǎo)器輪與可動(dòng)偏導(dǎo)器輪設(shè)在所述繩輪與所述偏導(dǎo)器輪之間的主繩索路徑上，使可動(dòng)偏導(dǎo)器輪與固定偏導(dǎo)器輪接觸和分離，來調(diào)整所述偏導(dǎo)器輪與所述第二轎廂之間的所述主繩索的長度，從而修正所述第二轎廂的停靠位置。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于在所述繩輪與所述偏導(dǎo)器輪之間的主繩索路徑上配設(shè)多對所述固定偏導(dǎo)器輪與所述可動(dòng)偏導(dǎo)器輪。
5.如權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于具有包括控制部的主控制裝置，所述控制部根據(jù)轎廂呼叫來設(shè)定所述第一以及第二轎廂的停靠層，并對所述驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以使該第一轎廂停靠到設(shè)定的?？繉?，同時(shí)在該第一轎廂?？康皆O(shè)定的?？繉雍?，對所述驅(qū)動(dòng)修正裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以使該第二轎廂?？康皆O(shè)定的?？繉印?br> 6.如權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于所述主控制裝置具有記錄層間距離數(shù)據(jù)的存儲器，所述控制部根據(jù)存儲在所述存儲器中的所述層間距離數(shù)據(jù)對第一轎廂?？康皆O(shè)定的停靠層時(shí)因?qū)娱g距離引起的所述第二轎廂的停靠偏移進(jìn)行演算，并對所述?？课恢眯拚b置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以對算出的該?？科七M(jìn)行修正。
全文摘要
一種電梯裝置，第一以及第二轎廂分別與懸掛在所述繩輪和偏導(dǎo)器輪上的主繩索的兩端連接，轎廂室與轎廂框之間配設(shè)有使第二轎廂的轎廂室相對轎廂框升降的?？课恢眯拚b置，第一轎廂?？康降谝煌？繉雍?，利用?？课恢眯拚b置使轎廂室相對轎廂框升降，從而修正第二轎廂的?？科?。本發(fā)明可使與主繩索兩端連接的第一及第二轎廂同時(shí)?？俊?br> 文檔編號B66B1/42GK1628066SQ02829160
公開日2005年6月15日 申請日期2002年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月18日
發(fā)明者小寺秀明 申請人:三菱電機(jī)株式會社