專利名稱：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，所述電梯由一個在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂和一個配重構(gòu)成，其中電梯轎廂和配重被一個通過換向輪被導(dǎo)向的承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接和其中驅(qū)動裝置對電梯轎廂和配重進(jìn)行驅(qū)動。
背景技術(shù)：
在申請文件EP 01811132.8中披露了一種電梯設(shè)備，其中電梯轎廂和配重在電梯豎井內(nèi)沿導(dǎo)軌運(yùn)行。電梯轎廂和配重被一根皮帶相互連接，其中皮帶從下部環(huán)套電梯轎廂，其曳引比為2∶1。皮帶端部分別設(shè)置在導(dǎo)軌的一個上端上。皮帶被兩個設(shè)置在電梯轎廂下方的對電梯轎廂進(jìn)行承載的換向輪、一個設(shè)置在導(dǎo)軌上端的驅(qū)動裝置的主動輪以及一個對配重進(jìn)行承載的換向輪導(dǎo)向。對電梯轎廂、配重和驅(qū)動裝置進(jìn)行支撐的導(dǎo)軌將垂直向的力傳遞到豎井坑。
這種已知裝置的缺點(diǎn)在于，設(shè)置在電梯轎廂或配重外面的換向輪造成必須具有較大的豎井高度、較大的豎井寬度和較深的豎井坑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種補(bǔ)救措施。
實現(xiàn)所述目的的技術(shù)方案如下一種電梯，由一個在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂和一個配重構(gòu)成，所述電梯轎廂和配重被一個通過換向輪導(dǎo)向的承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)相互連接和其中驅(qū)動裝置對電梯轎廂和配重進(jìn)行驅(qū)動，其中換向輪安裝在電梯轎廂底部或頂部上的兩塊板之間。本發(fā)明克服了已知裝置中存在的缺點(diǎn)和所實現(xiàn)的電梯設(shè)備結(jié)構(gòu)較小。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)主要在于，電梯設(shè)備以及配重結(jié)構(gòu)緊湊。由于將換向輪安裝在電梯轎廂或配重上，因而可以將豎井高度、豎井寬度和豎井坑深度做得較小。所采用的作為承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)的齒帶可以實現(xiàn)小的彎曲半徑和因而可以將換向輪和主動輪的直徑做得很小。另外齒帶與機(jī)械線性驅(qū)動裝置的主動輪和具有一個制動器的換向輪型面配合連接。特別是采用剛性的、耐負(fù)荷的夾層結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了具有一體安裝的換向輪的轎廂底部或轎廂頂部。與具有在下方設(shè)置的換向輪(底部輪組)的通常的轎廂底部相比，直接對豎井坑深度產(chǎn)生影響的轎廂底部的結(jié)構(gòu)高度很小。因而在豎井坑深度中可以省出采用這種轎廂底部贏得的高度。另外，皮帶可以在轎廂壁附近被導(dǎo)向，所以隨之又會對豎井寬度產(chǎn)生有益的影響。與具有設(shè)置在上方的換向輪(頂部滑輪組)的通常的轎廂頂部相比，直接對豎井頂部高度產(chǎn)生影響的轎廂頂部的高度很小。因而在豎井頂部高度中可以節(jié)省出采用這種轎廂頂部贏得的高度。


下面將對照附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。圖中示出圖1示出一種電梯，其中在電梯轎廂底部一體安裝有導(dǎo)向輪；圖1a示出一種轎廂底部，其中在中間沒有設(shè)置型輪；圖2、3、4示出換向輪在轎廂底部的不同的設(shè)置；圖5、6示出設(shè)置在電梯轎廂導(dǎo)向中心的換向輪；圖7、8示出設(shè)置在電梯轎廂導(dǎo)向中心外面的換向輪；圖9、10示出具有一體安裝的換向輪的配重和圖11示出具有一體安裝在電梯轎廂頂部的換向輪的電梯。
具體實施例方式
