專利名稱：電梯用調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯調(diào)速器(governor)，尤其是關(guān)于一種薄型調(diào)速器，可緊湊地形成，且在設(shè)置于如無機(jī)房電梯那樣的有限空間中的情況下，可以實現(xiàn)整體的設(shè)置布局的多樣化。
背景技術(shù)：
首先，根據(jù)圖8和圖9說明現(xiàn)有的電梯調(diào)速器30。如圖8和圖9所示，現(xiàn)有的電梯調(diào)速器30卷繞有調(diào)速器索6。這種調(diào)速器30具備基臺1，具有相對的一對側(cè)板1a、1a；旋轉(zhuǎn)軸3，在基臺1的一對側(cè)板1a、1a之間延伸地設(shè)置，且通過軸承部40自由旋轉(zhuǎn)地支持在各側(cè)板1a、1a上；調(diào)速器輪(sheave)2，固定在旋轉(zhuǎn)軸3上，且隨著卷繞的調(diào)速器索6的動作自由旋轉(zhuǎn)。并且，在調(diào)速器輪2的側(cè)面設(shè)置具有工作爪13的飛重(flyweight)8，并在基臺1的側(cè)板1a與調(diào)速器輪2之間，與調(diào)速器輪2同軸地設(shè)置可與飛重8的工作爪13接合的棘輪(rachet)部12。其中，各軸承部40設(shè)置在基臺1的外部側(cè)面(參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開平06-001561號公報然而在圖8和圖9中，支持調(diào)速器輪2的軸承部40設(shè)置在基臺1的外部側(cè)面，且棘輪部12設(shè)置在基臺1的內(nèi)部側(cè)面，在上述的結(jié)構(gòu)中，調(diào)速器30的寬度變大、調(diào)速器30的形狀變大，在將調(diào)速器30設(shè)置于如無機(jī)房電梯那樣的有限空間中的情況下，整體的設(shè)置布局受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮了上述問題，其目的在于提供一種薄型的電梯調(diào)速器，使其形狀緊湊，并且即便是在如無機(jī)房電梯那樣的有限空間中，也可使整體的配置布局多樣化。
本發(fā)明是一種電梯調(diào)速器，卷繞有調(diào)速器索，其特征在于，具備基臺，具有相對的一對側(cè)板；旋轉(zhuǎn)軸，在基臺的一對側(cè)板之間延伸地設(shè)置，且通過軸承部自由旋轉(zhuǎn)地支持在各側(cè)板上；調(diào)速器輪，固定在旋轉(zhuǎn)軸上，并且隨著卷繞的調(diào)速器索的動作自由旋轉(zhuǎn)；飛重，設(shè)置在調(diào)速器輪的一個側(cè)面上，且安裝有工作爪，各軸承部設(shè)置在一對側(cè)板的內(nèi)側(cè)，并且在一個軸承部的外周上設(shè)置有可相對于軸承部旋轉(zhuǎn)、且可與飛重的工作爪接合的棘輪部。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的特征在于，軸承部具有支持旋轉(zhuǎn)軸的軸承、和設(shè)置在該軸承外側(cè)的軸承箱。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的特征在于，軸承部具有突出部，對棘輪部向內(nèi)周側(cè)的移動進(jìn)行限制。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的特征在于，棘輪部具有自由滑動地設(shè)置在軸承部外周的棘輪支承、和固定在棘輪支承上的棘輪。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的特征在于，棘輪支承具有限制部，對棘輪向內(nèi)周側(cè)的移動進(jìn)行限制。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的特征在于，通過將從側(cè)面與棘輪抵接的C形環(huán)設(shè)置在棘輪支承的外周，來對棘輪相對于棘輪支承向旋轉(zhuǎn)軸方向的移動進(jìn)行限制。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的特征在于，棘輪和棘輪支承分別設(shè)置有第一槽和第二槽，通過棘輪的第一槽與棘輪支承的第二槽嵌合，來對棘輪相對于棘輪支承向旋轉(zhuǎn)軸方向的移動進(jìn)行限制。