圖1中示出一種用1標(biāo)示的電梯，所述電梯由一個在電梯豎井2內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂3和一個配重4構(gòu)成。所述電梯轎廂3被一第一導(dǎo)軌5和一第二導(dǎo)軌6導(dǎo)向。配重4被一第三導(dǎo)軌7和一在圖中未示出的第四導(dǎo)軌導(dǎo)向。導(dǎo)軌被支撐在一豎井坑8內(nèi)，其中垂直向的力被傳遞到豎井坑8。利用圖中未示出的卡箍使所述導(dǎo)軌5、6、7與豎井壁連接。在豎井坑8內(nèi)設(shè)置有緩沖器9，電梯轎廂3或配重4的緩沖板10可以落在緩沖器上。
曳引比為2∶1的皮帶11，例如齒帶作為承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)11。當(dāng)一個設(shè)置在第二導(dǎo)軌6上，例如在豎井頂部2.1的機(jī)械線性驅(qū)動裝置12利用主動輪13對皮帶11向前驅(qū)動一個單位時，電梯轎廂3或配重4移動半個單位。皮帶11的一端固定在皮帶第一固定點(diǎn)14上和皮帶11的第二端固定在皮帶第二固定點(diǎn)15上。皮帶11通過第一換向輪16、型輪17、第二換向輪18、第三換向輪19、主動輪13和第四換向輪20被導(dǎo)向。第一換向輪16、第二換向輪18和型輪17一體安裝在電梯轎廂3的底部21，其中皮帶在一底部通道21.1內(nèi)伸展。圖1a的實施例所示，也可以省去型輪17。型輪17具有與皮帶11的齒相符的輪齒。第一換向輪16和第二換向輪18利用其在端側(cè)設(shè)置的凸緣對皮帶11的沒有齒的一側(cè)進(jìn)行導(dǎo)向。在第二導(dǎo)軌6上設(shè)置的第三換向輪19的齒與皮帶11的帶齒的一側(cè)嚙合并具有一個用于正常工作的制動器。主動輪13的輪齒與皮帶11的齒側(cè)嚙合。線性驅(qū)動裝置12的導(dǎo)輪22增大了皮帶11在主動輪13上的包角。圖中未示出用于主動輪13的一個或多個電機(jī)。第四換向輪20設(shè)置在配重上，并且其結(jié)構(gòu)與第一換向輪16或第二換向輪18相同。
圖2、3和4示出換向輪16、18在轎廂底部21的電梯轎廂 3的導(dǎo)向中心23的范圍內(nèi)的不同設(shè)置。圖2示出設(shè)置在導(dǎo)軌5、6后面的具有第一輪R1和第二輪R2的換向輪16、18，其中為每個輪設(shè)置有一個皮帶11。輪R1、R2相互不受影響地和不受約束地運(yùn)行。皮帶11在導(dǎo)靴后面伸展。在圖5和6中示出有關(guān)此變型方案的細(xì)節(jié)。
圖3示出位于導(dǎo)軌5、6外面的輪R1、R2。皮帶11在導(dǎo)靴后面伸展。輪距決定皮帶間距并從而決定主動輪13的間距和機(jī)械線性驅(qū)動裝置12的長度。
圖4示出具有位于導(dǎo)軌5、6外面的輪R1、R2的雙重設(shè)計的其結(jié)構(gòu)與圖2所示相同的換向輪16、18。這種用于四根皮帶11的設(shè)置適用于較大的承載力。
圖5和6示出圖1a的的一設(shè)置在電梯轎廂3的導(dǎo)向中心23的換向輪16的局部圖。圖5和6在某種意義上講也適用于第二換向輪18。所述轎廂底部21的剖面是過導(dǎo)向中心23做出的。夾層結(jié)構(gòu)的轎廂底部21由一個蓋板24和一個底板25構(gòu)成，在兩者的中間設(shè)置有泡沫26，其中留出皮帶11的底部通道21.1的空隙，其中蓋板24上附著有地板覆層27和在邊棱范圍內(nèi)的踢腳型件28，壁件29插裝在踢腳型件28上。在轎廂地板21的角部，踢腳型件28利用圖中未示出的桿件與圖中未示出的轎廂角件連接。輪R1、R2可不受約束旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在軸30上，其中所述軸30被座件31支撐。座件與底板25和蓋板24連接，其中座件31由支撐件31.1、隔離件31.2和蓋件31.3構(gòu)成。在換向輪16的下面設(shè)置有一個在應(yīng)急情況下使電梯轎廂掣停的安全制動裝置3.1。如圖6所示，換向輪16設(shè)置在一個固定導(dǎo)靴32的卡箍33的下面，其中在卡箍33和輪R1、R2之間為皮帶11留有空間。