根據(jù)本發(fā)明，可提供形狀為薄型的、緊湊的調(diào)速器，且在將調(diào)速器設(shè)置在如無機(jī)房電梯那樣的有限空間中的情況下，可使整體的配置布局多樣化。


圖1是表示設(shè)置有本發(fā)明的調(diào)速器的電梯系統(tǒng)的概略2是表示本發(fā)明的調(diào)速器的第一實施方式的正視剖面3是從III方向看圖2所示的調(diào)速器的側(cè)視4是從IV方向看圖2所示的調(diào)速器的側(cè)視5是表示第一實施方式中的棘輪部的剖面6是表示第一實施方式中的飛重的概略7是表示第二實施方式中的棘輪部的剖面8是表示現(xiàn)有調(diào)速器的正視剖面9是表示現(xiàn)有調(diào)速器的側(cè)視剖面圖具體實施方式
第一實施方式以下，參照

本發(fā)明的電梯調(diào)速器30的第一實施方式。這里，圖1至圖6是表示本發(fā)明第一實施方式的附圖。
首先，通過圖1說明電梯的整體構(gòu)造。如圖1所示，電梯的轎廂24可沿上下方向自由移動地設(shè)置在升降路50內(nèi)，電梯調(diào)速器30設(shè)置在升降路50的上方。調(diào)速器30如后所述具有調(diào)速器輪2，調(diào)速器索6卷繞在該調(diào)速器輪2上，并且調(diào)速器索6卷繞在設(shè)置于升降路50下方的下方輪23上。并且，使電梯的轎廂24在升降路50內(nèi)升降，該轎廂24的下部設(shè)置有緊急制動裝置25。并且，轎廂24的側(cè)面設(shè)置有安全連接(safetylink)26，調(diào)速器索6通過該安全連接26與緊急制動裝置25連接。并且，轎廂24的上方設(shè)置有輪28，且主索22卷繞在該輪28上。而且，通過由卷揚(yáng)機(jī)(圖中未表示)驅(qū)動該主索22，來使轎廂24在升降路50內(nèi)升降。
下面，利用圖2至圖6詳細(xì)說明電梯調(diào)速器30。
如圖2所示，調(diào)速器30具備基臺1，具有相對的一對側(cè)板1a、1a；旋轉(zhuǎn)軸3，在基臺1的一對側(cè)板1a、1a之間延伸地設(shè)置，且通過軸承部40自由旋轉(zhuǎn)地支持在各側(cè)板1a、1a上；和調(diào)速器輪2，固定在旋轉(zhuǎn)軸3上，且隨著卷繞的調(diào)速器索6的動作自由旋轉(zhuǎn)。
如圖2所示，各軸承部40設(shè)置在一對側(cè)板1a、1a的內(nèi)側(cè)，且由支持旋轉(zhuǎn)軸3的軸承5、和設(shè)置在該軸承5外側(cè)的軸承箱4構(gòu)成。各軸承箱4的內(nèi)周側(cè)置設(shè)有相對于旋轉(zhuǎn)軸3向垂直方向突出的突出部4a。該突出部4a對后述的棘輪部12向旋轉(zhuǎn)軸3方向的移動進(jìn)行限制。
并且如圖2和圖4所示，可相對于軸承部40旋轉(zhuǎn)的棘輪部12設(shè)置在一個軸承部40的外周上。該棘輪部12由可在圓周方向自由滑動地設(shè)置在軸承部40外周上的棘輪支承12c、和固定在棘輪支承12c上的棘輪12a構(gòu)成，棘輪12a上設(shè)有齒31。
這里，如圖2和圖4所示，棘輪支承12c的外周上設(shè)置有收納棘輪12a的圓周凹部12d。在圖5的該圓周凹部12d的左側(cè)(內(nèi)周側(cè))，設(shè)置有對棘輪12a在旋轉(zhuǎn)軸3方向的移動進(jìn)行限制的限制部12g，并且從圖5的右側(cè)側(cè)面與棘輪12a抵接、并固定棘輪12a的C形環(huán)12b嵌入圓周凹部12d。并且，棘輪支承12c的內(nèi)周面上設(shè)置有切口32，用于嵌入軸承箱4的突出部4a。
并且，如圖3和圖4所示，基臺1上設(shè)置有SW33，切斷驅(qū)動裝置(圖中未表示)的電源，并通過驅(qū)動裝置的制動裝置(圖中未表示)來使轎廂24停止，并且使SW33驅(qū)動的SW桿34可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該SW33上。
此處，圖3是從圖2的Ⅲ方向看的側(cè)視圖，圖4是從圖2的Ⅳ方向看的側(cè)視圖。
并且如圖3和圖6(a)、(b)所示，一對飛重8a、8b通過銷51a、51b安裝在調(diào)速器輪2的一個側(cè)面上，且各飛重8a、8b通過連接9連接。并且如圖4和圖6(a)、(b)所示，棘輪部12設(shè)置在調(diào)速器輪2的與飛重8a、8b相反的一側(cè)上。并且如圖3和圖6(a)、(b)所示，工作爪13和SW凸輪35連接在飛重8a、8b上。該工作爪13和SW凸輪35，通過貫穿調(diào)速器輪2延伸的連接部件(圖中未表示)連接在飛重8a、8b上，且工作爪13和SW凸輪35設(shè)置在調(diào)速器輪2的與飛重8a、8b相反側(cè)、即棘輪部12側(cè)。此處，圖6(b)是從上方看圖6(a)的VI-VI剖面的剖面圖。
如圖6(a)所示，當(dāng)調(diào)速器輪2旋轉(zhuǎn)時，由于其離心力飛重8a、8b以銷51a、51b為中心沿箭頭F1轉(zhuǎn)動，但如圖3和圖6(a)、(b)所示，在飛重8a的端部8c與調(diào)速器輪2之間設(shè)置有平衡彈簧10，抵抗該離心力、并對飛重8a、8b施加與箭頭F1方向相反的力。
并且如圖4所示，基臺1上設(shè)置有被安裝成以銷36為中心自由旋轉(zhuǎn)的臂18，并且臂18上設(shè)置有以銷37為中心自由旋轉(zhuǎn)的制動靴14。該制動靴14向調(diào)速器輪2按壓調(diào)速器索6。
如圖4所示，棘輪部12上連接有控制棒19，且彈簧支架部件17設(shè)置在控制棒19的頂部。在該彈簧支架部件17的外周上設(shè)置有索夾緊彈簧15，用于通過制動靴14向調(diào)速器輪2按壓調(diào)速器索6。并且，控制棒19和臂件18相互大體正交地連接。
下面，說明根據(jù)這種構(gòu)造的本實施方式的作用。
首先，利用圖1至4說明設(shè)置了調(diào)速器30的電梯系統(tǒng)的作用。
如圖1所示，調(diào)速器索6隨著轎廂24的升降而移動，且卷繞著調(diào)速器索6的調(diào)速器30的調(diào)速器輪2旋轉(zhuǎn)。此時如圖6(a)所示，飛重8a、8b與調(diào)速器輪2一起旋轉(zhuǎn)，并承受由于調(diào)速器輪2旋轉(zhuǎn)的離心力。而當(dāng)轎廂24的速度達(dá)到規(guī)定值以上時，如圖6(a)所示，由于調(diào)速器輪2的旋轉(zhuǎn)離心力，飛重8a、8b抵抗平衡彈簧10的彈力，并相對于調(diào)速器輪2以銷51a、51b為中心沿箭頭F1開始轉(zhuǎn)動。此時，飛重8a、8b通過連接件9相互同步地轉(zhuǎn)動。
當(dāng)轎廂24的速度變得更快并達(dá)到第一超速(通常額定速度的1.3倍左右)時，如上所述，由于調(diào)速器輪2的旋轉(zhuǎn)離心力，飛重8a、8b進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(參照圖6(a))，安裝在飛重8a、8b上的SW凸輪35與SW桿34抵接，并使SW桿34轉(zhuǎn)動(參照圖3和圖4)。
這樣，通過SW桿34轉(zhuǎn)動使SW33工作，切斷驅(qū)動裝置(圖中未表示)的電源，且通過驅(qū)動裝置的制動裝置(圖中未表示)使轎廂24停止的力工作。
然而，在主索22斷裂時等，即使SW33工作且驅(qū)動裝置的制動裝置工作、轎廂24也不停止的情況下，轎廂24不停止地持續(xù)下降，且轎廂24的下降速度逐漸加快。然后，當(dāng)轎廂24的下降速度達(dá)到第二超速(通常額定速度的1.4倍左右)時，由于調(diào)速器輪2的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，上述飛重8a、8b進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(參照圖6(a))，設(shè)置在飛重8a、8b上的工作爪13與棘輪12的齒31接合(參照圖4)。