圖7和8示出具有圖4所示的設(shè)置在位于電梯轎廂3的導(dǎo)向中心23外面的第一換向輪16的圖1a的局部A圖。圖7和8在一定意義上也適用于第二換向輪18。換向輪16的結(jié)構(gòu)和在轎廂底部21的設(shè)置與圖5和6的實施方式相同。
圖9和10示出具有一體安裝的換向輪20的配重4。配重4在其上面的范圍具有一個階差4.1，其中階差4.1的尺寸設(shè)計應(yīng)使配重4可以越過機(jī)械線性驅(qū)動裝置12。另外具有一在配重4上設(shè)置的切口4.2，換向輪20一體安裝在所述切口內(nèi)。利用在配重4上的階差4.1和安裝在切口4.2內(nèi)的換向輪20可以實現(xiàn)豎井高度或豎井頂部高度的充分的利用。
圖11示出一種電梯，其中在電梯轎廂3的頂部40安裝有換向輪16、18。機(jī)械線性驅(qū)動裝置12和配重4的結(jié)構(gòu)與圖9和10所示相同。電梯轎廂3的頂部40具有一個頂部通道40.1，作為承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)的皮帶11在所述頂部通道內(nèi)被導(dǎo)向。換向輪16、18的設(shè)置與圖1a-8所示相同。
權(quán)利要求
1.一種電梯(1)，由一個在電梯豎井(2)內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂(3)和配重(4)構(gòu)成，所述電梯轎廂(3)和配重(4)被一個通過換向輪(16、18、20)被導(dǎo)向的承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)(11)相互連接和其中驅(qū)動裝置(12)對電梯轎廂(3)和配重(4)進(jìn)行驅(qū)動，其特征在于，換向輪(16、18)安裝在電梯轎廂(3)底部(21)或頂部(40)上的兩塊板(24、25)之間。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，換向輪(16、18)安裝在電梯轎廂(3)的底部(21)上和承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)(11)在一個底部通道(21.1)內(nèi)被導(dǎo)向。
3.按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，換向輪(16、18)安裝在在電梯轎廂(3)的項部(40)和承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)(11)在一頂部通道(40.1)內(nèi)被導(dǎo)向。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，對換向輪(16、18)進(jìn)行支撐的件(31.1、31.2、3 1.3)與夾層結(jié)構(gòu)的轎廂底部(21)或與夾層結(jié)構(gòu)的轎廂項部(40)連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，換向輪(20)安裝在配重(4)上，其中在配重(40上設(shè)置有一個切口(4.2)，所述切口用于容納換向輪(20)。
6.按照權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于，配重(4)具有一個階差(4.1)，其中配重(4)利用階差段可以越過驅(qū)動裝置(12)。
全文摘要
在本發(fā)明的電梯的轎廂底部(2)或配重(4)上安裝有換向輪(16、18、20)。承載和驅(qū)動機(jī)構(gòu)(11)在轎廂底部(21)的一個底部通道(21.1)內(nèi)被導(dǎo)向。與通常的具有在轎廂底部(21)下方設(shè)置的換向輪(底部輪組)相比，直接影響豎井坑的深度(8)的轎廂底部(21)的整體高度較小。因而在豎井坑深度(8)中可以節(jié)省出通過轎廂底部(21)贏得的高度。
文檔編號B66B1/00GK1526632SQ20041000598
公開日2004年9月8日 申請日期2004年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月6日
發(fā)明者格特·西爾伯霍恩, 彼得·施皮斯, 恩斯特·阿赫, 阿赫, 施皮斯, 格特 西爾伯霍恩 申請人:因溫特奧股份公司