由此，棘輪12與調(diào)速器輪2一起旋轉(zhuǎn)，制動棒19及設(shè)置在制動棒19頂端的彈簧支架部件17被向棘輪12的旋轉(zhuǎn)方向拉伸。由此，索夾緊彈簧15壓縮，通過索夾緊彈簧15的反作用力，臂18以銷36為中心旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在臂18上的制動靴14將調(diào)速器索6推向調(diào)速器輪2，并按壓調(diào)速器索6，使調(diào)速器索6的運(yùn)動停止(參見圖4)。當(dāng)如此停止調(diào)速器索6的運(yùn)動時，與調(diào)速器索6連接且設(shè)置在轎廂24側(cè)面的安全連接26被向上拉。通過如此向上拉安全連接26，設(shè)置在轎廂24下面的緊急制動裝置25工作，使轎廂24停止下降(參照圖1)。
如圖2至圖4所示，調(diào)速器30的一對軸承部40設(shè)置在基臺1的側(cè)板1a內(nèi)部，并且棘輪部12設(shè)置在一個軸承部40的外周上。另一方面，軸承部40和棘輪部12沒有設(shè)置在基臺1的側(cè)板1a外側(cè)。因此，調(diào)速器30作為整體可形成得薄且緊湊，即便在將調(diào)速器30設(shè)置于如無機(jī)房電梯那樣的有限空間中的情況下，也能把調(diào)速器30設(shè)置在升降路40的規(guī)定位置，并能使整體的配置布局多樣化。
并且，如圖2和圖5所示，軸承部40的軸承箱4上設(shè)置有向垂直于旋轉(zhuǎn)軸3的方向突出的突出部4a，且在棘輪部12的棘輪支承12c的內(nèi)側(cè)(軸承箱4側(cè))，設(shè)置有用于嵌入該突出部4a的切口32。因此，能夠防止棘輪部12的棘輪支承12c沿旋轉(zhuǎn)軸3向調(diào)速器輪2方向移動，能夠穩(wěn)定地設(shè)置棘輪部12。
并且，如圖2和圖5所示，棘輪12a被設(shè)置為，由設(shè)置在棘輪支承12c的圓周凹部12d中的限制部12g、和設(shè)置在棘輪支承12c外周的C形環(huán)12b夾持。由此，能使棘輪12a穩(wěn)定地設(shè)置在棘輪支承12c上，因此能夠防止棘輪12a端面振動而引起動作不良。并且，由于不需要用沖壓機(jī)等把棘輪12固定在棘輪支承12c上，因此能夠防止由于蝕刻導(dǎo)致棘輪支承12c的內(nèi)徑出錯。
第二實施方式下面，利用圖7說明本發(fā)明的第二實施方式。圖7所示的第二實施方式具有下述構(gòu)造，棘輪部12由設(shè)置有第一槽12e的棘輪12a、和設(shè)置有第二槽12f的棘輪支承12c構(gòu)成，通過棘輪12a的第一槽12e與棘輪支承12c的第二槽12f嵌合，將棘輪12a固定在棘輪支承12c上，其他與圖1至圖6所示的第一實施方式大致相同。
在圖7所示的第二實施方式中，與圖1至圖6所示第一實施方式相同的部分被賦予相同的符號，并省略對它們的詳細(xì)說明。
如圖2至圖4所示，調(diào)速器30的一對軸承部40設(shè)置在基臺1的側(cè)板1a內(nèi)部，并且棘輪部12設(shè)置在一個軸承部40的外周上。另一方面，軸承部40和棘輪部12沒有設(shè)置在基臺1的側(cè)板1a外側(cè)。因此，調(diào)速器30作為整體可形成得薄且緊湊，即便在調(diào)速器30被設(shè)置于如無機(jī)房電梯那樣的有限空間中的情況下，也能將調(diào)速器30設(shè)置在升降路40的規(guī)定位置，并能使整體的配置布局多樣化。
并且，如圖2和圖6所示，軸承部40的軸承箱4上設(shè)置有向垂直于旋轉(zhuǎn)軸3的方向突出的突出部4a，且在棘輪部12的棘輪支承12c的內(nèi)側(cè)(軸承箱4一側(cè))設(shè)置有用于嵌入突出部4a的切口32。因此，能夠阻止棘輪部12的棘輪支承12c沿旋轉(zhuǎn)軸3向調(diào)速器輪2的方向移動，并能夠穩(wěn)定地設(shè)置棘輪部12。
并且，如圖2和圖6所示，通過棘輪12a的第一槽12e與設(shè)置在棘輪支承12c的圓周凹部12d上的第二槽12f嵌合，將棘輪12a固定在棘輪支承12c上。由此，能將棘輪12a穩(wěn)定地設(shè)置在棘輪支承12c上，因此能夠防止棘輪12a端面振動而引起動作不良。并且，由于不需要用沖壓機(jī)等把棘輪12固定在棘輪支承12c上，因此能夠防止由于蝕刻導(dǎo)致棘輪支承12c的內(nèi)徑出錯。
并且，本實施方式，即便不采用如第一實施方式的C形環(huán)12b，也能將棘輪12a穩(wěn)定地設(shè)置在棘輪支承12c上。因此，能夠省略設(shè)置C形環(huán)12b的制造工序，并且能夠削減C形環(huán)12b的制造成本。
符號說明1基臺 1a側(cè)板 2調(diào)速器輪 3旋轉(zhuǎn)軸4軸承箱 4a突出部5軸承 6調(diào)速器索8a、8b飛重 12棘輪部12a棘輪 12bC形環(huán)12c棘輪支承 12d圓周凹部 12e第一槽 12f第二槽13工作爪30調(diào)速器40軸承部
權(quán)利要求
1.一種電梯調(diào)速器，卷繞有調(diào)速器索，其特征在于，具有基臺，具有相對的一對側(cè)板；旋轉(zhuǎn)軸，在基臺的一對側(cè)板之間延伸地設(shè)置，且通過軸承部自由旋轉(zhuǎn)地支持在各側(cè)板上；調(diào)速器輪，固定在旋轉(zhuǎn)軸上，且隨著卷繞的調(diào)速器索的動作自由旋轉(zhuǎn)；飛重，設(shè)置在調(diào)速器輪的一個側(cè)面上，且安裝有工作爪，各軸承部設(shè)置在一對側(cè)板的內(nèi)側(cè)，并在一個軸承部的外周設(shè)置有可相對于軸承部旋轉(zhuǎn)、且可與飛重的工作爪接合的棘輪部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯調(diào)速器，其特征在于，軸承部具有支持旋轉(zhuǎn)軸的軸承、和設(shè)置在該軸承外側(cè)的軸承箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯調(diào)速器，其特征在于，軸承部具有對棘輪部向內(nèi)周側(cè)的移動進(jìn)行限制的突出部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯調(diào)速器，其特征在于，棘輪部具有自由滑動地設(shè)置在軸承部外周的棘輪支承、和固定在棘輪支承上的棘輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯調(diào)速器，其特征在于，棘輪支承具有對棘輪向內(nèi)周側(cè)的移動進(jìn)行限制的限制部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯調(diào)速器，其特征在于，通過將從側(cè)面與棘輪抵接的C形環(huán)設(shè)置在棘輪支承的外周，來對棘輪相對于棘輪支承向旋轉(zhuǎn)軸方向的移動進(jìn)行限制。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯調(diào)速器，其特征在于，棘輪和棘輪支承上分別設(shè)置有第一槽和第二槽，通過棘輪的第一槽與棘輪支承的第二槽嵌合，來對棘輪相對于棘輪支承向旋轉(zhuǎn)軸方向的移動進(jìn)行限制。
全文摘要
一種薄型電梯調(diào)速器，形狀緊湊且在如無機(jī)房電梯那樣的有限空間也可使整體設(shè)置布局多樣化。調(diào)速器(30)上卷繞調(diào)速器索(6)。調(diào)速器(30)具有基臺(1)，具有相對的一對側(cè)板(1a、1a)；旋轉(zhuǎn)軸(3)，在基臺的一對側(cè)板之間延伸地設(shè)置，且通過軸承部(40)自由旋轉(zhuǎn)地支持在各側(cè)板上；調(diào)速器輪(2)，固定在旋轉(zhuǎn)軸(3)上，且隨著調(diào)速器索(6)的動作自由旋轉(zhuǎn)；飛重(8a)、(8b)，設(shè)置在調(diào)速器輪(2)的一個側(cè)面上，且安裝有工作爪(13)。各軸承部(40)配置在一對側(cè)板內(nèi)側(cè)，并在一個軸承部(40)的外周設(shè)置有可相對于軸承部(40)旋轉(zhuǎn)、且可與飛重(8a)、(8b)的工作爪(13)接合的棘輪部(12)。
文檔編號B66B5/16GK1955098SQ20061014869
公開日2007年5月2日 申請日期2006年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月21日
發(fā)明者宮脅將志, 高井和彥 申請人:東芝電梯株式會社